專利名稱：操作對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降噪的方法和這種發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有對(duì)旋式螺旋槳陣列的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其特別地， 但并非排他性地，包括不同的槳葉數(shù)目和陣列間的特定間距用于降噪。 本發(fā)明還涉及一種操作對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降噪的方法。
背景技術(shù)：
與在涵道(duct)內(nèi)進(jìn)行聲學(xué)處理的涵道風(fēng)扇式燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) 相比時(shí)，用于航空器推進(jìn)的開式轉(zhuǎn)子渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)缺點(diǎn)為噪聲惡 化(noise penalty)。
US4，883,240披露了 一種對(duì)旋式成對(duì)的航空器螺旋槳，其產(chǎn)生以 調(diào)頻載波形式的噪聲。調(diào)頻允許設(shè)計(jì)者操縱噪聲能譜以便(例如)將大 部分聲能置于聽不見的頻率范圍內(nèi)。這通過對(duì)旋式螺旋槳來實(shí)現(xiàn)，對(duì) 旋式螺旋槳包括(a)具有Nl個(gè)槳葉的第一螺旋槳，以及(b)具有N2 個(gè)槳葉的第二螺旋槳，其中選擇Nl和N2使得連續(xù)的槳葉交錯(cuò)并不 鄰近。N1和N2代表著不相等的槳葉數(shù)目且兩者差別為二，并且優(yōu)選 地不具有公分母。而且，第一螺旋槳包括比后部第二螺旋槳更多的槳 葉。 一般而言，第一螺旋槳中的槳葉數(shù)目越多，第二螺旋槳切割穿過 更多但更小的尾流渦旋所產(chǎn)生的噪聲就越小。但卻需要考慮在重量與 氣動(dòng)性能要求之間的折中。
盡管這種對(duì)旋式槳葉陣列布置可產(chǎn)生比其它布置更小的噪聲，但 近來的航空器噪聲限制明顯地更加嚴(yán)格且因此需要進(jìn)一步降噪。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這種燃?xì)鉁u 輪發(fā)動(dòng)機(jī)具有對(duì)旋式成對(duì)的航空器螺旋槳，對(duì)于給定額定功率，這種 航空器螺旋槳產(chǎn)生較小的噪聲。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種操作對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，該對(duì)旋 式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)具有前螺旋槳和后螺旋槳，其中至少在起飛、爬升、 巡航階段以及進(jìn)場(chǎng)階段操作該發(fā)動(dòng)機(jī)，在巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)以大體上恒定的螺旋槳尖端速度操作，該方法的特征在于以下步驟在起飛、 爬升或進(jìn)場(chǎng)階段中的至少一個(gè)階段期間，以比巡航尖端速度更大的尖 端速度來操作這些螺旋槳中的至少一個(gè)的尖端速度。
優(yōu)選地，兩個(gè)螺旋槳的尖端速度均大于巡航尖端速度。
有利地，在起飛、爬升或進(jìn)場(chǎng)階段中的至少一個(gè)階段期間螺旋槳 的尖端速度大于巡航尖端速度至少10%,
優(yōu)選地，在起飛或進(jìn)場(chǎng)階段中的至少一個(gè)階段期間，螺旋槳的尖 端速度大于巡航尖端速度20% +/-5%。
優(yōu)選地，螺旋槳包括可變間距槳葉，該方法包括使槳葉從它們的 巡航間距閉合至它們的進(jìn)場(chǎng)間距的步驟。
優(yōu)選地，螺旋槳包括可變間距槳葉，該方法包括使槳葉從它們的 起飛間距打開至它們的巡航間距的步驟。
