專利名稱：機動車尾氣處理主體裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及動力機械及環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種機動車尾氣處理主體裝置。
背景技術(shù)：
專利號為200410052615.5的中國專利公開了一種柴油機排氣碳煙微粒過濾裝置，.包括 金屬殼體、金屬支架上覆蓋有金屬濾網(wǎng)的過濾單元、高壓直流電源、進氣管、小排氣管和主 排氣管。相鄰的過濾單元與高壓直流電源兩極電連接，過濾單元通過絕緣體固定在金屬殼體 內(nèi)，經(jīng)過金屬濾網(wǎng)過濾后的干凈氣體經(jīng)氣體收集室從主排氣管排放，另一部分氣體和荷電的 碳煙微粒從小排氣管排出，這部分氣體可二次過濾，也可循環(huán)進入氣缸內(nèi)燃燒。這種裝置雖 然將煙氣分為干凈氣體與高碳煙濃度氣體，使得過濾可連續(xù)進行，不會發(fā)生堵塞，也不需再 生，使用壽命長，但是需要外部電源供電，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，不利于推廣應(yīng)用。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種機動車尾氣處理主體裝置，該裝置不僅可以有效去除機 動車尾氣中的碳煙微粒，而且無需消耗額外的能源，并可自動落灰再生，節(jié)能環(huán)保。
本實用新型采用的技術(shù)方案是這種機動車尾氣處理主體裝置，其特征在于包括周壁 由可擋住尾氣中碳煙微粒的濾網(wǎng)構(gòu)成的筒狀體，所述筒狀體前側(cè)周壁上設(shè)有偏心尾氣進口， 筒狀體中部設(shè)有可由尾氣推動的風(fēng)葉，設(shè)于風(fēng)葉轉(zhuǎn)軸下端的主動齒輪經(jīng)設(shè)于其兩側(cè)的中間齒 輪帶動與主動齒輪同心的內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動，所述內(nèi)齒圈上豎設(shè)有用于清除濾網(wǎng)上碳煙微粒的刷子， 所述筒狀體底側(cè)板上設(shè)有碳煙微粒排出通口 。
本實用新型的顯著特點是利用排氣的能量工作，結(jié)構(gòu)簡單，能連續(xù)不斷捕集碳煙微粒， 并連續(xù)自動落灰再生，捕集和再生都無須外來能源，節(jié)能環(huán)保。解決了目前過濾捕集技術(shù)中 再生的難題，可以連續(xù)自動再生，即使過濾捕集裝置卡滯不能工作，排氣也不會堵塞，不影 響發(fā)動機的正常工作，可靠性高。
此外，采用可拆裝設(shè)計，使用一定里程后，可以結(jié)合機動車常規(guī)保養(yǎng)，對該裝置進行內(nèi) 部清洗，可以反復(fù)使用，避免了目前機動車消聲器使用一段時間后就報廢而造成的浪費。
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

圖1是本實用新型的構(gòu)造示意圖。
圖2是圖1的A—A剖視圖。
圖中，21.連接法蘭，25.刷子支架。
具體實施方式
本實用新型的機動車尾氣處理主體裝置，包括周壁由可擋住尾氣中碳煙微粒的濾網(wǎng)1構(gòu) 成的筒狀體2，所述筒狀體2前側(cè)周壁上設(shè)有偏心尾氣進口3，筒狀體2中部設(shè)有可由尾氣推 動的風(fēng)葉4，設(shè)于風(fēng)葉轉(zhuǎn)軸5下端的主動齒輪6經(jīng)設(shè)于其兩側(cè)的中間齒輪7帶動與主動齒輪6 同心的內(nèi)齒圈8轉(zhuǎn)動，所述內(nèi)齒圈8上豎設(shè)有用于清除濾網(wǎng)1上碳煙微粒的刷子9，所述筒 狀體2底側(cè)板20上設(shè)有碳煙微粒排出通口 10。
為了防止刮下的碳煙微粒再被氣流巻走，而是通過底側(cè)板20上的碳煙微粒排出通口 10 排出，上述刷子9旁側(cè)設(shè)有擋片28。
上述筒狀體2設(shè)置于密閉尾氣排氣管11內(nèi)，所述偏心尾氣進口3前側(cè)連接有穿出密閉尾 氣排氣管11的拐形進氣管12，所述密閉尾氣排氣管11后側(cè)設(shè)有出氣管13，所述出氣管13 后側(cè)端部向密閉尾氣排氣管11外穿出。
為了使氣流在流動中消耗一定的能量，從而降低噪聲，起到消聲的作用，上述密閉尾氣 排氣管ll由密封隔板14分成前、后兩室15和16，所述筒狀體2豎設(shè)于前室15內(nèi)，所述密 封隔板14上穿設(shè)有若干連通前、后兩室的內(nèi)通氣管17，所述出氣管13穿設(shè)于后室16后側(cè) 端部上。
