專利名稱：二次空氣導入系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種二次空氣導入系統(tǒng)(air injection system),尤指一種使 電子控制單元對開、閉回路的切換不須配合切斷閥的開與閉的二次空氣導入系統(tǒng)。
背景技術：
一般機車中會裝設有含氧傳感器，使電子控制單元接收其訊號并據(jù)以判斷弓摩 燃燒狀況，進而決定出噴油量多寡以達理想空燃比。當傳自偵測到較濃含氧量， 電子控制單元(Electronic Control Unit; ECU)控制噴油嘴噴油量增加。
另一方面，因環(huán)境保護意識日漸升高，許多相關法規(guī)應運而生，要^l車需提 高引擎燃燒效率或減少廢氣排放。為解決環(huán)保問題，故有二次空氣裝置被提出，藉 由導入新鮮空氣至排氣管路并與廢氣充皿行氧化作用，達到凈化廢氣、降低污染 效果。
以下將以圖l說明習知系統(tǒng)中開、閉回路時各組件的運作狀態(tài)。首先參考圖IA， 其繪示習知開回路模式下二次空氣導入系統(tǒng)方塊圖。在習知二次空氣導入系統(tǒng)中， 排氣管路2自汽缸1連接而出，并通至大氣5。 二次空氣裝置8包括依序相連通的濾清 器9、電磁閥IO、與單向閥ll,且二次空氣裝置8以單向閥11的一側(cè)連通于排氣管路 2(—般是排氣管或排氣歧管)的前段3。 1氧傳ii^6裝設在排氣管路的后段4，偵 測該處位置的氣體含氧量信息。
所謂排氣管路的前段3、后段4的劃分是以二組件于排氣管路2上、其相對的錢 而言，若一組件對排氣管路2的連接是在含氧傳繊之前，則稱該組件是在前段3的 位置，如上述的習知二次空氣裝置8，而含氧傳li^6是在后段4的位置。同時，后段 4也必定是較接近排氣管出口 (通大氣5)的區(qū)段。
含氧傳感器6訊號連接到電子控制單元7，以使電子控制單元7依據(jù)含氧傳li^6
所f貞測得到的引擎燃燒狀況決定噴油量。
此開回路模式，應于二次空氣裝置8需作用之時，通常是在低速或怠速時，電 子控制單元7除控制電磁閥10開啟外，更需配合將含氧傳感激所傳回訊號做出不處 理的動作，圖中便是以虛線表示電子控制單元7對含氧傳感器6的訊號不處理。因為此時所傳回訊號反應出的是已經(jīng)混有二次空氣的狀態(tài)，并非實際狀態(tài)。
圖l柳lj顯示出習知閉回路模式下二次空氣導入系統(tǒng)方塊圖。當機車不須二次空
氣裝置8作用，即iftA閉回路模式，也就是電子控制單元7控制電磁閥10關閉、并正 常處理含氧傳殿郞傳回訊號，藉以控制正確噴油量。因電磁閥10被關閉，無二次空 氣經(jīng)由單向閥11通往排氣管路2，故圖中以虛線連接電磁閥IO、單向閥ll、及排氣管 路2。
由上述可知，習知二次空氣裝置的作用因牽涉到與電子控制單元、含氧傳感器 的互相配合，即當開啟電磁閥以導入二次空氣時，電子控制單元需選擇不去處理含 氧傳麟的訊號；而當電子控審i憚元需處理含氧傳繊的訊號以進行噴油量調(diào)節(jié)時，
又需控制電磁閥關閉以避免獲得錯誤信息。這些幾乎同步進行的酉己合動作必須3ffl:
復雜地修改電子控制單元的程序以達到適當?shù)脑O定，并非十分理想。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是樹共一種二次空氣導入系統(tǒng)，其可以讓二次空氣導入與含 氧量感測兩方面獨立運作而不相關連，使得兩禾中功能可同時運作，也可避免關于電 子控制單元需兼顧選擇處理含氧傳感器訊號、與控制二次空氣切斷閥，設計的復 雜性。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，二次空氣導入系統(tǒng)包括有一排氣管路、 一含 氧傳離、及一二次空氣裝置。上述排氣管鵬括有一前段、與一后段，后段是指 較前段更靠近大氣環(huán)境的區(qū)段。上述含氧傳感器是裝設于排氣管路的前段。
上述二次空氣裝置包括有依序相連通的一濾清器、 一切斷閥、及一單向閥，其
中單向閥是M至排氣管路的后段。
藉由上述配置，當二次空氣裝置的切斷閥作用時，電子控制單元仍可繼續(xù)處理 含氧傳感器所傳來訊號，以進行噴油調(diào)節(jié)，不須配合將切斷閥關閉。因此切斷閥可
為一電磁閥，受獨立于一電子控制單元的一控制器控制開閉；電磁閥的控制電路亦 可以整合在電子控制單元中，而此種情況下，其設定上仍相較習知的系統(tǒng)設計更為簡單。
切斷閥亦可為依據(jù)壓力變化而作動的負壓閥。上述單向閥可為一簧片閥。
本實用新型的優(yōu)點是二次空氣的進氣與電子控制單;^f含氧傳感器訊號的處
理可為各自獨立、不相關連，故簡化了電子控制單元的程序設計、也避免了二次空 氣閥門作動與訊號處理判斷間配合精準度的需求。相較于習知電子控制單元需針對 含氧信息的處理與切斷閥的控制做精準配合設計，本實用新型提供一種更為節(jié)省設計成本、更容易設計的方案。


圖lA是習知二次空氣導入系統(tǒng)開回路t莫式下的方塊圖。
圖1B是習知二次空氣導入系統(tǒng)閉回路模式下的方塊圖。
圖2是本實用新型一較佳實施例的二次空氣導入系統(tǒng)方塊圖。