在本發(fā)明的另一方面，提供一種對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有前 螺旋槳和后螺旋槳，前螺旋槳具有至少9個(gè)槳葉(Nf-"和直徑Df, 后螺旋槳具有的最大的槳葉數(shù)目Nr-Nf減去至少3，前螺旋槳和后 螺旋槳以軸向間隙x而分開，其特征在于比率x/Df介于0.15與0.4 之間。
優(yōu)選地，前螺旋槳具有12個(gè)槳葉且后螺旋槳具有9個(gè)槳葉。 或者，前螺旋槳具有12個(gè)槳葉，而后螺旋槳具有7個(gè)槳葉。 或者，前螺旋槳具有12個(gè)槳葉，而后螺旋槳具有5個(gè)槳葉。 有利地，前螺旋槳具有比后螺旋槳更大的直徑。優(yōu)選地，后螺旋 槳的直徑比前螺旋槳小0.05Df至0.2Df。


參看附圖將以舉例說明的方式更全面地描述本發(fā)明，在附圖中 圖1是根據(jù)本發(fā)明具有對(duì)旋式成對(duì)的螺旋槳的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī) 的示意剖面；
圖2是螺旋槳的槳葉陣列的示意圖，圖示了轉(zhuǎn)子單獨(dú)的噪聲； 圖3是螺旋槳的槳葉陣列的示意圖，圖示了快速衰減的位勢(shì)氣動(dòng) 流場(chǎng)(potential aerodynamic flow field ); 圖4是典型螺旋槳槳葉升阻曲線； 圖5是可變間距槳葉的示意端視圖。
具體實(shí)施例方式
參看圖1，大體上以IO表示雙軸、對(duì)旋式螺旋槳燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng) 機(jī)且其具有主要的和旋轉(zhuǎn)的軸線9。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括核心發(fā)動(dòng)機(jī)11, 核心發(fā)動(dòng)機(jī)11在軸向流動(dòng)系列中具有進(jìn)氣口 12、中壓壓縮枳^ 14(IPC)、高壓壓縮機(jī)15(HPC)、燃燒設(shè)備16、高壓渦輪17(HPT)、 低壓渦輪18(IPT)、自由動(dòng)力渦輪19(LPT)和核心排氣噴嘴20。機(jī)艙 21通常包圍著核心發(fā)動(dòng)機(jī)11且限定了進(jìn)氣口 12和噴嘴20以及核心 排氣涵道22。發(fā)動(dòng)機(jī)IO還包括兩個(gè)對(duì)旋式螺旋槳23、 24，它們附連 到自由動(dòng)力渦輪19上并且由自由動(dòng)力渦輪19驅(qū)動(dòng)，自由動(dòng)力渦輪 19包括對(duì)旋式的槳葉陣列25、 26。
燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)10以常規(guī)方式工作使得進(jìn)入到進(jìn)氣口 12的空氣 被IPC 14加速并且壓縮且被引導(dǎo)到HPC 15內(nèi)，在HPC 15處發(fā)生進(jìn) 一步的壓縮。從HPC 15排出的壓縮空氣被引導(dǎo)到燃燒設(shè)備16內(nèi)， 在這里其與燃料相混合并燃燒該混合物。然后所產(chǎn)生的熱燃燒產(chǎn)物通 過高壓渦輪17、低壓渦輪18和自由動(dòng)力渦輪19膨脹并由此驅(qū)動(dòng)高 壓渦輪17、低壓渦輪18和自由動(dòng)力渦輪19，之后通過噴嘴20排放 以提供某些推進(jìn)推力。高壓渦輪17、低壓渦輪18和自由動(dòng)力渦輪19 分別通過合適的互連軸桿來驅(qū)動(dòng)高壓壓縮機(jī)15和中壓壓縮才幾14以及 螺旋槳23、 24。通常，螺旋槳23、 24提供絕大部分推進(jìn)推力。
螺旋槳陣列23、 24分別以介于前間距變化軸線23p與后間距變 化軸線24p之間的軸向間距x分開。 一般情況下，陣列23、 24的直 徑近似相同，但在本發(fā)明的范疇內(nèi)，可使用不同的直徑。
在優(yōu)選實(shí)施例中，前螺旋槳23被設(shè)計(jì)成具有12個(gè)槳葉；后螺旋 槳24被設(shè)計(jì)成具有9個(gè)槳葉。前間距變化軸線23p與后間距變化軸 線24p之間的軸向間隔x是前螺旋槳直徑Df的四分之一(即，x = Df/4)。
