專利名稱：槳葉制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及槳葉制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電是通過風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)將能量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，截獲流動(dòng)空氣所具有的動(dòng)能，并將風(fēng)力機(jī)槳葉迎風(fēng)掃掠面積內(nèi)的一部分空氣動(dòng)能轉(zhuǎn)換為有用的機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。隨著風(fēng)力發(fā)電的快速發(fā)展，如何提高風(fēng)力機(jī)的利用率，降低設(shè)備的故障率和故障時(shí)間，避免設(shè)備突發(fā)故障的發(fā)生，已成為風(fēng)力運(yùn)營商設(shè)備維護(hù)和檢修工作的主要目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，如何通過控制風(fēng)力機(jī)槳葉的最大和最小擺角來使風(fēng)力機(jī)啟動(dòng)和停止以及能夠使風(fēng)力機(jī)緊急停機(jī)成為急待解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種槳葉制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可以控制風(fēng)力機(jī)槳葉的最大和最小擺角來使風(fēng)力機(jī)啟動(dòng)和停止，也能夠使風(fēng)力機(jī)緊急停機(jī)已達(dá)到安全效果。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案
一種槳葉制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主油路P，雙電磁球閥F16，三個(gè)安全制動(dòng)單元；所述雙電磁球閥F16的第1接口連接主油路P,雙電》茲球閥F16的第2接口連接油箱，所述安全制動(dòng)單元共有三個(gè)，分別為變漿后的三個(gè)槳葉進(jìn)行安全制動(dòng)，該三個(gè)安全制動(dòng)單位并聯(lián)在雙電磁球閥F16的第3接口和第4接口之間。
所述安全制動(dòng)單元包括安裝在槳葉下的安全剎車油缸、液控單向閥F20,所述液控單向閥F20 —端連接雙電f茲球閥F16的第3接口 ，另 一端連接安全剎車油缸的一端口 ，安全剎車油缸的另一端口連接安全剎車油缸的第4接口和液控單向閥F20的液控開關(guān)。
所述安全制動(dòng)單元還包括液控單向閥F22、插裝閥F21、蓄能器X5、單向
3閥12;所述液控單向閥F22位于雙電磁球閥F16的第3接口和液控單向閥F20之間，其液控開關(guān)連接安全剎車油缸的另一端口 ，單向閥D12連接雙電磁球閥F16的第4接口 ，然后單向閥D12 —路連接蓄能器X5,另一^各連接插裝閥F21，插裝閥F21再與液控單向閥F20和液控單向閥F22之間的油路連接。
所述單向閥D12并耳關(guān)一個(gè)節(jié)流孔J14，雙電》茲J求閥F16的第3接口和第4接口之間連4妄一個(gè)節(jié)流孔J15。
采用上述技術(shù)方案，通過在三個(gè)槳葉下分別裝上安全剎車油缸，當(dāng)伺服閥控制槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)到需要的安全位置時(shí)，通過安全剎車油缸可以使槳葉固定不動(dòng)達(dá)到安全效果。因此，本實(shí)用新型的槳葉制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有的優(yōu)點(diǎn)是可以控制風(fēng)力機(jī)槳葉的最大和最小擺角來使風(fēng)力機(jī)啟動(dòng)和停止，也能夠使風(fēng)力機(jī)緊急停機(jī)已達(dá)到安全效果。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型的液壓油^各圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型的槳葉制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主油路P,雙電磁球閥F16，三個(gè)安全制動(dòng)單元500。
安全制動(dòng)單元500共有三個(gè)，分別為變漿后的三個(gè)槳葉進(jìn)行安全制動(dòng)，該三個(gè)安全制動(dòng)單位500并聯(lián)在雙電磁球?qū)鵉16的第3接口和第4接口之間，雙電磁球閥F16的第1接口經(jīng)單向閥D8連接主油路P，雙電磁球閥F16的第2接口連接油箱004。
安全制動(dòng)單元500包括安全剎車油缸501、液控單向閥F20,液控單向閥F22、插裝閥F21,蓄能器X5。其中安全剎車油缸501安裝在槳葉下，其一端口經(jīng)液控單向閥F20，液控單向閥F22連接雙電J茲球閥F16的第3接口 ，液控單向閥F20，液控單向閥F22的液控開關(guān)連接安全剎車油缸501的另一端口。雙電磁球閥F16的第4接口分3路，第一路直接與安全剎車油缸501的另一端口連接，第二路經(jīng)節(jié)流孔J15連接雙電磁球閥F16的第3接口 ，第三路連接單向閥D12,單向閥D12分兩路， 一路連接蓄能器X5, —路經(jīng)插裝閥F21連接到液控單向閥F20和液控單向閥F22之間油路上；另外單向閥D12上還并聯(lián)一個(gè)節(jié)流孔"4。
