專利名稱：摩托車汽車節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車汽車節(jié)油器
技術(shù)領(lǐng)域，本實用新型屬于摩托車汽車汽油發(fā)動機(jī)化油器供油方式制 造領(lǐng)域，尤其渉及控制進(jìn)油量和再霧化燃燒的節(jié)油裝置。
技術(shù)背景在傳統(tǒng)化油器燃料供給系統(tǒng)中，根據(jù)汽車?yán)碚?負(fù)荷特性" 分析燃油(耗油率)和轉(zhuǎn)速(負(fù)荷率)的函數(shù)關(guān)系，可以看出在怠速負(fù)荷 工況耗油量最高，小負(fù)荷和大負(fù)荷工作時供給濃的混合氣，造成的部份原 因是化油器供油裝置設(shè)計不合理?；旌蠚庠谄^程中，摩托車混合汽化 管較短，油滴分子沒能充分汽化就進(jìn)入氣缸燃燒。汽車混合汽化管較長， 并設(shè)有彎道，油滴分子沒能充分汽化的部份燃油出現(xiàn)停滯、凝結(jié)油料現(xiàn)象， 導(dǎo)致燃燒不完全，耗油量和排污量增加。若能在部份負(fù)荷工況控制進(jìn)油量， 降低油耗，即提高燃油的霧化程度，則可讓燃油充分燃燒。專利申請人一 直在構(gòu)思設(shè)計一套裝置解決部份上述存在的問題。據(jù)資料人民交通出版 社1999年10月第一版發(fā)行的"汽車節(jié)能與環(huán)保實用技術(shù)"第六章、七節(jié) 描述了空氣補(bǔ)償節(jié)油技術(shù)，(原文"采用調(diào)稀發(fā)動機(jī)混合氣的濃度是一些 化油器式發(fā)動機(jī)最有效的節(jié)油途徑之一")。十四節(jié)描述了閉缸節(jié)油技術(shù) (原文"發(fā)動機(jī)在部份負(fù)荷時，其比油耗將顯著增加，而汽油發(fā)動機(jī)在 使用時，大部份時間在部份負(fù)荷工況下工作，浪費了大量能源"；"閉缸法 是行之有效的節(jié)油效果較高的節(jié)^措施，其推行的關(guān)鍵在于設(shè)計一套能自 動變換的轉(zhuǎn)換裝置")。在蔡鳳田等專家理論論述的啟發(fā)下，申請設(shè)計人張 繼鐸將兩種節(jié)油方法論述巧妙地融合為一體，設(shè)計一套摩托車汽車節(jié)油 器，達(dá)到本實用新型節(jié)油降污的目的。
原專利技術(shù)主要是以汽油發(fā)動機(jī)下吸式化油器節(jié)油裝置設(shè)計的。
(一)申請設(shè)計人張繼鐸于2000年4月28日申報了實用新型專利， 2001年1月13日公告了專利號為00232796 1的"汽車化油器附件"專 利技術(shù)。該技術(shù)的主要特征是在化油器節(jié)氣門到進(jìn)氣管之間設(shè)置一個旋轉(zhuǎn) 片和旋轉(zhuǎn)片驅(qū)動機(jī)構(gòu)(旋轉(zhuǎn)片上設(shè)有立齒)。對長安微型車進(jìn)行了怠速工 況油耗對比測試，節(jié)油率達(dá)60% (自觀D。經(jīng)個舊市汽車綜合性能檢測站 對怠速工況排污值的對比測試結(jié)果CO下降0.8M，隨機(jī)降污值達(dá)13%， HC下降800PPm，隨機(jī)降污值達(dá)44%。(檢測單復(fù)印件附后)。(二) 申請設(shè)計人張繼鐸于2002年12月14日公告了專利號為 02206226 *2的"汽車化油器節(jié)油裝置"專利技術(shù)。該技術(shù)的主要特征是 在化油器節(jié)氣門到氣缸進(jìn)氣管之間設(shè)置了一旋轉(zhuǎn)片，旋轉(zhuǎn)片上有立齒，在 旋轉(zhuǎn)片后方混合氣通道上開有與大氣相通的通氣孔。實施例在長安、昌河、 北京吉普、桑塔納等車型上進(jìn)行測試，綜合節(jié)油率達(dá)22%，其中怠速工 況節(jié)油率60%，低負(fù)荷工況節(jié)油率12%，高負(fù)荷工況節(jié)油率8%，上坡工 況節(jié)油率10%，下坡工況節(jié)油率30% (自測)。
