專利名稱：改變發(fā)動機閥動的發(fā)動機制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到改變發(fā)動機閥動從而在內(nèi)燃機內(nèi)產(chǎn)生一種發(fā)動機制動，特別涉及到將 發(fā)動機從正常運作轉(zhuǎn)換為制動運作的裝置。
背景技術(shù)：
用內(nèi)燃機作為制動手段是人所共知的，只需將發(fā)動機暫時轉(zhuǎn)換為壓縮機。這種轉(zhuǎn)換可以 通過切斷燃油，在發(fā)動機活塞壓縮沖程結(jié)束時或接近結(jié)束時打開排氣閥，允許被壓縮氣體 (通常情況下是空氣)被釋放，發(fā)動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨 脹，或"做功"沖程中返回到發(fā)動機活塞，而是通過發(fā)動機的排氣及散熱系統(tǒng)散發(fā)掉。最終的 結(jié)果是有效的發(fā)動機制動。
發(fā)動機制動對內(nèi)燃機是很有必要的，特別是對壓縮點火式發(fā)動機，也被稱為柴油發(fā)動
機。這種發(fā)動機在由向前移動車輛的慣性和質(zhì)量使驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)時，幾乎不提供任何制動。由
于車輛設(shè)計和技術(shù)的改進，車輛的牽引能力增加，而滾動和風(fēng)力阻力有所減少。因此，柴油
動力機車對制動的需求很高。雖然車輛的鼓盤式車輪剎車能夠在很短的時間內(nèi)吸收大量的能
量，其重復(fù)使用，比如說，當(dāng)車輛經(jīng)過丘陵山地時，可能會導(dǎo)致剎車過熱而失效。利用發(fā)動
機制動，可以大大減少使用車輪剎車，最大限度地減少其磨損，消除剎車失效造成的事故隱 串
發(fā)動機制動有許多不同的類型。通常情況下，發(fā)動機制動運作是在正常的發(fā)動機閥動 (閥門運動)過程中添加用于發(fā)動機制動的輔助發(fā)動機閥動。根據(jù)該輔助發(fā)動機閥動是如何產(chǎn)
生的，發(fā)動機制動可以定義為
1. I型發(fā)動機制動-輔助閥動是從鄰近凸輪引進的，產(chǎn)生所謂的"皆可"(Jake)制動；
2. II型發(fā)動機制動-輔助閥動是通過改變現(xiàn)有凸輪曲線，產(chǎn)生運動丟失型發(fā)動機制動；
3. III型發(fā)動機制動-輔助閥動來自于專用凸輪，產(chǎn)生專用凸輪(搖臂)制動；
4. IV型發(fā)動機制動-輔助闊動由改變現(xiàn)有發(fā)動機閥動得到，通常產(chǎn)生泄氣型發(fā)動機制動; 及
5. V型發(fā)動機制動-輔助閥動使用專用閥門系，生成一個專用閥門(第五氣門)發(fā)動機制 動。
發(fā)動機制動也可以分為兩大類，即壓縮釋放型發(fā)動機制動和泄氣型發(fā)動機制動。 1.壓縮釋放型發(fā)動機制動
傳統(tǒng)的壓縮釋放發(fā)動機制動裝置在發(fā)動機活塞壓縮沖程結(jié)束時或接近結(jié)束時打開排氣 閥。該裝置通常經(jīng)過液壓回路將機械輸入傳遞到要打開的排氣閥。液壓回路上通常包括在主活塞孔內(nèi)往復(fù)運動的主活塞，該往復(fù)運動來自于發(fā)動機的機械輸入，比如說噴油器搖臂的搖 動。主活塞的運動通過液壓流體傳遞到液壓回路上的副活塞，使其在副活塞孔內(nèi)往復(fù)運動。 副活塞直接或間接地作用在排氣閥上，產(chǎn)生發(fā)動機制動運作的閥動。這是一個I型發(fā)動機制 動，即所謂的"皆可"(Jake)制動。
壓縮釋放發(fā)動機制動器的一個先例是由康明斯提供的美國專利號3220392披露，于此納 入?yún)⒖肌８鶕?jù)該專利所制造的發(fā)動機制動系統(tǒng)在商業(yè)上很成功。不過，此類發(fā)動機制動系統(tǒng)
有某些固有的缺點，其主要應(yīng)用限制在大型車輛，如重型卡車(發(fā)動機的排量通常在io升或
以上)，如果不對發(fā)動機缸蓋做大的修改，在現(xiàn)有的發(fā)動機上加裝此類發(fā)動機制動系統(tǒng)基本 上是不可能的。
傳統(tǒng)壓縮釋放發(fā)動機制動器的一種弊端在于發(fā)動機制動載荷是由該發(fā)動機的部件支持。 由于發(fā)動機制動載荷大大高于正常發(fā)動機運行負(fù)載，許多發(fā)動機部件，如搖臂，推管，凸輪 等，必須予以修改，以容納此種發(fā)動機制動系統(tǒng)。因此，發(fā)動機整體的重量，高度，及成本 有可能會過度，限制該發(fā)動機制動系統(tǒng)的應(yīng)用。
另一個與傳統(tǒng)壓縮釋放發(fā)動機制動器相關(guān)的缺點，是發(fā)動機活塞在壓縮沖程靠近其上死
點時，高壓氣體通過排氣閥釋放或"沖出"而產(chǎn)生的高而獨特的噪音。
傳統(tǒng)壓縮釋放發(fā)動機制動器的另一個弊端在于其相對的復(fù)雜性和使用精密零件的必要
性，因為該發(fā)動機制動器必須操作準(zhǔn)確，液壓驅(qū)動器應(yīng)能夠精確地打開排氣閥。因此，該發(fā)
動機制動系統(tǒng)可能會比較昂貴，而且無法安裝在某些發(fā)動機上。
傳統(tǒng)壓縮釋放發(fā)動機制動器還有另一個弊端，它與液壓系統(tǒng)的可縮性有關(guān)，可能導(dǎo)致制
動閥在最大制動載荷(靠近發(fā)動機活塞壓縮沖程上死點)時失去升高，進一步增加制動載荷。
液壓系統(tǒng)的可縮性大大影響制動閥的升高，減少制動性能；而過度的制動載荷可能造成發(fā)動
機損壞。
2.泄氣型發(fā)動機制動
泄氣型發(fā)動機制動也是早已眾所周知的。在泄氣型發(fā)動機制動時，排氣閥除了正常的開 啟，還在部分周期內(nèi)保持微量打開(部分周期泄氣制動)，或在非排氣沖程的周期內(nèi)(進氣沖 程，壓縮沖程，和膨脹或"做功"沖程)保持微量恒開(全周期泄氣制動)。部分周期泄氣制動 和全周期泄氣制動的主要區(qū)別，在于前者在大部分的進氣沖程中不打開排氣閥。本實用新型 人在美國專利號6594996為泄氣型發(fā)動機制動體系和方法提供了相關(guān)的說明和實例。
在通,情況下，泄氣制動運作時制動閥在遠離壓縮沖程上死點的地方打開，然后將制動 闊門保持常開。由于閥門早開，泄氣型發(fā)動機制動要求更低的力量打開闊門，并因持續(xù)泄氣 而產(chǎn)生較少噪音，不象壓縮釋放發(fā)動機制動那樣將高壓氣體快速釋放或"沖出"。此外，泄氣 型發(fā)動機制動往往需要更少元件和更低制造成本。因此，泄氣型發(fā)動機制動可以克服壓縮釋 放發(fā)動機制動器的一些弊端。事實上，泄氣型發(fā)動機制動系統(tǒng)已經(jīng)取得了一定的商業(yè)上的成功，特別是在較小型車輛上的應(yīng)用，如中型和輕型卡車(發(fā)動機的排量通常在10升以下)。以 下是一些目前在市場上的泄氣型發(fā)動機制動系統(tǒng)。
1) 搖臂偏心移動產(chǎn)生的泄氣型發(fā)動機制動 美國專利第5335636號公開了一種泄氣型發(fā)動機制動系統(tǒng)，其中發(fā)動機排氣搖臂中心由
偏心機構(gòu)下移，該偏心機構(gòu)由一桿臂與一液壓活塞或驅(qū)動器連接。搖臂中心的下移造成排氣 閥在制動運作時打開，產(chǎn)生部分周期泄氣制動。這是一種IV型發(fā)動機制動。
