專利名稱：減壓機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減壓機(jī)構(gòu)，尤 旨一種適用于汽缸頭內(nèi)的MH機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于一車輛而言，例如機(jī)車，當(dāng)其內(nèi)燃機(jī)熄火時(shí)，由于曲柄軸受慣性力作用， 使得內(nèi)燃機(jī)汽缸頭內(nèi)凸輪軸會(huì)產(chǎn)生倒轉(zhuǎn)，而此凸輪軸會(huì)倒轉(zhuǎn)至汽缸內(nèi)活塞的壓縮行 程階段，其因壓縮壓力的作用而導(dǎo)致倒轉(zhuǎn)停止。
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)要重新啟動(dòng)時(shí)，汽缸內(nèi)的活塞向燃燒室移動(dòng)，此吋，因進(jìn)氣閥門連桿 的進(jìn)氣閥與排氣閥門連桿的排氣閥皆處于關(guān)閉狀態(tài)，故活塞于移動(dòng)時(shí)，必須克服燃 燒室內(nèi)受擠壓的氣體壓力以完成剩余部分的移動(dòng)。z亦即，不論是以電動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)或 是人工腳踩啟動(dòng)，皆必須提供足以克服前述燃燒室內(nèi)的氣體壓力，否則若是以電動(dòng) 馬達(dá)啟動(dòng)而言，貝'j電動(dòng)馬達(dá)必須設(shè)計(jì)(馬力)較大而無(wú)法小型化，又若是以人工腳踩 啟動(dòng)，則會(huì)導(dǎo)致踩踏不易而增加使用者的負(fù)擔(dān)。
為了針對(duì)上述壓力問(wèn)題，目前某些內(nèi)燃機(jī)會(huì)裝設(shè)所謂的減壓裝置，其可減少內(nèi) 燃機(jī)于啟動(dòng)的壓力，以避免上述問(wèn)題的產(chǎn)生。而所謂的減壓裝置，其原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō) 就是當(dāng)凸輪軸正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，減壓裝置并不會(huì)作動(dòng)，而當(dāng)凸輪軸反轉(zhuǎn)時(shí)，減壓裝置的 減壓凸輪會(huì)頂?shù)謸u臂、搖臂再帶動(dòng)排氣閥門連桿打開(kāi)，使得活塞內(nèi)的壓力可泄出。
然而，傳統(tǒng)的減壓機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)仍過(guò)于復(fù)雜，減壓機(jī)構(gòu)的組設(shè)位置也必須配合汽 缸頭的設(shè)計(jì)方式，故無(wú)法達(dá)到客審U化的要求，也因此使管理成本與制造成本增加， 并非十分理想。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種 ;ffi機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可簡(jiǎn)化了減壓機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，Mffi機(jī)構(gòu)組設(shè)于一汽缸頭內(nèi)，此汽缸頭包括
一內(nèi)部容室、以及一凸輪軸，其中凸輪軸樞設(shè)于內(nèi)部容室的內(nèi)壁上，且凸輪軸同軸
固設(shè)有一進(jìn)氣凸輪、以及一排氣凸輪。
上述的減壓機(jī)構(gòu)包括一擋止件、一Mffi套環(huán)、以及一旋轉(zhuǎn)片。其中，擋止件組
設(shè)于汽缸頭內(nèi)；減壓套環(huán)包括一容置槽、 一單向離合裝置、 一內(nèi)環(huán)壁、 一外環(huán)壁、以及一凸輪基圓，其中凸輪基圓軸向延伸并位于容置槽的相對(duì)側(cè)，減玉套環(huán)透過(guò)內(nèi) 環(huán)壁而同軸套設(shè)于凸輪軸上，容置槽由內(nèi)環(huán)壁部分徑向向外貫穿至外環(huán)壁并預(yù)留一 連結(jié)段，此連結(jié)段上軸向凸設(shè)有一旋轉(zhuǎn)軸，其延伸至容置槽內(nèi)，凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)透過(guò) 單向離合裝置使Mil套環(huán)不耦合至凸輪軸上故不會(huì)同步正轉(zhuǎn)，凸輪軸反轉(zhuǎn)時(shí)透過(guò)單 向離合裝置使減壓套環(huán)耦合至凸輪軸上同步反轉(zhuǎn)。
