專利名稱：風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼，具體涉及一種特別適用于風(fēng) 冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼。屬于風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組制造技術(shù)。
背景技術(shù)：
所述機(jī)殼也稱外殼，由殼座、機(jī)罩、左側(cè)板和右側(cè)板連接組成。所述柴
油發(fā)電才;ii且被包^^機(jī)殼內(nèi)工作。
已有的所述機(jī)殼，由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，以致機(jī)殼內(nèi)溫度竟高達(dá)
80。C左右，而其噪音也有85dB左右。這不但會(huì)影響其工作環(huán)境，尤其會(huì)給所 逸義電機(jī)組實(shí)際輸出功率即發(fā)電量造成明顯下降。例行試驗(yàn)1000小時(shí)的結(jié)果
顯示，所述發(fā)電機(jī)組在如此高的溫度條件下工作，其實(shí)際輸出功率，僅在其
額定輸出功率的60°/ 左右。
為此，降低所逸義電機(jī)組的溫度和噪音，以期給所逸t電機(jī)組，在長(zhǎng)期 運(yùn)行^f牛下維持較高的實(shí)際輸出功率^是供有效支持， <線為業(yè)內(nèi)人士的現(xiàn)實(shí) 追求。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)合理，P爭(zhēng)溫和減噪效果好的風(fēng)冷雙缸柴油 發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼，以克服已有技術(shù)的不足。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的主要技術(shù)構(gòu)思， 一是合理擴(kuò)大進(jìn)氣孔的總面積， 以有效提高用來降溫的冷空氣的進(jìn)氣量；且將其進(jìn)氣孔設(shè)在機(jī)殼的下部，而 把其出氣孔設(shè)在機(jī)殼的上部，以有效適應(yīng)冷熱空氣的進(jìn)出流動(dòng)；二是采取強(qiáng) 制排氣的技術(shù)措施，以加強(qiáng)機(jī)殼內(nèi)熱空氣的排泄；三是在進(jìn)、出氣孔部位， 加M免機(jī)內(nèi)噪音向外排出的減噪件，以有效降低其噪音；四是為其發(fā)電機(jī) 冷卻空氣和柴油機(jī)冷卻空氣，創(chuàng)造有序流動(dòng)的特定^^牛，以期4是高ii^機(jī)殼 內(nèi)的冷空氣，發(fā)揮其最為有效的冷卻效果，同時(shí)避免存在于機(jī)殼內(nèi)的空氣， 由于無序流動(dòng)、相互碰撞而產(chǎn)生空氣振蕩噪音，和降低其冷卻效果。從而實(shí) 現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
有鑒于上述技術(shù)構(gòu)思，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是
一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼，包括殼座，與殼座連接且具有前窗 門和后窗門的機(jī)罩，分別與殼座和機(jī)罩連接的左側(cè)板和右側(cè)板，其創(chuàng)新點(diǎn)在 于所述殼座呈盤狀結(jié)構(gòu)，在其前側(cè)壁和后側(cè)壁，分別設(shè)有前進(jìn)氣孔和后進(jìn) 氣孔，而其右側(cè)壁設(shè)有右進(jìn)氣孔；殼座盤狀內(nèi)腔設(shè)有用來冷卻發(fā)電機(jī)的發(fā)電才幾冷卻iW組件、和用于柴油枳4幾腹冷卻的柴油初4/l腹冷卻iWi且件；位于 所述機(jī)罩的前側(cè)板和后側(cè)板的左、右兩側(cè)，分別設(shè)有機(jī)罩下部進(jìn)氣孔，和機(jī) 