該泄氣型發(fā)動機制動系統(tǒng)在液壓活塞或驅(qū)動器與搖臂之間需要一個額外的機械部件。該 系統(tǒng)還要求中間桿臂，第二搖臂偏心套，以及在驅(qū)動器或搖臂小端和活塞的機械驅(qū)動端的特 殊裝置。這些部件和裝置都會添加成本和復(fù)雜性，并降低系統(tǒng)的可靠性。此外，該系統(tǒng)集成 于發(fā)動機排氣閥驅(qū)動裝置，制動時打開兩個排氣閥，發(fā)動機制動載荷如此之高，以至于發(fā)動 機的相應(yīng)部分，如搖臂，推管，凸輪等，都必須重新設(shè)計。最后，這種類型的發(fā)動^l制動器 不能加裝到現(xiàn)有發(fā)動機上。
2) 專用發(fā)動機制動閥產(chǎn)生的泄氣型發(fā)動機制動 美國專利第5168848號公開了一種泄氣型發(fā)動機制動系統(tǒng)，它除了正常發(fā)動機排氣閥，
還添加了一個額外的排氣閥。所加的排氣閥專用于發(fā)動機制動。該制動閥是由氣動或液壓方 式驅(qū)動并保持打開，產(chǎn)生全周期泄氣制動。這是一種V型發(fā)動機制動。
上述泄氣型發(fā)動機制動系統(tǒng)集成到發(fā)動機的缸蓋，從而大大限制了它的設(shè)計和制造，只 能用于特定的發(fā)動機。所加排氣閥在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生一種額外的凹穴，會增加發(fā)動機的有害排 放。此外，這種類型的發(fā)動機制動不能加裝到現(xiàn)有發(fā)動機上。
3) 發(fā)動機浮閥產(chǎn)生的泄氣型發(fā)動機制動 美國專利第5692469號和第7013867號公開了一種泄氣型發(fā)動機制動系統(tǒng)，分別用于每缸
一個排氣閥和每缸兩個排氣閥的發(fā)動機。該泄氣型發(fā)動機制動系統(tǒng)包括一個節(jié)流裝置(也稱 為排氣制動)，能使排氣壓力增高，導(dǎo)致每個排氣閥在其進氣沖程臨近結(jié)束時浮開。在排氣 閾浮動其間，有可能用一制動裝置對其進行干預(yù)，也就是在浮閥關(guān)閉之前，通過一個油壓控 制的活塞將其截住，阻止它關(guān)閉，產(chǎn)生部分周期泄氣制動。這是一種IV型發(fā)動機制動。
上述類型的泄氣型發(fā)動機制動系統(tǒng)未必可靠，因為它依賴于制動排氣閥的間歇開放或浮 動，這無論在時間和大小上都是不一致的。眾所周知，排氣閥的浮動高度依賴于發(fā)動機的轉(zhuǎn) 速，并受排氣制動的質(zhì)量與控制以及排氣歧管設(shè)計的影響。在中、低速時，排氣閥的浮動可 能不夠或根本沒有，發(fā)動機制動裝置無法啟動。而此時發(fā)動機制動的需求很高，因為發(fā)動機 大多是駕駛在這樣的速度。這種類型的發(fā)動機制動也不能加裝到現(xiàn)有發(fā)動機上。
從以上的描述明顯可知，先前的發(fā)動機制動系統(tǒng)至少有下列一個弊端-
1. 該系統(tǒng)只能安裝在一種特定類型的發(fā)動機上，也不能加裝在現(xiàn)有發(fā)動機上；
2. 發(fā)動機制動載荷由發(fā)動機部件承受，其安裝需要重新設(shè)計發(fā)動機或發(fā)動機部件；
3. 該系統(tǒng)有太多的部件，太復(fù)雜，以至于制造公差要求增加，成本過于昂貴；4. 該系統(tǒng)不可靠，只有在某些發(fā)動機轉(zhuǎn)速下工作；及
5. 該系統(tǒng)影響正常的發(fā)動機性能(排放)。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的一個目的是提供一種可克服上述缺陷、用來改變發(fā)動機閥動從而在內(nèi)燃機 內(nèi)產(chǎn)生一種發(fā)動機制動的發(fā)動機制動裝置。
本實用新型所述裝置的技術(shù)方案為用來改變發(fā)動機閥動從而在內(nèi)燃機內(nèi)產(chǎn)生一種發(fā)動 機制動的裝置，該發(fā)動機至少含有一個排氣閥和排氣閥致動器，在發(fā)動機運行時周期性地 打開和關(guān)閉排氣閥，所述裝置含有
a) 用來操作排氣閥進而改變發(fā)動機閥動的驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)含有一個非操作位 置和一個操作位置；在非操作位置，驅(qū)動機構(gòu)與排氣閥分離；在操作位置，驅(qū)動機 構(gòu)使排氣閥打開，產(chǎn)生所述發(fā)動機制動運作；
b) 用來使驅(qū)動機構(gòu)在非操作位置和操作位置之間運動的控制機構(gòu)，該運動發(fā)生在排氣 閥被排氣閥致動器打開之后；及
c) 用來承受發(fā)動機制動載荷的箱體，該箱體安裝在所述發(fā)動機上。 本實用新型所述裝置還包括閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)與驅(qū)動機構(gòu)及箱體綜合
于一體，閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括閥隙調(diào)節(jié)螺釘和閥橋；所述閥隙調(diào)節(jié)螺釘安裝在箱體上，用以 設(shè)定驅(qū)動機構(gòu)與排氣閥之間的閥隙。
本實用新型所述裝置的驅(qū)動機構(gòu)使排氣閥打開的閥升為O. 3到3. 0毫米。 本實用新型所述驅(qū)動機構(gòu)包含運動限制機構(gòu)，所述運動限制機構(gòu)控制驅(qū)動機構(gòu)在非操 作位置和操作位置之間的運動。
本實用新型所述驅(qū)動機構(gòu)包括機械鏈接機構(gòu)，用以將發(fā)動機制動載荷傳給箱體；所述 機械鏈接機構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、滑動機構(gòu)、球鎖機構(gòu)及肘桿機構(gòu)中的一種。
本實用新型所述控制機構(gòu)至少含有下述機構(gòu)中的一種或其組合機構(gòu)液壓機構(gòu)、機械 機構(gòu)、電動機構(gòu)及磁力機構(gòu)。
本實用新型所述組合機構(gòu)包括機電機構(gòu)，所述機電機構(gòu)含有一個電動馬達，所述電動馬 達可將驅(qū)動機構(gòu)在非操作位置和操作位置之間移動一預(yù)定轉(zhuǎn)角。
本實用新型所述組合機構(gòu)還包括機電液壓機構(gòu)；該機電液壓機構(gòu)含有形成于驅(qū)動機構(gòu)和 發(fā)動機內(nèi)的流體網(wǎng)路、為驅(qū)動機構(gòu)供流與排流的流體控制手段、以及推動驅(qū)動機構(gòu)的流體驅(qū) 動手段。
本實用新型所提供的發(fā)動機制動裝置改變了發(fā)動機的閥動，將發(fā)動機的正常運作轉(zhuǎn)換成 制動運作，具備以下優(yōu)越性
1、減少其元件和復(fù)雜性，降低制造公差要求和成本，提高系統(tǒng)的可靠性，使其在所有 發(fā)動機轉(zhuǎn)速下都能有效地工作；2、 通過機械鏈接機構(gòu)傳遞發(fā)動機制動載荷，避免液壓傳載方式所帶來的大壓縮和超載 荷問題；
3、 其中發(fā)動機的排氣閥致動器部件不承受沉重的發(fā)動機制動載荷，使得安裝該發(fā)動機 制動裝置時不需要重新設(shè)計發(fā)動機或發(fā)動機部件；
4、 結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、適用廣泛、系統(tǒng)運行更可靠、并能在所有機速下有效工作，易于 安裝；
