專利名稱：用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置，屬 內(nèi)燃機(jī)活塞缸體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。
技術(shù)背景
四沖程內(nèi)燃機(jī)在各行各業(yè)使用的非常普遍，但也是消耗不可再 生能源——石油最大的一類設(shè)備。因此，為了減少能耗，人們對(duì)內(nèi) 燃機(jī)的改進(jìn)也非常之多。但現(xiàn)有的改進(jìn)中，主要是在對(duì)噴油嘴的霧 化好壞，壓縮比的大小，油缸和活塞的安裝位置進(jìn)行改進(jìn)，但對(duì)缸 體內(nèi)活塞數(shù)量的多少，基本上沒(méi)有變化， 一直以來(lái)都是一個(gè)缸套內(nèi) 裝入一個(gè)活塞。而這種一缸一塞的內(nèi)燃機(jī)活塞缸體結(jié)構(gòu)，由于汽缸 蓋與缸體為固定結(jié)構(gòu)，只是活塞相對(duì)汽缸蓋和缸體運(yùn)動(dòng)，而使得燃 油爆炸后所作的功沒(méi)有充分利用。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種在一個(gè)汽缸內(nèi).裝有兩個(gè)活 塞，兩個(gè)活塞的頂部相對(duì)，能將汽缸內(nèi)燃油爆炸后的功率全部利用 的用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置。
本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的的 該用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置由缸體、油嘴、氣門裝 置、活塞、曲軸、齒輪a、齒輪b、齒輪C和傳動(dòng)齒輪構(gòu)成，其特 征在于缸體兩端分別裝有一根曲軸，缸體的汽缸套內(nèi)裝有兩個(gè)頂
部相對(duì)的活塞，每個(gè)活塞分別與缸體各端的曲軸連接，兩個(gè)活塞頂 部之間裝有油嘴和氣門裝置，兩根曲軸的一端分別裝有齒輪b，兩 個(gè)齒輪b分別與兩個(gè)傳動(dòng)齒輪嚙合，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪與兩個(gè)齒輪C同
軸，兩個(gè)齒輪c與齒輪a嚙合。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于
該用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置采用一個(gè)汽缸內(nèi)裝有 兩個(gè)活塞，既省掉了汽缸蓋的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，又可將汽缸內(nèi)燃油爆炸后 的功率全部利用，并能大幅度地提高內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和減小四沖程內(nèi) 燃機(jī)的體積。


附圖為用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、缸體，2、齒輪a， 3、齒輪b， 4、齒輪c， 5、活塞， 6、曲軸，7、傳動(dòng)齒輪，8、油嘴，9、氣門裝置。
具體實(shí)施方式
該用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置由缸體1、油嘴8、氣 門裝置9、活塞5、曲軸6、齒輪a2、齒輪b3、齒輪c4和傳動(dòng)齒輪 7構(gòu)成。缸體1的兩端分別裝有一根曲軸6，缸體1的汽缸套內(nèi)裝 有兩個(gè)頂部相對(duì)的活塞5，每個(gè)活塞5分別通過(guò)活塞桿與缸體1各 端的曲軸6連接，兩個(gè)活塞5頂部之間相距的空間為燃燒室，燃燒 室的兩側(cè)分別裝有油嘴8和氣門裝置9。兩根曲軸6的一端分別裝 有齒輪b3，兩個(gè)齒輪b3通過(guò)兩個(gè)傳動(dòng)齒輪7將輸出功率傳送給同 軸的兩個(gè)齒輪c4，再由兩個(gè)齒輪c4將功率通過(guò)齒輪a2輸出(參見
附圖)。該裝置的缸體1至少應(yīng)為兩個(gè)一對(duì)， 一般做成四個(gè)。 一對(duì) 缸體1中一個(gè)缸體1的兩個(gè)活塞5為靠攏狀態(tài)時(shí)，另一個(gè)缸體1內(nèi)
的兩個(gè)活塞5應(yīng)為離開狀態(tài)，以保證曲軸6能克服死點(diǎn)過(guò)程。
該裝置的兩個(gè)活塞5推動(dòng)曲軸6的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)一致(參見附 圖)，即當(dāng)燃燒室進(jìn)油后爆炸時(shí)，將兩個(gè)活塞5推開，應(yīng)推動(dòng)兩根 曲軸6同時(shí)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)齒輪b3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng) 兩對(duì)同軸的傳動(dòng)齒輪7和齒輪c4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而帶動(dòng)齒輪a2順時(shí) 針旋轉(zhuǎn)而將該裝置的功率輸出。
該用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置主要在缸體1和活塞5 的布置上有所改動(dòng)，油嘴8和氣門裝置9也作了相應(yīng)的位置變化， 其它結(jié)構(gòu)與普通的四沖程內(nèi)燃機(jī)完全一樣。但由于缸體l內(nèi)裝有兩 個(gè)活塞5，當(dāng)兩個(gè)活塞5行駛到上死點(diǎn)時(shí)，其頂部形成一個(gè)燃燒室， 當(dāng)燃油在該燃燒室內(nèi)爆炸時(shí)，將兩個(gè)活塞同時(shí)向外推開，而使得爆 炸時(shí)的功率全部被利用，使其損耗的功率基本為零，而使得在消耗 同樣能源的內(nèi)燃機(jī)，其功率利用率提高近50%左右。
權(quán)利要求1、一種用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置，它由缸體(1)、油嘴(8)、氣門裝置(9)、活塞(5)、曲軸(6)、齒輪a(2)、齒輪b(3)、齒輪c(4)和傳動(dòng)齒輪(7)構(gòu)成，其特征在于缸體(1)兩端分別裝有一根曲軸(6)，缸體(1)的汽缸套內(nèi)裝有兩個(gè)頂部相對(duì)的活塞(5)，每個(gè)活塞(5)分別與缸體(1)各端的曲軸(6)連接，兩個(gè)活塞(5)頂部之間裝有油嘴(8)和氣門裝置(9)，兩根曲軸(6)的一端分別裝有齒輪b(3)，兩個(gè)齒輪b(3)分別與兩個(gè)傳動(dòng)齒輪(7)嚙合，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪(7)與兩個(gè)齒輪c(4)同軸，兩個(gè)齒輪c(4)與齒輪a(2)嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于四沖程內(nèi)燃機(jī)的一缸兩活塞裝置，屬內(nèi)燃機(jī)活塞缸體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。它由缸體、油嘴、氣門裝置、活塞、曲軸、齒輪a、齒輪b、齒輪c和傳動(dòng)齒輪構(gòu)成。缸體內(nèi)裝有兩個(gè)頂部相對(duì)的活塞，活塞頂部之間的缸體上裝有油嘴和氣門裝置，每根曲軸的一端裝有一齒輪b，并通過(guò)傳動(dòng)齒輪和齒輪c與齒輪a嚙合，將功率輸出。由于缸體的汽缸套內(nèi)裝有兩個(gè)活塞，兩個(gè)活塞頂部形成一個(gè)燃燒室，當(dāng)燃油在該燃燒室內(nèi)爆炸時(shí)，而使得爆炸時(shí)的功率全部被利用，功率利用率提高50％左右。解決了現(xiàn)有一缸一塞的內(nèi)燃機(jī)由于汽缸蓋與缸體為固定結(jié)構(gòu)，而使得燃油爆炸后的功率沒(méi)有充分利用的問(wèn)題。適用于各種不同類型的四沖程內(nèi)燃機(jī)。
文檔編號(hào)F02B75/28GK201202531SQ20082011541
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月29日
發(fā)明者志 代 申請(qǐng)人:志 代