專利名稱：低速柴油機上用的噴油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及噴油器，特別是船用低速柴油機上用的噴油器。
背景技術：
船用柴油機上的噴油器安裝于柴油機氣缸蓋上，將來自噴油泵的柴 油加以霧化，并均勻的分布到各缸，使其得到充分的燃燒。其位置如圖 1所示，圖1是船用低速柴油機上噴油泵的位置示意圖。在圖中噴油器
位于柴油機的氣缸蓋05上，通過高壓管04和絕緣管03連接至噴油泵 02上。由于柴油機的噴油器直接安裝在柴油機的氣缸蓋05上，其結構 較為復雜。
噴油器的主要結構由圖2示意出，圖2是船用低速柴油機上噴油器 的結構示意圖。由圖可知，噴油器主要是由噴油器本體ll，配合精度極 高的針閥偶件13以及止回閥18，噴油器頭21，推力桿等組成。由于噴 油嘴頭部與高溫燃燒室接觸，其工作條件十分苛刻，因此它是影響柴油 機設計指標和使用性能的關鍵部件之一。對于大多低速柴油機所應用的 軸針式噴油器，其噴油嘴有一個較大的孔，軸針在孔內上下運動。當噴 油器工作時，噴油器體的密封錐面會受頻繁的強力沖擊，再加上高壓油 流不斷的從該處噴射出去，錐面會逐漸出現(xiàn)刻痕或斑點。
現(xiàn)有技術的噴油器主要是MAN公司設計的分段式噴油器。該噴油 器的噴油器體部分是分段式的結構，如圖3和圖4所示，圖3是現(xiàn)有技 術中MAN公司的分段式噴油器中噴油器體的分體示意圖，圖4是現(xiàn)有技 術中MAN公司的分段式噴油器中噴油器體的焊接完成示意圖。由圖可知， 噴油器體的頭部錐體(右側為錐體)與本體(左側為本體)為分開的兩 部分，然后通過焊接的方式將這兩部分連接起來。(圖4為焊接連接后的 整體噴油器)。由于噴油器的高溫高壓的工作環(huán)境，此處要求的焊接質量
3必然很高，又由于噴油器體的體積不大，形狀不利于焊接，焊接質量很 難控制。同時焊接完成后在使用過程中也易于出現(xiàn)問題。若焊接質量不 好，則密封性不好，將使噴油器工作不良，柴油不能正常的完全燃燒， 從而導致柴油機的油耗上升，功率下降、缸內積碳增多，機件磨損加劇。 同時若缸內可燃氣體會竄入針閥配合面，也可能使其形成積碳，使針閥 咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該氣缸停止工作。
發(fā)明內容
本實用新型的目的在于克服上述先有技術中存在的問題，提供一種 新型的船用低速柴油機噴油器，特別是將噴油器上的外殼在現(xiàn)有技術上 做出改進。利用本實用新型的噴油器來達到提高噴油器質量，延長使用 壽命和便于加工的目的。
本實用新型的技術原理
通過分析噴油器的工作環(huán)境和產生缺陷的機理，我們認為噴油器采 用分段式的結構，雖然能夠便于內部部件的安裝。但由于采用焊接的方 式來實現(xiàn)錐體和本體的連接，使得程序復雜且難以保證質量，同時在使 用過程中也會因積炭造成焊縫裂開。鑒于上述分析，我們認為采用一體 式的噴油器體結構可以避免上述問題發(fā)生。
本實用新型的技術方案
鑒于上述分析，我們提出采用一體式的結構來設計噴油器體。原先 噴油器的結構組件基本不變，噴油器體內部的針閥偶件、推力彈簧和止 回閥均保持不變。將原先的由錐體和本體組成的分段式的噴油器體改成 一體式結構。整個噴油器體由型材直接在數(shù)控機床上加工出來，這樣以 來既節(jié)省了分體加工的時間和焊接時間，又保證了加工質量。
上述技術方案較現(xiàn)有技術存在如下技術優(yōu)點