6、應(yīng)用范圍廣，可安裝于所有類型的發(fā)動機，特別是較小型的發(fā)動機，也可以加裝在 現(xiàn)有的發(fā)動機上。即不僅可以用于載貨的卡車發(fā)動機，還可以用于載人的轎車發(fā)動機；不僅 可以用來減緩車輛，還可以改進車輛的巡航控制，制動氣體再循環(huán)或廢氣再循環(huán)控制，以及 其他發(fā)動機或車輛的控制。

圖l是本實用新型的一個流程圖，描述發(fā)動機正常運作與所加制動運作的一般關(guān)系。
圖2是本實用新型裝置的實施例1與排氣閥傳動裝置的示意圖。
圖3是本實用新型裝置的實施例2的示意圖。
圖4A是本實用新型裝置的實施例3的示意圖。
圖4B是裝于圖4A所示的發(fā)動機制動裝置內(nèi)的滑動柱塞示意圖。
圖5A是本實用新型裝置實施例4的示意圖。
圖5B是裝于圖5A所示的發(fā)動機制動裝置內(nèi)的滑動柱塞示意圖。
圖6是本實用新型裝置實施例5與排氣閥傳動裝置的示意圖。
圖7A和7B是本實用新型的發(fā)動機制動控制示意圖("開"和"關(guān)"的位置)。
圖8A是本實用新型裝置的實施例6的示意圖。
圖8B是裝于圖8A所示的發(fā)動機制動裝置內(nèi)的滑動柱塞示意圖。
圖8C和8D是用于圖8A所示的發(fā)動機制動裝置的彈簧示意圖。
圖8E是一個示意圖，顯明圖8C和8D中的彈簧與圖8B中的滑動柱塞之間的關(guān)系。
圖9A是本實用新型裝置實施例7與排氣閥傳動裝置的示意圖。
圖9B是裝于圖9A所示的發(fā)動機制動裝置內(nèi)的滑動柱塞組件的示意圖。
圖10是本實用新型裝置實施例8與排氣閥傳動裝置的示意圖。
圖11A和11B是本實用新型裝置實施例9的驅(qū)動機構(gòu)在其"關(guān)"和"開"位置的示意圖。 圖12A和12B是本實用新型裝置實施例10的驅(qū)動機構(gòu)在其"關(guān)"和"開"位置的示意圖。 圖13A和1犯是本實用新型裝置實施例11的驅(qū)動機構(gòu)在其"關(guān)"和"開"位置的示意圖。 圖14A和14B是本實用新型裝置實施例13的驅(qū)動機構(gòu)在其"關(guān)"和"開"位置的示意圖。 圖15A和15B本發(fā)明裝置實施例13所示的是肘桿機構(gòu)位于非操作位置和操作位置示意圖。
具體實施方式

現(xiàn)將本實用新型所推薦的具體實施方式
或裝置作詳細的考査，相關(guān)實例在隨附的示意圖 內(nèi)有說明。每一個例子都是對本實用新型進行說明，而不是對其進行限制。圖l所示的流程圖是本實用新型的一部分，用以說明發(fā)動機正常運作20與添加的制動運 作10之間的一般關(guān)系。 一個典型的內(nèi)燃機內(nèi)至少有一個排氣閥300和一個排氣閥致動器200， 在發(fā)動機正常運作時，周期性地打開和關(guān)閉該排氣閥。添加的發(fā)動機制動運作io是通過發(fā)動 機制動控制機構(gòu)50對發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100的驅(qū)動來實現(xiàn)的。該驅(qū)動機構(gòu)含有一個非操作 位置0和一個操作位置1。當(dāng)發(fā)動機從它的正常運作20轉(zhuǎn)換至發(fā)動機制動運作10時，制動控制 機構(gòu)50需要將制動驅(qū)動機構(gòu)100從非操作位置0轉(zhuǎn)換至操作位置1，該轉(zhuǎn)換發(fā)生在排氣閥300被 排氣閥致動器200打開之后。通常情況下，發(fā)動機制動控制機構(gòu)50處于"關(guān)"的位置，而發(fā) 動機制動驅(qū)動機構(gòu)100處于非操作位置0，此時發(fā)動機制動裝置與排氣閥300分離。 實施例l-
圖2是根據(jù)本實用新型的一個具體的發(fā)動機制動裝置與排氣閥傳動裝置的示意圖。典型 的卡車發(fā)動機的每缸有兩個排氣閥300a和300b。排氣閥由發(fā)動機氣門彈簧310a和310b頂在發(fā) 動機缸蓋500內(nèi)的閥座320上，阻止氣體(發(fā)動機制動時為空氣)在發(fā)動機汽缸和排氣管600之 間的流動。排氣閥致動器200包括一個可擺動地安裝在搖臂軸205上的搖臂210，將凸輪230的 機械輸入通過凸輪從動輪235和閥橋400傳遞到排氣閥。該凸輪在內(nèi)基圓225以上的凸臺或位 移曲線220使得排氣閥在發(fā)動機正常運作時周期性地打開和關(guān)閉。
參考圖2，發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100包括一個安裝在發(fā)動機缸體(圖內(nèi)未顯示)上的制動箱 125，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)塊135,其轉(zhuǎn)軸115在制動箱的孔120內(nèi)滑動和轉(zhuǎn)動。該旋轉(zhuǎn)塊下邊有兩 個表面140和145，其高差為130。第一表面140相應(yīng)于發(fā)動機制動運作時的操作位置1 ，而第 二表面145相應(yīng)于發(fā)動機正常運作時發(fā)動機制動裝置所處的非操作位置0。通常，固定在發(fā)動 機缸體上的發(fā)動機制動控制機構(gòu)50使得旋轉(zhuǎn)塊135偏向于非操作位置。發(fā)動機制動控制機構(gòu) 包括機電(機械電動)系統(tǒng)，可以是電動馬達51，如步進電機，它有一個預(yù)定的旋轉(zhuǎn)角度53。 其開啟和關(guān)閉是由通過電機正負(fù)終端55和57的電流來控制。
圖2所示的發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100處于非操作位置，發(fā)動機制動裝置不參與發(fā)動機的運 作。當(dāng)需要發(fā)動機制動時，發(fā)動機制動控制機構(gòu)50打開，欲將發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100轉(zhuǎn)向 操作位置。不過，當(dāng)排氣閥300a處于或接近其閥座320時，旋轉(zhuǎn)塊135和閾橋400之間有干 涉。發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100等待排氣閥的打開。在排氣閥被排氣閥致動器200推開之后，發(fā) 動機制動驅(qū)動機構(gòu)100才可以旋轉(zhuǎn)到其操作位置，此時第一表面140將位于閥橋表面405之 上。當(dāng)排氣閥300a返回時，閥橋表面405會接觸發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)上的第一表面140。由于 第一表面140和第二表面145之間的高差130，由排氣閥致動器200打開的排氣閥300a無法返回 閥座320關(guān)閉，而是由發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100將其保持打開，產(chǎn)生發(fā)動機制動。
根據(jù)圖2所示的發(fā)動機制動是一個泄氣型或IV型發(fā)動機制動。發(fā)動機制動運作是由改變 現(xiàn)有發(fā)動機閥動而產(chǎn)生。由發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100在非排氣沖程(進氣沖程，壓縮沖程，膨 脹或做功沖程)產(chǎn)生的制動閥(300a)閥升，大約為0.3到3.0毫米，比排氣閥致動器200在發(fā)動 機排氣沖程產(chǎn)生的閥升小得多。這么小的閥升是在通常的閥門回位減速坡段之內(nèi)，所以發(fā)動機制動閥300a和發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100之間的沖擊載荷很小。不過，可以改進現(xiàn)有凸輪曲 線220,在制動閥門300a接觸制動驅(qū)動機構(gòu)100前就開始減小排氣閥的回位減速坡度，進一步 減少這種沖擊載荷。
