專利名稱：發(fā)動機散熱器組及帶有散熱器組的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種散熱裝置，特別涉及一種發(fā)動機散熱器組，還涉及 到 一種帶有散熱器組的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
背景技術：
冷卻系統(tǒng)是發(fā)動機的一個重要組成部分，能夠使發(fā)動機保持適當?shù)臏囟龋?以保證發(fā)動機的動力性能。冷卻系統(tǒng)一般有水冷和風冷兩種方式。在水冷式
冷卻系統(tǒng)中冷卻水在發(fā)動機水套中與氣缸壁進行熱交換，降低氣缸的溫度； 然后冷卻水流到氣缸外的散熱器中；在散熱器中，冷卻水與外界空氣進行熱 交換，冷卻水的溫度降低，然后再回流到發(fā)動機水套中，再與氣缸壁進行熱 交換，如此往復循環(huán)，使發(fā)動機氣缸保持適當?shù)臏囟?，保證發(fā)動機良好的動 力性能。由于散熱器散熱性能與冷卻水在散熱器中冷卻的程度直接相關，因 此，散熱器是冷卻系統(tǒng)的關鍵部分，直接關系到冷卻系統(tǒng)的冷卻性能，進而 影響發(fā)動機的動力性能。
現(xiàn)有散熱器一般為方形結構，如圖1所示，散熱器1帶有進水口 101和 出水口 102，進水口 101和出水口 102分別與水套的出水口和進水口相通。 為了盡可能地增加散熱器內冷卻水流過的距離，增加熱交換的時間和面積， 提高散熱器1的散熱性能，散熱器1的進水口 101與出水口 102—般成對角 線布置。而為了便于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的布置，發(fā)動機水套的進水口和出水口 一l殳布置在發(fā)動機的同一側；在這種情況下，要將進水口 IOI和出水口 102 分別與水套的出水口和進水口相通，就必然要設相應的水管通過散熱器l表 面或繞過散熱器1。水管通過或繞過散熱器1表面會造成管道布置的復雜性， 同時，也會增加冷卻系統(tǒng)冷卻水流動的阻力，進而影響冷卻系統(tǒng)的冷卻效果。
另外，現(xiàn)有發(fā)動機所采用的散熱器均為一體式的方形結構，且為了適應 車架的寬度，散熱器通常做的比較高又比較窄。如圖1所示，散熱器l的寬 度為W,風扇2扇葉直徑為D。為適應車架的寬度，W<D，這樣，風扇2 吹(抽)風面積就與散熱器的散熱面積不重疊。 一方面，通過風扇的一部分 空氣就有一部分未通過散熱器，另一方面，散熱器一部分面積不與風扇相重疊，其空氣流動比較慢，影響散熱器1內冷卻水與外界空氣的熱交換，進而
影響散熱器的散熱性能。

實用新型內容
針對現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型的目的在于，提供一種發(fā)動機散 熱器組，以簡化管道布置。
另外，提供的散熱器組還能夠使散熱器的散熱面積與風扇的吹(抽)風 面積相匹配，提高散熱效果。
本實用新型提供的發(fā)動機散熱器組包括第 一散熱器和第二散熱器，所述
第一散熱器與第二散熱器相對固定；所述第一散熱器和第二散熱器分別設有 進水口和出水口，所述第一散熱器的出水口與第二散熱器的進水口相通。
優(yōu)選地，所述第一散熱器在第二散熱器上方。
優(yōu)選地，所述第二散熱器寬度小于第一散熱器寬度。
優(yōu)選地，還包括中冷器，所述中冷器固定在第一散熱器上方，所述中冷 器的進氣口能夠與增壓器的出氣口相通，出氣口能夠與發(fā)動機進氣系統(tǒng)的進 氣管相通。
本實用新型提供的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括風扇和散熱器組，所述散熱器 組為上述的發(fā)動才幾散熱器組。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供的發(fā)動機散熱器組包括第一散熱器和 第二散熱器，且第一散熱器的出水口與第二散熱器的進水口相通，可以使散 熱器組的進水口與出水口位于發(fā)動機同 一側，在保證散熱器內冷卻水與外界 空氣充分進行熱交換的同時，適應發(fā)動機的需要，避免水管通過散熱器表面 或繞過散熱器，使管道布置更筒單，也能夠減小冷卻系統(tǒng)冷卻水流動的阻力， 保證或提高冷卻系統(tǒng)的冷卻效果。
在進一步的技術方案中，第一散熱器與第二散熱器上下布置，且第二散 熱器寬度小于第二散熱器寬度，散熱器組上部較寬，下部較窄，可以使位于 散熱器組下部的第二散熱器能夠放在車架兩個縱梁的當中，從而能夠充分利 用車架空間，保證散熱器組散熱面積與風扇吹(抽)面積盡可能地重疊，實 現(xiàn)散熱器組與風扇的最佳匹配，使風扇吹出(抽進)的空氣能夠盡可能多地 通過散熱器，保證冷卻水與外界空氣更充分的熱交換，提高散熱器的散熱性本實用新型提供的發(fā)動機散熱器組適用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)冷卻水與外界 空氣的充分熱交換。

圖l是現(xiàn)有技術提供的散熱器結構示意圖； 圖2是實施例一提供的發(fā)動機散熱器組結構示意圖； 圖3是實施例二提供的發(fā)動機散熱器組結構示意圖； 圖4是另一實施例提供的發(fā)動機散熱器組結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的內容進行詳細描述，本部分的描述僅是示 范性和解釋性，不應對本實用新型的保護范圍有任何限制作用。
如圖2所示，實施例一提供的發(fā)動機散熱器組包括第一散熱器11和第二 散熱器12,第一散熱器11與第二散熱器12相對固定；第一散熱器11設有 進水口 lll和出水口 112;第二散熱器12設有進水口 121和出水口 122;第 一散熱器ll的出水口 112與第二散熱器12的進水口 121通過中間管13相通。
