專利名稱：耐用的雙缸摩托車凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車凸輪軸，尤其是耐用的雙缸摩托車凸輪軸。
技術(shù)背景常規(guī)的雙缸四沖程的摩托車凸輪軸，通常由定位部件，四個(gè)凸輪3, 飛輪座4，擋片5,中軸10組成；四個(gè)凸輪3分成兩組分布在中間的擋片 5的兩側(cè)，四個(gè)凸輪3和飛輪座4、擋片5都固定在中軸10上。且中軸IO 兩端表面刻有泵油刻線9。在軸套7內(nèi)腔上也有泵油刻線與中軸10上的泵 油刻線9對(duì)應(yīng)。常規(guī)的雙缸四沖程的摩托車凸輪軸的定位部件是帶有定位銷孔6的軸 套7。定位銷8穿過(guò)定位銷孔6將軸套7定位。軸套7將整體的凸輪軸定 位在缸頭的機(jī)座上。定位銷孔6同時(shí)具有噴油孔的作用。工作的時(shí)候，鏈條通過(guò)套接在飛輪座4上的飛輪驅(qū)動(dòng)中軸IO旋轉(zhuǎn)，中 軸IO旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)凸輪3驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣和出氣部件，凸輪3周期性的控制進(jìn)氣或出 氣部件從而能按需要協(xié)調(diào)輸油與進(jìn)出氣的精確比例。兩個(gè)軸套7對(duì)稱的分 布在中軸10兩端，因?yàn)檩S套7是受力部件，容易磨損，所以需要從定位銷 孔6加潤(rùn)滑油并沿泵油刻線9進(jìn)入潤(rùn)滑部位。顯然定位銷孔的定位方式，中軸10兩端受力容易磨損，長(zhǎng)時(shí)間使用容 易產(chǎn)生間隙，輸油與進(jìn)出氣的精確比例可能產(chǎn)生偏差。而且需要頻繁維修 更換雙缸四沖程的摩托車凸輪軸?，F(xiàn)有的凸輪軸兩端與軸套在氣門開(kāi)啟關(guān)閉的情況下和時(shí)規(guī)鏈條的拉動(dòng) 下容易產(chǎn)生中軸10兩端與軸套之間的磨損，同時(shí)氣門間隙也容易松動(dòng)，時(shí) 規(guī)鏈條也容易松動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也隨著增大。傳統(tǒng)凸輪軸出現(xiàn)間隙后騎 乘不靈活，提速慢，燃燒不充分，造成能源浪費(fèi)，空氣污染大。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐用的雙缸摩托車凸輪軸。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為耐用的雙缸摩托車凸輪軸，包括定位部 件，四個(gè)凸輪，飛輪座，擋片，中軸；四個(gè)凸輪分成兩組分布在中間的擋 片的兩側(cè)，四個(gè)凸輪和飛輪座，擋片都固定在中軸上；其中定位部件是 兩個(gè)軸承和墊片；兩個(gè)軸承對(duì)稱的分布套接在中軸兩端，兩個(gè)軸承與外惻的凸輪之間均設(shè)置有墊片。
耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其中在每個(gè)外惻的凸輪與墊片之間再增 設(shè)軸承。由于外側(cè)的凸輪成對(duì)出現(xiàn)，這樣一來(lái)共有四個(gè)軸承。墊片處于兩 個(gè)軸承之間。
耐用的雙缸摩托車凸輪軸，包括定位部件，四個(gè)凸輪，飛輪座，擋片， 中軸；四個(gè)凸輪分成兩組分布在中間的擋片的兩側(cè)，四個(gè)凸輪和飛輪座、 擋片都固定在中軸上；其中定位部件是四個(gè)軸承和墊片；四個(gè)軸承按兩 個(gè)一組對(duì)稱的分布套接在中軸兩端，墊片處于外側(cè)的軸承與內(nèi)側(cè)的軸承之 間。
另外與傳統(tǒng)的雙缸摩托車凸輪軸比較的時(shí)候，本實(shí)用新型的中軸 兩端可以釆用更細(xì)的直徑，以便釆用通用標(biāo)準(zhǔn)的軸承和墊片，這樣一 來(lái)實(shí)用性更好，生產(chǎn)雙缸摩托車凸輪軸的廠家可以用很低廉的代價(jià)就 獲得改良效果。本實(shí)用新型的中軸兩端不用再設(shè)置泵油刻線，加工更 簡(jiǎn)單。而潤(rùn)滑油可以通過(guò)軸承與中軸、墊片的間隙滲透進(jìn)來(lái)。
安裝時(shí)的注意事項(xiàng)安裝在凸輪軸上的飛輪的鏈條與曲軸上的飛 輪成一條直線時(shí)，可以擰緊缸頭上的螺母，安裝后時(shí)規(guī)鏈條可以調(diào)緊， 不易松動(dòng)，氣門也不容易松動(dòng)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于顯然定位部件選擇旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)形式的軸承比傳 統(tǒng)的定位銷孔的定位方式更耐磨，因而凸輪軸更耐用，噪音也減少。釆用 本實(shí)用新型的摩托車提速快，燃燒充分，省油，散熱好、污染小，符合國(guó) 家的節(jié)能減排要求。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為傳統(tǒng)的雙缸摩托車凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記軸承1、墊片2、凸輪3、飛輪座4、擋片5、定位銷孔6、 軸套7 、定位銷8 、泵油刻線9 、中軸1 0 。
