專利名稱：摩托車發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種摩托車發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
為保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，必須采用有效的冷卻方式來降低發(fā)動 機(jī)各部件上的熱負(fù)荷。目前，常見的摩托車發(fā)動機(jī)冷卻方式為風(fēng)冷和 水冷兩種方式。其中，風(fēng)冷是在發(fā)動機(jī)氣缸頭和/或氣缸體上設(shè)置散 熱片，通過自然風(fēng)或強(qiáng)制風(fēng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻，也有在氣缸頭和/或
氣缸體內(nèi)設(shè)置風(fēng)冷通道，引入風(fēng)后對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻；水冷是在發(fā)動 機(jī)氣缸頭和/或氣缸體內(nèi)設(shè)置冷卻水腔，利用冷卻水對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷 卻。相比之下，水冷方式的冷卻效果要較好一些。同時，也有風(fēng)、水 冷一體的發(fā)動機(jī)，其冷卻效果要比單一的水冷或風(fēng)冷又要好一些，但 采用上述三種冷卻方式的發(fā)動機(jī)，都存在一個冷卻死角，即對發(fā)動機(jī) 燃燒室徑向外圍附近的冷卻效果不夠好。這是由于，現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)上的冷 卻水腔和/或冷卻氣腔在加工時，都相對遠(yuǎn)離于氣缸頭的下端面或氣缸體的 上端面，而發(fā)動機(jī)燃燒室恰恰處于氣缸頭下端面與氣缸體下端面相結(jié)合的 位置處，發(fā)動機(jī)靠近燃燒室的部位溫度極高，若不進(jìn)行及時有效的冷 卻，就會造成氣門座圈、氣門導(dǎo)管及進(jìn)、排氣門等部件的燒蝕變形，. 不僅會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的正常工作，而且故障率高，使用壽命短。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、故障率低的摩托車發(fā) 動機(jī)，它可以對發(fā)動機(jī)靠近燃燒室附近的部件進(jìn)行很好的冷卻，避免出現(xiàn) 冷卻死角，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠性，使用壽命延長。
本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括氣缸頭 與氣缸體，其特征是氣缸頭與氣缸體的結(jié)合面處設(shè)置有呈環(huán)形的冷卻腔。
本實(shí)用新型中，冷卻腔位于發(fā)動機(jī)燃燒室的徑向外圍處，將發(fā)動機(jī) 高熱區(qū)域附近的部件包裹在其中。冷卻腔中注入冷卻水或引入流動的空
氣后，即可對氣缸頭或氣缸體上的高熱部位進(jìn)行有效的冷卻，冷卻快速 充分，且消除了冷卻死角，防止了氣缸頭上氣門座圈、氣門導(dǎo)管及進(jìn)、 排氣門等部件和氣缸體上端部的燒蝕變形，提高了發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠 性，故障率低，使用壽命得到延長。
作為一種優(yōu)選方式，可以在氣缸頭的下端面和氣缸體的上端面均設(shè)置 一個槽，兩個槽扣合在一起，圍成所述的冷卻腔，這種方式形成的冷卻腔， 在工藝上非常簡便。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、故障率低 的優(yōu)點(diǎn)，它可以對發(fā)動機(jī)靠近燃燒室附近的部件進(jìn)行很好的冷卻，避免出 現(xiàn)冷卻死角，有效防止氣門座圈、氣門導(dǎo)管及進(jìn)、排氣門等部件的燒蝕 變形，從而進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠性，使用壽命延長。


本實(shí)用新型的附圖說明如下
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中氣缸頭第一種實(shí)施例A-A的剖視圖3為圖1中氣缸頭第一種實(shí)施例B-B的剖視圖4為氣缸頭第二種實(shí)施例的仰視圖5為氣缸體第二種實(shí)施例的俯視圖6為氣缸頭第三種實(shí)施例的仰視圖7為氣缸體第三種實(shí)施例的俯視圖8為氣缸頭第四種實(shí)施例沿圖1中A-A處的剖視圖9為氣缸體第四種實(shí)施例沿圖1中B-B處的剖視圖中l(wèi).氣缸頭；2.氣缸體；la、2a.槽；3.冷卻腔；4.開口；
