專利名稱：一種具有泄壓凸輪軸裝置的變功率多缸柴油機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機，尤其是涉及一種具有泄壓凸輪軸裝置的變功 率多缸柴油機。
背景技術(shù)：
多缸柴油機主要包括柴油機總成和噴油泵總成；所述的柴油機總成包括至 少四個氣缸以上的柴油機和配氣系統(tǒng)，所述氣缸配合有缸蓋、活塞、連桿、曲 軸、進氣門和排氣門；所述配氣系統(tǒng)包括凸輪軸、氣門挺柱、氣門挺桿,氣門搖 臂，氣門等，每個氣缸需要一套配氣系統(tǒng)。現(xiàn)有的多缸柴油機，能滿足車輛滿載 時所需要的動力輸出。車輛載重運行時，柴油機的每個缸都需要參與動力輸出， 然而在車輛空載或輕載時，發(fā)動機的每個缸也都參與工作。此時，動力輸出大 于需要，所以，發(fā)動機內(nèi)的每個氣缸都工作造成了燃油的浪費，給車輛運營者 帶來不必要的運營成本。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種具有泄壓凸輪軸裝置的變功率多 缸柴油機。使用該柴油機的卡車或船舶在輕載或空載時，僅用多缸柴油機的部 分氣缸參與對外工作，部分氣缸停缸不工作也不供油，這樣又減少了排量又節(jié) 省了燃油。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案它包括至少四個 氣缸和與其配合的配氣系統(tǒng)；所述氣缸配合有缸蓋，氣缸內(nèi)設(shè)有活塞、連桿和曲 軸；所述配氣系統(tǒng)包括凸輪軸、氣門挺柱、氣門挺桿、氣門搖臂、進氣門和排 氣門。
所述氣缸內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞與連桿配合連接，所述連桿與曲軸配合連
接；
所述凸輪軸與氣門挺柱一端配合對接，所述氣門挺柱的另一端與氣門挺桿 下端對接；所述氣門挺桿上端與排氣門搖臂和進氣門搖臂對接；所述進氣門搖 臂和排氣門搖臂的另一端配合有進氣門和排氣門；為使進氣門和排氣門在上下 移動時能有一定彈力，所述進氣門和排氣門外套設(shè)有氣門彈簧；所述進氣門和 排氣門設(shè)置在缸蓋上；
作為上述技術(shù)方案的進一步改進，在部分氣缸進氣門搖臂的脊背上設(shè)有燕 尾式公滑道；該公滑道的一端有止銷；所述部分氣缸的進氣門搖臂上配合有滑 動墊鐵，該滑動墊鐵的一側(cè)設(shè)有拌銷；與拌銷配合的有撥叉，該滑動墊鐵的底 部有燕尾式母滑道；該滑動墊鐵的燕尾式母滑道、與部分氣缸進氣門搖臂上設(shè) 置的公滑道緊密配合；且可以前后滑動；所述部分氣缸的進氣門搖臂上方還配 合有泄壓凸輪軸，當部分氣缸進氣門搖臂上的滑動墊鐵被撥止泄壓凸輪的正下 方時，滑動墊鐵的厚度會填補泄壓凸輪與部分氣缸進氣門搖臂之間的間隙，泄 壓凸輪的有正時運轉(zhuǎn)可使部分氣缸的進氣門開啟與關(guān)閉；該泄壓凸輪軸的中部 設(shè)有萬向節(jié)；該泄壓凸輪軸設(shè)有軸承位，該泄壓凸輪軸配合有軸承架；所述泄 壓凸輪軸軸承架安裝在缸蓋上；所述泄壓凸輪軸與凸輪軸或曲軸傳動連接。
作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述泄壓凸輪軸上設(shè)有進氣門泄壓凸輪; 該進氣門泄壓凸輪凸起的凸有二個， 一個凸起的凸大， 一個凸起的凸小。
作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述泄壓凸輪軸后端設(shè)置有正時鏈輪， 與正時鏈輪配合設(shè)有正時鏈，所述正時鏈配合有二個張緊鏈輪，在正時鏈另一 端配合設(shè)有正時鏈輪，該正時鏈輪安裝在凸輪軸的后端，所述泄壓凸輪軸通過 安裝在凸輪軸的正時鏈輪傳動。
作為上述技術(shù)方案的進一步改進，該泄壓凸輪軸的傳動采用前置正時皮帶 或后置正時鏈條對泄壓凸輪軸的傳動，或采用齒輪軸對泄壓凸輪軸的傳動。
