專利名稱：一種摩托車發(fā)動機(jī)燃燒室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的摩托車發(fā)動機(jī)燃燒室，屬于機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)燃燒室是發(fā)動機(jī)的重要部位，它關(guān)系到油汽混合是否充分和燃燒 的效率，是影響發(fā)動機(jī)動力性能的主要因素之一。燃料的燃燒效率越高，能 量的轉(zhuǎn)換效率就越高，發(fā)動機(jī)的動力性就越好。另外，燃料的燃燒效率對發(fā) 動機(jī)尾氣排放影響也很大，燃燒效率越高，燃料燃燒后的廢氣排放就越少。 通常發(fā)動機(jī)燃燒室是由汽缸蓋下底面的凹坑和與之相連的活塞上部的活塞套 空腔共同構(gòu)成?，F(xiàn)有的燃燒室中，汽缸蓋下底面的凹坑為球冠狀結(jié)構(gòu)，凹坑 與汽缸蓋下底面相交的輪廓線為圓，該圓與活塞橫截面大小一致并正對活塞，
凹坑上設(shè)有進(jìn)、排氣口，進(jìn)、排氣口中心連線為圓的中心線，如圖l、圖2所 示?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽缸蓋下底面冠狀凹坑較為規(guī)則，因此進(jìn)入其內(nèi)的燃油與空 氣的壓力較為平均，得不到充分的混合，使汽油顆粒不能細(xì)化形成較大的顆 粒，導(dǎo)致不能夠充分燃燒，從而影響發(fā)動機(jī)的動力及排放。
為了提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率和動力性，本領(lǐng)域技術(shù)人員對現(xiàn)有的半球形 燃燒室進(jìn)行了不斷的改進(jìn)。比如中國專利號為ZL200520033025.8，發(fā)明創(chuàng)造 名稱為"一種摩托車發(fā)動機(jī)燃燒室"的專利就公開了一種改進(jìn)的發(fā)動機(jī)燃燒 室，所述氣缸頭上的燃燒室為浴盆型形狀，在燃燒室相對于火花塞側(cè)邊及對 側(cè)的面上設(shè)有兩個擠壓面，擠壓面位于浴盆的盆緣上。相比傳統(tǒng)的半球形燃 燒室，上述方案能形成擠氣紊流，加快火焰?zhèn)鞑ニ俣?，提高燃燒效率，在?高動力性、降低油耗和排放上有所進(jìn)步。但是，燃燒室空間仍然較為規(guī)則、 且對稱，仍然不能使燃油和空氣得到充分的混合。
實(shí)用新型內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種可使燃油 和氣體產(chǎn)生橫向流動形成較強(qiáng)渦流，提高發(fā)動機(jī)燃燒效率和動力性的摩托車 發(fā)動機(jī)燃燒室。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種摩托車發(fā)動機(jī)燃燒室，包括 汽缸蓋下底面空間曲面，該空間曲面上設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，其特征在于 所述空間曲面由大小不同的進(jìn)氣球面和排氣球面相交而成，相交處采用圓弧 面過渡，進(jìn)氣口設(shè)于進(jìn)氣球面上，排氣口設(shè)于排氣球面上；所述空間曲面與 異形邊界相交而形成兩擠壓面，兩擠壓面大小不一并分別位于進(jìn)氣口和排氣 口中心連線的兩側(cè)。
所述進(jìn)氣口和排氣口的中心連線偏離活塞套中心線并偏向較小的擠壓面。
本實(shí)用新型形成兩處擠壓面，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程中，擠壓面處的氣壓大 于燃燒腔室其他地方氣壓，故燃燒室內(nèi)氣體流動受不同壓力差的影響而產(chǎn)生 橫向流動，從而使氣體產(chǎn)生渦流。同時因?yàn)閮商帞D壓面大小不一，擠壓面大 的地方壓力大于擠壓面小的地方壓力，這種壓力差使渦流產(chǎn)生更強(qiáng)烈，汽油 及空氣混合更加充分，同時汽油顆粒在混合過程中細(xì)化，汽油燃燒更加充分， 提高了燃燒效率，提高了發(fā)動機(jī)的動力性并降低了排放。


圖1—現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)燃燒室形狀示意圖2—圖1的A-A剖視圖3—本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)燃燒室形狀示意圖4一擠壓面受壓示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 參見圖3和圖4，從圖上可以看出，本實(shí)用新型的摩托車發(fā)動機(jī)燃燒室，