罩上部出氣孔；以及內(nèi)外貫通的電扇排氣組件；右側(cè)板設(shè)有右上部出氣孔， 和與柴油機(jī)軸流冷卻風(fēng)道相貫通的導(dǎo)風(fēng)罩；且所述導(dǎo)風(fēng)罩，與位于機(jī)罩右側(cè) 的前、后下部進(jìn)氣孔和殼座的右進(jìn)氣孔貫通；左側(cè)板設(shè)有左上部出氣孔、與 左側(cè)板連接且用來安裝柴油機(jī)消聲器的安裝盆和復(fù)罩在所述安裝盆周邊且與 左側(cè)板連接的排氣罩；排氣罩設(shè)有排氣孔和柴油機(jī)消聲器排氣管引出口 ；所 述安裝盆設(shè)有與柴油才幾軸流冷卻風(fēng)道相貫通的通孔。
由以上所給出的技術(shù)方案可以明了 ，本實(shí)用新型具體體現(xiàn)了以上所述的 技術(shù)構(gòu)思，從而實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步創(chuàng)新點(diǎn)在于
所逸發(fā)電機(jī)冷卻iiMi且件，包括分隔板、與殼座盤狀內(nèi)腔左側(cè)壁和分隔 板頂面連接的蓋板；位于所述左側(cè)壁與分隔板之間殼座盤狀內(nèi)腔底壁和前、 后側(cè)壁，分別設(shè)有百頁窗式底面進(jìn)氣孔和側(cè)面進(jìn)氣孔；蓋板設(shè)有與發(fā)電機(jī)軸 流冷卻iiX道相貫通的發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)氣孔，而發(fā)電機(jī)軸流冷卻風(fēng)道的出風(fēng)口 ， 通過殼座的底壁與外界相通。但不局限于此，尤其是所述發(fā)電機(jī)冷卻組件設(shè) 在殼座上的部位，可以根據(jù)機(jī)殼內(nèi)設(shè)施的狀況進(jìn)行變動(dòng)。由于有了專用的發(fā) 電機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)道，可以令用來冷卻發(fā)電機(jī)的空氣有序流動(dòng)，從而可以提高發(fā) 電機(jī)的降溫效果，而且也不會(huì)由于空氣無序流動(dòng)、相互碰撞產(chǎn)生空氣噪音。
所述柴油才/^幾腹冷卻iMi且件，包括與殼座盆狀內(nèi)腔底壁分別連接的橫 向im道和縱向進(jìn)風(fēng)道；所述橫向 道與底壁所設(shè)的橫向進(jìn)氣孔貫通；縱 向進(jìn)風(fēng)道的兩端，分別與殼座的前側(cè)壁和后側(cè)壁所設(shè)的縱向進(jìn)氣孔貫通；橫 向進(jìn)風(fēng)道與縱向im道通過百頁窗式交位進(jìn)氣孔貫通，且其總進(jìn)氣孔布置在 柴油才;l^幾腹的下部。但不局限于此。事實(shí)上采用1個(gè)橫向 道或者采用1 個(gè)縱向進(jìn)風(fēng)道，在擴(kuò)大其與外界相通的進(jìn)氣孔面積的條件下，可以取得同樣 的柴油積4幾腹冷卻效果。特別是將橫向iW道向另一側(cè)延伸，而將其橫向進(jìn) 氣孔，設(shè)在纟黃向 道的兩端，其所述冷卻效果也是很好的。
所述電扇排氣組件，包括排氣電扇和風(fēng)罩；排氣電扇和風(fēng)罩，分別與具 有必排口的前窗門和后窗門連接，呈百頁窗式的風(fēng)扇排氣孑L/進(jìn)氣孔與排氣 電扇錯(cuò)位布置在風(fēng)罩或前窗門/后窗門的另一側(cè)；所述電扇排氣組件，布置在 前窗門/后窗門的外側(cè)或布置在前窗門/后窗門的內(nèi)側(cè)。這是本實(shí)用新型所優(yōu) 選的一種電扇排氣組件的結(jié)構(gòu)。但不局限于此。事實(shí)上在加大電扇排氣組件 的排氣能力的條件下，采用l個(gè)電扇排氣組件，同樣可以取得令人滿意的冷 卻降溫的預(yù)期效果。也可以將電扇排氣組件，直接設(shè)在機(jī)罩上。而所述前窗 門和后窗門的下側(cè)邊，可分別與前側(cè)板和后側(cè)板相鉸接，而其上側(cè)邊分別與前側(cè)纟反和后側(cè)纟反相扣4妻，以方Y(jié)更維^務(wù)。