上述風(fēng)葉轉(zhuǎn)軸5上端經(jīng)推力軸承23和滾針軸承22與密閉尾氣排氣管11的上支撐座24 相連接，風(fēng)葉轉(zhuǎn)軸5下端經(jīng)由推力軸承和滾針軸承組合構(gòu)成的組合軸承26與密閉尾氣排氣管 11的下支撐座27相連接。
為了使結(jié)構(gòu)更加合理，消聲效果更佳，上述內(nèi)通氣管17后端封閉，內(nèi)通氣管17位于后 室16內(nèi)的管段周壁上開有氣孔18，所述出氣管13位于后室16內(nèi)的管段上也開有氣孔19。
以上是本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能 作用未超出本實用新型技術(shù)方案的范圍時，均屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種機動車尾氣處理主體裝置，其特征在于包括周壁由可擋住尾氣中碳煙微粒的濾網(wǎng)構(gòu)成的筒狀體，所述筒狀體前側(cè)周壁上設(shè)有偏心尾氣進口，筒狀體中部設(shè)有可由尾氣推動的風(fēng)葉，設(shè)于風(fēng)葉轉(zhuǎn)軸下端的主動齒輪經(jīng)設(shè)于其兩側(cè)的中間齒輪帶動與主動齒輪同心的內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動，所述內(nèi)齒圈上豎設(shè)有用于清除濾網(wǎng)上碳煙微粒的刷子，所述筒狀體底側(cè)板上設(shè)有碳煙微粒排出通口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車尾氣處理主體裝置，其特征在于所述刷子旁側(cè)設(shè)有擋片， 以防止刮下的碳煙微粒再被氣流巻走。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車尾氣處理主體裝置，其特征在于所述筒狀體設(shè)置于 密閉尾氣排氣管內(nèi)，所述偏心尾氣進口前側(cè)連接有穿出密閉尾氣排氣管的拐形進氣管， 所述密閉尾氣排氣管后側(cè)設(shè)有出氣管，所述出氣管后側(cè)端部向密閉尾氣排氣管外穿出。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車尾氣處理主體裝置，其特征在于所述密閉尾氣排氣管由 密封隔板分成前、后兩室，所述筒狀體豎設(shè)于前室內(nèi)，所述密封隔板上穿設(shè)有若干連通 前、后兩室的內(nèi)通氣管，所述出氣管穿設(shè)于后室后側(cè)端部上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車尾氣處理主體裝置，其特征在于所述風(fēng)葉轉(zhuǎn)軸上端經(jīng)推 力軸承和滾針軸承與密閉尾氣排氣管的上支撐座相連接，風(fēng)葉轉(zhuǎn)軸下端經(jīng)由推力軸承和 滾針軸承組合構(gòu)成的組合軸承與密閉尾氣排氣管的下支撐座相連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車尾氣處理主體裝置，其特征在于所述內(nèi)通氣管后端封閉， 內(nèi)通氣管位于后室內(nèi)的管段周壁上開有氣孔，所述出氣管位于后室內(nèi)的管段上也開有氣 孑L。
專利摘要本實用新型涉及動力機械及環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種機動車尾氣處理主體裝置，包括周壁由可擋住尾氣中碳煙微粒的濾網(wǎng)構(gòu)成的筒狀體，所述筒狀體前側(cè)周壁上設(shè)有偏心尾氣進口，筒狀體中部設(shè)有可由尾氣推動的風(fēng)葉，設(shè)于風(fēng)葉轉(zhuǎn)軸下端的主動齒輪經(jīng)設(shè)于其兩側(cè)的中間齒輪帶動與主動齒輪同心的內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)動，所述內(nèi)齒圈上豎設(shè)有用于清除濾網(wǎng)上碳煙微粒的刷子，所述筒狀體底側(cè)板上設(shè)有碳煙微粒排出通口。該裝置不僅可以有效去除機動車尾氣中的碳煙微粒，而且無需消耗額外的能源，并可自動落灰再生，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號F01N3/022GK201198777SQ200820102440
公開日2009年2月25日 申請日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者鍵 黃 申請人:福州大學(xué)