注同時本專利在說明書內(nèi)容第4頁中描述過旋轉(zhuǎn)片的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動方式 (原文由圖1圖2可知，實施例的旋轉(zhuǎn)片通過旋轉(zhuǎn)片軸(10)固定于隔 熱墊上。旋轉(zhuǎn)片的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動方式有兩種，第一種是通過連接在旋轉(zhuǎn)片軸上 的驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動。第二種是靠化油器內(nèi)混合氣通道和進(jìn)氣管內(nèi)氣流流動帶 動旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)動。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉后，氣流流量減小，旋轉(zhuǎn)片自動關(guān)閉。當(dāng)節(jié) 氣門打開后，氣流流量增大，可將旋轉(zhuǎn)片推開)。本實用新型摩托車節(jié)油 器旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)動是采用第二種旋轉(zhuǎn)驅(qū)動方式設(shè)計的。
(三) 申請設(shè)計人張繼鐸根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門的要求，節(jié)油環(huán)保產(chǎn) 品在滿足諸方面技術(shù)要求中首先節(jié)能環(huán)保要達(dá)標(biāo)，并指定在有權(quán)威檢測單 位進(jìn)行實車檢測。經(jīng)云南省交通研究所汽車節(jié)能檢測中心并在昆明公交客 車實車檢測結(jié)果實際營運百公里綜合節(jié)油率達(dá)13.9%，怠速工況節(jié)油率
達(dá)42.12%等(檢測報告復(fù)印件附后)。經(jīng)個舊市環(huán)境科研監(jiān)測站對怠速尾 氣排放檢測結(jié)果CO下降0.45%，隨機(jī)降污值達(dá)10%， HC下降217PPm，
隨機(jī)降污值達(dá)26% (檢測報告復(fù)印件附后)。按省科委科技補(bǔ)助的要求， 委托云南省科學(xué)技術(shù)情報研究所査新"在國內(nèi)相關(guān)科技文獻(xiàn)和專利文獻(xiàn)報 道的同類節(jié)油裝置中，未發(fā)現(xiàn)與本項目節(jié)油裝置以上述特征相同的其它節(jié) 油裝置"。具有新穎性(科技查新報告復(fù)印件附后)。
本實用新型在原汽車化油器節(jié)油裝置專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計一套摩 托車(汽車)節(jié)油器，達(dá)到節(jié)油降污的目的。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種摩托車汽車節(jié)油器，以進(jìn)一 步降低油耗，節(jié)省燃油，減少排污值。
采用以下的技術(shù)方案可實現(xiàn)本實用新型的目的。本實用新型在汽油發(fā) 動機(jī)化油器節(jié)氣門到氣缸進(jìn)氣歧管之間設(shè)置一旋轉(zhuǎn)片，旋轉(zhuǎn)片上有開孔， 旋轉(zhuǎn)片的端面設(shè)置有直立或斜立方形彎曲的葉片，葉片上設(shè)有開孔立齒， 其特征是在旋轉(zhuǎn)片后方，混合氣通道內(nèi)開有幾道與大氣相通的通氣孔。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的優(yōu)點。