當(dāng)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備需要啟動(dòng)安全機(jī)構(gòu)時(shí)，從主油路P經(jīng)雙電磁球閥F16第3接口流出的液壓油通過液控單向閥F22分為兩路， 一路將插裝閥F21頂開使之接通給蓄能器X5充壓， 一路直接通過液控單向閥F20將安全剎車油缸501推出去使槳葉停止轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)安全剎車。當(dāng)需要槳葉變槳時(shí)，雙電磁球閥F16兩側(cè)同時(shí)得電換向，第l接口和第4接口接通，第2接口和第3接口接通，從主油路P經(jīng)雙電磁球閥F16第4接口流出的液壓油在單向閥D12處分為兩路， 一路經(jīng)過單向閥D12給蓄能器X5充壓，當(dāng)壓力飽和時(shí)將插裝閥F21頂開，節(jié)流孔J5所在的油路上有壓力，液控制將液控單向閥F22打開，液壓油經(jīng)液控單向閥F22直接流回油箱004，另一路在對(duì)安全剎車油缸501泄壓時(shí)，安全剎車油缸501中液壓油在高壓情況油作用液控開關(guān)使液控單向閥F20、液控單向閥F22打開，安全剎車油缸501中的液壓油經(jīng)過液控單向閥F20、液控單向閥F22流回油箱004。當(dāng)機(jī)構(gòu)斷電的情況下，蓄能器X5可以釋放能量將插裝閥F"頂開通過液控單向閥F20將安全剎車油缸501推出實(shí)現(xiàn)安全剎車。安全剎車油缸501只有兩種狀態(tài)，當(dāng)油缸推出處于安全位，槳葉不能轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)油缸松開時(shí)，槳葉可以轉(zhuǎn)動(dòng)。節(jié)流孔J14、 J15在這里的主要作用是當(dāng)安全剎車油缸501或者蓄能器X5需要更換或維修時(shí)，卸掉安全剎車油缸501或蓄能器X5里的液壓油，使維修處于安全狀態(tài)。
另外，為了能夠?qū)C(jī)構(gòu)狀況進(jìn)行監(jiān)測，該機(jī)構(gòu)相應(yīng)位置處會(huì)連接相關(guān)其它液壓器件，如壓力表，壓力開關(guān)等。通過上述詳細(xì)描述，可以發(fā)現(xiàn)本實(shí)用新型的槳葉制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有的優(yōu)點(diǎn)是可以控制風(fēng)力機(jī)槳葉的最大和最小擺角來使風(fēng)力機(jī)啟動(dòng)和停止，也能夠使風(fēng)力機(jī)緊急停機(jī)已達(dá)到安全效果。
但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，不能理解為是對(duì)本專利包括范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利包括的范圍。
權(quán)利要求1、一種槳葉制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括主油路P、雙電磁球閥F16，三個(gè)安全制動(dòng)單元；所述雙電磁球閥F16的第1接口連接主油路P，雙電磁球閥F16的第2接口連接油箱，所述安全制動(dòng)單元共有三個(gè)，分別為變漿后的三個(gè)槳葉進(jìn)行安全制動(dòng)，該三個(gè)安全制動(dòng)單位并聯(lián)在雙電磁球閥F16的第3接口和第4接口之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的槳葉制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述安全制動(dòng)單元包括安裝在槳葉下的安全剎車油缸、液控單向閥F20,所述液控單向閥F20 —端連接雙電》茲球閥F16的第3接口，另一端連接安全剎車油缸的一端口 ，安全剎車油缸的另一端口連接安全剎車油缸的第4接口和液控單向閥F20的液控開關(guān)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述安全制動(dòng)單元還包括液控單向闊F22、插裝閥F21、蓄能器X5、單向閥12;所述液控單向閥F22位于雙電磁球閥F16的第3接口和液控單向閥F20之間，其液控開關(guān)連接安全剎車油缸的另一端口，單向閥D12連接雙電磁球閥F16的第4接口 ，然后單向閥D12 —路連接蓄能器X5,另一路連接插裝閥F21，插裝閥F21再與液控單向閥F20和液控單向閥F22之間的油路連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的液壓控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述單向閥D12并聯(lián)一個(gè)節(jié)流孔J14，雙電磁球閥F16的第3接口和第4接口之間連接一個(gè)節(jié)流孔J15。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種槳葉制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括主油路P、雙電磁球閥F16，三個(gè)安全制動(dòng)單元；所述雙電磁球閥F16的第1接口連接主油路P，雙電磁球閥F16的第2接口連接油箱，所述安全制動(dòng)單元共有三個(gè)，分別為變漿后的三個(gè)槳葉進(jìn)行安全制動(dòng)，該三個(gè)安全制動(dòng)單位并聯(lián)在雙電磁球閥F16的第3接口和第4接口之間。該槳葉制動(dòng)機(jī)構(gòu)具有的優(yōu)點(diǎn)是可以控制風(fēng)力機(jī)槳葉的最大和最小擺角來使風(fēng)力機(jī)啟動(dòng)和停止，也能夠使風(fēng)力機(jī)緊急停機(jī)已達(dá)到安全效果。
文檔編號(hào)F03D7/00GK201344096SQ20082015736
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者付冬萍, 斌 李, 陳琮詩, 高建中 申請人:上海電氣液壓氣動(dòng)有限公司