專利名稱：摩托車油氣分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車零部件，尤其是一種摩托車油氣分離裝置。
背景技術(shù)：
摩托車排放污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、 一氧化碳、微粒
等，它們主要通過摩托車排氣管排放，將近45%的碳氫化合物和極小數(shù)的其它污染物質(zhì)則由曲軸箱和燃油系統(tǒng)排放。
在上述摩托車排放污染物中， 一氧化碳是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，對人的健康危害較大。碳氫化合物主要是燃油蒸發(fā)及不完全燃燒的產(chǎn)物，由200多種不同的成份構(gòu)成，含有致癌物質(zhì)。氮氧化合物是在燃燒室高溫高壓條件下，由氮和氧化合而成，排放到大氣后變成二氧化氮，其毒性很強，對人及植物生長均有不良影響，是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。主要成份是碳煙，上面附有大量化學(xué)物質(zhì)，包含致癌物質(zhì)，吸入人體后會在肺部長期停留。
隨著摩托車數(shù)量的增加，摩托車排放污染物對環(huán)境造成的危害會日益嚴重，因此世界各國和地區(qū)都先后制定了限制摩托車廢氣排放的限值標準，目前我國已經(jīng)發(fā)布了摩托車燃油蒸發(fā)標準《GB20998-2007摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限制和測量方法》。
燃油蒸發(fā)只要是通過油箱的通氣口擴散到大氣中，燃油箱通氣孔保證燃油順利流出，因此不能簡單封閉這個通氣口。必須采取措施保證燃油不擴散蒸發(fā)，同時不能阻礙燃油正常流動。目前一般采用碳罐吸附控制技術(shù)，這種技術(shù)來源于汽車行業(yè)。碳罐吸附法的工作原理是油箱中揮發(fā)的油氣(主要成分包括CH的等)，經(jīng)管路吸附到碳罐中的活性炭。當發(fā)動機工作時，靠負壓作用，將碳罐中吸附的燃油吸入發(fā)動機內(nèi)燃燒。如果車輛要安裝碳罐裝置，還需要對燃油箱結(jié)構(gòu)特殊設(shè)計， 一般是將油箱蓋密封，在油箱內(nèi)設(shè)一個孔，通過這個孔連接碳罐，而碳罐本身只能吸收蒸氣，不能流入燃油液體，在現(xiàn)有技術(shù)中，人們在油箱中增加了油氣分離裝置，油氣分離裝置連通油箱外部的碳罐，但現(xiàn)有技術(shù)中的油氣分離裝置依然存在缺點，當油箱出現(xiàn)某一方向傾倒時，燃油會流進碳罐中，使得碳罐失去功用。另外一些現(xiàn)有技術(shù)中，所用材料成本比較高昂，且比較笨重。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的而技術(shù)問題是提供一種摩托車油氣分離裝置，使得油箱在任何情況下都能保證碳氫化合物氣體與燃油分離，且氣體可以順利的排到碳盒被碳盒吸收，而燃油永遠不會進入到通氣孔流到碳盒，本實用新型裝置小巧便于安裝，且成本價格低。
為解決上述技術(shù)問題本實用新型提供的技術(shù)方案是 一種摩托車油氣分離裝置，包括底座、殼體；所述底座上設(shè)有圓形凹面，所述凹面上設(shè)有滾珠，所述底座上還設(shè)有排油孔；所述殼體內(nèi)頂面向下延伸設(shè)有針閥導(dǎo)向凹槽，所述針閥導(dǎo)向凹槽槽壁設(shè)有平衡氣孔，所述針閥導(dǎo)向凹槽的槽底開有通氣孔，所述殼體頂面中間設(shè)有通氣道，通氣孔與通氣道連通，所述殼體頂面還設(shè)有進氣孔；所述殼體內(nèi)設(shè)有浮子，所述浮子開有一通孔，所述通孔與所述針閥導(dǎo)向凹槽上伸出的槽壁相配合，所述浮子與針閥之間設(shè)有頂推結(jié)構(gòu)。
作為改進，在底座上設(shè)有一圓形凹面，在所述圓形凹面上設(shè)有一滾珠，滾珠的工作空間限制在圓形凹面上方，在所述頂推結(jié)構(gòu)的下方。當油箱發(fā)生傾斜時，保證了滾珠或滑塊能夠在圓形凹面上自由滑動，在油箱恢復(fù)平穩(wěn)時，防傾裝置能夠滑回原來位置。作為改進，所述頂推結(jié)構(gòu)為在所述浮子上固定設(shè)有簧片，所述簧 片上設(shè)有鉤狀體，所述針閥向下延伸設(shè)有凸塊，所述針閥上還設(shè)有 "U"形掛鉤；所述鉤狀體與所述凸塊非固定接觸，所述鉤狀體伸 入所述"U"形掛鉤的"U"形口。當浮子上浮時，浮子帶動簧片和鉤 狀體一起向上升，此時針閥上的凸塊與鉤狀體接觸，鉤狀體也推動了針 閥向上移動；當浮子下落時，浮子帶動簧片和鉤狀體一起向下落，由于 針閥上的"U"形掛鉤掛在鉤狀體上，鉤狀體下落也拉動了 "U"形掛鉤 掛，從而使針閥向下移動。
