專利名稱：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。
背景技術(shù)：
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣的好壞直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性，進(jìn)氣 道的形狀又直接影響了進(jìn)氣。目前自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)氣道設(shè)計(jì)時(shí)， 大都追求其具有較高的流量系數(shù)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有足夠的進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng) 機(jī)的高速功率。而對(duì)于進(jìn)氣道的滾流， 一般要求不高。按此設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，大 都能夠得到較好的高速功率，但對(duì)于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性幫助很小。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決其技術(shù)問(wèn)題在于提供一種汽油機(jī)進(jìn)氣道，在保證流量系 數(shù)滿足要求的情況下，通過(guò)適當(dāng)?shù)脑黾舆M(jìn)氣滾流，以提高燃燒的速率，使燃料 燃燒得更加充分，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣 道，所述進(jìn)氣道設(shè)置在氣缸蓋上，所述進(jìn)氣道末端的前部分是由一個(gè)較大的 圓弧構(gòu)成的通道，所述進(jìn)氣道末端的后部分是由另一個(gè)較小的圓弧構(gòu)成的通道， 所述較大的圓弧與所述較小的圓弧相外切。
在本實(shí)用新型汽油機(jī)進(jìn)氣道中，所述氣缸蓋從設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣門，較多氣 體從所述進(jìn)氣門的上半部分流入到氣缸里從而在氣缸內(nèi)形成一個(gè)較高的滾 流。
在本實(shí)用新型汽油機(jī)進(jìn)氣道中，所述較大的圓弧的直徑與所述較小的圓弧的直徑比例為2: 1 3: 1。
在本實(shí)用新型汽油機(jī)進(jìn)氣道中，所述較大的圓弧的直徑為70mm 90mm， 所述較小的圓弧的直徑為35mm 45mm。
相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型進(jìn)氣道具有合理的外部輪廓走向，即在其末 端下方采用兩個(gè)外切的圓弧，從而改變進(jìn)氣氣流走向，引導(dǎo)氣流更多的流向汽 缸中心部位，提高了氣流的滾流比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒速率，使燃料燃燒得更 加充分，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗5%左右；此外，本實(shí)用新型還有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特 點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型包含汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的剖面圖。 其中l(wèi)-氣缸蓋；2-進(jìn)氣道；3-進(jìn)氣門；4-氣門導(dǎo)管；5-排氣門；6-排氣門 座圈；7-氣缸；8-進(jìn)氣門座圈；9-進(jìn)氣道入口。
難錢誠(chéng)
下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道2布置在氣缸蓋1上， 該進(jìn)氣道2末端的前部分是由一個(gè)較大的圓弧R1構(gòu)成的通道，其作用是盡量 減小進(jìn)氣的阻力，提高氣道的流量系數(shù)；該進(jìn)氣道2的末端的后部分是由另一個(gè) 較小的圓弧R2構(gòu)成的通道，該圓弧R1與圓弧R2相外切。該圓弧Rl與R2 最佳比例2: 1 3: 1。在本實(shí)用新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，Rl為70mm 90mm， R2為35mm 45mm。
在實(shí)際工作時(shí)候，氣體從進(jìn)氣道入口 9進(jìn)入該進(jìn)氣道2，該進(jìn)氣道2 下部由兩個(gè)基本外切的圓弧(Rl， R2)組成，氣體進(jìn)入進(jìn)氣道2之后，首 先流過(guò)前部分較大的圓弧R1，此部分對(duì)氣體阻力很小，氣體很容易通過(guò)， 有效保證氣體的流量，然后氣體通過(guò)與圓弧R1相外切的另一個(gè)圓弧R2，此部分對(duì)氣體起到一定的導(dǎo)向作用，使較多的氣體能夠從進(jìn)氣門3的上半 部分流入到氣缸7里面，從而在氣缸7內(nèi)形成一個(gè)較高的滾流，有效的改 善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。
本實(shí)用新型汽油發(fā)動(dòng),氣道2將傳統(tǒng)的進(jìn)氣道底部近似一個(gè)圓弧改進(jìn)為由 兩個(gè)近似外切的且直徑大小不同的圓弧組成。如圖1所示，前半部分為一個(gè)較大 的圓弧R1，盡量減小進(jìn)氣的阻力，提高氣道的流量系數(shù)。在進(jìn)氣道的末端外切一 個(gè)較小的圓弧R2，對(duì)進(jìn)氣起到一個(gè)導(dǎo)向的作用，從而提高進(jìn)氣的滾流比，提高 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒速率，使燃料燃燒得更加充分，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗5%左右， 同時(shí)不影響氣道的流量系數(shù)。另外，本實(shí)用新型還有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所 做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1、一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道設(shè)置在氣缸蓋上，其特征在于所述進(jìn)氣道末端的前部分是由一個(gè)較大的圓弧構(gòu)成的通道，所述進(jìn)氣道末端后部分是由另一個(gè)較小的圓弧構(gòu)成的通道，所述較大的圓弧與所述較小的圓弧相外切。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，其特征在于所述氣缸蓋 從設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣門，較多氣體從所述進(jìn)氣門的上半部分流入到氣缸里從而 在氣缸內(nèi)形成一個(gè)較高的滾流。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，其特征在于所述較大的 圓弧的直徑與所述較小的圓弧的直徑比例為2: 1 3: 1。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，其特征在于所述較大的 圓弧的直徑為70mm 90mm，所述較小的圓弧的直徑為35mm 45mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道設(shè)置在氣缸蓋上，所述進(jìn)氣道末端的前部分是由一個(gè)較大的圓弧構(gòu)成的通道，所述進(jìn)氣道末端的后部分是由另一個(gè)較小的圓弧構(gòu)成的通道，所述較大的圓弧與所述較小的圓弧相外切；所述進(jìn)氣道對(duì)進(jìn)氣起到一個(gè)導(dǎo)向的作用，從而提高進(jìn)氣的滾流比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒速率，使燃料燃燒得更加充分，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗百分之五左右，同時(shí)不影響氣道的流量系數(shù)。
文檔編號(hào)F02F1/42GK201347811SQ200820234909
公開(kāi)日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者濤 楊, 良 陳 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司