專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，更具體的說涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
常規(guī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)皮帶為普通多楔帶，需要外加 自動(dòng)或手動(dòng)張緊器產(chǎn)生的張緊力來對(duì)皮帶實(shí)施張緊。不足之處是，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié) 構(gòu)不夠緊湊、性能不夠穩(wěn)定，而且還增加了成本，對(duì)附件系統(tǒng)的噪聲、震動(dòng) 和強(qiáng)度都有影響，從而影響整車的舒適度。目前，電子助力轉(zhuǎn)向配置現(xiàn)在被 眾多汽車生產(chǎn)廠家所應(yīng)用。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力來源于電子助力轉(zhuǎn)向泵， 如果應(yīng)用電子助力轉(zhuǎn)向泵自然而然需將機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵去掉。而發(fā)動(dòng)機(jī)附件 皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在常規(guī)設(shè)計(jì)開發(fā)中，機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪往往不是單獨(dú)用一根 皮帶來被驅(qū)動(dòng)的，而是和其它附件的帶輪一起用一根皮帶來被驅(qū)動(dòng)，沒有考
慮整車需求匹配電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。如果整車需求需要切換電子助力轉(zhuǎn)向泵 的話，就要對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)附件系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)開發(fā)，這樣，就會(huì)帶來一 系列的麻煩。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在解決 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不夠緊湊、性能不夠穩(wěn)定的技術(shù)問題同時(shí)，考慮整車需要切換電 子助力轉(zhuǎn)向泵時(shí)的方便、快捷。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件 皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括曲軸帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水泵帶輪、交流發(fā)電機(jī)帶 輪、惰輪、機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪及第一多楔帶。其特征在于所述的曲軸帶 輪是雙'層帶輪。所述的第一多楔帶是彈性多楔帶。并設(shè)置彈性的第二多楔帶；所述的第一多楔帶依次繞緊所述的曲軸帶輪一層、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水泵帶
輪、交流發(fā)電機(jī)帶輪及惰輪；所述的第二多楔帶繞緊曲軸帶輪另一層與機(jī)械 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪。
所述的空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、交流發(fā)電機(jī)帶輪分別布置在曲軸帶輪兩側(cè)，所 述的水泵帶輪布置在曲軸帶輪上方；所述的機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪與交流發(fā)電 機(jī)帶輪布置在曲軸帶輪同側(cè)。
所述的惰輪布置在所述的附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中間。
本實(shí)用新型的積極效果由于應(yīng)用彈性多楔帶來對(duì)各個(gè)附件帶輪進(jìn)行驅(qū) 動(dòng)，這樣，在滿足附件系統(tǒng)性能要求的前提下，減少了張緊機(jī)構(gòu)，不但使發(fā) 動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)變得緊湊，而且也使發(fā)動(dòng)機(jī)成本降低。與此同時(shí)，由于少了張緊機(jī) 構(gòu)，還能進(jìn)一步解決附件系統(tǒng)長(zhǎng)期存在的噪聲、震動(dòng)等嚴(yán)重影響整車舒適度 問題。采用單獨(dú)的彈性多楔帶驅(qū)動(dòng)機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，方便整車切換電子助力 轉(zhuǎn)向泵，大大減少了因改動(dòng)附件系統(tǒng)而帶來的一系列的麻煩。
以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型構(gòu)造示意圖。
圖中1.曲軸雙帶輪、2.空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、3.水泵帶輪、4.交流發(fā)電機(jī) 帶輪、5.惰輪、6.機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪、7.第一彈性多楔帶，8.第二彈性多 楔帶。
具體實(shí)施方式
如圖1所示， 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括曲軸帶輪l、空調(diào) 壓縮機(jī)帶輪2、氷泵帶輪3、交流發(fā)電機(jī)帶輪4、惰輪5、機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶 輪6及第一多楔帶7。所述的曲軸帶輪l是雙層帶輪。所述的第一多楔帶7是 彈性多楔帶。并設(shè)置彈性的第二多楔帶8。所述的第一多楔帶7依次繞緊所述 的曲軸帶輪l一層、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪2、水泵帶輪3、交流發(fā)電機(jī)帶輪4及惰 輪5。所述的第二多楔帶8繞緊曲軸帶輪1另 一層與機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪6。 附件系統(tǒng)采用彈性多楔帶傳動(dòng)，依靠彈性多楔帶的彈性伸縮效應(yīng)實(shí)現(xiàn)皮帶自動(dòng)張緊。
所述的空調(diào)壓縮機(jī)帶輪2、交流發(fā)電機(jī)帶輪4分別布置在曲軸帶輪1兩側(cè)， 所述的水泵帶輪3布置在曲軸帶輪1上方；所述的機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪6與 交流發(fā)電機(jī)帶輪4布置在曲軸帶輪1同側(cè)。所述的惰輪5布置在所述的附件 皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中間。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輪系布置計(jì)算
1. 通過靜態(tài)布置計(jì)算確定惰輪和曲軸帶輪之間的最小皮帶股長(zhǎng)、發(fā)電機(jī) 帶輪和惰輪之間的最長(zhǎng)股長(zhǎng)等等。
2. 通過動(dòng)態(tài)模擬計(jì)算確定介于發(fā)電機(jī)帶輪和惰輪之間的皮帶股和曲軸 帶輪纏繞的皮帶之間的安全間隙；計(jì)算空調(diào)壓縮機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、水泵、動(dòng) 力轉(zhuǎn)向泵四個(gè)功能附件帶輪與皮帶之間的打滑率、及各個(gè)帶輪的徑向載荷，
附件系統(tǒng)的固有震動(dòng)頻率等等。
權(quán)利要求1、一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括曲軸帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水泵帶輪、交流發(fā)電機(jī)帶輪、惰輪、機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪及第一多楔帶；其特征在于所述的曲軸帶輪是雙層帶輪；所述的第一多楔帶是彈性多楔帶，并設(shè)置彈性的第二多楔帶；所述的第一多楔帶依次繞緊所述的曲軸帶輪一層、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水泵帶輪、交流發(fā)電機(jī)帶輪及惰輪；所述的第二多楔帶繞緊曲軸帶輪另一層與機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于 所述的空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、交流發(fā)電機(jī)帶輪分別布置在曲軸帶輪兩側(cè)，所述的 水泵帶輪布置在曲軸帶輪上方；所述的機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪與交流發(fā)電機(jī)帶 輪布置在曲軸帶輪同側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在 于所述的惰輪布置在所述的附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中間。
專利摘要一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括曲軸帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水泵帶輪、交流發(fā)電機(jī)帶輪、惰輪、機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪及第一多楔帶。其特征在于所述的曲軸帶輪是雙層帶輪。所述的第一多楔帶是彈性多楔帶。并設(shè)置彈性的第二多楔帶；所述的第一多楔帶依次繞緊所述的曲軸帶輪一層、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水泵帶輪、交流發(fā)電機(jī)帶輪及惰輪；所述的第二多楔帶繞緊曲軸帶輪另一層與機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪。由于應(yīng)用彈性多楔帶來對(duì)各個(gè)附件帶輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在滿足附件系統(tǒng)性能要求的前提下，減少了張緊機(jī)構(gòu)，不但使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)變得緊湊，而且也使發(fā)動(dòng)機(jī)成本降低。采用單獨(dú)的彈性多楔帶驅(qū)動(dòng)機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，也方便整車切換電子助力轉(zhuǎn)向泵，
文檔編號(hào)F02B67/06GK201326458SQ20082023514
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者杰 劉, 朱艷紅, 磊 王 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司