專利名稱：缸徑80毫米柴油機活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及480直噴式柴油^L活塞。
背景技術(shù)：
目前，公知的480直噴柴油機中，大部采用直口w燃燒室，這種燃燒室 形狀和位置對柴油機的油氣混合有很大的影響，因此直接影響了柴油機的 性能。為了獲得良好的燃油消耗率及排放性能，合理的燃燒室形狀必須與 燃油的噴射及氣缸蓋氣道的進氣組織有良好的匹配。但是，公知的480直 噴柴油機活塞的技術(shù)尺寸很難滿足良好匹配要求；排放結(jié)果為 一氧化碳 (CO): 4. 2g/(kW. h);碳氫化合物(HC ): l.lg/(kW. h);氮氧化物(N0X): 7. 7g/(kW. h);顆粒物(PM): 0. 80g/( kW. h );外特性最低油一毛226g/( kW. h ); 導(dǎo)致柴油機排放情況不佳。 發(fā)明內(nèi)容
為了解決燃燒室形狀與燃油的噴射及氣缸蓋氣道的進氣具有良好的匹 配，滿足良好排放要求，本實用新型提供一種缸徑80毫米柴油機活塞。
缸徑80毫米柴油4幾活塞包括頂部、頭部和^君部，其頂部為w燃燒室， 底部中央有上凸平臺；活塞頂部的軸向截面^燃燒室為收口《燃燒室，收口 w燃燒室口徑為39.4 mm,收口 w燃燒室下部最大直徑為46 mm,收口w燃 燒室深度為15.8mm,底部中間有一上凸平臺，上凸平臺頂面距活塞頂面的 距離為8 mm，燃燒室容積為19. 33ml。
本實用新型的活塞頂部收口w燃燒室，能夠在燃料擴散燃燒的后期，仍 然保持較高的渦流強度，即使在推遲噴油的情況下，使燃燒不至于過于延 遲，以此來解決排放和碳煙之間的矛盾。本實用新型的排放達到 一氧化 碳(CO ): 4. 0g/ ( kW. h );碳氫化合物(HC ): 1. 08g/ ( kW. h );氮氧化物(N0X): 7, Og/(kW.h);顆粒物(PM ): 0. 50g/ ( kW. h );外特性最低油耗219. 2g/ (kW. h )。

圖1為本實用新型活塞頂部剖視圖，
圖2為燃燒室在活塞頂部的位置圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。 實施例
缸徑80毫米柴油才幾活塞包;fe頂部、頭部和一君部；其頂部為w燃燒室， 底部中央有上凸平臺，參見圖1、圖2;活塞頂部的w燃燒室為收口w燃燒 室，收口w燃燒室口徑為39.4 mm，收口 w燃燒室下部最大直徑為46 mm, 收口cy燃燒室深度為15. 8 mm，底部中間有一上凸平臺，平臺頂面距活塞頂 面的距離為8 mm，燃燒室容積為19. 33ml。
權(quán)利要求1、缸徑80毫米柴油機活塞，包括頂部、頭部和裙部，其頂部為ω燃燒室，底部中央有上凸平臺，其特征在于所述活塞頂部的軸向截面ω燃燒室為收口ω燃燒室，收口ω燃燒室口徑為39.4mm，收口ω燃燒室下部最大直徑為46mm，收口ω燃燒室深度為15.8mm，底部中間有一上凸平臺，上凸平臺頂面距活塞頂面的距離為8mm，燃燒室容積為19.33ml。
專利摘要本實用新型涉及缸徑80毫米柴油機活塞。解決了燃燒室形狀與燃油的噴射及氣缸蓋氣道的進氣的匹配，滿足良好排放要求的問題。缸徑80毫米柴油機活塞包括頂部、頭部和裙部，其活塞頂部的ω燃燒室為收口ω燃燒室，收口ω燃燒室口徑為39.4mm，收口ω燃燒室下部最大直徑為46mm，收口ω燃燒室深度為15.8mm，上凸平臺頂面距活塞頂面的距離為8mm，燃燒室容積為19.33ml。本實用新型活塞頂部收口ω燃燒室，能夠在燃料擴散燃燒的后期，仍然保持較高的渦流強度，即使在推遲噴油的情況下，使燃燒不至于過于延遲，以此來解決排放和碳煙之間的矛盾。
文檔編號F02F3/26GK201318223SQ20082021133
公開日2009年9月30日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者吉學(xué)寨, 楊建林, 潘忠德, 偉 黃 申請人:安徽全柴動力股份有限公司