作為改進，所述頂推結(jié)構(gòu)為在所述浮子上固定設(shè)有簧片，所述簧 片上設(shè)有鉤狀體，所述針閥上設(shè)有凹槽；所述鉤狀體與伸入述凹槽。 當浮子上浮時，浮子帶動簧片和鉤狀體一起向上升，鉤狀體與針閥上的 凹槽的一面緊靠，從而推動了針閥向上移動；當浮子下落時，浮子帶動 簧片和鉤狀體一起向下落，鉤狀體與針閥上的凹槽的另一面緊靠從而拉 動針閥向下移動。
作為改進，所述殼體頂面向下延伸設(shè)有導(dǎo)向柱，所述浮子上設(shè)有 導(dǎo)向通孔，所述導(dǎo)向柱與所述導(dǎo)向通孔相配合。保證了浮子上升和 下降時能夠穩(wěn)定暢順。
作為改進，所述殼體上設(shè)有透氣孔。用于平衡油氣分離裝置與 油箱的氣壓。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型增加了圓形凹面和滾珠的配合，當油 箱在發(fā)生任何方向傾倒狀態(tài)下，滾珠都能作出動作，從而使油箱傾倒時 針閥能夠堵住通氣孔，不讓燃油向外流。采用了特別的針閥結(jié)構(gòu)，針閥 配以浮子，浮子根據(jù)油量的變化帶動針閥上下移動，滿足了在油箱中存 在不同油量時，都能確保燃油和碳氫化合物氣體分離。另外，本實用新 型裝置具有結(jié)構(gòu)小巧，成本價格低的優(yōu)點。

圖l為本實用新型結(jié)構(gòu)立體圖； 圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)俯視圖3為圖2中的針閥工作時的C-C剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖4為圖2中的針閥不工作時的D-D剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖5為圖2中的頂推結(jié)構(gòu)變化的D-D剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖6為本實用新型中的浮子結(jié)構(gòu)主視圖； 圖7為本實用新型中的浮子結(jié)構(gòu)立體圖。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步說明。 實施例1
如圖1至4所示， 一種摩托車油氣分離裝置，包括底座6、殼體5。 所述底座6上設(shè)有圓形凹面21，圓形凹面21上放置了一滾珠16，底座6 上還設(shè)有一個排油孔17。所述殼體5內(nèi)頂面向下延伸設(shè)有針閥導(dǎo)向凹槽 19，針閥導(dǎo)向凹槽19的接近于槽底處設(shè)有兩個平衡氣孔8，針閥導(dǎo)向凹 槽19的槽底中心處開有通氣孔12，通氣孔12與殼體5上底面中間設(shè)有 的通氣道11相連通，通氣道11與外界的碳盒連通，所述殼體5上底面 還設(shè)有進氣孔7。所述殼體5內(nèi)設(shè)有浮子13，如圖6、圖7所示，浮子 13的形狀與殼體5形狀相配合，浮子13上設(shè)有兩個導(dǎo)向通孔24，該導(dǎo) 向通孔24與殼體5上設(shè)有的兩根導(dǎo)向柱14相配合，所述浮子13中心還 開有一通孔，通孔與所述針閥導(dǎo)向凹槽19上伸出的槽壁相配合。浮子13 下底面固定連接一簧片15，簧片15上設(shè)有針閥10。所述針閥10向下延 伸設(shè)有一凸塊20，針閥10上還設(shè)有一"U"形掛鉤18，所述簧片15上 還固定設(shè)有鉤狀體23，凸塊20與鉤狀體23非固定接觸，且鉤狀體23 穿過"U"形掛鉤18，鉤狀體23伸入"U"形掛鉤的"U"形口。當浮子13上浮時，浮子13帶動簧片15和鉤狀體23 —起向上升， 此時針閥10上的凸塊20與鉤狀體23接觸，鉤狀體23也推動了針閥10 向上移動；當浮子13下落時，浮子13帶動簧片15和鉤狀體23 —起向 下落，由于針閥10上的"U"形掛鉤掛在鉤狀體23上，鉤狀體23下落 也拉動了 "U"形掛鉤掛，從而使針閥10向下移動。
