專利名稱：內(nèi)燃機(jī)助燃減排器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣裝置，安裝在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。
技術(shù)背景
內(nèi)燃機(jī)車輛，進(jìn)氣系統(tǒng)一般都是由空氣濾清器與進(jìn)氣管兩部分組成。目前內(nèi)燃機(jī)的迸氣 管內(nèi)還未發(fā)現(xiàn)安裝助燃裝置。如果采用通常的材料制造助燃器安裝在進(jìn)氣管道內(nèi)，只會(huì)增加 進(jìn)氣阻力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，使燃燒更不充分。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)助燃減排裝置，該裝置的特殊截面形狀可實(shí)現(xiàn)最大 程度地降低氣體流動(dòng)阻力，同時(shí)采用獨(dú)特的功能材料，增加氣體分子的自激頻率。采用該裝 置后，盡管總體的進(jìn)氣阻力增大，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣有所減少，但由于該裝置材料的獨(dú)特作 用，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣比表面積和活性增大，相比不加該裝置的內(nèi)燃機(jī)，有燃燒更加充分， HC、 CO、 NOx廢氣排放值更低的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)助燃器減排器的結(jié)構(gòu)外形可以為圓盤，也可以是兩個(gè)或多個(gè)不同直徑 的圓盤、圓臺(tái)、圓錐體疊加而成。在該裝置軸向截面，設(shè)有氣體通道，分快速氣體通道和節(jié) 流氣體通道，相互間隔，均勻分布。采用快速氣體通道的目的是最大程度地減小氣體的流動(dòng) 阻力，采用節(jié)流氣體通道的目的是最大程度地活化氣體分子的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。這兩個(gè)通道的設(shè)立， 必須兼顧進(jìn)氣阻力和氣體狀態(tài)活化效果，快速氣體M的截面積大于節(jié)流氣體通道的截面積。 快速氣體通道和節(jié)流氣體通道的截面形狀可以是三角形、矩形、多邊形、圓形、橢圓形、多 段直線與曲線相連閉合形成的幾何圖形，這些都是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
附圉說(shuō)明
圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。 圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)A-A剖視圖。 圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例主視圖。 圖5是本實(shí)用新型第三實(shí)施例主視圖。
具體實(shí)施方式
圖l、 2、 3是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例，


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用 新型結(jié)構(gòu)主視圖，圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)A-A剖視圖。本實(shí)用新型第一實(shí)施例的外形是由同軸線的圓柱體(1)和圓柱體(2)疊加在一起組成 的臺(tái)階式圓柱體。圖2是本實(shí)用新型的氣體通流示意圖，有若干快速氣體通道(3)和節(jié)流氣 體通道(4)，這些通道均勻分布?？焖贇怏w通道(3)的形狀為多段圓弧和直線相連的閉合形 狀；節(jié)流氣體通道(4)為多邊形，確切地說(shuō)是正六邊形。當(dāng)氣體流經(jīng)該截面時(shí)，由于快速氣 體通道(3)的截面積大，氣體的阻力小，氣體可以快速通過(guò)；由于節(jié)流氣體通道(4)的截 面積小，氣體的阻力和摩擦大，材料特性作用在氣體分子的時(shí)間就長(zhǎng)，氣體分子自激振動(dòng)的 效果就強(qiáng)，通過(guò)節(jié)流氣體通道的氣體分子與通過(guò)快速氣體通道的氣體分子相互進(jìn)行摩擦，并 把振動(dòng)波傳遞給它們，這樣實(shí)現(xiàn)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣處于活化狀態(tài)，使迸入內(nèi)燃機(jī)的空氣和燃 油的混合比例增強(qiáng)，更接近理想的14.7:1，使燃油充分燃燒，降低廢氣排放指標(biāo)。
在圖4的本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中，快速氣體通道(3)的形狀為圓弧和直線相連的閉 合形狀；節(jié)流氣體通道(4)為圓形。
在圖5的本實(shí)用新型的第三實(shí)施例中，快速氣體通道(3)的形狀為大圓形；節(jié)流氣體通 道(4)為小圓形。
權(quán)利要求1、一種內(nèi)燃機(jī)助燃減排器，其特征是，該裝置的外形是由圓盤(1)和圓盤(2)疊加而成，截面上有若干個(gè)快速氣體通道(3)和節(jié)流氣體通道(4)，快速氣體通道(3)與節(jié)流氣體通道(4)相互間隔，當(dāng)空氣沿軸向經(jīng)過(guò)快速氣體通道(3)和節(jié)流氣體通道(4)后，在本裝置的結(jié)構(gòu)和功能材料的聯(lián)合作用下，會(huì)產(chǎn)生空氣渦流和氣流脈動(dòng)，使進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的空氣與燃料的混合比例更接近理想的14.7:1，使燃料充分燃燒，減少?gòu)U氣排放。
2、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征是，安裝在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)，空氣沿軸線方向穿過(guò)該 裝置進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，該裝置的截面上有若干個(gè)快速氣體通道(3)和節(jié)流氣體通道(4)，快 速氣體通道(3)與節(jié)流氣體通道(4)相互間隔，并在截面上均勻分布。
3、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征是，快速氣體通道(3)的流通面積大于節(jié)流氣體通道(4)的流通面積。
4、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征是，快速氣體通道(3)和節(jié)流氣體通道(4)的截面形 狀可以是三角形、矩形、多邊形、圓形、橢圓形、多段直線與曲線相連閉合形成的幾何圖 形其中的一種。
5、 如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是，圓盤(2)的外形可以是圓柱體、圓臺(tái)體、圓錐體 其中的一種。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)助燃減排器，該裝置的外形是圓柱體或兩個(gè)同軸線但不同直徑的圓柱體疊加而成的臺(tái)階圓柱體?？諝庋剌S線方向穿過(guò)該裝置進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。該裝置的截面上有快速氣體通道和節(jié)流氣體通道，快速氣體通道與節(jié)流氣體通道相互間隔，并在截面上均勻分布?？焖贇怏w通道的流通面積大于節(jié)流氣體通道的面積。快速氣體通道和節(jié)流氣體通道的截面形狀可以是三角形、矩形、多邊形、圓形、橢圓形、多段直線和曲線相連閉合的幾何形狀等其中的一種。該裝置由特種活性材料制成，當(dāng)空氣經(jīng)過(guò)該裝置時(shí)，會(huì)增加氣體分子的自激振動(dòng)的頻率，增大氣體和燃油的接觸面積，從而使燃燒更充分，達(dá)到節(jié)約燃油，降低廢氣排放的目的。
文檔編號(hào)F02M27/00GK201255054SQ20082012759
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月25日
發(fā)明者劉四虎 申請(qǐng)人:劉四虎