專利名稱：一種柴油機氣缸冷卻通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種冷卻通道，特別涉及一種柴油才幾氣缸冷卻通道。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)柴油機的冷卻循環(huán)都是冷卻液經(jīng)過水泵進入氣缸體，全 部冷卻液流過并冷卻釭筒，由氣缸體進入氣缸蓋，冷卻液冷卻氣紅蓋， 再從氣缸蓋流出，經(jīng)過冷卻水箱，冷卻液在水箱經(jīng)過冷卻后，進入水泵 而形成冷卻液的循環(huán)系統(tǒng)。這種傳統(tǒng)冷卻循環(huán)因全部冷卻液都流經(jīng)缸筒 周圍，帶走了氣缸體相當(dāng)大的熱量，降低了柴油機的熱效率，并且整個 系統(tǒng)的冷卻液都經(jīng)過氣缸體，形成了較大壓力降，需要水泵來克服，所 以水泵需要足夠大的揚程，也降低了柴油機的效率。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是公開一種柴油機氣缸冷卻通道，以解決現(xiàn)有技 術(shù)中柴油機氣缸的冷卻液都要經(jīng)過氣缸體，帶走大量熱量，降低效率的
問題.。
為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型的一種柴油機氣缸冷卻通道，包括 相互連通并由氣缸體、氣缸蓋、水箱和水泵構(gòu)成的第一冷卻通道，還包 括由氣缸體冷卻通道、氣缸蓋冷卻通道構(gòu)成的第二冷卻通道。
上述技術(shù)方案中，第二冷卻通道設(shè)有第二通道進口和第二通道出口 ， 第二通道進口設(shè)在氣缸體的水泵安裝面，第二通道出口設(shè)在氣缸蓋上， 與氣缸蓋水套連通。
上述技術(shù)方案中，第二冷卻通道包括氣缸體冷卻通道和氣缸蓋冷卻 通道，氣缸體冷卻通道自第二通道進口到氣缸體頂面口形成，氣缸蓋冷 卻通道自氣缸蓋底面口到第二通道出口形成。
上述技術(shù)方案中，第二冷卻通道還包括氣缸墊，氣缸墊夾裝于氣缸體頂面和氣缸蓋底面之間，氣缸墊上開設(shè)有與氣缸體頂面口、氣缸蓋底 面口相適配的通孔。
本實用新型的柴油才幾氣缸冷卻通道，在傳統(tǒng)的冷卻通道的基礎(chǔ)上， 又增加了一個冷卻通道，提高了柴油機的熱效率。


圖1是本實用朝
圖2是本實用新型柴油機氣缸冷卻通道氣缸體剖視圖； 圖3是本實用新型柴油機氣缸冷卻通道氣缸蓋剖視圖； 圖4是本實用新型柴油機氣缸冷卻通道氣缸體頂面視圖； 圖5是本實用新型柴油機氣缸冷卻通道氣缸蓋底面視圖； 圖6是本實用新型柴油機發(fā)動機冷卻循環(huán)示意圖，其中虛線箭頭代 表第一冷卻通道，實線箭頭代表第二冷卻通道。
結(jié)合附圖在其上標記以下附圖標記 1-氣缸蓋冷卻通道，2-氣缸蓋，3-氣缸墊，4-第二通道進口 ， 5-氣缸體，6-缸筒外水套，7-氣缸體冷卻通道，8-隔板，9-氣
缸蓋水套，10-第二通道出口 ， 11-氣缸體頂面口 ， 12-氣缸蓋底面
口
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式
進行詳細描述。 本實用新型公開了一種柴油機氣缸冷卻通道，包括由氣缸體、氣缸 蓋、水箱和水泵相互連通構(gòu)成的第一冷卻通道，冷卻液經(jīng)過水泵進入氣 釭體，全部冷卻液流過并冷卻缸筒，由氣缸體進入氣缸蓋，冷卻液冷卻 氣缸蓋，再從氣缸蓋流出，經(jīng)過水箱，冷卻液在水箱經(jīng)過冷卻后，進入 水泵，冷卻液乂人而完成了第一冷卻通道的冷卻循環(huán)。
如圖1至圖5所示，本實用新型還包括第二冷卻通道，由氣缸體冷 卻通道7、氣缸墊3、氣缸蓋冷卻通道l組成，氣缸體冷卻通道7由第二 冷卻通道的第二通道進口 4和氣釭體頂面口 ll之間的通道組成，第二通 道進口 4設(shè)在氣缸體5的水泵安裝面上；氣缸蓋冷卻通道1由氣缸蓋底面口 12和第二通道出口 IO之間的通道組成，第二通道出口 IO設(shè)在氣缸