現(xiàn)有化油器供油方式技術(shù)中，摩托車汽車在怠速負(fù)荷工況時，節(jié)氣門 開度最小，此時進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度最大，空氣補(bǔ)給量過少，從怠速油道 中吸出過多的燃油，造成混合氣過濃，消耗過多燃油，同時造成污染。本 實用新型在節(jié)氣門下面設(shè)有一個旋轉(zhuǎn)片，旋轉(zhuǎn)片上開有小孔，旋轉(zhuǎn)片處于 關(guān)閉，限制或減少怠速油口油量的吸出。經(jīng)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)片后方混合氣通道 內(nèi)與大氣相通的怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)補(bǔ)氣，使新調(diào)配的空氣系數(shù)到最佳空燃 比的質(zhì)量，滿足怠速負(fù)荷工況的正常運轉(zhuǎn)。本實用新型達(dá)到節(jié)油降污的目 的，在下坡、平滑時可取得同樣的效果(實車測試結(jié)果怠速節(jié)油率達(dá)40% 左右，降污值達(dá)20%左右)。
現(xiàn)有化油器供油方式技術(shù)中，摩托車汽車在其它負(fù)荷工況時，節(jié)氣門 從小開大，從大關(guān)小，形成低、中、高負(fù)荷工況運轉(zhuǎn)。此時化油器的供油 方式由主供油、加速、加濃裝置來完成，在這供油的過程中，吸出的油粒 和空氣的混合汽化是在化油器和進(jìn)氣歧管中完成，由于摩托車過短或汽車 過長的進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，使之霧化不好，導(dǎo)致燃燒不完成，消耗過多燃油， 增加排污值。本實用新型在旋轉(zhuǎn)片上設(shè)有開孔立齒和方形彎曲葉片，葉片 上有開孔立齒。在節(jié)氣門和旋轉(zhuǎn)片開和關(guān)，關(guān)和開的過程中，方形彎曲的 葉片幾乎與混合氣氣流的流動方向垂直，其上的開孔立齒所處位置正好迎 著混合氣氣流，使部份混合氣燃油粒子撞擊在立齒上被再次分離，取到了 二次霧化作用。同時控制和阻礙了部份混合氣進(jìn)入缸內(nèi)，減少了燃油的吸 出，致使進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度略有增大，超過了原機(jī)的設(shè)計混合氣質(zhì)量。 此時設(shè)置在旋轉(zhuǎn)片后方混合氣道內(nèi)與大氣相通的通氣孔補(bǔ)氣，自動調(diào)節(jié)空 氣系數(shù)，調(diào)稀混合氣比值的變化，滿足各個其它負(fù)荷工況空燃比質(zhì)量的要 求。本實用新型達(dá)到了即不影響原機(jī)的動力性，又降低部份油耗和排污值 的目的。以實施例測試報告中第九頁"車速行駛?cè)剂舷牧繉Ρ惹€"可
以看出，在低中負(fù)荷工況里(車速在20 50km/h)都存在著不同值的節(jié)油 率達(dá)6%。同時取到了一定的降污效果。
下面將結(jié)合附圖所給出的實施例對本實用新型做進(jìn)一步的描述。


(一)本實用新型對摩托車節(jié)油器實施圖示。 圖1是本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是實施例連接于氣缸進(jìn)氣支管和化油器上的剖視示意圖；圖3是實施例旋轉(zhuǎn)片結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的剖視圖5是本實用新型另一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本實施例連接于氣缸進(jìn)氣歧管和化油器上的剖視示意圖； .圖7是圖5的剖視圖。
(二)本實用新型汽車節(jié)油器實施圖示。 圖8是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是實施例連接于氣缸進(jìn)氣歧管和化油器上的剖視示意圖。 圖IO是實施例旋轉(zhuǎn)片結(jié)構(gòu)示意圖。 圖ll是圖IO的剖視圖。
圖12是實施例連接節(jié)氣門和旋轉(zhuǎn)片機(jī)械驅(qū)動示意圖。 具體實，方式本實用新型在現(xiàn)有汽油發(fā)動機(jī)化油，的供油方式技術(shù)
中，按喉管k流方向可分為平吸式(多用于摩托車或發(fā)動機(jī)斜置式汽車 上)，下吸式(多用于發(fā)動機(jī)正置式汽車上)，上吸式。根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)化 油器結(jié)構(gòu)和安裝的不同，節(jié)油器在設(shè)計方案上以有所不同。下面將結(jié)合附 圖所給出的實施例對實用新型平吸式和下吸式(改變原專利補(bǔ)氣設(shè)計方案 等)做進(jìn)一步的描述。