根據(jù)本實用新型的發(fā)動機制動系統(tǒng)，發(fā)動機制動所產(chǎn)生的載荷沒有傳給排氣閥致動器 200 ，而是通過閥隙調(diào)節(jié)螺釘110傳給制動箱125和發(fā)動機缸體，該嫘釘由螺帽105固定在制 動箱125上。現(xiàn)有發(fā)動機制動系統(tǒng)由發(fā)動機部件承擔(dān)制動載荷，與其相比，本實用新型的發(fā) 動^l制動系統(tǒng)減少了發(fā)動機的整體重量、高度與成本。
發(fā)動機制動裝置的閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)與驅(qū)動機構(gòu)100及制動箱體125綜合于一體，閥隙調(diào)節(jié)系 統(tǒng)包括閥隙調(diào)節(jié)螺釘IIO、制動旋轉(zhuǎn)塊135和閥橋400。旋轉(zhuǎn)塊135可以在制動箱125內(nèi)上下滑 動，裝于箱體125內(nèi)的閥隙調(diào)節(jié)螺釘110可用來設(shè)定驅(qū)動機構(gòu)100和制動閥300a之間的閥隙。 因為有發(fā)動機氣門的熱脹冷縮和制造公差，制動閥閥隙調(diào)節(jié)是必要的。發(fā)動機制動運作時制 動閥的升高由第一表面140和第二表面145之間的高差130減去制動閥閥隙來決定。此外，閥 隙調(diào)節(jié)螺釘110位于在旋轉(zhuǎn)塊135的一個環(huán)形槽150內(nèi)，形成一種運動限制機構(gòu)，用來控制旋 轉(zhuǎn)i央135在非操作位置與操作位置之間的旋轉(zhuǎn)角度。
由于發(fā)動機制動閥門的升高是通過閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制，不是由一個有限制沖程的活塞控 制，因而受發(fā)動機制動部件尺寸公差的影響較小。因此，根據(jù)本實用新型的發(fā)動機制動裝置 不需要使用現(xiàn)有發(fā)動機制動系統(tǒng)要求的高成本精密零件。 實施例2
圖3顯示了與圖2類似的裝置，其區(qū)別在于發(fā)動機制動控制機構(gòu)50是一個包含三通電磁閥 51a的電動液壓機械系統(tǒng)。電磁閥51a的閥柱58有一預(yù)定的沖程53a，由通過正負(fù)終端55和57 的電流打開或關(guān)閉。注意到發(fā)動機制動控制機構(gòu)50可以遠程控制多汽缸發(fā)動機制動。通過形 成于發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)和發(fā)動機內(nèi)的流體網(wǎng)路，液壓流體，如發(fā)動機潤滑油，從發(fā)動機制 動控制機構(gòu)50傳遞到發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100。當(dāng)閥柱58在制動箱125的孔內(nèi)滑動時,它會打 開或關(guān)閉一個出口 (孔眼或鉆孔)11或22，讓機油流進或流出液體通道在制動箱125內(nèi)的油路 126。當(dāng)發(fā)動機制動裝置打開時，加壓機油從一個在軸桿115的圓環(huán)狀切割或槽127，通向油 路128，由旋轉(zhuǎn)塊135內(nèi)的一個泄流孔129噴出。
旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)塊135由可以同時提供壓縮和扭緊的彈簧118壓向調(diào)節(jié)螺釘110，使其偏 向于非操作位置。彈簧U8的一端固定在制動箱125上，另一端在旋轉(zhuǎn)塊135上。當(dāng)液體流出 泄流孔129時，它生成一個與噴射方向相反的噴流式推進力，克服彈簧118的預(yù)扭力，在排氣 閥300被排氣閥致動器200推下之后，將旋轉(zhuǎn)塊135從非操作位置轉(zhuǎn)向操作位置。旋轉(zhuǎn)角度由 運動限制機構(gòu)控制，該運動限制機構(gòu)包括在旋轉(zhuǎn)塊135內(nèi)的環(huán)槽150，槽內(nèi)有與調(diào)整螺釘IIO 接觸的終端面。
當(dāng)不需要發(fā)動機制動時，三通電磁閥51a關(guān)閉，閥柱58將關(guān)閉圖3所示的機油供應(yīng)進口 11，打開排油出口22 。油將不會從泄流孔129噴出，因此沒有任何的推進力作用，旋轉(zhuǎn)塊135在彈簧118的作用下回到非操作位置，發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100與發(fā)動機的正常運作分 離。發(fā)動機制動的關(guān)閉有可能通過泄流孔129來實現(xiàn)，因而不需要排油出口22。因此， 一個 雙通電磁閥，加上泄流孔129可能被用來取代三通電磁閥51a。
另外，旋轉(zhuǎn)塊135的轉(zhuǎn)動可以通過其它形式的固液相互作用來達到，如從制動箱125出來 的射流在旋轉(zhuǎn)塊135上產(chǎn)生的沖擊力，或由制動箱125內(nèi)的液壓活塞來推動旋轉(zhuǎn)塊135;或通 過機械手段，如齒輪系統(tǒng)或繩子和滑輪系統(tǒng)；或通過電動機構(gòu)或磁性機構(gòu)，以及兩種或兩 種以上上述機構(gòu)的組合，如機電液壓系統(tǒng)。 實施例3
圖4A所示的發(fā)動機制動裝置是本實用新型的第三個實施例，其中發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu) 100含有一滑動機構(gòu)，其滑動塊135a不會旋轉(zhuǎn)，只能在制動箱125內(nèi)滑動，用來調(diào)整制動閥閥 隙。該滑動塊由壓縮彈簧118a向上壓靠調(diào)節(jié)螺釘110,機構(gòu)內(nèi)有一橫向孔415，孔內(nèi)有一滑動 柱塞136，其細節(jié)如圖4B所示。由于抗旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向機構(gòu)，滑動柱塞136只能在孔415內(nèi)滑動。 導(dǎo)向機構(gòu)是由滑動柱塞136上的兩個表面136a和柱塞孔415下的切槽139組成?；瑒又?36的 突起部分上還有另外兩個表面140和145，其高差為130。第一表面140相應(yīng)于發(fā)動機制動運作 時的操作位置，而第二表面145相應(yīng)于發(fā)動機正常運作時發(fā)動機制動裝置的非操作位置。通 常，該滑動柱塞136由一個葉片彈簧177往內(nèi)壓向非操作位置，彈簧的一端由螺釘179固定在 滑動塊135a上，另一端在滑動柱塞表面136b上并與凸出部136c相聯(lián)。
