專利名稱：分流式管道氣流發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，特別是涉及一種利用車輛行使過程中的空氣阻 力作為動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電并通過高壓氣流引射作用提升和控制發(fā)電功率的氣流發(fā)電裝 置，屬于風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
國際原油價(jià)格不斷攀升、石油資源越來越少，促使人們研究替代能源。尋找替 代能源、清潔能源作為汽車行駛能源是全球汽車制造業(yè)的大勢(shì)所趨。但是目前還沒 有行之有效的措施，盡管有采用太陽能的汽車，但是其動(dòng)力和行駛里程受到很大的 限制，并且制造成本昂貴，造成其應(yīng)用范圍很小。風(fēng)能是可再生的清潔能源，目前 有采用風(fēng)力發(fā)電的應(yīng)用例，但是都是在地面設(shè)置固定的發(fā)電裝置，對(duì)于汽車行駛過 程中的空氣阻力，還沒有一種有效的方法將汽車行駛過程中產(chǎn)生的阻力氣流轉(zhuǎn)化為 電能供汽車使用。同時(shí)這部分空氣阻力還對(duì)汽車行駛造成很大的阻力，汽車速度越 高，阻力越大，越增加汽車的能源消耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了能利用汽車行駛過程中產(chǎn)生的阻力空氣氣流發(fā)電，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一個(gè)
結(jié)合引導(dǎo)空氣氣流流動(dòng)方向的分流管道，并將葉輪式氣流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子葉輪17置于 分流管道中部的氣流傳動(dòng)室13內(nèi)，將通過氣流傳動(dòng)室13的氣流的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的 車載分流式管道氣流發(fā)電裝置。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的-一種分流式管道氣流發(fā)電裝覧其特征在于包括用于引導(dǎo)空氣氣流作用于氣流 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子葉輪的分流管道和葉輪式氣流發(fā)電機(jī)，所述的分流管道包括進(jìn)氣口、主 進(jìn)氣管道、氣流傳動(dòng)室、出氣管道和出氣口，所述的進(jìn)氣口設(shè)置在汽車的前部迎風(fēng)
3面上，通過主進(jìn)氣管道連通氣流傳動(dòng)室，氣流傳動(dòng)室的另一端通過出氣管道連接出
氣口，所述的出氣口設(shè)置在汽車的尾部或汽車后部的兩側(cè)；在氣流傳動(dòng)室中安裝有 由葉片和傳動(dòng)軸組成的葉輪，傳動(dòng)軸與葉輪式氣流發(fā)電機(jī)相連。
前述的分流式管道氣流發(fā)電裝置，其特征在于還包括高壓氣體噴射裝置，所述 的高壓氣體噴射裝置包括輔進(jìn)氣管道、高壓氣體室和節(jié)流閥，所述的輔進(jìn)氣管道與
氣流傳動(dòng)室連接，與主進(jìn)氣管道位于氣流傳動(dòng)室的同一側(cè)，出口方向朝向出氣管道;
輔進(jìn)氣管道的另一端連接高壓氣體室，在輔進(jìn)氣管道上設(shè)有節(jié)流閥。
前述的分流式管道氣流發(fā)電裝置，其特征在于所述的節(jié)流閥上還裝有節(jié)流閥控
制件，所述的節(jié)流閥控制件的另一端設(shè)置在駕駛室中。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型可用于電動(dòng)汽車，作為電能供應(yīng)裝置 之一使用，滿足現(xiàn)代人對(duì)汽車使用清潔能源、節(jié)能環(huán)保的要求。使用本實(shí)用新型 的電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)在汽車行駛過程中利用阻力空氣流做功發(fā)電，為汽車電動(dòng)機(jī) 供電或?yàn)檐囕d蓄電池充電；并可進(jìn)一步通過人工控制高壓氣流對(duì)阻力空氣流速的 提升，達(dá)到控制和提高阻力空氣做功發(fā)電的功率，很好地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的節(jié)能、 減耗、環(huán)保。

圖l是本實(shí)用新型的分流式管道氣流發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)布置示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的分流式管道氣流發(fā)電裝置的氣流傳動(dòng)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹。
