專利名稱：四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置，，是一 種汽車輔助制動裝置，屬機械中用燃燒發(fā)動機作為制動器的技術領域。
背景技術：
目前，作為輔助制動的一種形式，四沖程內(nèi)燃發(fā)動機制動憑借其制動效 果優(yōu)良，附加成本少，可靠性高等優(yōu)勢，越來越廣泛的應用于商用車上。發(fā) 動機制動的貢獻一方面在于提升汽車整車的制動能力，另一方面在于減輕汽 車主制動的制動負荷。
四沖程內(nèi)燃發(fā)動機制動的原理是通過提高氣缸內(nèi)活塞運動阻力，并將這 種阻力由曲軸和汽車傳動系作用于汽車車輪上，從而形成制動力來為汽車減 速。發(fā)動機制動多與排氣制動閥聯(lián)合使用，排氣制動閥安裝在發(fā)動機排氣管 后或增壓器后，當發(fā)動機制動工作時，其閥體內(nèi)的蝶閥關閉，阻塞排氣管， 從而提升排氣背壓，提高活塞運動的阻力。
四沖程內(nèi)燃發(fā)動機制動的 一種實現(xiàn)方式為泄氣制動，即在發(fā)動機進氣沖 程終了前，排氣門因氣缸內(nèi)產(chǎn)生的較大負壓而開啟一個小升程，在氣門橋或 搖臂中，有一個升程保持裝置，使排氣門保持此升程，直到排氣沖程開始， 這樣就減弱了壓縮氣體在做功沖程對活塞做的正功。此種方式在一定程度上 提高了發(fā)動機制動的制動功率，但排氣門一直開啟，使得活塞運動阻力減小, 并沒有將發(fā)動機制動的全部潛力發(fā)揮出來。
四沖程內(nèi)燃發(fā)動機制動的另 一種實現(xiàn)方式是壓縮制動，即在發(fā)動機進氣 沖程終了前，將排氣門開啟，使排氣管內(nèi)因排氣制動閥關閉所形成的高壓氣 體回流，增加缸內(nèi)壓力，在壓縮沖程剛開始后，將排氣門關閉，這樣，就在 壓縮沖程中增加了氣體質(zhì)量，增大了活塞阻力。在壓縮沖程終了前，再次將 排氣門開啟一個小升程，釋放壓縮空氣，并于做功沖程開始后將排氣門關閉， 使活塞不做正功。這種方式充分發(fā)揮了發(fā)動機制動的潛力，提升了發(fā)動機制 動功率。
實現(xiàn)四沖程內(nèi)燃發(fā)動機壓縮制動的結(jié)構形式主要有以下幾種 一、在發(fā) 動機上增加一個由電》茲閥控制的液壓機構來實現(xiàn)發(fā)動機壓縮制動，這種結(jié)構形式的缺點是體積較大，結(jié)構較復雜， 一方面增加了發(fā)動機上部的空間，一
方面增加了整機重量，附加成本較高；二、在發(fā)動機上增加一個小氣門，專 門負責發(fā)動機制動，其缺點是限制了其它氣門的布置，且需要一個附加搖臂 和附加凸輪來控制其升程，在一定程度上增加了發(fā)動機的重量和成本；三、 將發(fā)動機制動功能集成于排氣搖臂內(nèi)，通過增加凸輪制動凸起來實現(xiàn)發(fā)動機 制動，這種機構結(jié)構較為緊湊，重量輕，在實現(xiàn)功能的前提下，最大程度的 減小了整機重量和成本。
在搖臂集成式的發(fā)動機壓縮制動裝置，即四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式 制動裝置中，搖臂總成內(nèi)部有兩個功能機構，第一個功能機構用來補償由凸 輪制動凸起所引起的氣門升程，使排氣門在發(fā)動機制動不工作時，不隨凸輪 制動凸起而開啟，保證了發(fā)動機的正常運行；第二個功能機構是發(fā)動機制動 實現(xiàn)機構，它通過對制動油路的控制，使制動油腔的單向閥關閉，油腔內(nèi)形 成高壓油，在凸輪旋轉(zhuǎn)到制動凸起時，開啟排氣門來實現(xiàn)制動功能，當發(fā)動 機制動不工作時，此機構中的單向閥在控制柱塞的作用下保持開啟狀態(tài)，排 氣門不隨凸輪制動凸起而開啟，保證了發(fā)動機的正常工作。