此外，旋轉(zhuǎn)片容設(shè)于減壓套環(huán)的容置槽內(nèi)并樞設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸，此旋轉(zhuǎn)片包括一擋 止端、以及一彈簧，其中彈簧分別頂?shù)譁p壓套環(huán)與旋轉(zhuǎn)片并具有一彈性預(yù)力，當(dāng)凸 輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)透過(guò)單向離合裝置使MH套環(huán)不耦合至凸輪軸上故不會(huì)同步正轉(zhuǎn)時(shí)，旋 轉(zhuǎn)片透過(guò)彈簧的彈性預(yù)力而旋轉(zhuǎn)，促使擋止端對(duì)應(yīng)擋止于擋止f牛。
藉此，本實(shí)用新型的擋止件組設(shè)于汽缸頭內(nèi)，減壓套環(huán)與旋轉(zhuǎn)片彼此組裝，如 此可簡(jiǎn)化減壓機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，且可便于設(shè)計(jì)以達(dá)成客制化的需求，并可藉以降低管理 成本與制造成本。
此外，上述的擋止件可為一擋止銷，該擋止銷可凸設(shè)于汽缸頭的內(nèi)壁上，且減 壓套環(huán)鄰接于排氣凸輪的一旁而同軸套設(shè)于凸輪軸上，可促使旋轉(zhuǎn)片的擋止端對(duì)應(yīng) 擋止于擋止銷。
另外，上述的擋止件也可為一擋止凹槽，該擋止凹槽軸向凹設(shè)于汽缸頭的一承
載環(huán)上，且 ;ffi套環(huán)鄰接于進(jìn)氣凸輪的一旁而同軸套設(shè)于凸輪軸上，可促使旋轉(zhuǎn)片
的擋止端對(duì)應(yīng)擋止于擋止凹槽。
上述的擋止銷可螺鎖入汽缸頭的內(nèi)壁上、并凸設(shè)于內(nèi)部容室內(nèi)。當(dāng)然，擋止銷 亦可以一體成形直接制造于汽缸頭上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化了艦機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，且可便于設(shè)計(jì)以達(dá)成客制化的需 求，并可藉以降低管理成本與制造成本等功效。


圖1本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例之立體圖。 圖2本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例之MJS套環(huán)的立體圖。 圖3本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例之Mffi套環(huán)另一視角的立體圖。 圖4本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例之剖視圖之一。
圖5本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例之剖視圖之二。 圖6本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例之立體圖。
主要組件符號(hào)說(shuō)明汽缸頭l內(nèi)部容室ll內(nèi)壁IIO
凸輪軸12進(jìn)氣凸輪121排氣凸輪122
進(jìn)氣側(cè)搖臂軸13進(jìn)氣側(cè)搖臂131排氣側(cè)搖臂軸14
排氣側(cè)搖臂141進(jìn)氣閥門連桿15排氣閥門連桿16
燃燒室n承載環(huán)18擋止凹槽180
單向離合裝置200擋止銷21減壓套環(huán)22
彈簧221袋部222滾子223
袋底表面224相對(duì)寬部225相對(duì)窄部226
容置槽227旋轉(zhuǎn)軸228凸輪基圓229
旋轉(zhuǎn)片23擋止端231彈簧24
內(nèi)環(huán)壁250外環(huán)壁251連結(jié)段252
軸承具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖l是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體圖，其中顯示于一汽缸頭l內(nèi)組
設(shè)有一本實(shí)用新型的Mffi機(jī)構(gòu)，且此汽缸頭l包括一內(nèi)部容室ll、以及一凸輪軸12， 其中的凸輪軸12樞設(shè)于內(nèi)部容室11的內(nèi)壁110上，且凸輪軸12同軸固設(shè)有一進(jìn)氣凸輪 121、 一排氣凸輪122、以及二軸承3。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖l、圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的減壓套環(huán)的立體圖、圖3 是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例之 戯套環(huán)另一視角的立體圖、及圖4是本實(shí)用新型第 一較佳實(shí)施例的剖視圖之一，其中顯示有一擋止件、一MJ1套環(huán)22、以及一旋轉(zhuǎn)片 23。在本實(shí)施例中，擋止件為一擋止銷21。