所述設(shè)在機(jī)罩的前側(cè)板和后側(cè)板左、右兩側(cè)的機(jī)罩下部進(jìn)風(fēng)孔，是通過
減噪構(gòu)件與導(dǎo)風(fēng)罩貫通的；所述減噪構(gòu)件呈盒狀結(jié)構(gòu)；且其與機(jī)罩連4妄并與 才幾罩下部進(jìn)氣孔貫通的 一側(cè)是敞口的，而其與敞口 一側(cè)相對(duì)的另 一側(cè)，i殳有
減噪構(gòu)件進(jìn)氣孔。但不局限于此。事實(shí)上所述減噪構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，只要是能令 其所通過的空氣迂回曲折運(yùn)動(dòng)的減噪構(gòu)件，都能有效降低存在于機(jī)殼內(nèi)噪音 的向外擴(kuò)散。
位于機(jī)罩上部出氣孔部位的機(jī)罩前、后側(cè)板的內(nèi)側(cè)/或外側(cè)，和位于左側(cè) 板所設(shè)的左上部出氣孔，以A^側(cè)板所設(shè)的右上部出氣孔部位左、右側(cè)板的 內(nèi)側(cè)或夕卜側(cè)，分別設(shè)有呈"匚，，形槽鋼狀或角鋼狀的減噪件；且所述減噪件 由其兩側(cè)翼的端面與左側(cè)板或右側(cè)板連接。所述噪減件的結(jié)構(gòu)并不局限于此。 事實(shí)上只要在不影響機(jī)殼內(nèi)熱空氣的排放，而又能有效降低噪音的減噪件， 都是很好的。
所述殼體所設(shè)的前進(jìn)氣孔、后進(jìn)氣孔、右進(jìn)氣孔，機(jī)罩所設(shè)的下部進(jìn)氣 孔和上部出氣孔、左、右側(cè)板的左、右上部出氣孔及排氣罩的排氣孔，均呈 百頁窗式結(jié)構(gòu)；且所述前進(jìn)氣孔、后進(jìn)氣孔、右進(jìn)氣孔、機(jī)罩下部進(jìn)氣孔和 上部出氣孔、左、右側(cè)4反的左、右上部出氣孔及排氣罩的排氣孔，均為由若 干個(gè)百頁窗式進(jìn)^/出、排氣孔構(gòu)成的進(jìn)氣孔/出、排氣孔的組合群。以進(jìn)一 步降低其噪音和有效擴(kuò)大其ii/出氣量，進(jìn)一步提高其降溫效果。
所述殼座的前側(cè)沿口、后側(cè)沿口、右側(cè)沿口，均i殳有與殼座連接且向外 延伸折彎呈角鋼狀的遮擋件。由于遮擋件的存在，既可以增強(qiáng)殼座的強(qiáng)度和 剛性，有效避免殼座的變形，而且還可以降低其噪音，i^免外部雜物對(duì)其產(chǎn) 生干涉。
所述殼座還設(shè)有左、右平臺(tái)；且右平臺(tái)呈中空結(jié)構(gòu)而由其構(gòu)成縱向進(jìn)風(fēng) 道；左平臺(tái)和縱向 道，分別設(shè)有與所述發(fā)電機(jī)組安^^反連接的減震組件。 這是一種簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和減少材料消耗的舉措。當(dāng)然并不排除采用右平臺(tái)與縱向 通風(fēng)道分列的結(jié)構(gòu)形式。且在不存在左、右平臺(tái)的條件下，可以將所述減震 組件固定在殼座的底壁上。
上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本實(shí)用新型所具有的結(jié)構(gòu)合理，降溫、減噪 效果好等特點(diǎn)是顯而易見的。它與已有技^目比，具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和 顯著進(jìn)步。實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的初衷。

圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的主視示意圖；圖中所示25為電控 裝置安裝維修窗，26為把手，27為行走輪組件； 圖2是圖l的左視圖；圖3是圖1的右一見圖；圖中所示28為維修窗；圖4是圖1的俯^L;圖中所示29、 30分別是加油口和加水口 ；圖5是圖1的后視圖；圖中所示31是柴油機(jī)調(diào)速操作窗；32是設(shè)有減噪件的空氣濾清器進(jìn)氣孔。