現(xiàn)有的四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置如US5564385 "用多缸內(nèi) 燃發(fā)動機對汽車制動的方法和裝置"中介紹了一種搖臂集成發(fā)動機制動裝置 的詳細結(jié)構搖臂安裝于中空為縱向油道的搖臂軸上，凸輪在發(fā)動機曲軸的 作用下，將本身的旋轉(zhuǎn)運動作用在搖臂體上，凸輪上設有制動凸起。其間隙 補償機構位于搖臂的一端，包括可在液壓腔中沿氣門運動方向上下移動的柱 塞和柱塞中的彈簧。在液壓作用下，可使柱塞在搖臂中處于不同的位置，從 而確定是否通過搖臂的象角部件將搖臂的運動傳遞到氣門。間隙補償機構中 的液壓腔(柱塞后方)與搖臂軸中的縱向油道相連，搖臂中有一連接油道， 通過一控制及單向閥結(jié)構將縱向油道連接到液壓腔。當液壓腔中為高油壓時， 凸輪的制動凸起使搖臂的搖動傳遞給氣門，而當液壓腔中為低油壓時，該搖 動將被柱塞中的彈簧吸收，即實現(xiàn)間隙補償功能。所說控制及單向閥結(jié)構安 裝在搖臂有間隙補償機構的一端的一個平行于搖壁軸的柱形空腔內(nèi)，其包括 可在液壓腔中移動的末端形狀類似漏斗形柱塞以及柱塞中的柱塞彈簧、處于 柱塞漏斗尖上的閥芯球、中間穿過漏斗尖的閥座和將閥芯球頂向閥座的球彈 簧?？v向油道連接到液壓腔(柱塞前方，漏斗收縮處)。液壓腔內(nèi)機油壓力低 于設定的低限值時，閥芯球在柱塞彈簧作用下開啟通向間隙補償機構的油路。 當液壓腔內(nèi)機油壓力高于設定的低限值時，柱塞在機油壓力作用下克服彈簧的作用力抬起，閥芯球在球彈簧的作用下關閉通向間隙補償機構的油路。這 樣，在發(fā)動機制動起作用時，縱向油路輸出高油壓，使通向間隙補償機構的 油路關閉并使間隙補償機構獲得高油壓，凸輪上的制動凸起作用于氣門實現(xiàn) 汽車輔助制動。當發(fā)動機制動不工作時，縱向油路中是低油壓，通向間隙補 償機構的油路處于開啟狀態(tài)，即凸輪上的制動凸起不作用于氣門。
上述四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置，由于搖臂中集成的間隙補 償機構和控制和單向閥機構分在不相交的兩個相互垂直的柱形空腔中，其內(nèi)
部結(jié)構較為復雜，提高了加工成本；同時該結(jié)構使平衡性和搖臂剛度有所下
降，不利配氣機構的運動，降低了配氣機構的可靠性。 發(fā)明內(nèi)容
針對上術不足，本實用新型所要解決的技術問題是進一 步改善間隙#卜償 機構和控制及單向閥機構在搖臂上的集結(jié)構，從而消除和減弱上述多種不利 因素，提出一種可靠、簡單的四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置。
本實用新型提供的四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置，在搖臂氣門 一端集成有以漏斗形柱塞、柱塞彈簧、閥芯、閥芯彈簧、閥座構成的控制和 單向閥機構和以柱塞、柱塞彈簧構成的間隙補償機構，間隙補償機構的柱塞 與排氣門上端始終接觸，在發(fā)動機的排氣凸輪型線上增加有制動凸起，間隙 補償機構的補償量為凸輪制動凸起所引起的氣門升程，所說控制和單向閥機 構和間隙補償機構同軸并與排氣門同軸安裝在搖臂上的柱形空腔中，所說間 隙補償機構中的柱塞彈簧即所說為閥芯彈簧，閥芯所在柱形腔即為間隙補償 機構的柱塞所在的柱形腔。