主要噪聲音調(diào)源是由每個(gè)槳葉陣列23、 24所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)子單獨(dú)的 音調(diào)30(參看圖2)和此外，由每個(gè)槳葉陣列23、 24周圍的氣動(dòng)流場(chǎng)之 間的相互作用所產(chǎn)生的音調(diào)32。流場(chǎng)32包括"位勢(shì)"和粘性分量二 者。本發(fā)明包括在起飛、爬升和/或進(jìn)場(chǎng)時(shí)修改槳葉尖端23T、 24t的 速度以優(yōu)化(最小化)槳葉陣列23、 24的阻力，從而減小來自每個(gè)槳葉 的尾流34的強(qiáng)度，并且由此減小由尾流34與下游槳葉24和周圍環(huán)境相互作用所產(chǎn)生的噪聲。
通過對(duì)前陣列23和后陣列24二者上的槳葉數(shù)目的合適選擇、對(duì) 軸向間隙x(圖l)的合適選擇以及對(duì)槳葉尖端速度的合適選擇來控制 額外的噪聲源(音調(diào)32)。(源自任一陣列23、 24的)位勢(shì)場(chǎng)32的強(qiáng)度 的變化如下
e鄧
一2S
、
乂
5/
(1)
乂
其中5是槳葉數(shù)目，Ax是與優(yōu)選實(shí)施例的軸向距離相比兩行之 間的軸向距離變化，且2>/是前螺旋槳23的直徑?？墒褂眠@種關(guān)系來 確定由于改變槳葉數(shù)目和間隔所得到的優(yōu)選實(shí)施例的合適變型。此 外，轉(zhuǎn)子單獨(dú)的噪聲的(最)重要的一次諧波隨著槳葉數(shù)目和尖端速度
而變4匕，如下
<formula>formula see original document page 7</formula>
(2)
其中3/,是槳葉尖端旋轉(zhuǎn)馬赫數(shù)。通過使用上述方程式(l)和方程 式(2)中的表達(dá)式，有可能改變槳葉數(shù)目、槳葉尖端速度和槳葉與槳葉 間的軸向間隙x以將由勢(shì)場(chǎng)相互作用和個(gè)別轉(zhuǎn)子槳葉二者所產(chǎn)生的 噪聲減小到遠(yuǎn)低于由前槳葉陣列23與后槳葉陣列24之間的尾流相互 作用所產(chǎn)生的噪聲水平的水平。
增加的槳葉數(shù)目確保顯著減小源自每個(gè)螺旋槳(前螺旋槳以及后 螺旋槳)的"轉(zhuǎn)子單獨(dú)的，，噪聲(即，每一行將會(huì)發(fā)出的噪聲，即使在 每一行與另 一行隔離開來操作的情況下)。適當(dāng)(較高)槳葉數(shù)目也確保 了減小每個(gè)螺旋槳周圍的位勢(shì)氣動(dòng)流場(chǎng)的強(qiáng)度；這個(gè)事實(shí)與(根據(jù)本 發(fā)明)介于前陣列23與后陣列24之間的適當(dāng)(增加的)軸向間隙x結(jié) 合，確保了相對(duì)于由后陣列24與從前陣列23發(fā)出的粘性/漩渦尾流34之間的相互作用所產(chǎn)生的其余(顯著)噪聲源而言，在很大程度上減 小了由在任一槳葉陣列與另一槳葉陣列的"位勢(shì)場(chǎng)"之間的氣動(dòng)相互 作用所產(chǎn)生的噪聲。
應(yīng)了解的是在正常設(shè)計(jì)實(shí)踐中，螺旋槳被設(shè)計(jì)用于特定尖端速 度，然后在整個(gè)飛行包線上維持基本上相同的尖端速度。在航空器的 飛行速度變化的飛行周期的不同階段，根據(jù)需要來改變槳葉間距以改 變荷載(推力)。
本申請(qǐng)者已發(fā)現(xiàn)可通過選擇每個(gè)陣列23、 24中的槳葉數(shù)目來在 某種程度上控制尾流/后陣列24相互作用的噪聲水平和遠(yuǎn)場(chǎng)噪聲方向 性。前陣列23和后陣列24上具有相等或幾乎相等槳葉數(shù)目的對(duì)旋式 螺旋槳產(chǎn)生高噪聲直接沿艏艉向的強(qiáng)方向性。每個(gè)陣列中槳葉數(shù)目差 別為2或更高的螺旋槳產(chǎn)生較低的峰值噪聲水平和較為平穩(wěn)的艏艉 方向性場(chǎng)型。在前螺旋槳23上的12個(gè)槳葉與在后螺旋槳24上的9 個(gè)槳葉的組合維持了較高的前槳葉數(shù)目和后槳葉數(shù)目且槳葉數(shù)目差 別為3,能產(chǎn)生所需的平穩(wěn)方向性。在前陣列23上較高的槳葉數(shù)目 產(chǎn)生相對(duì)較小的粘性尾流35，其在下游更迅速地衰減。