圖6是圖1的A-A剖視圖7是圖4的B-B剖視圖；圖中所示雙點(diǎn)劃線部分分別表達(dá)的M電機(jī)組及其發(fā)電才M由流冷卻風(fēng)道和柴油機(jī)軸流冷卻風(fēng)道的輪廓線。圖8是如同圖1所示的殼座1的主一見圖；圖9是圖8的后視圖；圖IO是圖8的C-C剖視圖；圖ll是圖8的D-D剖視圖；圖12是圖8的E-E剖視圖；圖13是圖8的F-F剖視圖；圖14是圖8的G-G剖^L圖；圖15是圖8的I-I剖^L圖；圖16是圖8的H-H剖^L圖；圖17是圖6的L部放大圖(旋轉(zhuǎn));圖18是圖6的M部放大圖(旋轉(zhuǎn))；
圖19是圖17所示與前窗門8連接的電扇排氣組件10的風(fēng)罩10-2的立體圖20是圖18所示與后窗門9連接的電扇組件10的風(fēng)罩10-2的立體圖；圖21是圖7所示分別設(shè)在左側(cè)板13和右側(cè)板11上的左上部出氣孔14
和右上部出氣孔12部位與左側(cè)板13/右側(cè)11內(nèi)側(cè)壁連接的減噪件19的立體
圖22是圖17所示分別設(shè)在機(jī)罩7下部的下部進(jìn)氣孔7-3部位與機(jī)罩7內(nèi)側(cè)壁連接的減"^f勾件18的立體圖23是與右側(cè)^反11連接的導(dǎo)風(fēng)罩15的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。圖中所示15-1為其進(jìn)氣孔，15-2為其罩蓋。
具體實(shí)施方式

以下對(duì)照附圖，通過具體實(shí)施方式
的描述，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
，如附圖1~23所示。
一種特別適用于10KW風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼，包括殼座1 ，與殼座1連接且具有前窗門8、后窗門9的機(jī)罩7,分別與殼座1和機(jī)罩7連接的左側(cè)板13和右側(cè)板11,而所述殼座l呈盤狀結(jié)構(gòu)，在其前側(cè)壁l-l和后側(cè)壁1-2,分別設(shè)有前進(jìn)氣孔2和后進(jìn)氣孔3，而其右側(cè)壁1-3設(shè)有右進(jìn)氣孔4;在殼座1盤狀內(nèi)腔24左側(cè)設(shè)有用來冷卻發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻Mi且件5;在機(jī)殼1盤狀內(nèi)腔24，還設(shè)有左右前后布置的用于柴油機(jī)機(jī)腹冷卻的柴油機(jī)機(jī)腹冷卻進(jìn)J5y且件6;位于所述機(jī)罩7的前側(cè)板7-1和后側(cè)板7-2的左、右兩側(cè)，分別設(shè)有機(jī)罩下部進(jìn)氣孔7-3,和機(jī)罩上部出氣孔7-4;與其前側(cè)板7-l和后側(cè)板7-2連接的前窗門8和后窗門9，分別設(shè)有內(nèi)外貫通的電扇排氣組件10;右側(cè)板11設(shè)有右上部出氣孔12,和與柴油機(jī)軸流冷卻風(fēng)道相貫通的導(dǎo)風(fēng)罩15,且所述導(dǎo)風(fēng)罩15,與位于機(jī)罩7右側(cè)的前、后下部進(jìn)氣7-3和殼座1的右進(jìn)氣孔4貫通；左側(cè)板13設(shè)有左上部出氣孔14、與左側(cè)板13連接且用來安裝柴油機(jī)消聲器的安裝盆13-1，和復(fù)罩在安裝盆13-1周邊且與左側(cè)板13連接的排氣罩16;排氣罩16設(shè)有排氣孔16-1和柴油機(jī)消聲器排氣管引出口 16-2;所述排氣罩安裝盒13-1設(shè)有與柴油機(jī)軸流冷卻風(fēng)道相貫通的通孔17。