本實用新型提供的四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置，排氣搖臂內(nèi) 集成控制和單向閥機構，此機構由單向閥總成和控制柱塞總成組成，還同軸 集成了間隙補償機構，在閥座向控制柱塞一側(cè)為控制油腔，向補償柱塞一側(cè) 為制動油腔。不制動的時候控制柱塞在彈簧力的作用下始終打開單向閥，當 需要制動的時候，壓力機油通過制動油路進入控制油腔，在頂起控制柱塞同 時，充滿制動油腔，并關閉單向閥。當單向閥關閉時制動油腔就形成了一個 封閉的高壓油腔，排氣門就可以隨著凸輪制動凸起而開啟，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮 制動功能。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于
將搖臂集成式發(fā)動機壓縮制動的兩個功能機構同軸安裝而非不相交的兩 個相互垂直安裝，筒化了結(jié)構，降低了排氣搖臂的加工難度，提高了搖臂剛度；同時該結(jié)構提高了結(jié)構的平衡性，和單向閥與制動油腔直接連接提高了 配氣機構的可靠性，提高了制動凸輪間隙調(diào)節(jié)的準確性和可操作性。
本實用新型提供的四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置，在發(fā)動機的 排氣凸輪型線上增加的制動凸起有兩個， 一個制動凸起起始于發(fā)動機進氣沖 程終了前，結(jié)束于壓縮沖程剛開始后；另一個凸起起始于壓縮沖程終了前， 結(jié)束于做功沖程開始后。即一個制動凸起使發(fā)動機進氣沖程終了前，將排氣 門開啟，使排氣管內(nèi)因排氣制動閥關閉所形成的高壓氣體回流，增加缸內(nèi)壓 力，在壓縮沖程剛開始后，將排氣門關閉，這樣，就在壓縮沖程中增加了氣 體質(zhì)量，增大了活塞阻力；另一個凸起使在壓縮沖程終了前，再次將排氣門 開啟一個小升程，釋放壓縮空氣，并于做功沖程開始后將排氣門關閉，使活 塞不做正功。即本結(jié)構增加了制動功能。
本實用新型提供的四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置，所說排氣門 有兩個，兩個排氣門上端以排氣門連接，其中一個排氣門與排氣門橋固定連 接， 一個經(jīng)氣門推塊與排氣門橋連接；所說氣門推塊是一倒丁字形塊狀零件， 氣門橋安裝排氣門位置有上小下大的氣門推塊安裝空間，氣門推塊有向上的 端面與氣門推塊安裝空間中向下的端面相抵，氣門推塊上端面與搖臂上間隙 補償機構的柱塞下端面始終接觸；另有一象腳結(jié)構，該象腳結(jié)構是一固定安 裝于搖臂上的桿狀零件，該象腳結(jié)構平行于搖臂上間隙補償機構的安裝空間 的軸線；在排氣門橋內(nèi)集成有間隙補償機構，即在氣門橋連接兩排氣門位置 的中間點上有一開口向上柱形腔，其中安裝一彈簧，彈簧上有一柱塞，其補 償間隙量為氣門間隙與制動凸起的升程之和，氣門橋上的間隙補償機構的柱 塞上端與搖臂上象腳結(jié)構的下端面始終接觸。即本實用新型為實現(xiàn)工作使用 兩個排氣門而制動使用其中一個排氣門的功能目的，分別在排氣門橋上接觸 搖臂象腳的位置和在搖臂與一個氣門之間各設置一個間隙補償機構。前一個 間隙補償所調(diào)節(jié)的間隙為常規(guī)氣門間隙和凸輪制動凸起所引起的氣門升程之 和，后一個間隙補償所調(diào)節(jié)的間隙為凸輪制動凸起所引起的氣門升程。使需 要制動時搖臂上間隙補償機構將凸輪制動凸起對搖臂的頂動反映到氣門進行 輔助制動，而使不需要制動時搖臂上間隙補償機構將凸輪制動凸起對搖臂的 頂動反映到氣門，同時氣門橋上的間隙補償機構，始終將將凸輪制動凸起對 搖臂的頂動反映到氣門。彌補了現(xiàn)有技術中間隙補償機構在搖臂內(nèi)部，難以 準確調(diào)節(jié)氣門間隙，給裝配帶來一定影響的不足。