圖式中的擋止銷21凸設(shè)于汽缸頭1的內(nèi)壁110上，于本實(shí)施例中，擋止銷21螺鎖 入汽缸頭1的內(nèi)壁110上、并凸設(shè)于汽缸頭l的內(nèi)部容室ll內(nèi)。當(dāng)然，擋止銷21亦可以 一體成形直接制造于汽缸頭l上。
此外，ffi新22包括一容置槽227、 一單向離^fi200、一內(nèi)環(huán)壁250、 一外 環(huán)壁251、以及一凸輪基圓229，其中凸輪基圓229軸向延伸皿于容置槽227的相對(duì) 側(cè)，艦執(zhí)22透過(guò)內(nèi)環(huán)壁250而同軸套設(shè)于凸輪軸12上、并鄰接于排氣凸輪122的 一旁，容置槽227由內(nèi)環(huán)壁250部分徑向向外貫穿至外環(huán)壁251并預(yù)留一連結(jié)段252， 連結(jié)段252上軸向凸設(shè)有一旋轉(zhuǎn)軸228，其系延伸至容置槽227內(nèi)，凸輪軸12正轉(zhuǎn)時(shí)透 過(guò)單向離^2200傲^]1 22不耦合至凸輪軸12上故不會(huì)同步正轉(zhuǎn)，凸輪軸12反 轉(zhuǎn)時(shí)透過(guò)單向離合裝置200使Mffi，22耦合至凸輪軸12上同步反轉(zhuǎn)。另外，旋轉(zhuǎn)片23系容設(shè)于MH套環(huán)22的容置槽227內(nèi)并樞設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸228，旋轉(zhuǎn) 片23包括一擋止端231、以及一彈簧24，于本實(shí)施例中，其中彈簧24為一扭力彈簧， 且其分別頂?shù)諱il套環(huán)22與旋轉(zhuǎn)片23、并具有一彈性預(yù)力，當(dāng)凸輪軸12正轉(zhuǎn)時(shí)3til 單向離合裝置200使Mffi套環(huán)22不耦合至凸輪軸12上故不會(huì)同步正轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)片23透 過(guò)彈簧24的彈性預(yù)力而旋轉(zhuǎn)，促使擋止》詣231對(duì)應(yīng)擋止于擋止銷21 。
于本實(shí)施例中，單向離合裝置200包括三個(gè)袋部222、以及三個(gè)滾子223，每一袋 部222軸向凹設(shè)于內(nèi)環(huán)壁250外側(cè)并連通內(nèi)環(huán)壁250，每一袋部222包括一袋底表面 224， It燥底表面224呈徑向傾斜狀并形成有一相對(duì)寬部225、以及一相對(duì)窄部226， 而相對(duì)寬部225與每個(gè)滾子223間設(shè)一彈簧221，該彈簧221將滾子223推向相對(duì)窄部 226;每一滾子223貝吩別容置于每一袋部222內(nèi)并鄰接于內(nèi)環(huán)壁250。
此外，于本實(shí)施例中，汽缸頭1并包括一進(jìn)氣側(cè)搖臂軸13、 一排氣側(cè)搖臂軸14、 一進(jìn)氣閥門連桿15、 一排氣閥門連桿16、以及一燃燒室17，其中，進(jìn)氣閥門連桿15 與排氣閥門連桿16分另鵬設(shè)于汽缸頭1內(nèi)并分別延伸至內(nèi)部容室11與燃燒室17，進(jìn)氣 側(cè)搖臂軸13、與排氣側(cè)搖臂軸14分別樞設(shè)于內(nèi)部容室11內(nèi)，進(jìn)氣側(cè)搖臂軸13軸設(shè)有 一進(jìn)氣側(cè)搖臂131，其一端系頂?shù)钟谶M(jìn)氣閥門連桿15，排氣偵鵬臂軸14軸設(shè)有一排氣 側(cè)搖臂l化其一端系頂?shù)钟谂艢忾熼T連桿16，進(jìn)氣凸輪121頂?shù)钟谶M(jìn)氣偵鵬臂131另 一端，排氣凸輪122與7艦執(zhí)22的凸輪基歐29系頂?shù)钟谂艢鈧?cè)搖臂141的另一端。 前述的進(jìn)氣側(cè)搖臂131與排氣側(cè)搖臂141于本實(shí)施例中分別為一滑動(dòng)型搖臂。