而所迷發(fā)電機(jī)冷卻itti且件5,包括分隔板5-l、與殼座l盤狀內(nèi)腔24左側(cè)壁1-4和分隔板5-1頂面連接的蓋板5-2;位于所述左側(cè)壁1-4與分隔板5-1之間殼座1盤狀內(nèi)腔24底壁1-5和前、后側(cè)壁1-1 、 "2,分別設(shè)有百頁窗式底面進(jìn)氣孔5-3和側(cè)面進(jìn)氣孔5-4;蓋板5-2設(shè)有與發(fā)電機(jī)軸流冷卻風(fēng)道相貫通的發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)氣孔5-2-1,而發(fā)電機(jī)軸流冷卻風(fēng)道的出風(fēng)口 5-5通過殼座1的底壁1-5與外界相通。所述柴油積4幾腹冷卻iM組件6，包括與殼座1盆狀內(nèi)腔24底壁1-5分別連接的橫向iiX道6-1和縱向iiX道6-2;所述橫向進(jìn)風(fēng)道6-1與底壁1-5所設(shè)的橫向進(jìn)氣孔6-3貫通；縱向進(jìn)風(fēng)道6-2的兩端，分別與殼座1的前側(cè)壁1-1和后側(cè)壁1-2所設(shè)的縱向進(jìn)氣孔6-4、 6-5貫通;橫向進(jìn)風(fēng)道6-1與縱向進(jìn)風(fēng)道6-2通過百頁窗式交位進(jìn)氣孔6-6貫通，且其總進(jìn)氣孔6-7布置在柴油枳4幾腹的下部。所述電扇排氣組件IO,包括排氣電扇10-1和風(fēng)罩10-2;排氣電扇10-1和風(fēng)罩10-2,分別與具有進(jìn)/排氣口10-3的前窗門8和后窗門9連接；呈百頁窗式的風(fēng)扇排氣3L/進(jìn)氣孔10-2-1與排氣電扇10-1錯(cuò)位布置在風(fēng)罩10-2或前窗門8/后窗門9的另一側(cè)；所述電扇排氣組件IO,布置在前窗門8/的外側(cè)和后窗門9的內(nèi)側(cè)。所述設(shè)在機(jī)罩7的前側(cè)板7-1和后側(cè)板7-2左、右兩側(cè)的機(jī)罩下部iiX孔7-3,是通過減噪構(gòu)件18與機(jī)殼內(nèi)部貫通的；所述減噪構(gòu)件18呈盒狀結(jié)構(gòu)；且其與機(jī)罩7連接并與機(jī)罩下部進(jìn)氣孔8貫通的一側(cè)是敞口的，而其與敞口一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)，設(shè)有減p^f勾件進(jìn)氣孔18-1,所述進(jìn)氣孔18-1，與導(dǎo)風(fēng)罩15貫通。位于機(jī)罩上部出氣孔7-4部位的機(jī)罩前、后側(cè)板7-l、 7-2的內(nèi)側(cè)，和位于左側(cè)4反13所i殳的左上部出氣孔14,和右側(cè)^反11所設(shè)的右上部出氣孔12部位左、右側(cè)氺反的內(nèi)側(cè)，分別設(shè)有呈"匚"形槽鋼狀或角鋼狀的減噪件19;且所述減噪件19由其兩側(cè)翼的端面，分別與才幾罩7的前后側(cè)板7-1 、 7-2及左側(cè)板13和右側(cè)板ll的內(nèi)壁連接。所述殼體l所設(shè)的前進(jìn)氣孔2、后進(jìn)氣孔3、右進(jìn)氣孔4，機(jī)罩7所設(shè)的下部進(jìn)氣孔7-3和上部出氣孔7~4，左側(cè)板13的左上部出氣孔14右側(cè)板11所設(shè)的右上部出氣孔12，及排氣罩16的排氣孔16-1,均呈百頁窗式結(jié)構(gòu)；且所述前進(jìn)氣孔2、后進(jìn)氣孔3、右進(jìn)氣孔4、機(jī)罩下部進(jìn)氣孔7-3及其上部出氣孔7-4，左側(cè)板13的上部出氣孔14和右側(cè)板11的右上部出氣孔12,及排氣罩16的排氣孔16-1,均為由若干個(gè)百頁窗式進(jìn)^/排氣孔構(gòu)成的進(jìn)氣^V出、排氣孔的組合群。所述殼座l的前側(cè)沿口、后側(cè)沿口、右側(cè)沿口，均設(shè)有與殼座1連接且向外延伸折彎呈角鋼狀的遮擋件20。所述殼座l還i殳有左、右平臺(tái)21、 22;且右平臺(tái)22呈中空結(jié)構(gòu)而由其構(gòu)成縱向 道6-2;左平臺(tái)21和縱向iiX道6-2，分別設(shè)有與所ii^電機(jī)組安^^反連接的減震組件23。