圖1為本實用新型的排氣配氣機構剖面結(jié)構示意圖，圖中1-四沖程發(fā)動 機的排氣配氣機構，2-排氣凸輪，3-排氣搖臂，4-排氣門橋,5-排氣門，6-電 磁閥，7-制動油路，8-控制柱塞機構，9-單向閥，10-2上的制動凸起，11-搖臂 間隙補償機構，12-潤滑油路，13-排氣門橋間隙補償機構，14-調(diào)整螺釘象腳， 15-制動油月空；
圖2為本實用新型的氣門升程曲線示意圖，圖中a、 b-兩個制動升程， c-工作升程，h-縱軸(氣門升程)，a-橫軸(曲軸轉(zhuǎn)角)；
圖3為圖1中件3的剖面結(jié)構示意圖，圖中3-排氣搖臂，16-搖臂體， 17-控制柱塞，18-回位彈簧，19-彈簧座，20-定位卡簧，21-制動柱塞，22-間 隙補償彈簧，23-限位卡簧，24-調(diào)整螺釘，25-調(diào)整螺母，26-象腳；
圖4為圖1中件4的剖面結(jié)構示意圖，圖中4-排氣門橋，27-排氣門橋 體，28-安裝螺釘，29-安裝擋片，30-氣門推塊，31-推塊卡簧，32-間隙補償柱 塞，33-間隙補償彈簧；
圖5為圖1中件4的俯視圖，圖中4-排氣門橋，28-安裝螺釘，29-安裝
擋片
圖6為圖4中件32的軸側(cè)示意圖，圖中32-間隙補償柱塞，34、 35、 36-潤滑油孔；
圖7為本實用新型的排氣門橋另一方案的剖面結(jié)構示意圖，圖中4-排氣 門橋，39-制動間隙補償柱塞，40-間隙補償彈簧，41-插銷；
圖8為本實用新型的電磁閥控制油路示意圖，圖中6-電磁閥，42-油路 切換裝置，43-搖臂軸,44-旁通油路，45-閥片，46-主油路,47-潤滑油路,48-制動油路A ， 49-制動油路B 。
具體實施方案
以下結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。
圖1表示的是一個四沖程發(fā)動機的排氣配氣機構1，此排氣配氣機構1由 排氣凸輪2，排氣搖臂3，排氣門橋4和排氣門5組成。排氣搖臂3安裝在搖 搖臂軸上，搖臂軸是中空的，其中是縱向油路。排氣搖臂3 —端上安裝有從 動件，與安裝在曲軸上的排氣凸輪2配合，排氣凸輪上有兩個制動凸起10。 排氣搖臂3另一端與排氣門配合，使凸輪轉(zhuǎn)動時搖臂驅(qū)動排氣門工作。所說 排氣門有兩個，排氣門桿上端抵在排氣門橋4兩端。排氣搖臂3上與一個排 氣門5同軸上下安裝有控制柱塞機構8、單向閥9、搖臂間隙補償機構11。搖 臂軸中空縱向油路與控制柱塞機構8柱塞腔之間有潤滑油路12,與控制柱塞;^幾構8柱塞前端之間有制動油路7。控制柱塞才幾構8柱塞前端經(jīng)單向閥9與搖 臂間隙補償機構11中制動油腔15連接。排氣門橋4中點安裝有軸線與排氣 門平行的排氣門橋間隙補償機構13，排氣搖臂3上與排氣門橋間隙補償機構 13-2上同軸安裝有調(diào)整螺釘象腳14。調(diào)整螺釘象腳14安裝腔與控制柱塞機構 8柱塞腔之間也有潤滑油路12。電磁閥6是安裝在縱向油路上游的。
當發(fā)動片幾正常工作時，電磁閥6控制使得制動油^各7堵塞，制動油路7 沒有壓力機油，排氣搖臂3內(nèi)的控制柱塞機構8使排氣搖臂3內(nèi)的單向閥9 保持開啟狀態(tài)，由排氣凸輪2的制動凸起IO所引起的制動氣門升程因排氣搖 臂間隙補償機構11的作用而抵消。潤滑油路12始終保持通暢，其目的是為 了減輕排氣搖臂內(nèi)各運動機構，排氣門橋間隙補償機構13以及調(diào)整螺釘象腳 14與排氣門橋4間的磨損。排氣門橋間隙補償機構13抵消由排氣凸輪2的制 動凸起IO所引起的排氣門橋升程。當發(fā)動機壓縮制動工作時，電磁閥6控制 使得制動油路7通暢，壓力機油經(jīng)制動油路頂起控制柱塞機構8,同時，經(jīng)單 向閥9充滿排氣搖臂間隙補償機構11的制動油腔15，單向閥9隨即關閉，當 排氣凸輪2旋轉(zhuǎn)到制動凸起10時，由于排氣搖臂間隙補償機構11制動油腔 15中高壓油的作用，排氣門5開啟制動升程，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮制動。