圖3是其繪示本實用新型另一較佳實方但例的二次空氣導入系統(tǒng)方塊圖'
主要組件符號說明
汽缸1，21'31 前段3， 23， 33 大氣5, 25， 35 電子控制單元7， 27, 37 濾清器9， 281， 381 簧片閥l 1,283， 383 負壓閥382
排氣管路2， 22, 32 后段4， 24， 34 含氧傳感激,26， 36 二次空氣裝置8， 28， 38 電磁閥IO， 282 控制器29
具體實施方式
參考圖2，其繪示本實用新型一較{圭實施例的二次空氣導入系統(tǒng)方塊圖。此實施 例是將本實用新型應用在一備有電子 空制單元27的機車上，機車中包括有汽缸21、 電子控制單元27、及二次空氣導入系統(tǒng)。
二次空氣導入系統(tǒng)包括一排氣管路22、 一含氧傳麟26、及二次空氣驢28。 排氣管路22區(qū)分為一前段23、與一后段24，其中前段23、后段24的定義與先前技術 所述者相同，后段24是連接至一大氣環(huán)境25的排氣管路區(qū)段。排氣管路22的前段23 是自汽缸21延伸出，用以輸送汽缸21的廢氣至外部。含氧傳感器26是裝設在排氣管 路22的前段23，且訊號連接到電子控制單元27，以將訊號傳回。
二次空氣裝置28包括有依序相連通的一濾清器281、 一切斷閥、及一單向閥，本 例中切斷閥為一電磁閥282，是由一3拉于電子控制單^27的控制器29所控制。單向 閥為一簧片閥283，魏至排氣管路22的后段24，也就是二次空氣裝置28對排氣管路 22的連接點是在含氧傳感器26在排氣管路22的安裝位置之后。
當二次空氣裝置28作用時，控制器29控制電磁閥282開啟，使干凈的二次空氣通 入排氣管路當中；而另一方面，電子控制單力7仍可繼續(xù)處理含氧傳感器26的回傳 訊號以判斷實際弓摩燃燒狀況，因為含氧傳感器26在此位置所偵測獲得的賴量信息并未被二次空氣混淆。
雖實施例中控審幡是獨立于電子控制單元的組件，但當然也可以是M在電子 控制單元內(nèi)的。只要透過本實用新型的系統(tǒng)組件配置，電子控制單元是不需要為了 因應二次空氣裝置的切斷閥皿擇是否處理含氧傳感器訊號而特別設計，即對于切 斷閥的開閉與對含氧信息的處理是分開考慮的。
由此可知，木實用新型二次空氣導入系統(tǒng)讓二次空氣導入與含氧量感測兩方面
a5:運作而不相關連，使得兩種功能可同時運作，另外也可避免關于電子控制單元 需兼顧選擇處理含氧傳感器訊號、與J空制二次空氣切斷閥程序設計的復雜性。相較 于習知電子控制單元需針對含氧信息的處理與切斷閥的控制做精準配合設計，本實 用新型提供一種更為節(jié)省設計成本、更容易設計的方案。
參考圖3，其繪示本實用新型另一較佳實施例的二次空氣導入系統(tǒng)方塊圖。在本 實施例中，各組件配置大致與上述實施例相同，唯二次空氣裝置的切斷閥是使用一
負壓式閥門。排氣管路32的前段33自汽缸31延伸出，訊號連接于電子控制單元37的 ，傳自36即安裝于排氣管路32的前段33。 二次空氣裝置38的濾清器381、負壓閥 382、及簧片閥383依序連接，且簧片閥出口連通至排氣管路32的后段34，后段再接 通于大氣35。
采用負壓閥382的設計較為節(jié)省成本，且具有較長的二次空氣的導入期間，有更 好的排污效果。
上述實施例僅是為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張的權(quán)利范圍自應 以申請專利范圍所述為準，而非僅限于上述實施例。
權(quán)利要求1.一種二次空氣導入系統(tǒng)，其特征在于包括一排氣管路，包括有一前段、與一后段，該后段是較該前段更靠近一大氣環(huán)境；一含氧傳感器，裝設于該排氣管路的該前段；以及一二次空氣裝置，包括有依序相連通的一濾清器、一切斷閥、及一單向閥，其中該單向閥連通至該排氣管路的該后段。
2. 如權(quán)利要求l所述的二次空氣導入系統(tǒng)，其特征在于該切斷閥為一電磁閥， 受獨立于電子控制單元的一控制器控帶J開閉。
3. 如權(quán)利要求l所述的二次空氣導入系統(tǒng)，其特征在于該切斷閥為一負壓閥。
4. 如權(quán)禾腰求l戶腿的二次空氣導入系統(tǒng)，其特征在于該單向閥為1片閥。
專利摘要本實用新型涉及一種二次空氣導入系統(tǒng)，一種二次空氣導入系統(tǒng)，其特征在于包括一排氣管路，包括有一前段、與一后段，該后段是較該前段更靠近一大氣環(huán)境；一含氧傳感器，裝設于該排氣管路的該前段；以及一二次空氣裝置，包括有依序相連通的一濾清器、一切斷閥、及一單向閥，其中該單向閥連通至該排氣管路的該后段。本實用新型二次空氣的進氣與電子控制單元對含氧傳感器訊號的處理可為各自獨立、不相關連，故簡化了電子控制單元的程序設計、也避免了二次空氣閥門作動與訊號處理判斷間配合精準度的需求。
文檔編號F02M23/06GK201326481SQ20082018142
公開日2009年10月14日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者朱昭仁, 梁友江 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司