本實(shí)用新型所包括的設(shè)在殼座1上的柴油枳4幾腹冷卻iiK組件6的橫向進(jìn)風(fēng)道6-1,其左端是與發(fā)電機(jī)冷卻 組件5相交位的。而其發(fā)電機(jī)軸流冷卻風(fēng)道的出風(fēng)口 5-5,是穿過所述橫向進(jìn)風(fēng)道6-l和底壁1-5與外界相通的。而所述柴油枳4幾腹冷卻進(jìn)風(fēng)組件6的交位進(jìn)氣孔6-6,設(shè)在縱向iiX道6-2上；而其總進(jìn)氣孔6-7設(shè)在橫向: 道6-1上。機(jī)罩7的前、后側(cè)板7-l、 7-2和右側(cè)寺反11,分別與遮擋件20連接。
本實(shí)用新型在積給予所述發(fā)電機(jī)組冷卻的空氣通道，主^有4道，其中第1道是由殼座1前、后進(jìn)氣孔2、 3和右進(jìn)氣4，通過減噪構(gòu)件18和導(dǎo)風(fēng)罩15進(jìn)入柴油機(jī)冷卻風(fēng)道(本申請(qǐng)人在先已申請(qǐng)專利)，經(jīng)由柴油機(jī)軸流冷卻風(fēng)扇的強(qiáng)制作用，沿著柴油機(jī)外殼軸向流動(dòng)，最后ii^左側(cè)板13的排氣罩16，且?guī)е裼蚟/L消聲器的熱量由其排氣孔16-1排出；第2道是由殼座1的底面進(jìn)氣孔5-3和側(cè)面進(jìn)氣孔5-4, iiA發(fā)電機(jī)冷卻iiX組件5，且在發(fā)電機(jī)軸流冷卻風(fēng)扇的強(qiáng)制作用下，通過發(fā)電機(jī)的定子與轉(zhuǎn)子之間的間隙，最后由其出風(fēng)口 5-5,由殼座1的底面排出。若將所述出風(fēng)口 5-5,與設(shè)在殼座1底面的排氣管(圖中未畫出)連，接，且由其左側(cè)板13的外側(cè)端排出，則其冷卻效果將會(huì)更好；或者將其出風(fēng)口 5-5設(shè)在機(jī)罩7的頂上，那其冷卻效果也是很好的；第3道是由設(shè)在殼座1底面的橫向進(jìn)氣孔6-3和縱向進(jìn)氣孔6-4、6-5,進(jìn)入柴油枳4/L腹冷卻im組件6,然后經(jīng)由交位進(jìn)氣孔6-6和總進(jìn)氣6-7，直接吹向柴油才A4幾腹，最終由機(jī)罩7的上部出氣孔7-4和左、右側(cè)板的上部出氣孔14、 12排出；第4道是由殼座1的進(jìn)氣孔2、 3、 4ii/v機(jī)殼內(nèi)，而由機(jī)罩7上部出氣孔7-4和左、右側(cè)板的上部出氣孔14、 12排出。由此可以明了，本實(shí)用新型冷卻空氣的流動(dòng)是有序的、是科學(xué)合理的，因而其冷卻效果是很好的。特別是其由于電扇排氣組件10的存在，非常有效地將存在于機(jī)殼內(nèi)的熱空氣強(qiáng)4亍排出積》卜，因而進(jìn)一步提高了所述發(fā)電枳ia的降溫效果。
本實(shí)用新型初樣與所逸義電機(jī)組組裝后，在機(jī)1000小時(shí)例行試驗(yàn)結(jié)果顯
9示，其機(jī)內(nèi)溫度《65。C,其噪音《70dB，而所i^電機(jī)組的輸出功率，僅比其額定輸出功率下降10%左右，取J尋了實(shí)質(zhì)性的顯著的降溫減噪和輸出功率下降幅度小的效果。
本實(shí)用新型對(duì)其結(jié)構(gòu)作適應(yīng)性改變后，同樣適用于風(fēng)冷單缸柴油發(fā)電機(jī)組。
權(quán)利要求1、一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼，包括殼座，與殼座連接且設(shè)有前窗門和后窗門的機(jī)罩，分別與殼座和機(jī)罩連接的左側(cè)板和右側(cè)板，其特征在于a、所述殼座(1)呈盤狀結(jié)構(gòu)，在其前側(cè)壁(1-1)和后側(cè)壁(1-2)，分別設(shè)有前進(jìn)氣孔(2)和后進(jìn)氣孔(3)，而其右側(cè)壁(1-3)設(shè)有右進(jìn)氣孔(4)；殼座(1)盤狀內(nèi)腔(24)設(shè)有用來冷卻發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)組件(5)、和用于柴油機(jī)機(jī)腹冷卻的柴油機(jī)機(jī)腹冷卻進(jìn)風(fēng)組件(6)；b、位于所述機(jī)罩(7)的前側(cè)板