排氣凸輪2具有的兩個制動凸起10,在發(fā)動機制動工作時， 一個制動凸 起10在進氣沖程終了前某時刻將排氣門5開啟，使排氣管內(nèi)的高壓氣體回流， 增加缸內(nèi)壓力，在壓縮沖程剛開始后，將排氣門5關閉，增大了活塞運動阻 力；另一個制動凸起10在發(fā)動機壓縮沖程終了前某時刻將排氣門5開啟一個 小升程，釋放壓縮空氣，并于做功沖程開始后將排氣門4關閉，使活塞不做 正功，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮制動功能。
圖2展示了發(fā)動機壓縮制動時的氣門升程曲線。它包括兩個排氣凸輪上 兩個制動凸起造成的兩個制動升程a、 b和正常的工作升程c。氣門升程的變 化情況上文已經(jīng)論述，在此就不贅述。
圖3詳細展示了是排氣搖臂3的內(nèi)部結(jié)構組成。此排氣搖臂3由搖臂體 16，控制柱塞機構8，單向閥9，搖臂間隙補償機構11和調(diào)整螺釘象腳14組 成。在搖臂體16內(nèi)加工有制動油路7，潤滑油路12以及同軸布置的控制柱塞 機構8,單向閥9，搖臂間隙補償機構11安裝空間(柱形腔)，調(diào)整螺釘象腳 14安裝空間和搖臂軸安裝孔?？刂浦?7是一漏斗形帽狀零件，漏斗尖向下 安裝在控制柱塞機構8安裝空間內(nèi)，控制柱塞17帽筒內(nèi)安裝一回位彈簧18， 再以彈簧座19抵住和以定位卡簧20定位。搖臂間隙補償機構11安裝空間下穿過并與單向閥9安裝空間連接，該孔同時是單向閥的閥
座，單向閥閥芯安裝在單向閥9安裝空間內(nèi)。搖臂間隙補償機構11安裝空間 與單向閥9安裝空間是同一空間，其中安裝帽狀制動柱塞21,帽頂向外指向 排氣門5并以限位卡簧23限定最低位置，帽筒內(nèi)安裝間隙補償彈簧22,間隙 補償彈簧22另一端抵在閥芯上。在調(diào)整螺釘象腳14安裝空間內(nèi)安裝調(diào)整螺 釘24上端用調(diào)整螺母25調(diào)整其軸向位置，下端是象腳26。調(diào)整螺釘中有潤 滑油路通到象腳下端面中心。
當發(fā)動機制動工作時，壓力機油克服回位彈簧18的彈簧力，將控制柱塞 17頂起，當發(fā)動機制動不工作時，控制柱塞17在回位彈簧18的作用下，使 單向閥9始終開啟，在設計時，務必使壓力機油作用于控制柱塞17的升力大 于單向閥9關閉時所需升程折算到回位彈簧18的彈簧力，以使單向閥9能夠 順利關閉。
制動柱塞21的作用是當發(fā)動機制動工作時，在制動油腔15內(nèi)高壓油的 作用力下開啟排氣門5;間隙補償彈簧22的作用是當發(fā)動機制動不工作時， 頂開單向閥9，使制動油腔15中不能形成高壓油，從而消除排氣凸輪2的制 動凸起IO所引起的氣門升程；限位卡簧23的作用一是使制動柱塞21和間隙 補償彈簧22能夠安裝于排氣搖臂中，而不彈出，二是當發(fā)動機制動工作時， 在壓縮沖程終了前，限制排氣門5的開啟程度，避免排氣門5與活塞碰撞。
圖4和圖5詳細展示了排氣門橋4安裝前的結(jié)構組成。此排氣門橋4由 排氣門橋體27,氣門間隙補償機構13，氣門推塊30和推塊卡簧31組成。排 氣門橋體27內(nèi)加工出氣門間隙補償機構13安裝空間，氣門端部安裝空間和 氣門推塊30安裝空間。氣門間隙補償機構13安裝空間是一向上的孔穴，其 中安裝間隙補償彈簧33，再上安裝氣門間隙補償柱塞32。排氣門橋體27上 面以安裝螺釘28安裝一片安裝擋片29,安裝擋片29壓在氣門間隙補償柱塞 32上以在安裝前不使柱塞彈出。在排氣門橋體27與搖臂間隙補償同軸上有一 上小下大的異徑圓柱孔，氣門推塊30是與之配合的上小下大的異徑圓柱體， 氣門推塊30下端面上有氣門端部安裝空間，上端安裝有推塊卡簧31。
