專利名稱：一種變?nèi)輧?nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，普通的內(nèi)燃機(jī)壓縮前的氣缸容積與膨脹后的氣缸容積不變，所以其 膨脹做功不徹底，相當(dāng)一部份的可利用的熱能被冷卻系統(tǒng)和廢氣帶走了，造成 了可利用熱能的極大浪費(fèi)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能使內(nèi)燃機(jī)被冷卻系統(tǒng)和廢氣帶走的這部份 可利用熱能利用起來(lái)的變?nèi)輧?nèi)燃機(jī)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是它是由氣缸床1與曲軸
箱8聯(lián)接成整體外殼，在氣缸內(nèi)配合套裝有活塞2，曲軸曲柄11通過(guò)連桿7與 活塞2相聯(lián)接，在氣缸上部排氣孔上配合套裝有排氣閥4，排氣管5與氣缸上部 的排氣孔相聯(lián)通，在氣缸和氣缸床1的下腰部設(shè)置有進(jìn)氣孔，并在進(jìn)氣孔相對(duì) 應(yīng)的位置設(shè)置有進(jìn)氣腔6，在進(jìn)氣腔6的外側(cè)設(shè)置與有之相聯(lián)通的進(jìn)氣管13。 或在氣缸1的下腰部的2側(cè)分別設(shè)置有進(jìn)氣孔和進(jìn)氣腔6,分別與左右2個(gè)進(jìn)氣 腔6相聯(lián)通的2根進(jìn)氣支管13與主氣管相聯(lián)接。進(jìn)氣腔6的下端口與活塞2在 氣缸1運(yùn)行的活塞下止點(diǎn)12平齊；進(jìn)氣腔6的上端口處于氣缸有效容積的3/4 位置以下。
本實(shí)用新型的有益效果是普通的內(nèi)燃機(jī)壓縮前的氣缸容積與膨脹后的氣 缸容積不變，所以其膨脹做功不徹底，相當(dāng)一部份的可利用的熱能約60%左右被 冷卻系統(tǒng)和廢氣帶走而造成了可利用熱能的極大浪費(fèi)，本實(shí)用新型是通過(guò)對(duì)原 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改造，設(shè)計(jì)出可改變氣缸容積的內(nèi)燃機(jī)，即通過(guò)將進(jìn)氣孔從上部移 至下部，并通過(guò)控制排氣閥使氣缸壓縮前容積小于膨脹后的容積，使廢氣所帶 走的熱量只占總熱量的31-36%，從而可提高能量利用率38%以上。說(shuō)明書(shū)第2/2頁(yè)


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-氣缸和氣缸床，2-活塞，3-活塞上止點(diǎn)，4-排氣閥，5-排氣管， 6-進(jìn)氣腔，7-連桿，8-曲軸箱，9-曲軸箱連接件，10-曲軸中心，ll-曲柄，12-活塞下止點(diǎn)，13-進(jìn)氣支管。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型是由氣缸床1與曲軸箱8聯(lián)接成整體外殼，在氣缸內(nèi)配合套裝 有活塞2，曲軸曲柄11通過(guò)連桿7與活塞2相聯(lián)接，在氣缸上部排氣孔上配合 套裝有排氣閥4，排氣管5與氣缸上部的排氣孔相聯(lián)通，在氣缸和氣缸床1的下 腰部設(shè)置有進(jìn)氣孔，并在進(jìn)氣孔相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有進(jìn)氣腔6，在進(jìn)氣腔6的外 側(cè)設(shè)置與有之相聯(lián)通的進(jìn)氣支管13。本實(shí)用新型也可在氣缸1的下腰部的2側(cè) 分別設(shè)置有進(jìn)氣孔和進(jìn)氣腔6，分別與左右2個(gè)進(jìn)氣腔6相聯(lián)通的2根進(jìn)氣支管 13與主氣管相聯(lián)接。進(jìn)氣腔6的設(shè)置位置可是進(jìn)氣腔6的下端口與活塞2在 氣缸1運(yùn)行的活塞下止點(diǎn)12平齊；進(jìn)氣腔6的上端口處于氣缸有效容積的3/4 以下，所述有效容積是指活塞運(yùn)行至下止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)空的容積，且包括燃燒室 空間。