一旦已選定了所需槳葉數(shù)目和軸向間隙x,則唯一剩余的顯著噪 聲源是由尾流34與下游陣列24的相互作用造成。如果在起飛、爬升 和進(jìn)場(chǎng)條件下槳葉尖端速度(在空氣動(dòng)力學(xué)方面)為最佳，則可相當(dāng)大 地減小這個(gè)噪聲源。常規(guī)做法將會(huì)是對(duì)于巡航條件(高向前速度和高 海拔)下的合適尖端速度而設(shè)計(jì)每個(gè)螺旋槳，然后設(shè)計(jì)槳葉剖面以使 升阻比Cl/Cd最大，其中Cl是剖面升力系數(shù)且Cd是剖面阻力系數(shù)， 見圖4。如果如一般設(shè)計(jì)實(shí)踐在起飛(或進(jìn)場(chǎng))條件下維持槳葉尖端速 度，那么螺旋槳槳葉剖面升力系數(shù)將增加(相對(duì)于巡航條件下的剖面 升力系數(shù))，導(dǎo)致螺旋槳槳葉剖面阻力系數(shù)的顯著(大于成比例的)增 加。盡管阻力增加對(duì)于性能而言并不過于顯著，這個(gè)增加對(duì)于噪聲而 言較為顯著(因?yàn)槠鋬H發(fā)生在整個(gè)飛行周期的小部分期間)，但這種增 加對(duì)于噪聲而言是顯著的，因?yàn)槠渲渲诼菪龢獦~行與任何下游 槳葉行或靜態(tài)結(jié)構(gòu)之間氣動(dòng)相互作用的"尾流部分"的強(qiáng)度，靜態(tài)結(jié) 構(gòu)諸如后槳葉行下游的發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)身的任何靜態(tài)部件，包括但不限于 翼型截面，諸如掛架或機(jī)翼。
因此，通過在起飛、爬升和/或進(jìn)場(chǎng)時(shí)相對(duì)于巡航尖端速度增加前螺旋槳23和/或后螺旋槳24的螺旋槳尖端速度盡管是有悖常理的， 但由于尾流強(qiáng)度的減小、和其對(duì)介于尾流34與下游槳葉陣列24或下 游靜態(tài)結(jié)構(gòu)之間的相互作用所產(chǎn)生的合成噪聲的影響的減小不僅僅 抵消了較高尖端速度對(duì)噪聲的作用，則導(dǎo)致噪聲降低(或者，至少總 噪聲的尾流相互作用分量降低)。
先前所述的基本原理也適用于螺旋槳，特別地但非排他性地適于 前陣列23上的槳葉數(shù)目范圍在11至15之間、且后陣列24上的槳葉 數(shù)目在5至10之間的螺旋槳。優(yōu)選地，槳葉數(shù)目的差別為至少3， 但更大的差別也將會(huì)提供某些益處。其還適用于軸向間隙范圍為 x/D=0.15至x/D=0.4的對(duì)旋式螺旋槳。從上式(1)和(2)相對(duì)于該數(shù)據(jù)可 確定前陣列和后陣列槳葉數(shù)目和軸向間隙的恰當(dāng)選擇。
用于前螺旋槳陣列23和后螺旋槳陣列24的兩個(gè)另外的具體槳葉 數(shù)目分別是首先為12和5,和其次為12和7。這兩個(gè)槳葉數(shù)目組合 提供12和9構(gòu)造的大部分益處(足夠高的槳葉數(shù)目以減小噪聲的轉(zhuǎn)子 單獨(dú)的分量，由位勢(shì)場(chǎng)相互作用產(chǎn)生的噪聲，以及經(jīng)由尖端速度增加 的尾流相互作用噪聲)并確保了在前螺旋槳23槳葉和后螺旋槳24槳 葉之間不存在同時(shí)和/或鄰近的相互作用。
因此本發(fā)明有助于提供一種操作對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其 中在巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)以大體上恒定的螺旋槳尖端速度操作且在起 飛、爬升或進(jìn)場(chǎng)期間通過增加螺旋槳葉23、 24中一個(gè)或兩個(gè)的尖端 速度達(dá)到大于巡航速度的速度。本申請(qǐng)者認(rèn)為在起飛、爬升或進(jìn)場(chǎng)時(shí) 尖端速度大于巡航尖端速度的降噪優(yōu)點(diǎn)將是明顯的，且在起飛、爬升 或進(jìn)場(chǎng)時(shí)尖端速度至少大于巡航速度10%的情況下降噪優(yōu)點(diǎn)變得尤 為顯著，且在尖端速度大于巡航速度20% +/- 5%時(shí)具有最佳的降噪。
