專利名稱：汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車天然氣發(fā)動機(jī)功率調(diào)節(jié)裝置，是一種汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào) 節(jié)閥。
二背景技術(shù)：
目前，在化油器汽車改裝的開環(huán)控制燃?xì)馄嚭蛦我粺細(xì)獾钠?，是通過安裝功率調(diào) 節(jié)閥來實(shí)現(xiàn)混合氣空燃比調(diào)節(jié)，由于化油器的空氣通道的截面積不變，通過旋進(jìn)或旋出功率 調(diào)節(jié)閥的調(diào)整螺釘，調(diào)節(jié)燃?xì)馔ǖ赖臋M截面積，則可達(dá)到調(diào)節(jié)混合器中燃?xì)馀c空氣的比例的 目的，實(shí)現(xiàn)與發(fā)動機(jī)功率匹配；但在行駛中，特別是在中小負(fù)荷隨著負(fù)荷增大，發(fā)動機(jī)要求 的混合氣應(yīng)在節(jié)氣門開度百分之零至百分之七十五之間逐漸變稀，混合氣在節(jié)氣門開度百分 之七十五至百分之百之間逐漸變濃，因此需要隨時(shí)調(diào)整混合氣的比例。由于現(xiàn)有的功率調(diào)節(jié) 閥在調(diào)試好后，在行車中不能再調(diào)整，因此現(xiàn)有的功率調(diào)節(jié)閥不能滿足車用發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定工 況和非穩(wěn)定工況工作的要求。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不 足，其能有效解決現(xiàn)有的功率調(diào)節(jié)閥不能隨時(shí)調(diào)整混合氣比例的問題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的 一種汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié) 閥，包括閥體、套管、喉管和門軸；在閥體的上端有出氣口，閥體的右端內(nèi)側(cè)與喉管的左端 外側(cè)固定連接在一起，閥體的左端內(nèi)側(cè)與套管的右端外側(cè)固定連接在一起，在套管的右端有 凸臺，在凸臺上有與套管內(nèi)腔相通的通孔，在套管內(nèi)腔、閥體內(nèi)腔和喉管內(nèi)腔內(nèi)有能左右移 動的門軸，門軸的左端穿過凸臺上的通孔并伸出套管，在門軸的左端安裝有能頂在凸臺上的 門軸座，在門軸的右端固定安裝有喉管閥門，在喉管閥門與凸臺之間的門軸上套裝有壓縮彈 簧，壓縮彈簧的左支撐圈頂在喉管閥門上，壓縮彈簧的右支撐圈頂在凸臺上；喉管呈左窄右 寬的喇叭口形。
下面是對上述實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)
上述門軸座與凸臺之間的門軸上可安裝有密封墊圈。
上述喉管閥門右端的門軸上可有卡孔，在卡孔內(nèi)安裝有卡銷，喉管閥門頂在卡銷上。 上述套管上可有外螺紋，套管通過外螺紋和螺母固定安裝在支架上，而支架固定安裝在化油器總成上。
上述門軸和門軸座上可有相互對應(yīng)的安裝孔，繩索或不少于一個(gè)的掛鏈的一端安裝在安 裝孔內(nèi)。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，能隨節(jié)氣門的不同開度而隨時(shí)調(diào)整進(jìn)氣量，使 混合氣達(dá)到最佳的配合量，從而節(jié)省了燃?xì)?，?jié)氣率達(dá)到了百分之十至百分之二十。
四

附圖l為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例在使用時(shí)的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例在使用時(shí)的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例在使用時(shí)的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5為本實(shí)用新型最佳實(shí)施例在使用時(shí)的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖中的編碼分別為l為閥體，2為套管，3為喉管，4為門軸，5為出氣口， 6為凸臺， 7為套管內(nèi)腔，8為閥體內(nèi)腔，9為喉管內(nèi)腔，IO為門軸座，ll為喉管閥門，12為壓縮彈簧， 13為密封墊圈，14為螺母，15為支架，16為掛鏈。