實施例(一)
以下結(jié)合附圖對本實用新型摩托車節(jié)油器作進(jìn)一步描述。
由圖1、圖2可知，實施例在摩托車平吸式化油器12到進(jìn)氣歧管13 之間原隔熱墊現(xiàn)節(jié)油器1上設(shè)置了一個空心轉(zhuǎn)軸4，空心轉(zhuǎn)軸4穿過節(jié)油 器l中上方處于混合氣通道內(nèi)，在空心轉(zhuǎn)軸4的中部開有幾個通氣孔，兩 端設(shè)有與大氣相通的帶有空氣濾清網(wǎng)罩的通氣孔，旋轉(zhuǎn)片2和單葉片5懸 掛在轉(zhuǎn)軸4上。在旋轉(zhuǎn)片2上有開孔8，旋轉(zhuǎn)片面下端設(shè)有直立或斜立方 形彎曲的單片葉片5，葉片5上有開孔立齒。旋轉(zhuǎn)片2是靠混合氣通道內(nèi) 氣流流動帶動旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)動。在旋轉(zhuǎn)片的下方開有一道設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘7和大 氣相通的怠速負(fù)荷工況的通氣孔6，在丁字形的一端調(diào)節(jié)螺釘可調(diào)節(jié)通氣 孔6進(jìn)氣量的大小，另一端通過氣管線與空氣濾情器連通。
由圖l、圖2、圖3、圖4可知，實施例摩托車在怠速負(fù)荷工況時，節(jié) 氣門13開度最小，旋轉(zhuǎn)片2處于關(guān)閉，在真空度的作用下，從怠速裝置 的油口吸出燃油通過旋轉(zhuǎn)片2的開孔8進(jìn)入混合氣道。旋轉(zhuǎn)片2起到了限 制過多燃油的吸出，由于怠速時氣流較小，旋轉(zhuǎn)片2自重下垂可關(guān)閉。此 時設(shè)置在空心轉(zhuǎn)軸上混合氣通道內(nèi)的通氣孔3補(bǔ)給大氣和吸出的燃油混合形成新的調(diào)稀混合氣進(jìn)入氣缸燃燒。為了適應(yīng)不同海撥不同氣溫地區(qū)空氣 密度不同的需要，另一道設(shè)置的怠速調(diào)節(jié)螺釘7和通氣孔6調(diào)節(jié)大氣的補(bǔ) 給量，使空氣系數(shù)調(diào)配到怠速負(fù)荷工況燃燒空燃比要求，保證了怠速工況 時運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。達(dá)到了怠速工況節(jié)油降污的目的。實施例摩托車在其它 負(fù)荷工況時，節(jié)氣門13開、閉，使混合氣流推動旋轉(zhuǎn)片2從小開大(旋
轉(zhuǎn)片2在自重的作用下滯后打開)。從大關(guān)下(旋轉(zhuǎn)片2在自重下垂的作
用下自動提前關(guān)閉)。在這個過程中摩托車形成了低、中、高負(fù)荷工況的 運轉(zhuǎn)，此時旋轉(zhuǎn)片擺動的次數(shù)增多，有助于霧化程度的提高。其中混合氣
發(fā)生了兩個方面的變化， 一是在節(jié)氣門13后面，設(shè)置旋轉(zhuǎn)片2上的葉片5 限制了一部份混合氣的進(jìn)入，即減小了主供油道裝置燃油的吸出。在真空 度變化的作用下，設(shè)置在混合氣通道內(nèi)轉(zhuǎn)軸4中部上的通氣孔3自動調(diào)節(jié) 補(bǔ)給大氣混合形成調(diào)稀混合氣，同時滿足其它負(fù)荷工況進(jìn)入氣缸所需的空 燃比的氣量。二是旋轉(zhuǎn)片2和單葉片5上設(shè)有開孔立齒，不論旋轉(zhuǎn)到任何 角度，都對著混合氣氣流方向，使混合氣中的油粒子和加速裝置噴出來的 油粒子得到再次霧化，燃燒完成。同時適應(yīng)摩托車各個負(fù)荷工況的正常運 轉(zhuǎn)，取到了一定量的節(jié)油降污效果。