(7-1)和后側(cè)板(7-2)的左、右兩側(cè)，分別設(shè)有機(jī)罩下部進(jìn)氣孔(7-3)和機(jī)罩上部出氣孔(7-4)，以及內(nèi)外貫通的電扇排氣組件(10)；c、右側(cè)板(11)設(shè)有右上部出氣孔(12)，和與柴油機(jī)軸流冷卻風(fēng)道相貫通的導(dǎo)風(fēng)罩(15)；且所述導(dǎo)風(fēng)罩(15)，與位于機(jī)罩(7)右側(cè)的前、后下部進(jìn)氣孔(7-3)和殼座(1)的右進(jìn)氣孔(4)貫通；d、左側(cè)板(13)設(shè)有左上部出氣孔(14)、與左側(cè)板(13)連接且用來安裝柴油機(jī)消聲器的安裝盆(13-1)和復(fù)罩在所述安裝盆(13-1)周邊且與左側(cè)板(13)連接的排氣罩(16)；排氣罩(16)設(shè)有排氣孔(16-1)和柴油機(jī)消聲器排氣管引出口(16-2)；所述安裝盆(13-1)設(shè)有與柴油機(jī)軸流冷卻風(fēng)道相貫通的通孔(17)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)殼，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)冷卻iMi且件 (5)，包括分隔板(5-1)、與殼座(1)盤狀內(nèi)腔(24)左側(cè)壁(1-4)和分隔板(5-1)頂面連接的蓋板(5-2);位于所述左側(cè)壁(1-4)與分隔板(5-1) 之間殼座(1)盤狀內(nèi)腔(24)底壁(1-5)和前、后側(cè)壁(1-1、 1-2)，分別 設(shè)有百頁窗式底面進(jìn)氣孔(5-3 )和側(cè)面進(jìn)氣孔(5-4 );蓋板(5-2)設(shè)有與發(fā) 電才幾軸流冷卻風(fēng)道相貫通的發(fā)電4幾冷卻進(jìn)氣孔(5-2-1);而發(fā)電沖幾軸流冷卻 風(fēng)道的出風(fēng)口 (5-5),通過殼座(1)的底壁(1-5)與外界相通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)殼，其特征在于，所述柴油枳4幾腹冷卻進(jìn) 風(fēng)組件(6),包括與殼座(1)盆狀內(nèi)腔(24底壁(1-5)分別連接的橫向進(jìn) 風(fēng)道(6-1)和縱向進(jìn)風(fēng)道(6-2 );所述橫向iiK道(6-1 )與底壁(1-5 )所 設(shè)的橫向進(jìn)氣孔(6-3)貫通；縱向進(jìn)風(fēng)道(6-2)的兩端，分別與殼座(1) 的前側(cè)壁(1-1)和后側(cè)壁(1-2)所設(shè)的縱向進(jìn)氣孔(6-4、 6-5 )貫通；橫向 進(jìn)風(fēng)道(6-1)與縱向進(jìn)風(fēng)道(6-2)通過百頁窗式交位進(jìn)氣孔(6-6)貫通， 且其總進(jìn)氣孔(6-7)布置在柴油積3幾腹的下部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)殼，其特征在于，所述電扇排氣組件(10)，包括排氣電扇(10-1)和風(fēng)罩(10-2);排氣電扇(10-1)和風(fēng)罩(10-2),分 別與具有必排氣口 (10-3)的前窗門(8)和后窗門(9)連接，呈百頁窗式 的風(fēng)扇排氣孔/進(jìn)氣孔(10-2-1)與排氣電扇(10-1)錯(cuò)位布置在風(fēng)罩(10-2) 或前窗門(8)/后窗門(9)的另一側(cè)；所述電扇排氣組件(10)，布置在前 窗門(8) /后窗門(9)的外側(cè)或布置在前窗門(8) /后窗門(9)的內(nèi)側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)殼，其特征在于，所述設(shè)在機(jī)罩(7)的前 側(cè)板(7-1)和后側(cè)板(7-2)左、右兩側(cè)的機(jī)罩下部iiK孔(7-3 ),是通過減 P:^勾件(18)與導(dǎo)風(fēng)罩(15)貫通的；所述減"^f勾件(18)呈盒狀結(jié)構(gòu)；且 