在組裝排氣門橋4時，先將氣門推塊30裝入排氣門橋4，然后把推塊卡 簧31安裝于氣門推塊30上，再將間隙補償彈簧33和間隙補償柱塞32依次 裝入排氣門橋4中間部位，最后將安裝擋片29通過安裝螺釘28固定在排氣 門橋體27上，其作用是固定間隙補償柱塞32和間隙補償彈簧33。將組裝好 的排氣門橋4安裝到排氣門5上。在調(diào)節(jié)氣門間隙時，首先將調(diào)整工具塞到象腳26和間隙補償柱塞32之間，氣門間隙的調(diào)節(jié)量按照常規(guī)氣門間隙和排
具，將安裝螺釘28卸下，拿走安裝擋片29,間隙補償柱塞3;在彈簧^的作 用下彈起，并與象腳26緊靠，從而在發(fā)動機制動工作和不工作時，實現(xiàn)抵消 氣門橋制動升程的功能。
間隙補償柱塞32如圖6所示，其頂端面有潤滑油孔34,頂部柱體上有沖黃 向貫通的潤滑油通道35與之連通，該頂部柱體的下端面又有潤滑油孔36與 潤滑油通道35連通，目的是給氣門間隙補償柱塞32與排氣門橋體27內(nèi)的接 觸面潤滑。
另一種排氣門橋4的結(jié)構組成如圖7所示，可用以替換。此排氣門橋4 同樣由排氣門橋體，氣門間隙補償機構，氣門推塊和推塊卡簧組成。其中間 隙補償柱塞39是一丁字形柱體，其下部套有氣門間隙補償彈簧40且穿出氣 門間隙補償機構安裝空間的底。使氣門間隙補償彈簧40抵在氣門間隙補償機 構安裝空間的底和間隙補償柱塞39之間。當組裝排氣門橋4時，間隙補償機 構38通過插銷41固定在排氣門橋4上，并于氣門間隙調(diào)節(jié)后拔出，氣門調(diào) 節(jié)的方法與結(jié)構一相同。
實現(xiàn)排氣門橋間隙補償功能的結(jié)構不限于以上兩種，在此就不贅述。 圖8詳細展示了電磁閥6的油路控制。電磁閥6的油路控制包括電磁閥6, 油路切換裝置42和搖臂軸43。在油路切換裝置42中，加工出旁通油路44， 電磁閥所控制的閥片45置于旁通油路44中。在搖臂軸43中，加工出主油路 46，潤滑油路47，制動油路A48和制動油路B49，其中潤滑油路47與主油路 46和排氣搖臂3中的潤換油路12相通，制動油路B49與主油路46相通，而 制動油路A48與排氣搖臂3中的制動油路7相通，不與搖臂軸43中的主油路 46相通。當電磁閥6控制閥片45關閉時，阻塞旁通油路44,制動油路A48 中沒有壓力機油流經(jīng)，發(fā)動才幾制動不工作；當電石茲閥6控制閥片45開啟時， 旁通油路44打開，壓力機油通過制動油路A48流進排氣搖臂3中的制動油路 7，實現(xiàn)發(fā)動機制動功能；潤滑油路47始終暢通，為排氣搖臂3內(nèi)各機構和 氣門橋4潤滑。
實現(xiàn)電磁閥油路控制的方法有很多種，在此就不贅述。 綜上所述，本實用新型提供的四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置， 排氣凸輪2除一個工作凸起外還具有的兩個制動凸起10，在發(fā)動機工作時， 排氣凸輪2隨著曲軸轉(zhuǎn)動，各凸起推動搖臂擺動。當發(fā)動機正常工作時，電磁閥6截止制動油路7,排氣搖臂3內(nèi)的控制柱塞機構8使單向閥9保持開啟 狀態(tài)，排氣搖臂間隙補償機構ll起作用，這時由排氣凸輪2的兩個制動凸起 10所引起搖臂的擺動都將被抵消而不壓動制動氣門5。而排氣門橋4上的間 隙補償機構13只消除排氣凸輪2的兩個制動凸起10造成的搖臂擺動，不消 除工作凸起造成的搖臂擺動，即排氣門正常工作。