作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述部分氣缸的進氣門挺柱與部分氣缸 的進氣門挺桿對接處設(shè)有卡簧。
作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述部分氣缸的進氣門挺桿與部分氣缸 的進氣門搖臂的對接處設(shè)有卡簧。
本實用新型的有益效果如下使用該本實用新型柴油機的卡車或船舶在輕 載或空載時，僅用多缸柴油機的部分氣缸參與對外工作，部分氣缸停缸不工作 也不供油，這樣又減少了排量又節(jié)省了燃油；從而減低了成本。以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2本實用新型部分氣缸的進氣門泄壓凸輪及配氣系統(tǒng)剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型的泄壓凸輪軸結(jié)構(gòu)分解圖； 圖4為本實用新型部分氣缸的進氣門搖臂結(jié)構(gòu)分；具體實施方式
參見
圖1一4所示，本實用新型包括四個氣缸和與其配合的配氣系統(tǒng)；所述
氣缸配合有缸蓋22，氣缸內(nèi)設(shè)有活塞14、連桿15和曲軸20;所述配氣系統(tǒng)包括 凸輪軸6、氣門挺柱8、氣門挺桿9、排氣門搖臂10、進氣門搖臂11、進氣門 13和排氣門12;
所述氣缸內(nèi)設(shè)有活塞14，所述活塞14與連桿15配合連接，所述連桿15與 曲軸20配合連接；
所述凸輪軸6與氣門挺柱8 —端配合對接，所述氣門挺柱8的另一端與氣
門挺桿9下端對接，所述部分氣缸的進氣門挺柱8與部分氣缸的進氣門挺桿9 對接處設(shè)有卡簧81;所述氣門挺桿9上端與排氣門搖臂10和進氣門搖臂11對 接，所述部分氣缸的進氣門挺桿9與部分氣缸的進氣門搖臂11的對接處有卡簧
91;所述進氣門搖臂11和排氣門搖臂10的另一端配合有進氣門13和排氣門12;
為使進氣門13和排氣門12在上下移動時能有一定彈力，所述進氣門13和排氣 門12外套設(shè)有氣門彈簧23;所述進氣門13和排氣門12設(shè)置在缸蓋22上；
在本裝置多缸柴油機的缸蓋22上設(shè)置有一條泄壓凸輪軸2，該泄壓凸輪軸 2在部分氣缸的進氣門搖臂11正上方設(shè)有泄壓凸輪201，該部分氣缸進氣門搖 臂11上設(shè)置有燕尾式公滑道112，該公滑道112的一端有止銷114，在所述的部 分氣缸的進氣門搖臂11上還配合有滑動墊鐵111，該滑動墊鐵的一側(cè)設(shè)有拌銷 115，與拌銷115配合的有撥叉116，該滑動墊鐵111的低部設(shè)有燕尾式母滑道 113;該滑動墊鐵111的母滑道113、與部分氣缸的進氣門搖臂11上的燕尾式公 滑道112緊密配合，且可以前后滑動；該滑動墊鐵111的上方與泄壓凸輪軸2 配合，該泄壓凸輪軸2的中部設(shè)有萬向節(jié)202，該泄壓凸輪軸設(shè)有軸承位203， 該泄壓凸輪軸配合有軸承架7;所述凸輪軸軸承架7安裝在缸蓋22上；所述泄 壓凸輪軸2與凸輪軸6或與曲軸20傳動連接。
進一步改進的實施例，參見
圖1一3所示，所述泄壓凸輪軸2上設(shè)有進氣門 泄壓凸輪201，該進氣門泄壓凸輪201凸起的凸有二個，一個凸大一個凸小；所 述泄壓凸輪軸2的中部設(shè)有萬向節(jié)202，所述泄壓凸輪軸上設(shè)有軸承位203。
進一步改進的實施例，參見
圖1-4所示，所述部分氣缸進氣門搖臂ll上設(shè) 置有燕尾式公滑道112，該公滑道112的一端有止銷114，在所述的部分氣缸的 進氣門搖臂11上配合有滑動墊鐵111，該滑動墊鐵的一側(cè)設(shè)有拌銷115，與拌 銷115配合的有撥叉116，該滑動墊鐵111的低部設(shè)有燕尾式母滑道113;該滑
動墊鐵111的母滑道113與部分氣缸的進氣門搖臂11上的燕尾式公滑道112緊 密配合，且可以前后滑動。
進一步改進的實施例，參見