圖l是本實(shí)用新型的分流式管道氣流發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)布置示意圖；圖2是本實(shí)用 新型的分流式管道氣流發(fā)電裝置的氣流傳動(dòng)示意圖。
如圖所示，本實(shí)用新型的分流式管道氣流發(fā)電裝置，包括用于引導(dǎo)空氣氣流作 用于氣流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子葉輪的分流管道和葉輪式氣流發(fā)電機(jī)，分流管道由進(jìn)氣口6、 主進(jìn)氣管道7、氣流傳動(dòng)室13、分流式出氣管道14、出氣口4和5構(gòu)成。由傳動(dòng)軸16、
4葉片17構(gòu)成的葉輪安裝在氣流傳動(dòng)室13內(nèi)。
為了能收集阻力空氣流，并引導(dǎo)氣流流向，使之定向、集中作用于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子 的葉輪17，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了由主進(jìn)氣管道7、氣流傳動(dòng)室13、出氣管道14組成的 分流管道。分流管道的進(jìn)氣口6設(shè)置在汽車頭部1的迎風(fēng)面，通過主進(jìn)氣管道7連通 氣流傳動(dòng)室13，氣流傳動(dòng)室的另一端通過出氣管道14連接出氣口4、 5，出氣口4、 5 安裝在汽車后部的兩側(cè)或尾部3。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子傳遞動(dòng)能的葉輪安裝在氣流傳動(dòng)室13 內(nèi)，葉輪由葉片17與傳動(dòng)軸16構(gòu)成，分流管道通過傳動(dòng)軸16與發(fā)電機(jī)相連成整體。
氣體流動(dòng)所具有的能量(E)主要由氣體的三個(gè)要素氣體流速(V)、氣體 密度(P)、氣體流過的面積(A)決定。其中，氣體流速(V)是對(duì)氣流能量影 響最大的要素，氣體流速(V)提升一點(diǎn)，氣流能量(E)將成倍提升。氣流引射 泵就是流體力學(xué)中常見的通過噴射小流量高速氣流帶動(dòng)大流量低速氣流，并提升 大流量低速氣流流速的器具。
為了提升和控制阻力空氣在氣流傳動(dòng)室13的氣流能量(E)和做功功率，本實(shí) 用新型在氣流傳動(dòng)室13的主進(jìn)氣管道7同一側(cè)設(shè)置了根據(jù)"引射泵"原理設(shè)計(jì)的高 壓氣體噴射裝置。為了能控制高壓氣體噴射的流量、速度，高壓氣體噴射裝置由 高壓氣瓶或高壓氣體室9、節(jié)流閥IO、節(jié)流閥控制件ll構(gòu)成，輔進(jìn)氣管道8與氣流 傳動(dòng)室13連接，與主進(jìn)氣管道7位于氣流傳動(dòng)室13的同一側(cè)，出口方向朝向出氣管 道14;輔進(jìn)氣管道8的另一端連接高壓氣體室9，在輔進(jìn)氣管道上設(shè)有節(jié)流閥IO， 節(jié)流閥控制件11安裝在節(jié)流閥10上，其另一端設(shè)置在駕駛室2中，方便操作。該高 壓氣體噴射裝置的高壓氣瓶或高壓氣體室9內(nèi)裝有的高壓氣體，從輔進(jìn)氣管道8噴 射入氣流傳動(dòng)室13內(nèi)，以帶動(dòng)和提高從主進(jìn)氣管道7進(jìn)入氣流傳動(dòng)室13的阻力空氣 的流速(V)，加速葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，高壓氣流的流量由節(jié)流閥10控制，并且節(jié)流閥IO 的節(jié)流閥控制件ll安裝在駕駛室，可以方便駕駛?cè)藛T適時(shí)控制高速氣流流量，從 而提高氣流傳動(dòng)室13內(nèi)氣流的能量(E)和做功功率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)本實(shí)用新型的氣 流發(fā)電機(jī)12發(fā)電功率的控制。本實(shí)用新型在汽車頭部1開設(shè)進(jìn)氣口6，可以實(shí)現(xiàn)將汽車行駛過程中產(chǎn)生的阻力 空氣流通過主進(jìn)氣管道7引導(dǎo)入氣流傳動(dòng)室13的目的，在氣流傳動(dòng)室13內(nèi)氣流推動(dòng) 葉片17轉(zhuǎn)動(dòng)做功，動(dòng)能通過傳動(dòng)軸16傳遞給氣流發(fā)電機(jī)12發(fā)電。氣流在推動(dòng)葉片17 轉(zhuǎn)動(dòng)做功后經(jīng)出氣管道14從出氣口4、 5流出。