本實用新型的油氣分離裝置安裝在油箱頂部靠近進油口處。當油箱 內(nèi)的燃油液面較低時，如圖5所示，油氣分離裝置中的燃油液面尚未到 達針閥導(dǎo)向凹槽19底部，浮子13受到浮力作用上浮，浮子13帶動針閥 10 —起向上移動，但針閥10未能堵住通氣孔12，通氣孔12處于完全打 開狀態(tài)。油箱中的燃油揮發(fā)出碳氫化合物氣體，該碳氫化合物氣體可以 通過油氣分離裝置上設(shè)有的進氣孔7或者透氣孔9進入到油氣分離裝置 中，由于油箱內(nèi)氣壓比外界氣壓大，碳氫化合物氣體會進入到通氣孔12 中，沿著通氣道11 一致到達設(shè)置在油箱外部的碳盒中，最后被碳盒吸收。
如圖3所示，當油箱內(nèi)液面上升，油氣分離裝置中的燃油液面到達 針閥導(dǎo)向凹槽19，將針閥導(dǎo)向凹槽19槽口完全淹沒，燃油在針閥導(dǎo)向凹 槽19空間內(nèi)會揮發(fā)出碳氫化合物氣體，產(chǎn)生另外一個高氣壓。若針閥導(dǎo) 向凹槽19沒有設(shè)有平衡氣孔8情況下，針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)氣壓會比外 部氣壓高，針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)的燃油有可能會倒吸到通氣孔12中，沿 著通氣道11 一直到達外部的碳盒。兩平衡氣孔8把針閥導(dǎo)向凹槽19與 油氣分離裝置連通，而油箱通過進氣孔7或透氣孔9與油氣分離裝置連 通，從而油箱、油氣分離裝置和針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)的氣壓能夠保持一致， 防止了針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)產(chǎn)生高壓而導(dǎo)致燃油倒流。另外，油箱內(nèi)產(chǎn)生 的碳氫化合物可以從進氣孔77或透氣孔9進入到油氣分離裝置，然后通 過平衡氣孔8進入到針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)，在壓力作用下，碳氫化合物氣 體被排出通氣孔12，沿著通氣道ll進入到外部的碳盒，被碳盒吸收。
當油箱內(nèi)液面再上升，油氣分離裝置幾乎完全被浸入到燃油中，浮子13 —部分被浸到燃油中且液面超過了針閥導(dǎo)向凹槽19上設(shè)有的平衡 氣孔8。此時針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)完全充滿了燃油，為防止燃油流到通氣 孔12中，針閥IO完全把通氣孔12堵住，針閥導(dǎo)向凹槽19與油氣分離 裝置成為一體，針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi)不再產(chǎn)生高壓，針閥導(dǎo)向凹槽19內(nèi) 的燃油不會產(chǎn)生倒吸現(xiàn)象，浮子13由浮力作用下可靠的推動針閥10堵 住通氣孔12。
當油箱發(fā)生傾倒時，底座6上設(shè)有的滾珠16在圓形凹面21上向傾 斜方向滾動，圓形凹面21相對于底座6為中間低周邊高，滾珠16沿著 圓形凹面21向外滾，滾珠16相對于底座6的距離也就增大，最后與簧 片15接觸，滾珠16有足夠的推力將簧片15向上推，簧片15上的鉤狀 體23與針閥10上的凸塊20接觸，并推動針閥10向上移動，簧片15也 帶動浮子13—起向上移動，浮子13沿著導(dǎo)向柱14穩(wěn)定可靠的前移，從 而使得針閥10的正好把通氣孔12完全堵住，防止了傾倒的燃油進入通 氣孔12流入到碳盒中損壞碳盒。當油箱恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)時，滾珠16被復(fù) 位，不再與簧片15接觸，浮子13帶動簧片15向下落，鉤狀體23與"U" 形掛鉤扣合，鉤狀體23拉動了 "U"形掛鉤下落，同時針閥10也一并下 落，油氣分離裝置再次處于正常工作狀態(tài)。
實施例2
如圖3至5所示， 一種摩托車油氣分離裝置，包括底座6、殼體5。 所述底座6上設(shè)有圓形凹面21，圓形凹面21上放置了一滾珠16，底座6 上還設(shè)有一個排油孔17。所述殼體5內(nèi)頂面向下延伸設(shè)有針閥導(dǎo)向凹槽 19，針閥導(dǎo)向凹槽19的接近于槽底處設(shè)有兩個平衡氣孔8，針閥導(dǎo)向凹 槽19的槽底中心處開有通氣孔12，通氣孔12與殼體5上底面上設(shè)有的 通氣道ll相連通，通氣道11與外界的碳盒連通，所述殼體5上底面還 設(shè)有進氣孔7。所述殼體5內(nèi)設(shè)有浮子13，如圖6、圖7所示，浮子13 的形狀與殼體5形狀相配合，浮子13上設(shè)有兩個導(dǎo)向通孔24，該導(dǎo)向通有的兩根導(dǎo)向柱14相配合，所述浮子13中心還開有 一通孔，通孔與所述針閥導(dǎo)向凹槽19上伸出的槽壁相配合。浮子13下 底面固定連接一簧片15，簧片15上設(shè)有針閥10。針閥IO上還設(shè)有凹槽 25，所述簧片15上還固定設(shè)有鉤狀體23,所述鉤狀體23伸入所述凹槽 25。