圖1一4所示，所述泄壓凸輪軸2后端設(shè)置有正 時鏈輪3，與正時鏈輪3配合有正時鏈4，所述正時鏈4配合有二個張緊鏈輪21， 在正時鏈4另一端配合設(shè)有正時鏈輪5，該正時鏈輪5安裝在凸輪軸6的后端， 所述泄壓凸輪軸2通過安裝在凸輪軸6的正時鏈輪5傳動。
本實用新型的工作原理如下當本裝置柴油機在正常滿負荷運轉(zhuǎn)的情況下， 泄壓凸輪軸2的泄壓凸輪201是觸碰不到部分氣缸進氣門搖臂11的。所述泄壓 凸輪軸2的運轉(zhuǎn)方式是通過凸輪軸6后端安裝的正時鏈輪5、再通過正時鏈4傳 動；當本裝置柴油機在卸載和輕載的情況下，為節(jié)省燃油的目的，對本裝置柴 油機的部分氣缸停止供油，如果是四缸柴油機可停止對第二氣缸17、第四氣缸 19供油；如果是六缸柴油機可對第二氣缸和第氣四缸不供油；也可對第二氣缸、 第四氣缸和第六氣缸不供油，第一氣缸16、第三氣缸18和第五氣缸供油工作； 然后利用手動或氣動方式撥動部分氣缸進氣門搖臂11上的滑動墊鐵111;該滑 動墊鐵111可以在部分氣缸進氣門搖臂11上前后滑動，該部分氣缸的進氣門搖 臂11上設(shè)置有止銷114，該滑動墊鐵111設(shè)置有拌銷115，與該拌銷115配合 的有撥叉116;該撥叉116被撥動后可以把滑動墊鐵111撥到部分氣缸進氣門 13的正上方和泄壓凸輪軸2的正下方，該滑動墊鐵111的厚度可以填補泄壓凸 輪201與部分氣缸進氣門搖臂11的間隙；致使兩者產(chǎn)生觸碰運動；同時致使部
分氣缸的進氣門13在有正時的條件下開啟關(guān)閉泄壓減負；進氣門泄壓凸輪201
上有二個凸起的凸，一個凸起的凸大， 一個凸起的凸小，它的正時是根據(jù)與之配
合氣缸與活塞14的上下行程來做決定的，是在第二氣缸17的第一個沖程活塞
14下行至總行程的三分之二行程時；進氣門泄壓凸輪201凸起的大凸跟在正要
關(guān)閉進氣門13的部分氣缸進氣門搖臂11上，致使部分氣缸的進氣門搖臂11停
留在進氣門泄壓凸輪201凸起的凸上，只到第二個沖程結(jié)束，活塞14升至上止 點，與此同時進氣門泄壓凸輪201凸起的凸已接觸不到部分氣缸進氣門搖臂11 的滑動墊鐵lll，至使進氣門13關(guān)閉；當?shù)诙飧?7在第三沖程和第四沖程的 運轉(zhuǎn)過程時段里時，進氣門泄壓凸輪201已運轉(zhuǎn)至進氣門泄壓凸輪201的另一 個小凸起的凸起升成線上，致使第二氣缸17的進氣門13處于正常開啟的三分 之二開啟成度的氣門開啟，保持泄壓；從而結(jié)束了吸力的泄壓和壓氣泄壓；本 裝置柴油機的部分氣缸的進氣門搖臂11與部分氣缸的進氣門挺桿9的對接處有 卡簧91鏈接，該部分氣缸的進氣門挺桿9與部分氣缸的進氣門挺柱8的對接處 有卡簧81鏈接，在遇到泄壓凸輪201下壓部分氣缸進氣門搖臂11的滑動墊鐵 111時，卡簧91的鏈接不會使該氣門挺桿9與部分氣缸進氣門搖臂11的對接脫 位，該部分氣缸的進氣門挺桿9與部分氣缸的進氣門挺柱8的對接處有卡簧81 鏈接，這樣不會使二者脫位。
顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉 例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動；這里無法 對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而 易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