在增加任一個(gè)或兩個(gè)螺旋槳23、 24的槳葉尖端速度的同時(shí)，可 能還需要調(diào)整所產(chǎn)生的推力量且對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)及 其捧作包括可變間距槳葉。參看圖5,槳葉23、 24安裝到軸承轂36 上，軸承轂可旋轉(zhuǎn)以改變間距角e。槳葉產(chǎn)生推力T和升力L。當(dāng)在 起飛、爬升或進(jìn)場(chǎng)時(shí)尖端速度增加到大于巡航設(shè)計(jì)尖端速度時(shí)，相對(duì) 于在不增加尖端速度的設(shè)計(jì)上將會(huì)需要的間距，槳葉旋轉(zhuǎn)閉合或旋轉(zhuǎn) 為"細(xì)微間距"。通過伴有槳葉升力系數(shù)有些減小(盡管升力自身無 需改變)的槳葉速度增加，槳葉阻力顯著降低。但使用尖端速度的增加和槳葉間距適當(dāng)變化的組合來確保螺旋槳實(shí)現(xiàn)其升力和推力要求。 作為減小環(huán)境噪聲的替代，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)可在給定和可接 受的噪聲水平下以比其它形式發(fā)動(dòng)機(jī)更高的性能操作。額外的優(yōu)點(diǎn)在 于相關(guān)聯(lián)的航空器能夠更迅速地到達(dá)更高海拔，因此減小地面上所感 受到的噪聲水平。
本發(fā)明被描述和展示為前螺旋槳陣列23和后螺旋槳陣列24具有 大約相同直徑，但任一陣列23、 24可具有比另一陣列更大的直徑。 特別地，后螺旋槳24被設(shè)計(jì)成具有比前螺旋槳23更小的直徑。這可 在圖1中通過虛線24t'和螺旋裝直徑Dr，看出。應(yīng)理解到從前螺旋槳 槳葉的徑向向外的尖端23T產(chǎn)生并流出特別強(qiáng)的渦流或尾流。由切割 穿過這個(gè)尖端所產(chǎn)生渦流的下游后螺旋槳24產(chǎn)生強(qiáng)噪聲源。因此設(shè) 計(jì)后螺旋槳24以部分或完全避免切割穿過尖端所產(chǎn)生的渦流或尾流 將有利地進(jìn)一步減小噪聲。
應(yīng)了解后行直徑的減小量將取決于渦流或尾流的強(qiáng)度和大小以 及螺旋槳23、 24之間的距離。另外上游螺旋槳23槳葉的構(gòu)造，特別 是在其尖端處的構(gòu)造，以及每個(gè)槳葉的間距將決定渦流或尾流的強(qiáng)度 和大小。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)的操作條件和航空器的飛行模式都將會(huì)是產(chǎn)生 尖端渦旋或尾流的因素。作為示范性實(shí)施例，分別地，前螺旋槳23 和后螺旋槳24以介于0.15Df與0.4Df之間的軸向間隙而分開，后螺 旋槳的直徑可在0.05Df與0.2Df之間減小。
雖然參考燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)描述了本發(fā)明，但本發(fā)明也可以柴油、
汽油、燃料電池或能夠驅(qū)動(dòng)對(duì)旋式螺旋槳陣列的其它發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種操作對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)具有前螺旋槳和后螺旋槳(23，24)，其中至少在起飛、爬升、巡航階段以及進(jìn)場(chǎng)階段操作所述發(fā)動(dòng)機(jī)，在巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)以大體上恒定的螺旋槳尖端速度操作，所述方法的特征在于以下步驟在起飛、爬升或進(jìn)場(chǎng)中的至少一個(gè)期間以比巡航尖端速度更大的尖端速度操作所述螺旋槳中至少一個(gè)的尖端速度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，螺旋槳的尖端速度大于巡 航尖端速度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)所述的方法，其中，螺旋槳的尖 端速度在起飛、爬升或進(jìn)場(chǎng)中的至少一個(gè)期間大于巡航尖端速度至少 10%。