專利名稱：一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，缸頭的作用除密封氣缸外， 缸頭下底面的凹洼部分與活塞及缸套內(nèi)壁共同構(gòu)成燃燒室，在缸頭上安裝火 花塞等零件。發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭直接承受燃?xì)獾母邷亍⒏邏?，因此良好的散熱設(shè)計(jì) 是發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭可靠工作的前提。為了提高缸頭的散熱能力，缸頭外部鑄有適 量的散熱片。也有發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭內(nèi)部特設(shè)冷卻風(fēng)道的，但現(xiàn)有的缸頭為單冷卻 風(fēng)道，進(jìn)風(fēng)口設(shè)于迎風(fēng)面，出風(fēng)口位于火花塞旁，現(xiàn)有的冷卻風(fēng)道除能對(duì)燃 燒室進(jìn)行冷卻外，對(duì)火花塞也有一定的冷卻效果，但對(duì)燃燒室的冷卻效果有 限。同時(shí)，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭多為單火花塞設(shè)計(jì)，離火花塞位置較遠(yuǎn)的可燃混 合氣燃燒相對(duì)不夠充分，會(huì)增大油耗和排放。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠更好 地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭進(jìn)行冷卻、改善燃燒、降低排放的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，在缸頭 下底面設(shè)有空間曲面，在缸頭上設(shè)有進(jìn)氣口、排氣口、火花塞孔和冷卻風(fēng)道， 進(jìn)氣口、排氣口和火花塞孔設(shè)于該空間曲面上，其特征在于所述冷卻風(fēng)道 為兩道，兩冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口分別位于排氣口兩側(cè)，在進(jìn)氣口兩側(cè)設(shè)有冷卻 風(fēng)道的出風(fēng)口。
所述火花塞孔為相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)，在其中一個(gè)火花塞孔兩側(cè)設(shè)有冷卻風(fēng)
3道出風(fēng)口。
所述缸頭上設(shè)有缸頭蓋，缸頭蓋內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。
所述空間曲面由大小不同的進(jìn)氣球面和排氣球面相交而成，相交處采用 圓弧面過渡，進(jìn)氣口設(shè)于進(jìn)氣球面上，排氣口設(shè)于排氣球面上；所述空間曲 面與異形邊界相交而形成兩擠壓面，兩擠壓面大小不一并分別位于進(jìn)氣口和 排氣口中心連線的兩側(cè)。所述進(jìn)氣口和排氣口的中心連線偏離活塞套中心線 并偏向較小的擠壓面。
相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果
1、 雙冷卻風(fēng)道不但能對(duì)燃燒室進(jìn)行更加有效的冷卻，而且由于在進(jìn)氣口 兩側(cè)設(shè)有出風(fēng)口 ，冷卻過程中所帶走的熱量在一定程度上能對(duì)進(jìn)氣通道內(nèi)的 混合氣體進(jìn)行預(yù)熱，使汽油與空氣充分混合，從而降低燃油消耗量、提高熱 機(jī)零部件使用壽命，為提高壓縮比創(chuàng)造有利條件。
2、 雙火花塞孔的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了雙點(diǎn)火，可以進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒及排 放，從而真正意義上做到降低燃油消耗，減少排放。而缸頭的雙點(diǎn)火火花塞 孔采用機(jī)加，當(dāng)不需要雙點(diǎn)火時(shí)，可機(jī)加一個(gè)火花塞孔，形成單點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)， 對(duì)用戶而言，擴(kuò)大了選擇范圍。
3、 缸頭蓋內(nèi)增設(shè)加強(qiáng)筋，不但可以提高缸頭蓋的強(qiáng)度，而且加強(qiáng)筋對(duì)雜 質(zhì)吸附力強(qiáng)，可以對(duì)機(jī)油起一定的過濾作用，更有利于缸頭蓋的散熱，同時(shí) 加強(qiáng)筋也具有消音作用，可降低工作噪音。
4、 本缸頭采用葫蘆形的異形燃燒室， 一方面提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，另一 方面異形的燃燒室增加特有的擠壓面，可以更有效地提高燃燒室內(nèi)渦流強(qiáng)度 及燃燒速度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能提高，燃油消耗降低，燃燒更充分。同 時(shí)燃燒室采用模具保證，節(jié)省了機(jī)加所產(chǎn)生的費(fèi)用，降低機(jī)加成本。


圖l一本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2—圖1A-A剖視圖；圖3—圖1S方向視圖； 圖4一圖3B-B剖視圖； 圖5—缸頭蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
參見圖l、圖2、圖3和圖4，從圖上可以看出，本實(shí)用新型在缸頭l下 底面設(shè)有空間曲面，該空間曲面上設(shè)有進(jìn)氣口2、排氣口3和火花塞孔4，所 述空間曲面由大小不同的進(jìn)氣球面和排氣球面相交而成，相交處采用圓弧面 過渡，進(jìn)氣口設(shè)于進(jìn)氣球面上，排氣口設(shè)于排氣球面上；所述空間曲面與異 形邊界相交而形成兩擠壓面，兩擠壓面大小不一并分別位于進(jìn)氣口和排氣口 中心連線的兩側(cè)。所述進(jìn)氣口和排氣口的中心連線偏離活塞套中心線并偏向 較小的擠壓面。