五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來確定具體 的實(shí)施方式。
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述
如附圖l所示，該汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥包括閥體l、套管2、喉管3和門軸 4;在閥體1的上端有出氣口5，閥體1的右端內(nèi)側(cè)與喉管3的左端外側(cè)固定連接在一起，閥體l 的左端內(nèi)側(cè)與套管2的右端外側(cè)固定連接在一起，在套管2的右端有凸臺6，在凸臺6上有與套 管內(nèi)腔7相通的通孔，在套管內(nèi)腔7、閥體內(nèi)腔8和喉管內(nèi)腔9內(nèi)有能左右移動的門軸4，門軸 4的左端穿過凸臺6上的通孔并伸出套管2，在門軸4的左端安裝有能頂在凸臺6上的門軸座10 ，在門軸4的右端固定安裝有喉管閥門11 ，在喉管閥門1 l與凸臺6之間的門軸4上套裝有壓縮 彈簧12，壓縮彈簧12的左支撐圈頂在喉管閥門11上，壓縮彈簧12的右支撐圈頂在凸臺6上； 喉管3呈左窄右寬的喇叭口形。
可根據(jù)實(shí)際需要，對上述汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥作進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn) 如附圖1所示，為了增加密封性，在門軸座10與凸臺6之間的門軸4上安裝有密封墊圈13。 如附圖1所示，為了便于安裝，在喉管閥門11右端的門軸4上有卡孔，在卡孔內(nèi)安裝有卡 銷，喉管閥門ll頂在卡銷上。如附圖1所示，為了便于安裝，在套管2上有外螺紋，套管2通過外螺紋和螺母14固定安 裝在支架15上，而支架15能固定安裝在化油器總成上。
如附圖1所示，為了便于操作，在門軸4和門軸座10上有相互對應(yīng)的安裝孔，繩索或不少 于一個(gè)的掛鏈16的一端安裝在安裝孔內(nèi)。
以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，其具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和最佳實(shí)施效果， 可根據(jù)實(shí)際需要增減非必要的技術(shù)特征，來滿足不同情況的需求。
本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的使用過程首先將繩索或不少于一個(gè)的掛鏈16的一端安裝在安 裝孔內(nèi)，繩索或不少于一個(gè)的掛鏈16的另一端與節(jié)氣門的拐臂連接在一起；啟動發(fā)動機(jī)怠 速，在小負(fù)荷工況時(shí)如附圖2、 3所示節(jié)氣門開度在百分之二十五以內(nèi)，本實(shí)用新型不工 作；在中等負(fù)荷工況時(shí)如附圖4所示，節(jié)氣門的開度在百分之二十五至百分之八十五之間， 汽車發(fā)動機(jī)的大部分時(shí)間是在中等負(fù)荷下工作，因此應(yīng)供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動機(jī)有較 好的燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性，從小負(fù)荷到中等負(fù)荷，隨著負(fù)荷的增加，節(jié)氣門逐漸開大，節(jié)氣門的拐臂 帶動繩索或鏈條16向左移動，從而帶動門軸4向左移動，這時(shí)喉管內(nèi)腔9、閥體內(nèi)腔8和套管 內(nèi)腔7內(nèi)是負(fù)壓，而由于喉管3呈左窄右寬的喇叭口形，而喉管閥門11與喉管內(nèi)腔9之間的空 隙變窄，使燃?xì)膺M(jìn)入量變少，從而使混合氣逐漸變稀，這時(shí)，發(fā)動機(jī)得到的是最稀而又經(jīng)濟(jì) 性的稀燃?xì)饣旌蠚?；在大?fù)荷工況時(shí)如附圖5所示節(jié)氣門接近或達(dá)到全開位置，節(jié)氣門 的拐臂帶動繩索或鏈條16繼續(xù)向左移動，從而帶動門軸4繼續(xù)向左移動，而喉管閥門ll已通 過喉管內(nèi)腔9進(jìn)入到了閥體內(nèi)腔8，這時(shí)，燃?xì)膺M(jìn)入量達(dá)到最大，發(fā)動機(jī)達(dá)到最大功率。