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)所述的方法，其中，螺旋槳的 尖端速度在起飛或進(jìn)場(chǎng)中的至少一個(gè)期間大于巡航尖端速度20% +/-5%。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其中螺旋槳包括可 變間距槳葉，該方法包括將所述槳葉從它們的巡航間距閉合到它們的 進(jìn)場(chǎng)間距的步驟。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的方法，其中，螺旋槳包括 可變間距槳葉，該方法包括將所述槳葉從它們的起飛間距打開到它們 的巡航間距的步驟。
7. —種對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有前螺旋槳和后螺旋槳(23, 24)，所述前螺旋槳(23)具有至少9個(gè)槳葉(Nf-9)和直徑Df，所述后 螺旋槳(24)具有的最大槳葉數(shù)目Nr-Nf減去至少3，前螺旋槳和后螺 旋槳(23， 24)以軸向間隙x分開，其特征在于比率x/Df介于0.15與0.4 之間。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，前螺旋槳 (23)具有12個(gè)槳葉且所述后螺旋槳(24)具有9個(gè)槳葉。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，前螺旋 槳(23)具有12個(gè)槳葉且所述后螺旋槳(24)具有7個(gè)槳葉。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，前螺旋 槳(23)具有12個(gè)槳葉且所述后螺旋槳(24)具有5個(gè)槳葉。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)， 其中，前螺旋槳(23)具有比所述后螺旋槳(24)更大的直徑。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其中后螺旋槳 (24)的直徑比所述前螺旋槳(23)小0.05Df至0.2Df。
全文摘要
本發(fā)明提供操作對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，這種對(duì)旋式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)具有前螺旋槳和后螺旋槳。至少在起飛、爬升、巡航和進(jìn)場(chǎng)階段操作該發(fā)動(dòng)機(jī)；在巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)以大體上恒定的螺旋槳尖端速度操作。該方法包括以下步驟操作發(fā)動(dòng)機(jī)使得螺旋槳中的至少一個(gè)的尖端速度在起飛、爬升或進(jìn)場(chǎng)中至少一個(gè)的期間處于比巡航尖端速度更大的尖端速度以減小由螺旋槳產(chǎn)生的總噪聲。
文檔編號(hào)F01D1/24GK101657607SQ200880004627
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2008年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月10日
發(fā)明者A·B·帕里, M·D·泰勒, N·霍沃思 申請(qǐng)人:勞斯萊斯有限公司