滑動塊135a可以有不同的形狀。如果是一個活塞，那么制動箱125就帶有一活塞孔120a .與其相匹配，并有防旋轉(zhuǎn)機制，由閥隙調(diào)節(jié)螺釘110插入一個孔或徑向槽150內(nèi)，阻止滑動塊 135a轉(zhuǎn)動。如果滑動塊135a是一個長方形或方形塊，那么120a將是一個平面。軸桿115也可 以采取不同的形狀，只要它可以在制動箱內(nèi)上下滑動，調(diào)整發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100和發(fā)動 機制動閾門300a之間的閥隙。
當(dāng)需要發(fā)動機制動時，發(fā)動機制動控制50的電磁閥51a(圖3)被打開。加壓機油進入如圖 4A所示的制動箱125內(nèi)的油路126，克服彈簧177的預(yù)載，在排氣閥300A由排氣閥致動器200推 開之后，將滑動柱塞136從孔415內(nèi)推出?；瑒又?36的運動由運動限制機構(gòu)控制，其預(yù)定 沖程由底槽139的左終端面420和彈簧177之間的距離決定，彈簧端面將接觸滑動柱塞的終端 面136d。 一旦滑動柱塞的第一表面140移到閥橋頂面405之上，被排氣閥致動器200推開的排 氣閥300a就不能返回閥座320而關(guān)閉，而是被發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100將其保持打開，產(chǎn)生發(fā) 動機制動。制動裝置的閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)與驅(qū)動機構(gòu)100及制動箱125綜合于一體，閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng) 包括閥隙調(diào)節(jié)螺釘IIO、滑動塊135a、滑動柱塞136和閥橋400。 實施例4
圖5A和5B顯示了與圖4A和4B類似的裝置，不過滑動柱塞136是由一個壓縮彈簧177a偏向 于非操作位置。彈簧的一端在滑動塊135上，另一端在滑動柱塞136上。另一個區(qū)別在于運 動限制機構(gòu)，滑動塊上有一柱銷142，位于滑動柱塞136的一個軸向槽137內(nèi)，控制滑動柱塞
11的軸向運動。柱銷與槽的組合> 也對滑動柱塞形成一種抗旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。此外，操作與非操作表
面140和145是在如圖5B所示的滑動柱塞的底部切面上。
實施例5
圖6所示的發(fā)動機制動裝置是本實用新型的另一種體現(xiàn)，它也有一個滑動機構(gòu)，但包含 在閥橋400內(nèi)。圖犯所示的滑動柱塞136由一個抗旋轉(zhuǎn)機構(gòu)引導(dǎo)，只能在闊橋孔415內(nèi)滑動。 該抗旋轉(zhuǎn)導(dǎo)引機構(gòu)由柱塞上的兩突出表面136a(圖4B)和閥橋孔415上部的切槽139形成。滑動 柱塞136上有與操作位置和非操作位置相應(yīng)的第一表面140和第二表面145。這兩個表面位于 滑動柱塞的凸起部分，面向閥隙調(diào)節(jié)螺釘IIO,高差為130。通常，滑動柱塞136由彈簧177壓 向非操作位置，彈簧177的一端由螺釘179固定在閥橋400上，另一端位于滑動柱塞表面 136b(圖4B)上。
圖7A和7B所示是發(fā)動機制動控制裝置分別在其〃開〃和"關(guān)〃的位置。當(dāng)需要發(fā)動機制動 時，發(fā)動機制動控制機構(gòu)50的三通電磁閥51a(與圖3相同)開通，圖7A所示的進口11打開，讓 機油從流體網(wǎng)路，包括在發(fā)動機搖臂軸205內(nèi)的油路211,通過徑向孔212和切口213，進入 搖臂210內(nèi)的油路214。發(fā)動機制動控制機構(gòu)50可以遠程控制多汽缸發(fā)動機制動，流體網(wǎng)路也 可涉及到發(fā)動機的其他部件。
參見圖6，機油從搖臂通過閥橋400的油路410流向壓力腔425。油壓克服彈簧177的預(yù)緊 力，在閥橋(和制動閥300A)被排氣閥致動器200從閥隙調(diào)節(jié)螺釘110推開后，將滑動柱塞136 從閥橋孔415內(nèi)推出?；瑒又?36的移動是由一運動限制機構(gòu)控制，其預(yù)定沖程由閥橋終端 面420和彈簧177之間的距離決定，彈簧177的終端面與滑動柱塞的終端面136d(圖4B)相接 觸。 一旦操作表面140移到閥隙調(diào)節(jié)螺釘110之下，被排氣閥致動器200推開的排氣闊300a不 能返回闊座320關(guān)閉，而是被發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100將其保持打開，產(chǎn)生發(fā)動機制動。
當(dāng)不需要發(fā)動機制動時，圖7B所示的三通電磁閥51a關(guān)閉，閥柱58將供油口11關(guān)閉，排 油口22打開。柱塞136在無油壓作用下，被彈簧177推回。 一旦第二表面145位于調(diào)整螺釘之 下，如圖6所示，發(fā)動機制動機構(gòu)100處于非操作位置，與排氣閥分離，不干涉發(fā)動機的正常 運作。閥橋400內(nèi)的泄流孔418是一選裝件，可用來加快發(fā)動機制動的關(guān)閉，甚至完全消除對 排油出口22的需要。因此， 一個雙通電磁閥，加上泄流孔418可能被用來取代三通電磁闊 51a。另外，可用一個彈簧使搖臂210偏向閥橋，更好地密封從搖臂內(nèi)的油路214流到閥橋內(nèi) 的油路214的流體。 實施例6
圖8A顯示了與圖6類似的裝置，不過其滑動柱塞136是由一個特別的彈簧裝置138偏置在 非操作位置，圖8B有滑動柱塞的細節(jié)。該彈簧裝置既可作為滑動柱塞的終端，又可作為一個 抗其旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向機構(gòu)，如圖8C， 8D及8E所示。另一不同之處是，第一和第二表面140和145不 在滑動柱塞136的凸起部分(圖4B)，而是圖8B所示滑動柱塞136的切面上。圖6所示閥橋內(nèi)的泄流孔418仍然可以使用，只是在這里沒有顯示。因此，圖7B所示的三通電磁閥51a與排油出 口22，被用來關(guān)閉所示發(fā)動機制動裝置。
參考圖8A及8B,在閥橋400內(nèi)移動的滑動柱塞136是由彈簧裝置138的彈簧138a偏置在非 操作位置，彈簧裝置的詳情載于圖8C和8D。通過一種抗旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向機構(gòu)，使得含有導(dǎo)向面 136a的滑動柱塞只能在固定在閥橋400上的彈簧裝置的兩條腿138b之間移動。彈簧138a作用 于滑動柱塞的表面136b，彈簧裝置的切口或槽138c匹配在柱塞的凸臺136c上，也可以作為圖 犯所示滑動滑動柱塞的導(dǎo)向機構(gòu)?；瑒又?36的移動是由一運動限制機構(gòu)控制，其預(yù)定沖 程由閥橋終端面420和彈簧裝置的兩條腿138b之間的距離決定。彈簧的兩條腿與滑動柱塞的 終端面136d相接觸，如圖8B至8E所示。 實施例7
圖9A所示的發(fā)動機制動裝置的閥橋400內(nèi)包含一特殊的柱塞組件，其細節(jié)如圖9B所示。 滑動柱塞136由一壓縮彈簧177a偏置在非操作位置，與閥隙調(diào)節(jié)螺釘110之間有以間隙132(圖 9A)。彈簧177a的一端在彈簧座176上，彈簧座176安裝在柱塞136上；彈簧177a的另一端位于 彈簧座178，彈簧座178可以在柱塞內(nèi)孔183a內(nèi)滑動(圖9B)?？?83a上有一軸向槽或切口 137，其寬度比柱銷142稍大。柱銷142與軸向槽137形成用以控制柱塞136滑動的運動限制機 構(gòu)。