當浮子13上浮時，浮子13帶動簧片15和鉤狀體23 —起向上升， 鉤狀體23與針閥10上的凹槽25的一面緊靠，從而推動了針閥10向上 移動；當浮子13下落時，浮子13帶動簧片15和鉤狀體23 —起向下落， 鉤狀體23與針閥10上的凹槽25的另一面緊靠從而拉動針閥10向下移 動。
本實施例所述的頂推結(jié)構(gòu)的工作原理與上述實施例1中所述頂推結(jié) 構(gòu)工作原理一樣，只是作了形式上的改變，任意具有本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)， 且只是形式上稍作改變的，均屬于本實用新型保護范疇。
本實用新型的結(jié)構(gòu)原理使得油箱在任何情況下都能保證碳氫化合物 氣體與燃油分離，且氣體可以順利的排到碳盒被碳盒吸收，而燃油永遠 不會進入到通氣孔12流到碳盒，本實用新型裝置小巧便于安裝，且成本 價格低。
權(quán)利要求1. 一種摩托車油氣分離裝置，包括底座、殼體；其特征在于所述底座上設(shè)有圓形凹面，所述圓形凹面上設(shè)有滾珠，所述底座上還設(shè)有排油孔；所述殼體內(nèi)頂面向下延伸設(shè)有針閥導(dǎo)向凹槽，所述針閥導(dǎo)向凹槽槽壁設(shè)有平衡氣孔，所述針閥導(dǎo)向凹槽的槽底開有通氣孔，所述殼體頂面中間設(shè)有通氣道，通氣孔與通氣道連通，所述殼體頂面還設(shè)有進氣孔；所述殼體內(nèi)設(shè)有浮子，所述浮子開有一通孔，所述通孔與所述針閥導(dǎo)向凹槽上伸出的槽壁相配合，所述浮子與針閥之間設(shè)有頂推結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油氣分離裝置，其特征在于所述殼 體頂面向下延伸設(shè)有導(dǎo)向柱，所述浮子上設(shè)有導(dǎo)向通孔，所述導(dǎo)向 柱與所述導(dǎo)向通孔相配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車油氣分離裝置，其特征在于所述殼 體上設(shè)有透氣孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車油氣分離裝置，其特征在于所述頂 推結(jié)構(gòu)為在所述浮子上固定設(shè)有簧片，所述簧片上設(shè)有鉤狀體，所 述針閥上設(shè)有"U"形掛鉤，所述鉤狀體伸入所述"U"形掛鉤的"U"形口。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托考油氣分離裝置，其特征在于所述針 閥向下延伸設(shè)有凸塊，所述凸塊與所述鉤狀體非固定接觸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車油氣分離裝置，其特征在于所述頂 推結(jié)構(gòu)為在所述浮子上固定設(shè)有簧片，所述簧片上設(shè)有鉤狀體，所 述針閥上設(shè)有凹槽；所述鉤狀體伸入所述凹槽。
專利摘要本實用新型公開一種摩托車油氣分離裝置，包括底座，所述底座上設(shè)有殼體。所述底座上設(shè)有圓形凹面，圓形凹面上設(shè)有滾珠，所述底座上還設(shè)有排油孔。所述殼體內(nèi)上底面向下延伸設(shè)有針閥導(dǎo)向凹槽，所述針閥導(dǎo)向凹槽的槽壁設(shè)有平衡氣孔，所述針閥導(dǎo)向凹槽的槽底開有通氣孔，所述殼體上底面還設(shè)有進氣孔。所述殼體內(nèi)設(shè)有浮子，所述浮子開有一通孔，所述通孔與所述針閥導(dǎo)向凹槽相配合，所述浮子與針閥之間設(shè)有頂推結(jié)構(gòu)。本實用新型可使得油箱在任意情況下燃油都不會進入通氣孔流到碳盒中，而氣體則會順利通過通氣孔排放到碳盒中，另外本實用新型裝置結(jié)構(gòu)小巧，成本價格低，適合大量生產(chǎn)。
文檔編號F02M37/00GK201273239SQ20082020175
公開日2009年7月15日 申請日期2008年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月13日
發(fā)明者丁海龍, 吳安然, 叢 張, 楊明權(quán), 進 顏 申請人:遠勤山