由圖5、圖6、圖7可知，摩托車汽油發(fā)動機(jī)化油器12節(jié)氣門13后 面的進(jìn)氣塑膠管18上方1/4處，開兩個固定孔，將空心通氣轉(zhuǎn)軸4安裝在 兩端固定圓形空氣通氣螺釘14中，用圓墊片15，螺母16將空氣通氣轉(zhuǎn)軸 4固定在進(jìn)氣塑膠管18上，同時旋轉(zhuǎn)片2和葉片5懸掛在空心轉(zhuǎn)軸4上面。 怠速負(fù)荷工況補(bǔ)氣的調(diào)節(jié)由在螺母16上設(shè)置的怠速調(diào)整螺釘7來調(diào)節(jié)。 旋轉(zhuǎn)片2和單葉片5同樣起作控制進(jìn)油量的吸出和混合氣中的油粒子再次 霧化的作用。其它負(fù)荷工況補(bǔ)氣由設(shè)在混合氣通道內(nèi)轉(zhuǎn)軸4中部上的通氣 孔3自動調(diào)節(jié)來完成。本實用新型是摩托車節(jié)油器的另一種連接結(jié)構(gòu)，同 上述技術(shù)特征和圖示描述設(shè)計方案相似的一套節(jié)油器，同樣達(dá)到節(jié)油降污 的目的。
從上述敘述可知，實施例的旋轉(zhuǎn)片和通氣孔均設(shè)置于化油器下體與氣 缸進(jìn)氣歧管之間的(原隔熱墊)現(xiàn)節(jié)油器上或節(jié)氣門后面塑膠進(jìn)氣歧管上。 實施例(二)
以下結(jié)合附圖對本實用新型汽車節(jié)油器作進(jìn)一步描述。 由圖8、圖9、圖10可知，實施例在汽車下吸式化油器下體12到進(jìn) 氣歧管11之間原隔熱墊(現(xiàn)節(jié)油器)1中設(shè)置一旋轉(zhuǎn)片2，旋轉(zhuǎn)片2上有 開孔8，旋轉(zhuǎn)片面上的兩端設(shè)有對稱反向直立或斜立方形彎曲的兩片葉片5，葉片5上有開孔立齒。節(jié)氣門13和旋轉(zhuǎn)片2采用機(jī)械驅(qū)動方式聯(lián)動。 在旋轉(zhuǎn)片的下方開有兩道與混合氣通道內(nèi)和大氣相通的通氣孔， 一道是設(shè)
有調(diào)節(jié)螺釘7和大氣相通的怠速負(fù)荷工況的通氣孔6，在丁字形的一端調(diào) 節(jié)螺釘可調(diào)節(jié)通氣孔6進(jìn)氣量的大小，另一端通過氣管線與空氣濾清器連 通。另一道是設(shè)有圓盤片控制閥9和大氣相通的其它負(fù)荷工況的通氣孔3, 在直通管的一端伸在混合器通道內(nèi)，由圓盤片控制閥9開和關(guān)自動調(diào)節(jié)通 氣孔3進(jìn)氣量大小。另一端通過設(shè)在節(jié)油器1上的空氣濾清器盒連通。
由圖12可知，實施例汽車下吸式化油器節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸13和旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)軸 4的驅(qū)動機(jī)構(gòu)是由節(jié)氣門的轉(zhuǎn)軸13、節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸臂20，旋轉(zhuǎn)片的轉(zhuǎn)軸4、 旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)軸臂17、連桿18和回位彈簧19組成。節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸臂21鑲配裝 在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸一端13上，旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)軸臂17鑲配裝在旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)軸一端4上， 由連桿18相連接。在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸臂21連接腰形的圓孔20，通過回位彈簧 19將旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)軸臂17連接在節(jié)油器1主體上，在腰子圓孔20和回位彈簧 19的作用下，能使旋轉(zhuǎn)片滯后打開，自動提前關(guān)閉。