當(dāng)需要發(fā)動機制動時，如圖7A所示的控制機構(gòu)50打開，讓機油從流體網(wǎng)路流入搖臂210 內(nèi)的油路214。機油從搖臂通過如圖9A所示閥橋400內(nèi)的油路410流向壓力腔425。油壓克服彈 簧177a的預(yù)緊力，在閥橋(和制動閥300A)被排氣閥致動器200從閥隙調(diào)節(jié)螺釘110推開后，將 柱塞136從閥橋孔415內(nèi)推出。當(dāng)軸向槽137的端面136d接觸柱銷142時，柱塞136停止移動。 此時，制動柱塞136處于完全伸出位置，操作表面140被移到閥隙調(diào)節(jié)螺釘110之下，被排氣 閥致動器200推開的排氣閥300a不能返回闊座320關(guān)閉，而是被發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100將其 保持打開，閥升由第一表面140和第二表面145之間的高差130減去制動閥閥隙132來決定。
當(dāng)不需要發(fā)動機制動時，圖7B所示的制動控制機構(gòu)50關(guān)閉，無油或很少的油進入流體網(wǎng) 路。柱塞136在無油壓或低油壓作用下，將被彈簧177a推回閥橋孔415內(nèi)(圖9A)，發(fā)動機制動 驅(qū)動機構(gòu)100處于非操作位置。 實施例8
圖10所示的發(fā)動機制動裝置的閥橋400內(nèi)的滑動柱塞136只含有與操作位置相應(yīng)的第一表 面140，而與非操作位置相應(yīng)的第二表面145則在閥橋400上。第二表面145與閥隙調(diào)節(jié)螺釘 110之間有一閥隙132，柱塞136由一壓縮彈簧177a偏置在非操作位置。彈簧177a的一端在滑 動柱塞136上，另一端位于彈簧座178內(nèi)，彈簧座178由螺釘179固定在閥橋400上。彈簧座178 也用作滑動柱塞136的終端，為運動限制機構(gòu)的一部分。制動裝置的閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)與驅(qū)動機 構(gòu)100綜合為一體，并含有箱體125、閥隙調(diào)節(jié)螺釘110和包含滑動柱塞136的閥橋400。發(fā)動 機制動運作時制動閥的升高由第一表面140和第二表面145之間的高差130減去制動閥閥隙132來決定。除了如圖10所示的圓柱表面，第一表面140也可以是象如圖8A所示的滑動柱塞136上
的平切面。
實施例9
圖11A所示的發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100是本實用新型的另一個實施例，它是一個位于閥橋 400頂面405之上的球鎖機構(gòu)，包含在閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)之內(nèi)。閥隙調(diào)節(jié)螺釘110由螺帽105固定在 制動箱125上。視球鎖機構(gòu)的不同狀態(tài)，制動活塞160可以伸出或縮回，處于操作或非操作位 置，與發(fā)動機制動運作或發(fā)動^l正常運作相對應(yīng)。
當(dāng)需要發(fā)動機制動時，三通電磁閥51a(圖3)開啟，進油口ll打開，使機油進入制動箱 125內(nèi)流體通路的油路126，通過圖11B所示的環(huán)形槽121， 一個或多個油孔I22和油路I80流入 油腔123。油壓將制動活塞160連同鎖球活塞165往下推，壓迫彈簧177a。彈簧支承在彈簧座 178上，彈簧座由螺釘179固定在閥隙調(diào)節(jié)螺釘110上。制動活塞160在孔415內(nèi)滑動，滑動終 點為卡環(huán)176。終止時，制動活塞孔內(nèi)的滾球175與孔415內(nèi)的環(huán)形槽170相齊。油壓克服彈簧 199的預(yù)緊力，將鎖球活塞165推向制動活塞鉆孔182的底面，使?jié)L球鎖在環(huán)形槽內(nèi)。此時滑 動柱塞136是在其伸出位置并被鎖緊，伸出量為圖11B所示的130。被排氣閥致動器200推丌的 排氣閥300a不能返回閥座320關(guān)閉，而是由制動活塞160將其保持打開，產(chǎn)生發(fā)動機制動。發(fā) 動機制動載荷從制動活塞160通過滾球175傳給閥隙調(diào)節(jié)螺釘110，如圖11A所示。泄流孔168 旨在將泄漏到鎖球活塞背面的機油排掉，消除液阻塞。制動裝置的閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)與驅(qū)動機構(gòu) IOO綜合為一體，并含有箱體125、閥隙調(diào)節(jié)螺釘IIO、螺釘內(nèi)的球鎖機構(gòu)和閥橋400。發(fā)動機 制動運作時制動閥的升高由球鎖機構(gòu)的伸出與縮回之間的差距130減去制動閥閥隙來決定。 當(dāng)不需要發(fā)動機制動時，鎖球活塞165不受油壓作用，被彈簧199往上推；同時，彈簧 177a向上推動制動活塞160，迫使?jié)L球進入鎖球活塞165的環(huán)切小口徑。 一旦滾球從閥隙調(diào)節(jié) 螺釘孔415的環(huán)形槽170出來，制動活塞160便可自由上移，回到其縮回位置，從而發(fā)動機制 動驅(qū)動機構(gòu)100與發(fā)動機運行分離，如圖11A所示。 實施例IO
圖12A和12B顯示了與圖11A和11B類似的球鎖機構(gòu)，其區(qū)別在于球鎖機構(gòu)的滾球175裝載 于閥隙調(diào)節(jié)螺釘110的孔內(nèi)，鎖球活塞165在調(diào)節(jié)螺釘?shù)耐饷妗．?dāng)發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100在 其非操作位置時，制動活塞160被葉片彈簧177或制動閥300a壓回圖12A所示的孔415內(nèi)。閥隙 調(diào)節(jié)系統(tǒng)與驅(qū)動機構(gòu)100綜合為一體，而運動限制機制也是由球鎖機構(gòu)形成的。 實施例ll
圖13A和13B所示的球鎖機構(gòu)是本實用新型的又一種體現(xiàn)，滾球175不象以前描述的那樣 包含在孔內(nèi)，而是受三個部件或表面的約束。第一表面是調(diào)整螺釘110底部的圓錐面192。第 二表面是制動活塞160的頂面。取決于球鎖機構(gòu)是在縮回(圖13A)或伸出(圖13B)位置，第三 表面要么是鎖球活塞165的環(huán)形槽170的槽面，或者是孔415的徑面。注意到制動活塞也屬于 球鎖機構(gòu)的運動限制機構(gòu)的一部分。當(dāng)需要發(fā)動機制動時，油壓將鎖球活塞165和制動活塞160同時往下推，而滾球175沿圓 錐面192向內(nèi)和向下移動。閥隙調(diào)節(jié)螺釘?shù)臈U徑191小于在鎖球活塞孔415內(nèi)滑動的制動活塞 160。一旦滾球遷出孔415內(nèi)的環(huán)形槽170，鎖球活塞能進一步下移，總的移動量由具有可變 彈簧率的彈簧177限制，因此它既是彈簧又是停止裝置?，F(xiàn)在制動活塞是在伸長位置，其鎖 定高度為圖11B所示的130，它也取決于返回制動閥300a的向上運動。發(fā)動機制動載荷是從制 動活塞160,通過滾球175傳到閥隙調(diào)節(jié)螺釘110。