在缸頭1上還設(shè)有冷卻風(fēng)道5，見圖4，所述冷卻風(fēng)道5由原來的一道改 為兩道形成雙冷卻風(fēng)道，兩冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口 6分別位于排氣口 3兩側(cè)，在 進(jìn)氣口 2兩側(cè)設(shè)有冷卻風(fēng)道的出風(fēng)口 7。本結(jié)構(gòu)不但能更為有效降低燃燒室及 其頂部熱負(fù)荷，提高熱機(jī)零部件使用壽命，而且冷卻過程中所帶走的熱量在 一定程度上能對(duì)進(jìn)氣通道內(nèi)的混合氣體進(jìn)行預(yù)熱，使汽油與空氣充分混合， 從而降低燃油消耗量、提高熱機(jī)零部件使用壽命，為提高壓縮比創(chuàng)造有利條 件。
所述火花塞孔4為相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)，見圖4，在其中一個(gè)火花塞孔4兩側(cè) 設(shè)有冷卻風(fēng)道的出風(fēng)口 7。雙火花塞孔的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了雙點(diǎn)火，可以進(jìn)一步改善 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒及排放，從而真正意義上做到降低燃油消耗，減少排放。而缸 頭的雙點(diǎn)火可以不進(jìn)行機(jī)加，對(duì)用戶而言，擴(kuò)大了選擇范圍。
所述缸頭1上設(shè)有缸頭蓋8，缸頭蓋8內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋9，見圖5。加強(qiáng)筋 9不但可以提高缸頭蓋1的強(qiáng)度，而且加強(qiáng)筋9對(duì)雜質(zhì)吸附力強(qiáng)，可以對(duì)機(jī)油 起一定的過濾作用，更有利于缸頭蓋的散熱。同時(shí)加強(qiáng)筋也具有消音作用， 可降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪音。
權(quán)利要求1、一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，在缸頭(1)下底面設(shè)有空間曲面，在缸頭(1)上設(shè)有進(jìn)氣口(2)、排氣口(3)、火花塞孔(4)和冷卻風(fēng)道(5)，進(jìn)氣口(2)、排氣口(3)和火花塞孔(4)設(shè)于該空間曲面上，其特征在于所述冷卻風(fēng)道(5)為兩道，兩冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口(6)分別位于排氣口(3)兩側(cè)，在進(jìn)氣口(2)兩側(cè)設(shè)有冷卻風(fēng)道的出風(fēng)口(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征在于所述火花塞孔(4)為相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)，在其中一個(gè)火花塞孔(4)兩側(cè)設(shè)有冷卻風(fēng)道的出風(fēng)口 (7)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征在于所述缸頭(1)上設(shè)有缸頭蓋(8)，缸頭蓋(8)內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋(9)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征在于所述空間曲面由大小不同的進(jìn)氣球面和排氣球面相交而成，相交處采用圓弧面過渡，進(jìn)氣口設(shè)于進(jìn)氣球面上，排氣口設(shè)于排氣球面上；所述空間曲面與異形邊界相交而形成兩擠壓面，兩擠壓面大小不一并分別位于進(jìn)氣口和排氣口中心連線的兩側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征在于所述進(jìn)氣口和排氣口的中心連線偏離活塞套中心線并偏向較小的擠壓面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，它采用雙冷卻風(fēng)道和雙火花塞，兩冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口分別位于排氣口兩側(cè)，在進(jìn)氣口兩側(cè)和其中一個(gè)火花塞孔兩側(cè)設(shè)有冷卻風(fēng)道出風(fēng)口。缸頭蓋內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型具有如下有益效果1.雙冷卻風(fēng)道能對(duì)燃燒室進(jìn)行更加有效的冷卻，能對(duì)進(jìn)氣通道內(nèi)的混合氣體進(jìn)行預(yù)熱，從而降低燃油消耗量、提高熱機(jī)零部件使用壽命，為提高壓縮比創(chuàng)造有利條件。2.雙火花塞孔的設(shè)置可以進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒及排放。3.加強(qiáng)筋提高了缸頭蓋的強(qiáng)度，可以對(duì)機(jī)油起一定的過濾作用，利于缸頭蓋的散熱，同時(shí)加強(qiáng)筋也具有消音作用，可降低工作噪音。
文檔編號(hào)F02F1/24GK201284696SQ200820100309
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月22日
發(fā)明者張德軍, 飛 李, 王義超, 佩 龍 申請(qǐng)人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司