蓋2上，且與氣缸蓋水套9連通；氣缸墊3夾裝在氣缸體頂面和氣缸蓋 底面之間，并開設(shè)和氣缸體頂面口 11、氣缸蓋底面口 12形狀大小一樣
的通.孔。
氣缸體冷卻通道7、氣缸蓋冷卻通道1和氣缸墊3開i殳的通孔，共 同組成本實用新型的第二冷卻通道。 ，
圖6為柴油機發(fā)動機冷卻循環(huán)示意圖，圖示虛線箭頭為本實用新型 的第一冷卻通道，圖示實線箭頭為本實用新型第二冷卻通道。
在柴油機工作過程中，/人水泵流進的冷卻液， 一部分冷卻液按第一 冷卻通道循環(huán)；另外部分冷卻液，流經(jīng)第二冷卻通道的第二通道進口 4 和第二通道出口 IO之間的冷卻通道，與氣缸蓋水套9連通，不流經(jīng)柴油 機氣缸體的缸筒外水套6,如圖2所示，氣缸體冷卻通道7通過隔板8 與缸筒外水套6隔開。由于這部分冷卻液不經(jīng)過缸筒外水套6,而直接 進入氣缸蓋冷卻水路，所以冷卻液帶走的熱量減少，提高發(fā)動機的熱效 率；并且氣缸蓋到缸蓋出水口的總壓降低就相應(yīng)的減少，水泵所需要的 揚程隨之降低，從另一方面提高了發(fā)動機的效率。
以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型 并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新 型的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種柴油機氣缸冷卻通道，包括相互連通并由氣缸體、氣缸蓋、水箱和水泵構(gòu)成的第一冷卻通道，其特征在于，還包括由氣缸體冷卻通道、氣缸蓋冷卻通道構(gòu)成的第二冷卻通道。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機氣缸冷卻通道，其特征在于，所述 第二冷卻通道設(shè)有第二通道進口和第二通道出口 ，所述第二通道進口設(shè) 在氣缸體的水泵安裝面，所述第二通道出口設(shè)在氣缸蓋上，與氣缸蓋水 套連通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機氣缸冷卻通道，其特征在于， 所述第二冷卻通道包括氣缸體冷卻通道和氣缸蓋冷卻通道，所述氣缸體 冷卻通道自所述第二通道進口到氣缸體頂面口形成，所述氣缸蓋冷卻通 道自氣缸蓋底面口到所述第二通道出口形成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機氣缸冷卻通道，其特征在于， 所述第二冷卻通道還包括氣缸墊，所述氣缸墊夾裝于氣缸體頂面和氣缸 蓋底面之間，所述氣缸墊上開設(shè)有與所述氣缸體頂面口、氣缸蓋底面口 相適配的通孔。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機氣缸冷卻通道，包括相互連通并由氣缸體、氣缸蓋、水箱和水泵構(gòu)成的第一冷卻通道，還包括由氣缸體冷卻通道、氣缸蓋冷卻通道構(gòu)成的第二冷卻通道，第二冷卻通道設(shè)有第二通道進口和第二通道出口，第二通道進口設(shè)在氣缸體的水泵安裝面，第二通道出口設(shè)在氣缸蓋上，與氣缸蓋水套連通。本實用新型的柴油機氣缸冷卻通道，在傳統(tǒng)的冷卻通道的基礎(chǔ)上，又增加了一個冷卻通道，提高了柴油機的熱效率。
文檔編號F02F1/14GK201321906SQ20082011355
公開日2009年10月7日 申請日期2008年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月12日
發(fā)明者毛平安, 輝 王 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司