在發(fā)動機水套的出7jc口與出水口在發(fā)動機右側時，可以使散熱器組的進 水口 lll和出水口 122的一側固定在發(fā)動機右側，使水套的出水口 (圖中未 示出)與進水口 111相通，由于水套的出水口與進水口 lll位于發(fā)動機的同 一側，連接二者的水管不會通過散熱器表面或繞過散熱器。同樣，可以用較 短的水管將水套的進水口與出水口 122相連，避免設置通過散熱器表面或繞 過散熱器的水管。由于水套的出水口與進水口 111之間，水套的進水口與出 水口 122之間水管不會通過散熱器表面或繞過散熱器，水管較短，因此可以 簡化管道布置，且減小冷卻系統(tǒng)冷卻水流動的阻力，提高冷卻系統(tǒng)冷卻水的 循環(huán)速度，從而能夠保證或提高冷卻水與外界空氣的熱交換性能，保證散熱 器組的散熱效果。在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水套的出水口與出水口在發(fā)動機左側時， 可以使散熱器組中進水口 lll和出水口 122的一側固定在發(fā)動機左側，同樣 可以簡化管道布置，保證散熱器組的散熱效果。
對于一般的用發(fā)動機作為動力源的車輛來講，為便于車輛各部件的布置， 其車架往往來比較窄。參考圖3，為了保持發(fā)動機的穩(wěn)定，其風扇旋轉軸不會高于車架100太多，有時會低于車架100的上面，從而使風扇吹(抽)風 面的底部會低于車架100。為了使散熱器的散熱面積與風扇吹(抽)風面積 相對，實施例二^是供了另一種散熱器組。如圖3所示，實施例二中第二散熱 器12位于第一散熱器11下方，其寬度小于第一散熱器11的寬度，且小于車 架兩縱梁中間的寬度。由于寬度較小，第二散熱器12可以布置在車架兩個縱 梁當中，使散熱器組散熱面積整體下移，以使散熱面積與風扇吹(抽)風面 積重疊更多，從而在充分利用車架的空間同時，提高散熱器組的散熱性能。
在發(fā)動機帶有增壓器時，由于增壓器輸出壓縮空氣溫度會比較高，為了 保證發(fā)動機的動力性能，可以設中冷器對壓縮空氣進行冷卻。為了節(jié)省動力， 可以將中冷器與第一散熱器11固定，使中冷器與散熱器組共同與風扇吹(抽) 面相對，降低通過中冷器壓縮空氣的溫度。如圖4所示，可以將中冷器14 安裝在第一散熱器11上方，這樣可以便于中冷器14的出氣口與發(fā)動機的進 氣系統(tǒng)的進氣管相通，也便于中冷器14的進氣口與增壓器的出氣口相通。
上述實施例是以散熱器組包括二個散熱器進行描述的，本領域技術人員 可以理解，在特定情況下，散熱器組也可以包括三個或更多個散熱器，以在 滿足特定要求的同時，簡化管道布置，提高散熱效果，當然散熱器也不限于 上下布置，也可以左右布置，以滿足相應的要求。
本實用新型還提供了 一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括風扇 和散熱器組，所述散熱器組為上述的發(fā)動機散熱器組，由于發(fā)動機散熱器組 具備上述的技術效果，本實用新型提供的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)也具備相應的技術 效果。
以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域 的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型描述的原理前提下，還可以做出 若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1、一種發(fā)動機散熱器組，其特征在于，包括第一散熱器和第二散熱器，所述第一散熱器與第二散熱器相對固定；所述第一散熱器和第二散熱器分別設有進水口和出水口，所述第一散熱器的出水口與第二散熱器的進水口相通。
2、 根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機散熱器組，其特征在于，所述第一散熱 器在第二散熱器上方。
3、 根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機散熱器組，其特征在于，所述第二散熱器寬度小于第一散熱器寬度。
4、 根據(jù)權利要求1-3任一項所述的發(fā)動機散熱器組，其特征在于，還包 括中冷器，所述中冷器固定在第一散熱器上方，所述中冷器的進氣口能夠與增 壓器的出氣口相通，出氣口能夠與發(fā)動機進氣系統(tǒng)的進氣管相通。
5、 一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括風扇和散熱器組，其特征在于，所述散熱 器組為權利要求1-4任一項所述的發(fā)動機散熱器組。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機散熱器組和一種帶有該發(fā)動機散熱器組的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，提供的發(fā)動機散熱器組包括第一散熱器和第二散熱器，所述第一散熱器與第二散熱器相對固定；所述第一散熱器和第二散熱器分別設有進水口和出水口，所述第一散熱器的出水口與第二散熱器的進水口相通。所述的發(fā)動機散熱器組還可以包括中冷器，所述中冷器與第一散熱器相固定，所述中冷器的進氣口能夠與增壓器的出氣口相通，出氣口能夠與發(fā)動機進氣系統(tǒng)的進氣管相通。本實用新型提供的發(fā)動機散熱器組能夠在保證散熱器內冷卻水與外界空氣充分進行熱交換的同時，適應發(fā)動機的需要，避免水管通過散熱器表面或繞過散熱器，使管道布置更簡單，也能夠減小冷卻系統(tǒng)冷卻水流動的阻力，提高冷卻系統(tǒng)的冷卻效果。
文檔編號F01P3/00GK201265446SQ20082013727
公開日2009年7月1日 申請日期2008年10月13日 優(yōu)先權日2008年10月13日
發(fā)明者欣 王, 肖學鋒 申請人:湖南三一起重機械有限公司