權(quán)利要求權(quán)利要求11、一種汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥，其特征在于包括閥體、套管、喉管和門軸；在閥體的上端有出氣口，閥體的右端內(nèi)側(cè)與喉管的左端外側(cè)固定連接在一起，閥體的左端內(nèi)側(cè)與套管的右端外側(cè)固定連接在一起，在套管的右端有凸臺，在凸臺上有與套管內(nèi)腔相通的通孔，在套管內(nèi)腔、閥體內(nèi)腔和喉管內(nèi)腔內(nèi)有能左右移動的門軸，門軸的左端穿過凸臺上的通孔并伸出套管，在門軸的左端安裝有能頂在凸臺上的門軸座，在門軸的右端固定安裝有喉管閥門，在喉管閥門與凸臺之間的門軸上套裝有壓縮彈簧，壓縮彈簧的左支撐圈頂在喉管閥門上，壓縮彈簧的右支撐圈頂在凸臺上；喉管呈左窄右寬的喇叭口形。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥，其 特征在于門軸座與凸臺之間的門軸上安裝有密封墊圈。
3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥， 其特征在于喉管閥門右端的門軸上有卡孔，在卡孔內(nèi)安裝有卡銷，喉管閥門頂在卡銷上。
4、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥， 其特征在于套管上有外螺紋，套管通過外螺紋和螺母固定安裝在支架上，而支架固定安裝在 化油器總成上。
5、根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥，其 特征在于套管上有外螺紋，套管通過外螺紋和螺母固定安裝在支架上，而支架固定安裝在化 油器總成上。
6、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥， 其特征在于門軸和門軸座上有相互對應(yīng)的安裝孔，繩索或不少于一個(gè)的掛鏈的一端安裝在安 裝孔內(nèi)。
7、根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥，其 特征在于門軸和門軸座上有相互對應(yīng)的安裝孔，繩索或不少于一個(gè)的掛鏈的一端安裝在安裝 孔內(nèi)。
8、根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥，其 特征在于門軸和門軸座上有相互對應(yīng)的安裝孔，繩索或不少于一個(gè)的掛鏈的一端安裝在安裝 孔內(nèi)。
9、根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥，其 特征在于門軸和門軸座上有相互對應(yīng)的安裝孔，繩索或不少于一個(gè)的掛鏈的一端安裝在安裝 孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車天然氣發(fā)動機(jī)功率調(diào)節(jié)裝置，是一種汽車天然氣發(fā)動機(jī)節(jié)氣功率調(diào)節(jié)閥，其包括閥體、套管、喉管和門軸；在閥體的上端有出氣口，閥體的右端內(nèi)側(cè)與喉管的左端外側(cè)固定連接在一起，閥體的左端內(nèi)側(cè)與套管的右端外側(cè)固定連接在一起，在套管的右端有凸臺，在凸臺上有與套管內(nèi)腔相通的通孔，在套管內(nèi)腔、閥體內(nèi)腔和喉管內(nèi)腔內(nèi)有能左右移動的門軸，門軸的左端穿過凸臺上的通孔并伸出套管，在門軸的左端安裝有能頂在凸臺上的門軸座，在門軸的右端固定安裝有喉管閥門。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理而緊湊，使用方便，能隨節(jié)氣門的不同開度而隨時(shí)調(diào)整進(jìn)氣量，使混合氣達(dá)到最佳的配合量，從而節(jié)省了燃?xì)?，?jié)氣率達(dá)到了百分之十至百分之二十。
文檔編號F02M21/04GK201246236SQ200820301830
公開日2009年5月27日 申請日期2008年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月15日
發(fā)明者李平原 申請人:李平原