請(qǐng)?jiān)偻瑫r(shí)參閱圖l、圖2、圖3、及圖4,于凸輪軸12正轉(zhuǎn)時(shí)(于圖4中為逆時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng))，單向離^置200的滾子223會(huì)滾動(dòng)到相對(duì)寬部225，故單向離合裝置200并不會(huì) 帶動(dòng)減壓套環(huán)22跟隨凸輪軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，亦即減壓套環(huán)22不耦合至凸輪軸12上故不會(huì)同 步正轉(zhuǎn)。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖l、圖2、圖3、及圖5是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的剖視圖之二， 例如因?yàn)橐嫦ɑ鹬畱T性力的作用，使得凸輪軸12產(chǎn)生反轉(zhuǎn)時(shí)(于圖5中為順時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng))，單向離合裝置200的滾子223會(huì)滾動(dòng)到相對(duì)窄部226，故單向離M置200即會(huì)帶 動(dòng)mffi套環(huán)22跟隨凸輪軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，亦即Mffi套環(huán)22耦合至凸輪軸12上同步反轉(zhuǎn)。
于上淑艦套環(huán)22反轉(zhuǎn)時(shí)，？j^E套環(huán)22的凸輪基圓229會(huì)頂?shù)峙艢鈧?cè)搖臂141 ， 相對(duì)地排氣閥門連桿16會(huì)^±滑動(dòng)而{^^體17內(nèi)的壓力可釋放出來(lái)，如圖5的箭號(hào) 所示，如此即可達(dá)成Mffi的目的。
因此，上述結(jié)構(gòu)系使擋止銷21凸設(shè)于汽缸頭1的內(nèi)壁110上，減壓套環(huán)22與旋轉(zhuǎn) 片23彼此組裝，如此可簡(jiǎn)化Mffi機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，且可便于設(shè)計(jì)以達(dá)成客帝'j化的需求， 并可藉以降低管理成本與制造成本。i離續(xù)參閱圖6是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的立體圖，并i青一并參閱圖2、圖3、 及圖5。本實(shí)施例與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)大致相同，其差異僅在于本實(shí)施例的擋止件為 一擋止凹槽180，擋止凹槽180軸向凹設(shè)于汽缸頭1內(nèi)的一承載環(huán)18上，且Mil套環(huán)22 透過(guò)內(nèi)環(huán)壁250并鄰接于進(jìn)氣凸輪121的一旁而同軸套設(shè)于凸輪軸12上，本實(shí)施例的 旋轉(zhuǎn)片23的擋止端231對(duì)應(yīng)擋止于擋止凹槽180。藉此，本實(shí)施例也具有第一實(shí)施例 的可簡(jiǎn)化減壓機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，且可便于設(shè)i十以達(dá)成客制化的需求，并可藉以降低管理 成本與制造成本等功效。
權(quán)利要求1. 一種減壓機(jī)構(gòu)，是組設(shè)于一汽缸頭內(nèi)，該汽缸頭包括一內(nèi)部容室、及一凸輪軸其系樞設(shè)于該內(nèi)部容室的內(nèi)壁上，該凸輪軸同軸固設(shè)有一進(jìn)氣凸輪、及一排氣凸輪；其特征在于，該減壓機(jī)構(gòu)包括一擋止件，組設(shè)于該汽缸頭內(nèi)；一減壓套環(huán)，包括一容置槽、一單向離合裝置、一內(nèi)環(huán)壁、一外環(huán)壁、及一凸輪基圓其系軸向延伸并位于該容置槽的相對(duì)側(cè)，該減壓套環(huán)透過(guò)該內(nèi)環(huán)壁而同軸套設(shè)于該凸輪軸上，該容置槽由該內(nèi)環(huán)壁部分徑向向外貫穿至該外環(huán)壁并預(yù)留一連結(jié)段，該連結(jié)段上軸向凸設(shè)有一旋轉(zhuǎn)軸其系延伸至該容置槽內(nèi)，該凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)透過(guò)該單向離合裝置使該減壓套環(huán)不耦合至該凸輪軸上故不會(huì)同步正轉(zhuǎn)，該凸輪軸反轉(zhuǎn)時(shí)透過(guò)該單向離合裝置使該減壓套環(huán)耦合至該凸輪軸上同步反轉(zhuǎn)；以及一旋轉(zhuǎn)片，容設(shè)于該減壓套環(huán)的該容置槽內(nèi)并樞設(shè)于該旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)片包括一擋止端、及一彈簧其系分別頂?shù)衷摐p壓套環(huán)與該旋轉(zhuǎn)片并具有一彈性預(yù)力，當(dāng)該凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)透過(guò)該單向離合裝置使該減壓套環(huán)不耦合至該凸輪軸上故不會(huì)同步正轉(zhuǎn)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)片透過(guò)該彈簧的彈性預(yù)力而旋轉(zhuǎn)，促使該擋止端對(duì)應(yīng)擋止于該擋止件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l戶做的減壓機(jī)構(gòu)，其特征在于該擋止件為一擋止銷，其凸 