由圖8、圖9可知，實施例在汽車怠速負(fù)荷工況時，節(jié)氣門13開度最 小，旋轉(zhuǎn)片2處于關(guān)閉，在真空度的作用下，從怠速裝置的油口吸出燃油 和空氣混合通過旋轉(zhuǎn)片2的開孔8混合氣進(jìn)入氣缸，旋轉(zhuǎn)片2限制了一部 份燃油的吸出。此時在節(jié)油器上設(shè)置的怠速通氣孔6供給大氣和吸出的燃 油混合形成新調(diào)稀空燃比。在此為了適應(yīng)不同海撥不同氣溫地區(qū)空氣密度 不同的需要，由專門設(shè)置的怠速調(diào)節(jié)螺釘7和通氣孔6調(diào)節(jié)大氣的補(bǔ)給量， 使空氣系數(shù)調(diào)配到怠速負(fù)荷工況燃燒空燃比要求，保證了怠速工況運轉(zhuǎn)的 穩(wěn)定性。達(dá)到節(jié)油降污的目的。實施例在汽車其它負(fù)荷工況時，節(jié)氣門13 和旋轉(zhuǎn)片2通過機(jī)械驅(qū)動從小開大，從大關(guān)小。在這個過程中汽車形成了 低、中、高負(fù)荷工況的運轉(zhuǎn)，其中混合氣發(fā)生兩個方面的變化。 一是在節(jié) 氣門13后面，設(shè)置旋轉(zhuǎn)片上的葉片限制了一部份混合氣的進(jìn)入，即減小 了主供油道燃油的吸出同時產(chǎn)生真空度的變化，使之怠速通氣孔供氣量減 小至停止或停止至減小。此時由圓盤片控制閥9開起后的另一道設(shè)置在混 合氣通道內(nèi)與大氣相通的通氣孔3自動調(diào)節(jié)供給大氣混合，形成調(diào)稀混合 氣，同時滿足其它負(fù)荷工況進(jìn)入氣缸所需的空燃比的氣量。二是旋轉(zhuǎn)片2 和葉片5上設(shè)有開孔立齒，不論旋轉(zhuǎn)到任何角度，都對著混合氣氣流方向， 使混合氣中或加速、加濃裝置吸出的油粒子得到再次霧化，燃燒完成。同 時適應(yīng)汽車各個負(fù)荷工況的正常運轉(zhuǎn)，達(dá)到了一定量的節(jié)油降污效果。從上述敘述可知，實施例的旋轉(zhuǎn)片和通氣孔均設(shè)置于汽油發(fā)動機(jī)化油 器下體與氣缸進(jìn)氣歧管之間的(原隔熱墊)現(xiàn)節(jié)油器上。
申請人將上述實施例在各型摩托車、汽車上進(jìn)行試用測試，營運百公 里綜合節(jié)油率達(dá)15%左右，其中怠速負(fù)荷工況節(jié)油率達(dá)40%左右，降污值
達(dá)20%左右。
權(quán)利要求1、摩托車汽車節(jié)油器，在汽油發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門到氣缸進(jìn)氣歧管之間設(shè)置一旋轉(zhuǎn)片，旋轉(zhuǎn)片的表面設(shè)置有方形彎曲開孔立齒的葉片，其特征是在旋轉(zhuǎn)片后方混合氣通道內(nèi)開有與大氣相通的通氣孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車汽車節(jié)油器，其特征在于旋轉(zhuǎn)片和 旋轉(zhuǎn)片上的葉片形狀為圓形或方形或半圓形或橢形或三角形，旋轉(zhuǎn)片上的 葉片設(shè)置靠近旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)軸一側(cè)邊緣處，相對于旋轉(zhuǎn)片表面成曲形直立或斜 立，形狀為棱形或方形或半圓形，在平吸式化油器旋轉(zhuǎn)片上的葉片是在下 側(cè)方設(shè)置一片；在下吸式化油器旋轉(zhuǎn)片上的葉片是對稱反向側(cè)方各設(shè)置一 片共兩片。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車汽車節(jié)油器，其特征是上述的 旋轉(zhuǎn)片通過旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)軸固定在節(jié)油器上，旋轉(zhuǎn)片的轉(zhuǎn)動在平吸式化油器中 是靠氣流流動帶動旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)軸、旋轉(zhuǎn)片，葉片組 成，旋轉(zhuǎn)片在自重下垂的作用下，能使旋轉(zhuǎn)片滯后打開，自動提前關(guān)閉； 