本實(shí)用新型是通過(guò)對(duì)原內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改造，設(shè)計(jì)出可變氣缸容積的內(nèi)燃機(jī)， 即通過(guò)將進(jìn)氣孔從上部移至下部，并通過(guò)控制排氣閥使氣缸壓縮前容積小于膨 脹后的容積。當(dāng)活塞運(yùn)行時(shí)，活塞下行至進(jìn)氣孔時(shí)開(kāi)始進(jìn)氣，同時(shí)排氣孔打開(kāi)， 活塞下行至下止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣結(jié)束。當(dāng)曲軸再轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)后，活塞開(kāi)始向上運(yùn)行，上行 至剩余容積只有1/4處，排氣門關(guān)閉，開(kāi)始?jí)嚎s行程。運(yùn)行至上止點(diǎn)之前開(kāi)始 噴油，其噴油提前角和汽油機(jī)點(diǎn)火提前角與老式內(nèi)燃機(jī)一致；然后膨脹做功行 程開(kāi)始，活塞下行至3/4有效容積線以下時(shí)，進(jìn)氣孔開(kāi)始進(jìn)氣，至此，也就進(jìn) 入下一循環(huán)過(guò)程，因此，本內(nèi)燃機(jī)為兩沖程一循環(huán)，可提高能量利用率38%以上。 參閱圖1。
權(quán)利要求1、一種變?nèi)輧?nèi)燃機(jī)，它是由氣缸床(1)與曲軸箱(8)聯(lián)接成整體外殼，在氣缸內(nèi)配合套裝有活塞(2)，曲軸曲柄(11)通過(guò)連桿(7)與活塞(2)相聯(lián)接，在氣缸上部排氣孔上配合套裝有排氣閥(4)，排氣管(5)與氣缸上部的排氣孔相聯(lián)通，其特征是在氣缸和氣缸床(1)的下腰部設(shè)置有進(jìn)氣孔，并在進(jìn)氣孔相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有進(jìn)氣腔(6)，在進(jìn)氣腔(6)的外側(cè)設(shè)置與有之相聯(lián)通的進(jìn)氣支管(13)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變?nèi)輧?nèi)燃機(jī)，其特征是在氣缸(l)的下腰部的 側(cè)分別設(shè)置有進(jìn)氣孔和進(jìn)氣腔(6)，分別與左右2個(gè)進(jìn)氣腔(6)相聯(lián)通的2根 進(jìn)氣支管(13)與主氣管相聯(lián)接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變?nèi)輧?nèi)燃機(jī)，其特征是進(jìn)氣腔(6)的下端 口與活塞(2)在氣缸(1)運(yùn)行的活塞下止點(diǎn)(12)平齊；進(jìn)氣腔(6)的上端口處于 氣缸有效容積的3/4位置以下。專利摘要一種變?nèi)輧?nèi)燃機(jī)，它屬于內(nèi)燃機(jī)。它主要是解決現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)膨脹做功不徹底、熱能利用率低等技術(shù)問(wèn)題。其技術(shù)方案要點(diǎn)是它是由氣缸床與曲軸箱聯(lián)接成整體外殼，在氣缸內(nèi)配合套裝有活塞，曲軸曲柄通過(guò)連桿與活塞相聯(lián)接，在氣缸上部排氣孔上配合套裝有排氣閥，排氣管與氣缸上部的排氣孔相聯(lián)通，在氣缸的下腰部設(shè)置有進(jìn)氣孔，并在進(jìn)氣孔相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有進(jìn)氣腔，在進(jìn)氣腔的外側(cè)設(shè)置與有之相聯(lián)通的進(jìn)氣管。本實(shí)用新型是通過(guò)對(duì)原內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改造，即通過(guò)將進(jìn)氣孔從上部移至下部，并通過(guò)控制排氣閥使氣缸壓縮前容積小于膨脹后的容積，從而保證膨脹做功徹底，使廢氣所帶走的熱量只占總熱量的31-36％，從而可提高能量利用率38％以上。
文檔編號(hào)F02D15/00GK201284693SQ20082015855
公開(kāi)日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月23日
發(fā)明者趙可軍 申請(qǐng)人:趙可軍