專利名稱：帶液體增壓的車載液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于燃?xì)廛囕v的部件，具體涉及一種車載天 然氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)攀升，國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格也一
漲再漲，使液化天然氣(簡(jiǎn)稱LNG)汽車的經(jīng)濟(jì)性得以突現(xiàn)； 現(xiàn)有車載LNG供氣系統(tǒng)的供氣流程如圖l所示， 一般說來， 發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作，必須滿足其進(jìn)氣壓力要求，當(dāng)氣態(tài)天然 氣的壓力大于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力(一般為 0.55MPa-0.7MPa)時(shí)，發(fā)動(dòng)才幾才能正常工作。氣態(tài)天然氣的壓 力歸才艮到底來源于LNG氣站的飽和壓力。而最初注入LNG 氣站的LNG—般在-162。C ，飽和壓力為0.1 MPa左右。要想 其飽和壓力達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力( 一 般為 0.55MPa-0.7MPa),必須在LNG氣站上將其升溫加壓。而在 LNG氣站上將其升溫加壓將帶來下列 一些不良后果
1、 站內(nèi)壓力較高，建設(shè)LNG加氣站時(shí)，必須將LNG 儲(chǔ)罐的壁厚增加，從而直接增加了建站的制造成本；
2、 建設(shè)LNG加氣站時(shí)，都會(huì)設(shè)定一個(gè)安全起跳壓力 (一般為1.3MPa)，當(dāng)站內(nèi)LNG的壓力超過起跳壓力時(shí)，氣
站將自動(dòng)排放一部分LNG，從而使站內(nèi)LNG的壓力始終保 持在安全起跳壓力以下，避免站內(nèi)LNG的壓力過高而發(fā)生泄 露和爆炸等事故。而如果在LNG上將LNG的壓力設(shè)定在發(fā) 動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力范圍內(nèi)(一般為0.55MPa-0.7MPa),因此時(shí) 的壓力離站內(nèi)設(shè)定的安全起跳壓力很近，使LNG的很快就要 排空，造成LNG不必要的浪費(fèi)，增加了LNG氣站的維護(hù)和 使用成本；
3、 若LNG加氣站內(nèi)的飽和壓力過高，將使LNG的密 度降低，從而導(dǎo)致相同容積下，車載LNG氣瓶的裝載質(zhì)量減少，從而減少了汽車的續(xù)行里程。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶液體增壓的車載液化 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置，以解決上述問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案為帶液體增壓的車載液化天然 氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置，它包括車載液化天然氣氣瓶，車載液化 天然氣氣瓶液化氣的輸出管道連接增壓泵，增壓泵的輸出管 道連接氣化器，氣化器的輸出管道可連接到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
氣瓶與增壓泵之間的管道上設(shè)有加溫裝置，加溫裝置用
于對(duì)液態(tài)的液化天然氣的加溫。
加溫裝置的熱量來源可以是車載電瓶電能轉(zhuǎn)化而來或發(fā) 動(dòng)機(jī)循環(huán)熱水等其它車載熱量來源。
在車載液化天然氣氣瓶和液化天然氣汽化器之間增加一 個(gè)低溫車載液化天然氣增壓泵，該增壓泵可將常壓下 (O.lMPa )的LNG加溫加壓，使其達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力要 求。因其裝載在車載液化天然氣氣瓶與液化天然氣汽化器之 間，不會(huì)影響到LNG氣瓶的裝載質(zhì)量，保證了汽車的續(xù)行里 程，同時(shí)LNG氣站只需按常壓設(shè)計(jì)建設(shè)即可，降低了建站成 本和LNG的排放浪費(fèi)。


圖1原有車載天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣流程圖。
圖2本實(shí)用新型供氣流程圖。
圖3本實(shí)用新型供氣裝置示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，車載液化天然氣氣瓶1液化氣的輸出管道 2連接聯(lián)通增壓泵3，氣化器的輸出管道4連接氣化器5，氣 化器5的輸出管道6可連接到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)7。在增壓泵3輸 入端的輸出管道2設(shè)在加溫裝置8中，加溫裝置8釆用發(fā)動(dòng) 機(jī)循環(huán)熱水對(duì)管道的內(nèi)的液態(tài)的液化天然氣進(jìn)行熱交換，它 可以包括熱交換容器9，熱交換容器9上設(shè)熱水進(jìn)管10和出 水管11。輸出管道2穿過交換容器9。增壓泵為低溫增壓泵。 由于本實(shí)用新型在車上的供氣管路上增設(shè)了加溫裝置和增壓 泵使得供氣流程圖如圖2所示；它不僅保證了發(fā)動(dòng)機(jī)正常的 工作；同時(shí)保證了車載LNG氣瓶的裝載質(zhì)量，即增加了車載
4LNG氣瓶有效容量。加溫裝置的熱量來源還可一是可以是車 載電瓶電能轉(zhuǎn)化等其它車載熱量來源。
權(quán)利要求1、一種帶液體增壓的車載液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置，它包括車載液化天然氣氣瓶，其特征在于車載液化天然氣氣瓶液化氣的輸出管道連接聯(lián)通增壓泵，增壓泵的輸出管道連接氣化器，氣化器的輸出管道可連接到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
2、 如權(quán)利要求1所述帶液體增壓的車載液化天然氣發(fā)動(dòng) 機(jī)供氣裝置，其特征在于氣瓶與增壓泵之間的管道上設(shè)有加 溫裝置，加溫裝置用于對(duì)液態(tài)的液化天然氣的加溫。
3、 如權(quán)利要求2所述帶液體增壓的車載液化天然氣發(fā)動(dòng) 機(jī)供氣裝置，其特征在于加溫裝置采用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)熱水對(duì)管 道的內(nèi)的液態(tài)的液化天然氣進(jìn)行熱交換。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶液體增壓的車載液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)供氣裝置，它包括車載液化天然氣氣瓶，車載液化天然氣氣瓶液化氣的輸出管道連接聯(lián)通增壓泵，增壓泵的輸出管道連接氣化器，氣化器的輸出管道可連接到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。在車載液化天然氣氣瓶和液化天然氣汽化器之間增加一個(gè)低溫車載液化天然氣增壓泵，該增壓泵可將常壓下(0.1MPa)的LNG加溫加壓，使其達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力要求。因其裝載在車載液化天然氣氣瓶與液化天然氣汽化器之間，不會(huì)影響到LNG氣瓶的裝載質(zhì)量，保證了汽車的續(xù)行里程，同時(shí)LNG氣站只需按常壓設(shè)計(jì)建設(shè)即可，降低了建站成本和LNG的排放浪費(fèi)。
文檔編號(hào)F02M21/02GK201354692SQ20082023039
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者余海濤, 衛(wèi) 劉, 李保才, 睿 鄭 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司