當(dāng)不需要發(fā)動機制動時，鎖球活塞165不受油壓作用，被彈簧199a推向孔182的頂部。滾 球與環(huán)槽170相平齊并被擠入槽內(nèi)，制動活塞160在彈簧177和向上運動的閥300a的作用下上 移，回到如圖13A所示的縮回位置。 實施例12
圖14A和14B所示球鎖機構(gòu)的滾球175由三個不同的部件或表面約束。第一表面是制動活 塞160上的圓錐面192，第二表面是調(diào)整螺釘110的底部平面，第三表面是在調(diào)整螺釘孔182內(nèi) 滑動的鎖球活塞165上。
當(dāng)需要發(fā)動機制動時，油壓將制動活塞160往下推向終端178,而滾球175沿圓錐面192向 外移動。由于油壓和排氣調(diào)整螺釘110頂部的泄油口168,鎖球活塞165被向上推，壓縮彈簧 199。圓錐表面192和滾球175的設(shè)計，使得制動活塞160在伸出位置時，鎖球活塞165處于最 高位置，而其最大外徑將滾球固定在如圖14B所示的伸出和鎖緊位置。發(fā)動機制動運作時制 動閥的升高由球鎖機構(gòu)的伸出與縮回之間的差距130減去制動閥閥隙來決定。發(fā)動機制動載 荷是從制動活塞160通過滾球175傳到閥隙調(diào)節(jié)螺釘110。
當(dāng)不需要發(fā)動機制動時，鎖球活塞165不受油壓作用，被彈簧199a往下推，使得滾球可 以向內(nèi)移。此時，制動活塞160在彈簧177和返回制動閥300a的作用下在孔415內(nèi)上移，由于 發(fā)動機制動活塞160上的彈簧(177)壓力大于鎖球活塞165的彈簧(199)壓力，所以，球鎖機構(gòu) 可以回到如圖14A所示的縮回位置。 實施例13
圖15A和15B顯示了又一種不同的發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100，它是一個肘桿機構(gòu)，含有兩 根肘桿184和186，以及在制動箱125的豎孔415內(nèi)滑動的制動活塞160。上肘桿184有兩個球形 終端，其中上端座在調(diào)整螺釘110的球窩內(nèi)，下端在下肘桿186的球窩內(nèi)，而下肘桿186的底 部在制動活塞160的球窩內(nèi)。圖15A所示的是肘桿機構(gòu)位于非操作位置，兩肘桿在鎖桿活塞 162的導(dǎo)向槽137內(nèi)，被彈簧199a推向左邊。鎖桿活塞162在制動箱125的橫孔182內(nèi)移動，而 另一個較小的鎖桿活塞164則在鎖桿活塞162內(nèi)移動?；钊?62的導(dǎo)向槽i37的寬度與兩肘桿的 直徑相配，而長度小于鉆孔415的直徑。在彈簧177向上力的作用下，制動活塞與兩肘桿和閥 隙調(diào)節(jié)螺釘將始終保持接觸(無分離)，彈簧177由螺釘179固定在制動箱125上。
當(dāng)需要發(fā)動機制動時，油壓克服彈簧199a的預(yù)載，將鎖桿活塞162和164推向右邊，而較 小的鎖桿活塞164可以更多地向右推，將兩肘桿鎖定在垂直位置，與如圖15B所示的閥隙調(diào)節(jié)
15螺釘和制動活塞校準(zhǔn)。此時，肘桿機構(gòu)被鎖定在伸出位置。肘桿機構(gòu)的運動限制機構(gòu)很獨 特，兩肘桿的夾角決定肘桿機構(gòu)的伸出量130，而夾角本身是由兩鎖桿活塞控制，鎖桿活塞 162的沖程為131。兩個泄流孔168和169用于消除液阻塞，使得兩個活塞可以自由移動。泄流 孔169在安裝螺釘161內(nèi)，安裝螺釘既作為彈簧座又是鎖桿活塞162的終端。
同樣，制動流體網(wǎng)路的流體通道126內(nèi)可以加一泄流孔，用來加快發(fā)動機制動的關(guān)閉， 甚至完全消除對排油出口22(圖3)的需要。因此， 一個雙通電磁閥，加上該泄流孔可能被用 來取代三通電磁閥51a。
該發(fā)動機制動裝置的閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)包含在肘桿機構(gòu)內(nèi)。發(fā)動機制動運作時制動閥的升高 由肘桿機構(gòu)的伸出與縮回之間的差距130減去制動閥闊隙來決定。發(fā)動機制動載荷是從制動 活塞160通過兩肘桿184和186傳到閥隙調(diào)節(jié)螺釘110。
本實用新型包含了很多具體的實施方式，不應(yīng)被視為對本實用新型范圍的限制，而是作 為代表本實用新型的一些具體例證，許多其他演變都有可能從中產(chǎn)生。舉例來說，#動機制 動驅(qū)動機構(gòu)100除了位于如圖2和其它圖所示的閥橋400的頂面405，制動時打開一個排氣閥 300a，也可以位于搖臂210的頂面215或者靠近凸輪一邊的搖臂210的底面，制動時打幵多個 排氣閥300(300a和300b)。所述頂面400和215以及底面也可以有不同的形狀，不但是平面， 也可以是球面等。
還有，除了在如圖6和圖8A所示閥橋400的一邊使用一個柱塞136,制動時打丌一個排氣 閥300a，也可以在閥橋400的兩邊使用兩個柱塞，制動時打開雙排氣閥300a和300b。
此外，這里顯示的發(fā)動機制動裝置，不但可用于如圖2和其他圖所示的頂置式凸輪發(fā)動 機，也可用于推管式發(fā)動機；不但可用于排氣閥，也可用于進氣閥。
還有，發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100可以由其他類型的控制機構(gòu)50來控制(打開或關(guān)閉)，像 簡單的機械機構(gòu)，如自行車剎車的導(dǎo)線控制。如圖3所示控制機構(gòu)50的滑柱式閥51也可以用 提升式控制閥來代替。
另外，如圖2和其他圖所示的發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100中，與操作位置和非操作位置相應(yīng) 的兩表面140和145可以合并為一個傾斜面，例如一個楔式機構(gòu)。
同時，箱體125也可由所不同，可以是安裝在搖臂軸上的搖臂；也可以有不同的凸輪， 凸輪上含有一個以上的凸臺。
此外，提供給圖6所示的流體通路的機油可以有兩個壓強級別，使得在發(fā)動機制動時， 全壓供油給發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)100產(chǎn)生制動操作；而在發(fā)動機正常運作時，機油通過減壓 裝置，如泄流孔，進入制動流體通路，使油壓不足以推動發(fā)動機制動驅(qū)動機構(gòu)，但卻可用于 潤滑發(fā)動機部件。
因此，本實用新型的范圍不應(yīng)由上述的具體實例來決定，而是由所附屬的權(quán)利要求及 其法律相當(dāng)?shù)臋?quán)力來決定。
權(quán)利要求1. 用來改變發(fā)動機閥動從而在內(nèi)燃機內(nèi)產(chǎn)生一種發(fā)動機制動的裝置，該發(fā)動機至少含有一個排氣閥(300a或300)和排氣閥致動器(200)，在發(fā)動機運行時周期性地打開和關(guān)閉排氣閥(300a或300)，所述裝置含有d)用來操作排氣閥(300a或300)進而改變發(fā)動機閥動的驅(qū)動機構(gòu)(100)，所述驅(qū)動機構(gòu)(100)含有一個非操作位置(0)和一個操作位置(1)；在非操作位置(0)，驅(qū)動機構(gòu)(100)與排氣閥(300a或300)分離；在操作位置(1)，驅(qū)動機構(gòu)(100)使排氣閥(300a或300)打開，產(chǎn)生所述發(fā)動機制動運作(10)；e)用來使驅(qū)動機構(gòu)(100)在非操作位置(0)和操作位置(1)之間運動的控制機構(gòu)(50)，該運動發(fā)生在排氣閥(300a或300)被排氣閥致動器(200)打開之后；及f)用來承受發(fā)動機制動載荷的箱體(125)，該箱體(125)安裝在所述發(fā)動機上。
2. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于還包括閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)與驅(qū) 動機構(gòu)(100)及箱體(125)綜合于一體，閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括閥隙調(diào)節(jié)螺釘(110)和閥橋 (400);所述閥隙調(diào)節(jié)螺釘(110)安裝在箱體(125)上，用以設(shè)定驅(qū)動機構(gòu)(100)與排氣 閥(300a或300)之間的閥隙(132)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于所述驅(qū)動機構(gòu)(100)使排氣閥(300a或300) 打開的閥升為O. 3到3.0毫米。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的用來改變發(fā)動機閥動從而在內(nèi)燃機內(nèi)產(chǎn)生一種發(fā)動機制動的裝 置，其特征在于所述驅(qū)動機構(gòu)(100)包含運動限制機構(gòu)，所述運動限制機構(gòu)控制驅(qū)動 機構(gòu)(100)在非操作位置(0)和操作位置(1)之間的運動。
5. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于所述驅(qū)動機構(gòu)(100)包括機械鏈接機構(gòu)，用以 將發(fā)動機制動載荷傳給箱體(125);所述機械鏈接機構(gòu)至少包括下述機構(gòu)中的一種a) 含有旋轉(zhuǎn)塊(135)的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，旋轉(zhuǎn)塊(135)下面為排氣閥致動器(200),上面與閥 隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)的螺釘(110)相接觸，可以在箱體(125)內(nèi)滑動和轉(zhuǎn)動；旋轉(zhuǎn)塊(135)還 含有與操作位置(1)相應(yīng)的第一表面(140)和與非操作位置(0)相應(yīng)的第二表面 (145)，第一表面(140)和第二表面(145)之間有一高差(130)，該高差(130)減去所 設(shè)定的閥隙(132)決定發(fā)動機制動的閥升；b) 含有柱塞(136)的滑動機構(gòu)，所述柱塞(136)可以在上述閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)的柱塞孔(415) 內(nèi)從非操作位置(0)移到操作位置(1)，非操作位置(0)與操作位置(1)之間有一高差 (130)，該高差(130)減去所設(shè)定的閥隙(132)決定發(fā)動機制動的闊升；c) 含有多個滾球(175)、鎖球活塞(165)、制動活塞(160)及彈簧(177)的球鎖機構(gòu)，其 制動活塞(160)在上述閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)的柱塞孔(415)內(nèi)從非操作位置(0)移到操作位置(l);在所述非操作位置(O)，球鎖機構(gòu)縮回到?jīng)]有鎖緊的狀態(tài)；在所述操作位置 (1)，球鎖機構(gòu)伸出并鎖??；伸出位置和縮回位置之間有一高差(130)，該高差(130) 減去所設(shè)定的閥隙(132)決定發(fā)動tfl制動的閥升；及d)含有一對肘桿(184)和(186)、至少一個鎖桿活塞(162)、 一個制動活塞(160)及彈簧 (177和199a)的肘桿機構(gòu)，該制動活塞(160)在上述閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)的柱塞孔(415)內(nèi) 從非操作位置〖0)移到操作位置(1);在所述非操作位置(0)，肘桿機構(gòu)縮回到?jīng)]有 鎖緊的狀態(tài)；在所述操作位置(l)，肘桿機構(gòu)伸出并鎖住；伸出位置和縮回位置之 間有一高差(130)，該高差(130)減去所設(shè)定的閥隙(132)決定發(fā)動機制動的閥升。如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于所述控制機構(gòu)(50)至少含有下述機構(gòu)中的一種或其組合機構(gòu)液壓機構(gòu)、機械機構(gòu)、電動機構(gòu)及磁力機構(gòu)。如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于所述組合機構(gòu)包括機電機構(gòu)，所述機電機構(gòu)含 有一個電動馬達(51)，所述電動馬達(51)可將驅(qū)動機構(gòu)(100)在非操作位置(0)和操作 位置(1)之間移動，預(yù)定轉(zhuǎn)角(53)。J口權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于所述組合機構(gòu)還包括機電液壓機構(gòu)；該機電液壓機構(gòu)含有形成于驅(qū)動機構(gòu)(100)和發(fā)動機內(nèi)的流體網(wǎng)路、為驅(qū)動機構(gòu)(100)供流與排流的流體控制手段、以及推動驅(qū)動機構(gòu)(100)的流體驅(qū)動手段；辨述流體控制手段包括一個三通電磁閥(51a)或一個雙向電磁閥與一泄流孔(418);所述流體驅(qū)動手段包括固 液相互作用機制。
專利摘要本實用新型公開了一種用來改變發(fā)動機閥動從而在內(nèi)燃機內(nèi)產(chǎn)生一種發(fā)動機制動的裝置，含有用來操作至少一個排氣閥的驅(qū)動機構(gòu)，和將驅(qū)動機構(gòu)在非操作位置和操作位置之間移動的控制機構(gòu)。在非操作位置，驅(qū)動機構(gòu)與排氣閥分離；而在操作位置，驅(qū)動機構(gòu)使排氣閥保持打開，改變發(fā)動機閥動，產(chǎn)生所述發(fā)動機制動運作。驅(qū)動機構(gòu)還包括閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，用以設(shè)定在驅(qū)動機構(gòu)和排氣閥之間的閥隙。本實用新型所述裝置減少了元件和復(fù)雜性，降低了制造公差要求和成本，提高了系統(tǒng)的可靠性，避免了液壓傳載方式所帶來的大壓縮和超載荷問題；且結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、系統(tǒng)運行更可靠、應(yīng)用范圍廣，可安裝于所有類型的發(fā)動機，特別是較小型的發(fā)動機，也可以加裝在現(xiàn)有的發(fā)動機上。
文檔編號F02D13/04GK201246224SQ20082011328
公開日2009年5月27日 申請日期2008年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月29日
發(fā)明者洲 楊 申請人:楊 柳