設(shè)于該汽缸頭的該內(nèi)壁上，且該減壓套環(huán)并鄰接于該排氣凸輪的一旁同軸套設(shè)于該 凸輪軸上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l戶脫的減壓機(jī)構(gòu)，其特征在于該擋止件為一擋止凹槽，其 軸向凹設(shè)于該汽缸頭的一承載環(huán)上，且該MJEffl^并鄰接于該進(jìn)氣凸輪的一旁同軸 套設(shè)于該凸輪軸上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l戶欣的 戯機(jī)構(gòu)，其特征在于該單向離合裝置包括至少一 袋部、及至少一滾子，該至少一袋部軸向凹設(shè)于該內(nèi)環(huán)壁外側(cè)并連通該內(nèi)環(huán)壁，該 至少一袋部包括一袋底表面，該袋底表面呈徑向傾斜狀并形成有一相對(duì)寬部、及一 相對(duì)窄部，該至少一滾子容置于該至少一袋部?jī)?nèi)并鄰接于該內(nèi)環(huán)壁。
5. 根據(jù)權(quán)禾腰求1戶脫的7艦機(jī)構(gòu)，其特征在于該汽缸頭并包括一進(jìn)氣側(cè)搖 臂軸、 一排氣側(cè)搖臂軸、 一進(jìn)氣閥門連桿、 一排氣閥門連桿、及一燃燒室，該進(jìn)氣 闊門連桿與該排氣閥門連桿分另蹄設(shè)于該汽缸頭內(nèi)并分別延伸至該內(nèi)部容室與該燃 燒室，該進(jìn)氣頂鵬臂軸、與該排氣側(cè)搖臂軸分別樞設(shè)于該內(nèi)部容室內(nèi)，該進(jìn)氣側(cè)搖 臂軸軸設(shè)有一進(jìn)氣側(cè)搖臂其一端頂?shù)钟谠撨M(jìn)氣閥門連桿，該排氣側(cè)搖臂軸軸設(shè)有一 排氣側(cè)搖臂其一端系頂?shù)钟谠撆艢忾y門連桿，該進(jìn)氣凸輪頂?shù)钟谠撨M(jìn)氣側(cè)搖臂的另 一端，該排氣凸輪與該凸輪基圓頂?shù)钟谠撆艢鈧?cè)搖臂的另一端。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減壓機(jī)構(gòu)，其特征在于該擋止銷螺鎖入該汽缸頭的 該內(nèi)壁上、并凸設(shè)于該內(nèi)部容室內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5項(xiàng)所述的減壓機(jī)構(gòu)，其特征在于該進(jìn)氣側(cè)搖臂與該排氣側(cè)搖臂分別為一滑動(dòng)型搖臂。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減壓機(jī)構(gòu)，其特征在于該彈簧一扭力彈簧。
專利摘要一種減壓機(jī)構(gòu)，其特征是于汽缸頭內(nèi)組設(shè)一擋止件，于汽缸頭的凸輪軸同軸套設(shè)一減壓套環(huán)，于減壓套環(huán)的容置槽容設(shè)一旋轉(zhuǎn)片，當(dāng)凸輪軸正轉(zhuǎn)時(shí)，可透過(guò)減壓套環(huán)的單向離合裝置使減壓套環(huán)不耦合至凸輪軸上，故不會(huì)同步正轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪軸反轉(zhuǎn)時(shí)，透過(guò)減壓套環(huán)的單向離合裝置使減壓套環(huán)耦合至凸輪軸上同步反轉(zhuǎn)，藉以達(dá)成減壓的目的。本實(shí)用新型的擋止件組設(shè)于汽缸頭內(nèi)，而減壓套環(huán)與旋轉(zhuǎn)片彼此組裝，如此可簡(jiǎn)化減壓機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，且可便于設(shè)計(jì)以達(dá)成客制化的需求，并可藉以降低管理成本與制造成本。
文檔編號(hào)F01L13/08GK201225185SQ20082012499
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者吳嘉濃, 王友穎, 邵治齊 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司