權(quán)利要求1、一種具有泄壓凸輪軸裝置的變功率多缸柴油機，它包括至少四個氣缸和與其配合的配氣系統(tǒng)；所述氣缸配合有缸蓋，氣缸內(nèi)設(shè)有活塞、連桿和曲軸；所述配氣系統(tǒng)包括凸輪軸、氣門挺柱、氣門挺桿、氣門搖臂、進氣門和排氣門；所述氣缸內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞與連桿固定連接，所述連桿與曲軸連接；所述凸輪軸與氣門挺柱一端配合對接，所述氣門挺柱的另一端與氣門挺桿下端對接；所述氣門挺桿上端與排氣門搖臂和進氣門搖臂對接；所述進氣門搖臂和排氣門搖臂的另一端配合設(shè)有進氣門和排氣門；為使進氣門和排氣門在上下移動時能有一定彈力，所述進氣門和排氣門外套設(shè)有氣門彈簧；所述進氣門和排氣門設(shè)置在缸蓋上；其特征在于在本裝置多缸柴油機的缸蓋上設(shè)置有一條泄壓凸輪軸，該泄壓凸輪軸在部分氣缸的進氣門搖臂的正上方設(shè)置有泄壓凸輪，該泄壓凸輪在多缸柴油機整機的正常運轉(zhuǎn)中是觸碰不到正下方的進氣門搖臂的；該部分氣缸的進氣門搖臂上設(shè)有燕尾式公滑道，公滑道的一端設(shè)置有止銷，該部分氣缸的進氣門搖臂上還配合有滑動墊鐵，該滑動墊鐵的一側(cè)設(shè)有拌銷，與該拌銷配合的有撥叉；所述的滑動墊鐵的底部設(shè)有燕尾式母滑道，該滑動墊鐵的母滑道與部分氣缸進氣門搖臂的公滑道緊密配合，且可以前后滑動；所述泄壓凸輪軸的中部設(shè)有萬向節(jié)，該泄壓凸輪軸設(shè)有軸承位，該泄壓凸輪軸還配合有軸承架；所述泄壓凸輪軸軸承架安裝在缸蓋上；所述泄壓凸輪軸與凸輪軸傳動連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種具有泄壓凸輪軸裝置的變功率多缸柴油機，其 特征在于所述泄壓凸輪軸上設(shè)有進氣門泄壓凸輪，該進氣門泄壓凸輪凸起的 凸有二個， 一個凸起的凸大， 一個凸起的凸小。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種具有泄壓凸輪軸裝置的變功率多缸柴油機， 其特征在于所述泄壓凸輪軸后端設(shè)置有正時鏈輪，與正時鏈輪配合設(shè)有正時鏈，所述正時鏈配合有二個張緊鏈輪，在正時鏈另一端配合設(shè)有正時鏈輪，該 正時鏈輪安裝在凸輪軸的后端，所述泄壓凸輪軸通過安裝在凸輪軸的正時鏈輪 傳動。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述一種具有泄壓凸輪軸裝置的變功率多缸柴油機，其特征在于所述部分氣缸的進氣門挺柱與部分氣缸的進氣門挺桿對接處設(shè)有卡簧。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述一種具有泄壓凸輪軸裝置的變功率多缸柴油機，其 特征在于所述部分汽缸的進氣門挺桿與部分氣缸的進氣門搖臂的對接處設(shè)有 卡簧。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種具有泄壓凸輪軸裝置的變功率多缸柴油機，其 特征在于該泄壓凸輪軸的傳動采用后置鏈條傳動或采用前置正時皮帶對泄壓 凸輪軸正時傳動、或采用齒輪軸對泄壓凸輪軸正時傳動。
專利摘要一種具有泄壓凸輪軸裝置的變功率多缸柴油機，它包括氣缸和配氣系統(tǒng)；所述氣缸上端設(shè)有缸蓋，氣缸內(nèi)設(shè)有活塞、連桿和曲軸；配氣系統(tǒng)包括凸輪軸、氣門挺柱、氣門挺桿、排氣門搖臂、進氣門搖臂、進氣門和排氣門；在缸蓋上設(shè)置有泄壓凸輪軸，該泄壓凸輪軸上設(shè)置有泄壓凸輪；該部分氣缸的進氣門搖臂上設(shè)有燕尾式公滑道，該公滑道有止銷，進氣門搖臂還配合有滑動墊鐵、該滑動墊鐵的一側(cè)設(shè)有拌銷、與拌銷配合的有撥叉，泄壓凸輪軸的運轉(zhuǎn)能致使其正下方的部分氣缸的進氣門開啟和關(guān)閉；泄壓凸輪軸與凸輪軸傳動連接。本實用新型在輕載或空載時，僅對部分參與工作的氣缸供油，這樣既減少了排量又節(jié)省了燃油；從而減低了成本。
文檔編號F01L1/348GK201202540SQ20082011055
公開日2009年3月4日 申請日期2008年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月5日
發(fā)明者伍永亮 申請人:伍永亮