5.管接頭。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
如圖l、 2和3所示，本實(shí)用新型的摩托車發(fā)動機(jī)，包括氣缸頭l與氣
缸體2，其特征是氣缸頭1與氣缸體2的結(jié)合面處設(shè)置有呈環(huán)形的冷卻腔
4
本實(shí)用新型中，冷卻腔3位于發(fā)動機(jī)燃燒室的徑向外圍處，將發(fā)動 機(jī)高熱區(qū)域附近的部件包裹在其中。冷卻腔3中注入冷卻水或引入流動 的空氣后，即可對氣缸頭1或氣缸體2上的高熱部位進(jìn)行有效的冷卻， 冷卻快速充分，消除了冷卻死角，防止了氣缸頭1上氣門座圈、氣門 導(dǎo)管及進(jìn)、排氣門等部件和氣缸體2上端部的燒蝕變形，提高了發(fā)動 機(jī)運(yùn)行的可靠性，故障率低，使用壽命得到延長。若采用風(fēng)冷卻，則風(fēng)的 來源可以是車輛行進(jìn)時產(chǎn)生的風(fēng)，或者是利用送風(fēng)裝置，如風(fēng)扇主動送入; 若采用水冷卻，冷卻腔3內(nèi)的水可以由水泵送入散熱水箱進(jìn)行冷卻，或是 通過沸騰式水箱進(jìn)行自動冷卻。
冷卻腔3的結(jié)構(gòu)形式可以有多種，以下列舉三種方式
實(shí)施例1 如圖3和4所示，氣缸頭1的下端面上設(shè)置有環(huán)形槽la， 該環(huán)形槽la與氣缸體2的上端面一起圍成所述的冷卻腔3。
實(shí)施例2如圖5和6所示，氣缸體的2的上端面上設(shè)置有環(huán)形槽2a， 該環(huán)形槽2a與氣缸體1的下端面一起圍成所述的冷卻腔3。
實(shí)施例3在氣缸頭1的下端面與氣缸體2的上端面上均設(shè)置環(huán)形槽， 兩個環(huán)形槽彼此扣合在一起圍成所述的冷卻腔3。
根據(jù)實(shí)際需要，冷卻腔3除設(shè)計(jì)為環(huán)形外，還可以如圖8和9所示， 設(shè)計(jì)為"C"形，或者其它對氣缸頭與氣缸體的連接部位可進(jìn)行有效冷卻的 任意可行形狀。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機(jī)，包括氣缸頭(1)與氣缸體(2)，其特征是氣缸頭(1)與氣缸體(2)的結(jié)合面處設(shè)置有呈環(huán)形的冷卻腔(3)。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)，其特征是氣缸頭(1)的下端面上設(shè)置有環(huán)形槽(la),該環(huán)形槽(la)與氣缸體(2)的上端面一起圍 成所述的冷卻腔(3)。
3. 如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)，其特征是氣缸體的(2)的上 端面上設(shè)置有環(huán)形槽(2a)，該環(huán)形槽(2a)與氣缸體(1)的下端面一起 圍成所述的冷卻腔(3)。
4. 如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)，其特征是氣缸頭(1)的下端 面設(shè)置有環(huán)形槽(la)，氣缸體(2)上端面設(shè)置有與氣缸頭(1)上端面的 環(huán)形槽(la)相對應(yīng)的環(huán)形槽(2a)，兩個環(huán)形槽(la、 2a)扣合在一起圍 成所述的冷卻腔(3)。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機(jī)，包括氣缸頭與氣缸體，其特征是發(fā)動機(jī)上位于燃燒室的徑向外圍處設(shè)置有冷卻腔，該冷卻腔可以由氣缸頭的下端面設(shè)置有槽和氣缸體上端面相應(yīng)的槽，彼此扣合形成。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、故障率低的優(yōu)點(diǎn)，它可以對發(fā)動機(jī)靠近燃燒室附近的部件進(jìn)行很好的冷卻，避免出現(xiàn)冷卻死角，有效防止氣門座圈、氣門導(dǎo)管及進(jìn)、排氣門等部件的燒蝕變形，從而進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)運(yùn)行的可靠性，使用壽命延長。
文檔編號F02F1/02GK201180588SQ200820097858
公開日2009年1月14日 申請日期2008年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者胡大杰 申請人:胡大杰