4包括汽缸蓋1下底面的空間曲面2，該空間曲面2上設(shè)有進(jìn)氣口 3和排氣口 4。 所述空間曲面2采用異形形狀設(shè)計(jì)，其截面形狀見圖3，空間曲面2由大小不 同的進(jìn)氣球面和排氣球面相交而成，相交處采用圓弧面過渡，進(jìn)氣口 3設(shè)于 進(jìn)氣球面上，排氣口 4設(shè)于排氣球面上。所述空間曲面與異形邊界相交而形 成兩擠壓面5，兩擠壓面5大小不一并分別位于進(jìn)氣口 3和排氣口 4中心連線 的兩側(cè)。
進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣口 3和排氣口 4的中心連線偏離活塞套中心線并偏 向較小的擠壓面5，見圖3，這樣即使燃燒腔室不對稱，進(jìn)氣門和排氣門的中 心連線也大致在燃燒腔室的中心線上，有利于進(jìn)、排氣過程。
圖4中箭頭表示氣體流動方向，標(biāo)記6為汽缸，標(biāo)記7為活塞。 其各處壓力分析如下設(shè)Pi為進(jìn)氣口壓力，Po為排氣口壓力，Pl為較 大擠壓面處壓力，P2為較小擠壓面處壓力。在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程中，擠壓面處 的氣壓大于燃燒腔室其他地方的氣壓，故燃燒室內(nèi)氣體流動受不同壓力差的 影響而產(chǎn)生橫向流動，從而使氣體產(chǎn)生渦流。同時因?yàn)閮商帞D壓面大小不一， 擠壓面大的地方壓力大于擠壓面小的地方壓力，這種壓力差使渦流產(chǎn)生更強(qiáng) 烈，汽油及空氣混合更加充分，同時汽油顆粒在混合過程中細(xì)化，汽油燃燒 更加充分，提高了燃燒效率，提高了發(fā)動機(jī)的動力性并降低了排放。
另外，本實(shí)用新型燃燒室設(shè)計(jì)，在掃氣過程中，排氣口壓力Po均小于 進(jìn)氣口壓力Pi及Pl、 P2，燃燒室中的廢氣受此壓力的影響，迅速進(jìn)入排氣口 排出，使發(fā)動機(jī)掃氣過程更徹底，有利于提高發(fā)動機(jī)充氣效率，從而提高發(fā) 動機(jī)動力性能。
權(quán)利要求1、一種摩托車發(fā)動機(jī)燃燒室，包括汽缸蓋下底面空間曲面(2)，該空間曲面上設(shè)有進(jìn)氣口(3)和排氣口(4)，其特征在于所述空間曲面由大小不同的進(jìn)氣球面和排氣球面相交而成，相交處采用圓弧面過渡，進(jìn)氣口(3)設(shè)于進(jìn)氣球面上，排氣口(4)設(shè)于排氣球面上；所述空間曲面與異形邊界相交而形成兩擠壓面，兩擠壓面(5)大小不一并分別位于進(jìn)氣口(3)和排氣口(4)中心連線的兩側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機(jī)燃燒室，其特征在于所述進(jìn)氣口 (3)和排氣口 (4)的中心連線偏離活塞套中心線并偏向較小的擠壓面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)燃燒室，包括汽缸蓋下底面空間曲面，該空間曲面上設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，所述空間曲面由大小不同的進(jìn)氣球面和排氣球面相交而成，相交處采用圓弧面過渡，所述空間曲面與異形邊界相交而形成兩擠壓面，兩擠壓面大小不一并分別位于進(jìn)氣口和排氣口中心連線的兩側(cè)。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程中，擠壓面處的氣壓大于燃燒腔室其他地方氣壓，從而使氣體產(chǎn)生渦流。同時因?yàn)閮商帞D壓面大小不一，擠壓面大的地方壓力大于擠壓面小的地方壓力，這種壓力差使渦流產(chǎn)生更強(qiáng)烈，汽油及空氣混合更加充分，同時汽油顆粒在混合過程中細(xì)化，汽油燃燒更加充分，提高了燃燒效率，提高了發(fā)動機(jī)的動力性并降低了排放。
文檔編號F02B23/00GK201246211SQ20082009980
公開日2009年5月27日 申請日期2008年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月27日
發(fā)明者李興勝, 羅前剛 申請人:重慶宗申發(fā)動機(jī)制造有限公司