本實用新型的噴油器經(jīng)改進后，在經(jīng)過上百余臺柴油機安裝使用后， 此噴油器在高溫高壓高脈沖的工作環(huán)境下，質量穩(wěn)定，可靠性好，同時 具有操作性強，節(jié)省工時，降低勞動負荷，從而降低成本。設計改進后的噴油器成功應用于HHM-MAN的各種型號柴油機，制造完成的柴油機 運行狀況良好，未出現(xiàn)不良的質量反應。


圖1是船用低速柴油機上噴油泵的位置示意圖。 圖2是船用低速柴油機上噴油器的結構示意圖。 圖3是現(xiàn)有技術中MAN公司的分段式噴油器中噴油器體的分體示意圖。
圖4是現(xiàn)有技術中MAN公司的分段式噴油器中噴油器體的焊接完成 示意圖。
圖5是本實用新型中噴油器體的一體式結構示意圖。 其中，
ll一噴油器體 12—針閥偶件 13—推力彈簧 14—止回閥 02—噴油泵 21—噴油器頭
03—絕緣管 04—高壓管 05—氣缸蓋
具體實施方式
以下結合附圖和具體的實施例來對本實用新型低速柴油機上用的噴 油器做進一步的詳細描述，但不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
請看圖1，圖1是船用低速柴油機上噴油泵的位置示意圖。圖中的
噴油泵02固定在氣缸蓋1上，燃油經(jīng)過噴油泵02產生足夠高的壓力，
通過包了絕緣套管3的高壓管4定時定量的輸給噴油器，噴油器由噴油
器體ll、噴油器頭21和闊體組成。閥體中裝有止回閥14、帶有推力彈
簧13的針閥偶件12和噴嘴。
在噴油器內，燃油流過中孔，然后從噴油器頭部的回油管導出。在
供油行程的開始，當壓力達到預定壓力時，循環(huán)小孔關閉。當壓力升高
到噴油器所規(guī)定的開啟值時，針閥被提升，噴嘴開始向氣缸中噴射燃油。
在油泵的泵油結束時，針閥被壓回閥座，噴油停止。然后循環(huán)小孔打開，燃油重新通過噴油器進行循環(huán)，因此可以看出進入噴油嘴的燃油具有高 溫高壓的特性。為使噴油器性能更加穩(wěn)定，本實用新型對二合一的噴油
器體進行了改進。圖5是本實用新型中噴油器體的一體式結構示意圖。 所示的噴油器體是由型材直接放在機床上，通過粗加工和精加工直接達 到剛度、強度和硬度等要求，加工后可以直接進行下步操作，使下步操 作簡單易行。
由現(xiàn)有技術中的二合一焊接噴油器(圖4)與整體式噴油器(圖5) 相比較可以看出，整體式噴油器體總長在400mm左右，可以利用機床直 接加工。比二合一噴油器體節(jié)省了加工工時，省略了焊接工時，為生產 節(jié)約了時間和成本，同時整體式噴油器沒有焊縫，避免了噴油器體由于 后期焊接可能造成的缺陷，整體式噴油器在剛度和承受高溫高壓能力方 面有明顯的提高，使用壽命延長。
權利要求1.一種低速柴油機上用的噴油器，該噴油器包括有噴油器體(11)、噴油器頭(21)和閥體，其特征在于，所述的噴油器體(11)為一體式結構。
2. 根據(jù)權利要求1所述的低速柴油機上用的噴油器，其特征在于， 所述的噴油器體(11)為由型材在數(shù)控機床上直接加工出的整體式結構。
專利摘要本實用新型涉及一種低速柴油機上用的噴油器，該噴油器包括有噴油器體、噴油器頭和閥體，其特征在于，所述的噴油器體為一體式結構，所述的噴油器體為由型材在數(shù)控機床上直接加工出的整體式結構。本實用新型的噴油器經(jīng)改進后，在經(jīng)過上百余臺柴油機安裝使用后，此噴油器在高溫高壓高脈沖的工作環(huán)境下，質量穩(wěn)定，可靠性好，同時具有操作性強，節(jié)省工時，降低勞動負荷，從而降低成本。
文檔編號F02M61/00GK201310430SQ20082015538
公開日2009年9月16日 申請日期2008年11月14日 優(yōu)先權日2008年11月14日
發(fā)明者崢 劉, 鈕心輕 申請人:滬東重機有限公司