下吸式化油器中是靠驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動同步轉(zhuǎn)動，驅(qū)動機(jī)構(gòu)由旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)軸、旋 轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)軸臂、連桿、節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸臂和回位彈簧組成，旋轉(zhuǎn)片在節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸 臂上腰子圓孔和回位彈簧的作用下，能使旋轉(zhuǎn)片滯后打開，自動提前關(guān)閉。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車汽車節(jié)油器，其特征是上述的兩個 通氣孔組成丁字形相接的怠速負(fù)荷工況的通氣孔，該通氣孔的前端與混合 氣通道內(nèi)相通，后端設(shè)置有一調(diào)節(jié)螺釘可經(jīng)過丁字形接口處，相接通氣孔 的另 一端通過氣管線與空氣濾清器相通。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的摩托車汽車節(jié)油器，其特征是上述的 通氣孔另設(shè)置有壹個或貳個其它負(fù)荷工況的通氣孔，并設(shè)置一個圓盤片控 制閥和旋轉(zhuǎn)片轉(zhuǎn)軸軸端鑲配連接，該通氣孔的一端與混合氣通道內(nèi)相通， 另一端經(jīng)過空氣濾清網(wǎng)罩或空氣濾清盒與大氣相通。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車汽車節(jié)油器，其特征是連接其它負(fù) 荷工況通氣孔。在平吸式化油器中設(shè)置在旋轉(zhuǎn)片空心轉(zhuǎn)軸的中部開孔，進(jìn) 氣口與混合氣通道內(nèi)相通；在下吸式化油器中設(shè)置在節(jié)油器殼體上，進(jìn)氣 口與混合氣通道內(nèi)相通。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的摩托車汽車節(jié)油器，其特征是所 述的旋轉(zhuǎn)片和通氣孔設(shè)置于化油器下體和氣缸進(jìn)氣歧管之間的原機(jī)隔熱 墊位置上或進(jìn)氣塑膠管內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車汽車節(jié)油器，該節(jié)油器設(shè)置在汽油發(fā)動機(jī)化油器節(jié)氣門到氣缸進(jìn)氣歧管之間隔熱墊位置或進(jìn)氣塑膠管內(nèi)。在節(jié)油器主體上設(shè)置一旋轉(zhuǎn)片和葉片，旋轉(zhuǎn)片和葉片上有開孔立齒可提高燃油的霧化程度。在旋轉(zhuǎn)片后方混合氣通道內(nèi)開有與大氣相通的通氣孔，在真空度的作用下，通氣孔可向氣缸內(nèi)供氣，調(diào)稀混合氣，減少供入過多燃油。旋轉(zhuǎn)片的轉(zhuǎn)動采用單葉氣流推動和雙葉機(jī)械聯(lián)動，適合了不同車型化油器的裝置，通過旋轉(zhuǎn)片滯后打開，自動提前關(guān)閉，控制了部分進(jìn)油量，節(jié)省汽油，降低污染。這種自動轉(zhuǎn)換的連接方法，只要車一發(fā)動就節(jié)油，而且適應(yīng)汽油發(fā)動機(jī)多種負(fù)荷工況。經(jīng)檢測報告結(jié)果營運百公里綜合節(jié)油率達(dá)13.9％，其中怠速負(fù)荷工況節(jié)油率達(dá)42.12％，降污值達(dá)20％左右。
文檔編號F02M29/00GK201241769SQ20082010464
公開日2009年5月20日 申請日期2008年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月6日
發(fā)明者張繼鐸 申請人:張繼鐸