本實(shí)用新型將汽車行駛過程中的空氣流的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電倉^供汽車電動(dòng)機(jī)使用 或?yàn)檐囕d蓄電池充電。在需要獲得更高的發(fā)電功率時(shí)，駕駛?cè)藛T操控節(jié)流閥控制件 11，打開節(jié)流閥10向氣流傳動(dòng)室13內(nèi)噴射小流量高速氣流，小流量高速氣流經(jīng)輔進(jìn) 氣管道8進(jìn)入氣流傳動(dòng)室13，提升從主進(jìn)氣管道7進(jìn)入氣流傳動(dòng)室13的阻力空氣的流 速，從而提升該空氣的做功功率，加速葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而提高發(fā)電機(jī)發(fā)電功率。
使用本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)在汽車行駛過程中利用阻力空氣流做功 發(fā)電，為汽車電動(dòng)機(jī)供電或?yàn)檐囕d蓄電池充電，將阻力轉(zhuǎn)變成動(dòng)力；并可進(jìn)一步通 過人工控制高壓氣流對(duì)阻力空氣流速的提升，達(dá)到控制和提高阻力空氣做功發(fā)電的 功率。很好地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的節(jié)能、減耗、環(huán)保。
上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式 所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種分流式管道氣流發(fā)電裝置，其特征在于包括用于引導(dǎo)空氣氣流作用于氣流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子葉輪的分流管道和葉輪式氣流發(fā)電機(jī)，所述的分流管道包括進(jìn)氣口、主進(jìn)氣管道、氣流傳動(dòng)室、出氣管道和出氣口，所述的進(jìn)氣口設(shè)置在汽車的前部迎風(fēng)面上，通過主進(jìn)氣管道連通氣流傳動(dòng)室，氣流傳動(dòng)室的另一端通過出氣管道連接出氣口，所述的出氣口設(shè)置在汽車的尾部或汽車后部的兩側(cè)；在氣流傳動(dòng)室中安裝有由葉片和傳動(dòng)軸組成的葉輪，傳動(dòng)軸與葉輪式氣流發(fā)電機(jī)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的分流式管道氣流發(fā)電裝置，其特征在于還包括高壓氣 體噴射裝置，所述的高壓氣體噴射裝置包括輔進(jìn)氣管道、高壓氣體室和節(jié)流閥，所 述的輔進(jìn)氣管道與氣流傳動(dòng)室連接，與主進(jìn)氣管道位于氣流傳動(dòng)室的同一側(cè)，出口 方向朝向出氣管道；輔進(jìn)氣管道的另一端連接高壓氣體室，在輔進(jìn)氣管道上設(shè)有節(jié) 流閥。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的分流式管道氣流發(fā)電裝置，其特征在于所述的節(jié)流閥 上還裝有節(jié)流閥控制件，所述的節(jié)流閥控制件的另一端設(shè)置在駕駛室中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種分流式管道氣流發(fā)電裝置，其特征在于包括分流管道和葉輪式氣流發(fā)電機(jī)，分流管道包括進(jìn)氣口、主進(jìn)氣管道、氣流傳動(dòng)室等，進(jìn)氣口設(shè)置在汽車的前部迎風(fēng)面上，通過主進(jìn)氣管道連通氣流傳動(dòng)室，氣流傳動(dòng)室的另一端通過出氣管道連接出氣口，所述的出氣口設(shè)置在汽車的尾部或汽車后部的兩側(cè)；在氣流傳動(dòng)室中安裝有由葉片和傳動(dòng)軸組成的葉輪，傳動(dòng)軸與葉輪式氣流發(fā)電機(jī)相連。使用本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)在汽車行駛過程中利用阻力空氣流做功發(fā)電，為汽車電動(dòng)機(jī)供電或?yàn)檐囕d蓄電池充電；并可通過人工控制高壓氣流對(duì)阻力空氣流速的提升，達(dá)到控制和提高阻力空氣做功發(fā)電的功率，很好地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的節(jié)能、減耗、環(huán)保。
文檔編號(hào)F03D9/00GK201281002SQ20082015981
公開日2009年7月29日 申請(qǐng)日期2008年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月28日
發(fā)明者吳勉之 申請(qǐng)人:吳勉之