圖1中左端的軸承l(wèi)尚未安裝在中軸10上。圖1中右端的軸承l(wèi)已經(jīng) 安裝在中軸10上。圖2中左端的軸套7尚未安裝在中軸10上。圖2中右 端的軸套7已經(jīng)安裝在中軸10上。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例1、耐用的雙缸摩托車凸輪軸，包括定位部件，四個(gè)凸輪3，飛 輪座4,擋片5,中軸10;四個(gè)凸輪3分成兩組分布在中間的擋片5的兩側(cè)，四個(gè)凸輪3和飛輪座4，擋片5都固定在中軸10上；
其中定位部件是兩個(gè)軸承1和墊片2;兩個(gè)軸承l(wèi)對(duì)稱的分布套接 在中軸10兩端，兩個(gè)軸承1與外側(cè)的凸輪3之間均設(shè)置有墊片2。
實(shí)施例2、耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其中在每個(gè)外側(cè)的凸輪3與 墊片2之間再增設(shè)軸承1。由于外側(cè)的凸輪3成對(duì)出現(xiàn)，這樣一來(lái)共有四 個(gè)軸承1。墊片2處于兩個(gè)軸承1之間。其余同實(shí)施例1。
實(shí)施例3、耐用的雙缸摩托車凸輪軸，包括定位部件，四個(gè)凸輪3,飛 輪座4,擋片5，中軸10;四個(gè)凸輪3分成兩組分布在中間的擋片5的兩 側(cè)，四個(gè)凸輪3和飛輪座4、擋片5都固定在中軸10上；
其中定位部件是四個(gè)軸承1和墊片2;四個(gè)軸承l(wèi)按兩個(gè)一組對(duì)稱 的分布套接在中軸10兩端，墊片2處于外側(cè)的軸承1與內(nèi)側(cè)的軸承1之間。
實(shí)施例2和實(shí)施例3描述的結(jié)構(gòu)是完全相同的，只是描述的方式不一 樣。為了滿足單一性，避免分案申請(qǐng)才分開(kāi)描述的。
當(dāng)使用寬的軸承1可以釆用實(shí)施例1。當(dāng)使用窄的軸承1可以采用實(shí) 施例2或?qū)嵤├?。
實(shí)施例4、耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其中軸承1可以是型號(hào)為6 001 的軸承。其余同實(shí)施例2或3。
實(shí)施例5、耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其中軸承1可以是滾針軸承。 其余同實(shí)施例1、 2或3。
權(quán)利要求1、耐用的雙缸摩托車凸輪軸，包括定位部件，四個(gè)凸輪(3)，飛輪座(4)，擋片(5)，中軸(10)；四個(gè)凸輪(3)分成兩組分布在中間的擋片(5)的兩側(cè)，四個(gè)凸輪(3)和飛輪座(4)，擋片(5)都固定在中軸(10)上；其特征在于定位部件是兩個(gè)軸承(1)和墊片(2)；兩個(gè)軸承(1)對(duì)稱的分布套接在中軸(10)兩端，兩個(gè)軸承(1)與外側(cè)的凸輪(3)之間均設(shè)置有墊片(2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其特征在于在每個(gè) 外側(cè)的凸輪(3)與墊片(2)之間再增設(shè)軸承(1)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其特征在于軸 承(1 )可以是型號(hào)為6001的軸承。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的耐用的雙缸摩托車凸輪軸，其特征在于軸 承U )可以是滾針軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車凸輪軸，尤其是一種耐用的雙缸摩托車凸輪軸。包括定位部件，四個(gè)凸輪，飛輪座，擋片，中軸；四個(gè)凸輪分成兩組分布在中間的擋片的兩側(cè)，四個(gè)凸輪和飛輪座，擋片都固定在中軸上；其中定位部件是兩個(gè)軸承和墊片；兩個(gè)軸承對(duì)稱的分布套接在中軸兩端，兩個(gè)軸承與外側(cè)的凸輪之間均設(shè)置有墊片。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于顯然定位部件選擇旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)形式的軸承比傳統(tǒng)的定位銷孔的定位方式更耐磨，因而凸輪軸更耐用，噪音也減少。采用本實(shí)用新型的摩托車提速快，燃燒充分，省油，散熱好、污染小，符合國(guó)家的節(jié)能減排要求。
文檔編號(hào)F01L1/04GK201221386SQ20082011302
公開(kāi)日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月25日
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