當發(fā)動機壓縮制動工作時， 電磁閥6導通制動油路7，控制柱塞機構8被頂起，單向閥9關閉的同時，排 氣搖臂間隙補償機構11的制動油腔15內(nèi)為高油壓。這時排氣搖臂間隙補償 機構11失去補償作用，使排氣凸輪2旋轉(zhuǎn)到制動凸起10時，搖臂的擺動傳 遞到排氣門5，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮制動。此時氣門橋仍接受調(diào)整螺釘象腳14的 壓力，在補償排氣凸輪2的制動凸起IO所能造成的氣門升程和正常氣門間隙 后，傳遞搖排氣凸輪2的工作凸起對搖臂的推動到氣門。
權利要求1、一種四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置，在搖臂氣門一端集成有以漏斗形柱塞、柱塞彈簧、閥芯、閥芯彈簧、閥座構成的控制和單向閥機構和以柱塞、柱塞彈簧構成的間隙補償機構，間隙補償機構的柱塞與排氣門上端始終接觸，在發(fā)動機的排氣凸輪型線上增加有制動凸起，間隙補償機構的補償量為凸輪制動凸起所可引起的氣門升程，其特征在于所說控制和單向閥機構和間隙補償機構同軸并與排氣門同軸安裝在搖臂上的柱形空腔中，所說間隙補償機構中的柱塞彈簧即為閥芯彈簧，閥芯所在柱形腔即為間隙補償機構的柱塞所在的柱形腔。
2、 如權利要求1所述的四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置，其特征 在于在發(fā)動機的排氣凸輪型線上增加的制動凸起有兩個， 一個制動凸起起始 于發(fā)動機進氣沖程終了前，結(jié)束于壓縮沖程剛開始后；另一個凸起起始于壓 縮沖程終了前，結(jié)束于做功沖程開始后。
3、 如權利要求1所述的四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置，其特征在于所說排氣門有兩個，兩個排氣門上端以排氣門連接，其中一個排氣門與排氣門橋固定連接， 一個經(jīng)氣門推塊與排氣門橋連接；所說氣門推塊是一倒丁字形塊狀零件，氣門橋安裝排氣門位置有上小下大的氣門推塊安裝空間，氣門推塊有向上的端面與氣門推塊安裝空間中向下的端面相抵，氣門推塊上 端面與搖臂上間隙補償機構的柱塞下端面始終接觸；另有一象腳結(jié)構，該象腳結(jié)構是一固定安裝于搖臂上的桿狀零件，該象腳結(jié)構平行于搖臂上間隙補 償機構的安裝空間的軸線；在排氣門橋內(nèi)集成有間隙補償機構，即在氣門橋 連接兩排氣門位置的中間點上有一開口向上柱形腔，其中安裝一彈簧，彈簧 上有一柱塞，其補償間隙量為氣門間隙與制動凸起的升程之和，氣門橋上的 間隙補償機構的柱塞上端與搖臂上象腳結(jié)構的下端面始終接觸。
專利摘要本實用新型提供的四沖程內(nèi)燃發(fā)動機搖臂集成式制動裝置，在搖臂[3]氣門一端集成有控制和單向閥機構[8、9]和間隙補償機構[11]，間隙補償機構的柱塞與排氣門[5]上端始終接觸，在發(fā)動機的排氣凸輪[2]型線上增加有制動凸起[10]，所說控制和單向閥機構和間隙補償機構同軸并與排氣門同軸安裝在搖臂上的柱形空腔中，所說間隙補償機構中的柱塞彈簧即為閥芯彈簧，閥芯腔即為間隙補償機構的柱塞腔。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型將搖臂集成式發(fā)動機壓縮制動的兩個功能機構同軸安裝而非不相交的相互垂直安裝，簡化了結(jié)構，降低了排氣搖臂的加工難度，提高了搖臂剛度，提高了配氣機構的可靠性，提高了制動凸輪間隙調(diào)節(jié)的準確性和可操作性。
文檔編號F02D13/04GK201241740SQ20082016250
公開日2009年5月20日 申請日期2008年8月7日 優(yōu)先權日2008年8月7日
發(fā)明者俞黎明 申請人:俞黎明