其與機(jī)罩(7)連接并與機(jī)罩下部進(jìn)氣孔(7-3)貫通的一側(cè)是敞口的，而其 與敞口一側(cè)相對(duì)的另一側(cè)，設(shè)有減噪構(gòu)件進(jìn)氣孔(18-1)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)殼，其特征在于，位于機(jī)罩上部出氣孔(7-4) 部位的機(jī)罩前、后側(cè)板(7-1、 7-2)的內(nèi)側(cè)/或外側(cè)，和位于左側(cè)板(13)所 設(shè)的左上部出氣孔(14),以M側(cè)板(11)所設(shè)的右上部出氣孔(12)部位 左、右側(cè)板(7-l、 7-2)的內(nèi)側(cè)或夕卜側(cè)，分別設(shè)有呈"匚"形槽鋼狀或角鋼 狀的減噪件(19);且所述減噪件(19)由其兩側(cè)翼的端面與左側(cè)板(13 )或 右側(cè)板(11)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)殼，其特征在于，所述殼體(l)所設(shè)的前 進(jìn)氣孔(2 )、后進(jìn)氣孔(3 )、右進(jìn)氣孔(4 ),機(jī)罩(7 )所設(shè)的下部進(jìn)氣孔(7-3 ) 和上部出氣孔(7-4)、左、右側(cè)氺反(13、 ll)的左、右上部出氣孔(14、 12) 及排氣罩(16)的排氣孔(16-1),均呈百頁窗式結(jié)構(gòu)；且所述前進(jìn)氣孔(2)、 后進(jìn)氣孔(3 )、右進(jìn)氣孔(4 )、機(jī)罩下部進(jìn)氣孔(7-3 )、和上部出氣孔(7-4 )、 左、右側(cè)板的左、右上部出氣孔(14、 12)及排氣罩(16)的排氣孔(16-1), 均為由若干個(gè)百頁窗式進(jìn)~出、排氣孔構(gòu)成的進(jìn)氣孑L/出、排氣孔組合群。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)殼，其特征在于，所述殼座(1)的前側(cè)沿 口、后側(cè)沿口、右側(cè)沿口，均設(shè)有與殼座(l)連接且向外延伸折彎呈角鋼狀 的遮擋件(20)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)殼，其特征在于，所述殼座(1)還設(shè)有左、 右平臺(tái)(21、 22);且右平臺(tái)(22)呈中空結(jié)構(gòu)而由其構(gòu)成縱向iiX道(6-2); 左平臺(tái)(21)和縱向進(jìn)風(fēng)道(6-2),分別設(shè)有與所述發(fā)電機(jī)組安裝板連接的 減震組件(23 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)冷雙缸柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)殼，包括殼座、機(jī)罩、左側(cè)板、右側(cè)板，以其機(jī)座在其前側(cè)、后側(cè)和右側(cè)均設(shè)有進(jìn)氣孔，還設(shè)有發(fā)電機(jī)冷卻風(fēng)道和柴油機(jī)機(jī)腹冷卻風(fēng)道；機(jī)罩設(shè)有下部進(jìn)氣孔和上部出氣孔以及電扇排氣組件；右側(cè)板設(shè)有右上部出氣孔和導(dǎo)風(fēng)罩；左側(cè)板設(shè)有左上部出氣孔和柴油機(jī)消聲器安裝盆及排氣罩為主要特征。具有結(jié)構(gòu)合理，降溫、減噪效果好和所述發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期運(yùn)行輸出功率下降幅度小等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B63/00GK201306214SQ20082021519
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者陳世榮 申請(qǐng)人:常州市豪馬機(jī)械有限公司