專利名稱：用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器。
背景技術(shù)：
飛機(jī)通過每個(gè)都容納在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的一些渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上 游的空氣入口、用來圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中間區(qū)段、以及下游 區(qū)段，該下游區(qū)段結(jié)合有推力反向裝置并用來圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃 燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙通常終止于噴氣管道，該噴氣管道的出口位于渦輪噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游。
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙是用來容納旁路渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的， 一方面，該旁 路渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室產(chǎn)生熱空氣流(也被稱 為主流)，并且另一方面從風(fēng)扇產(chǎn)生并圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的外部流過環(huán) 形通道的冷空氣流(二次流或旁5^流)，該環(huán)形通道也纟皮稱為流道且形成 在限定渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)罩的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的內(nèi)壁之間。兩
種空氣流經(jīng)由發(fā)動(dòng)初4幾餘的后部^人渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)噴射。
推力反向器的作用是在飛機(jī)要降落時(shí)通過向前重新引導(dǎo)由渦輪噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力的至少一部分來改善飛機(jī)的制動(dòng)能力。在這種情況下， 反向器阻擋冷空氣流的流道，并且將冷空氣流朝著發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的前部引 導(dǎo)，由此產(chǎn)生反向推力，該反向推力增加了飛機(jī)機(jī)輪的制動(dòng)。
用來實(shí)現(xiàn)這種冷空氣流重新定向的裝置按照反向器的類型而變化。 特別地從現(xiàn)有技術(shù)中獲知的用于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的推力反向器，
包括
前部框架，該前部框架能夠安裝在旁路渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇殼體 的下游，該旁路渦輪噴氣發(fā)動(dòng)沖幾容納在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶內(nèi)；
機(jī)罩，該機(jī)罩被安裝成該機(jī)罩能在閉合位置、打開位置和維護(hù)位置
5之間移動(dòng)，在該閉合位置時(shí)，該機(jī)罩覆蓋所述前部框架，在該打開位置 時(shí)，該才幾罩露出所述前部框架，在該維護(hù)位置時(shí)，該才幾罩位于所述前部
框架的下游；
用于在所述閉合位置和所述打開位置之間使所述機(jī)罩移動(dòng)的裝置； 內(nèi)部結(jié)構(gòu)，該內(nèi)部結(jié)構(gòu)能夠在工作位置和位于所述前部框架下游的
維護(hù)位置之間移動(dòng)，在該工作位置時(shí)，該內(nèi)部結(jié)構(gòu)#1所述前部框架部分 地覆蓋，并且該內(nèi)部結(jié)構(gòu)本身能夠覆蓋所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分并 和所述機(jī)罩 一起限定環(huán)形冷空氣流道。
在像上面所述的現(xiàn)有技術(shù)推力反向器中，把機(jī)罩、內(nèi)部結(jié)構(gòu)朝反向 器的下游端(相對(duì)于流過該反向器的空氣流而言的下游)移動(dòng)，因而得 以進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行維護(hù)操作。
實(shí)際上，機(jī)罩和內(nèi)部結(jié)構(gòu)沿下游方向的移動(dòng)是受到限制的，這意味 著除非在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上設(shè)置進(jìn)入艙口 ，否則就不能進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的 某些部件。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的特別目的在于提供一種所述類型的葉柵推力反向器， 可以更加容易地進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明的這個(gè)目的通過用于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的推力反向器來實(shí) 現(xiàn)，該推力反向器包括
前部框架，該前部框架能夠安裝在旁路渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇殼體 的下游，該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)才幾容納在所述發(fā)動(dòng)枳4幾搶內(nèi)；
機(jī)罩，該機(jī)罩被安裝成該機(jī)罩在閉合位置、打開位置和中間維護(hù)位 置之間移動(dòng)，在該閉合位置時(shí)，該機(jī)罩覆蓋所述前部框架，在該打開位 置時(shí)，該機(jī)罩露出該前部框架，在該中間維護(hù)位置時(shí)，該機(jī)罩位于所述 前部框架的下游；
用于在所述閉合位置和所述打開位置之間使所述機(jī)罩移動(dòng)的裝置；
內(nèi)部結(jié)構(gòu)，該內(nèi)部結(jié)構(gòu)能夠在工作位置和位于所述前部框架下游的 中間維護(hù)位置之間移動(dòng)，在該工作位置時(shí)，該內(nèi)部結(jié)構(gòu);故所述前部框架 部分地覆蓋，并且該內(nèi)部結(jié)構(gòu)本身能夠覆蓋所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，而且該內(nèi)部結(jié)構(gòu)和所述機(jī)罩一起限定環(huán)形冷空氣流道；
所述反向器的顯著之處在于所述機(jī)罩包括兩個(gè)半機(jī)罩，并且所述 反向器的顯著之處還在于所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)內(nèi)部半結(jié)構(gòu)，這些半 機(jī)罩和這些內(nèi)部半結(jié)構(gòu)能夠在所述機(jī)罩和所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)位于中間維護(hù)位 置時(shí)向外打開。
因此，對(duì)于維護(hù)工作來說，最初是朝著反向器的下游端移動(dòng)機(jī)罩和 內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以便露出內(nèi)部結(jié)構(gòu)的被具有葉柵的前部框架覆蓋的部分，接 著半機(jī)罩和內(nèi)部半結(jié)構(gòu)向外打開。
上面所述的這種打開允許容易地進(jìn)入渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的所有部件以 便進(jìn)行維護(hù)工作；而在現(xiàn)有技術(shù)的推力反向器中，由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)被前部 框架部分重疊，這種打開是不被希望的。
按照本發(fā)明的反向器的其它可選特征
所述半機(jī)罩被安裝成所述半機(jī)罩能在所述閉合位置和所述打開位置 之間在固定于所述內(nèi)部半結(jié)構(gòu)上的第一軌道上滑動(dòng)這些滑動(dòng)裝置實(shí)施 起來很簡(jiǎn)單，并且很少地增加反向器的重量；
所述內(nèi)部半結(jié)構(gòu)包括能夠使這些內(nèi)部半結(jié)構(gòu)與所述半機(jī)罩一起向外 打開的在12點(diǎn)位置的島部這種結(jié)合式轉(zhuǎn)動(dòng)允許每對(duì)半機(jī)罩和內(nèi)部半結(jié) 構(gòu)在單個(gè)操作中被打開；
所述第一軌道固定在所述島部上因此，所述機(jī)罩通過相對(duì)于這些 島部滑動(dòng)此機(jī)罩來移動(dòng)到所述機(jī)罩的打開位置；
所述內(nèi)部半結(jié)構(gòu)被安裝成所述內(nèi)部半結(jié)構(gòu)能在所述工作位置和所述 中間維護(hù)位置之間在第二軌道上滑動(dòng)，該第二軌道本身被設(shè)計(jì)安裝成該 第二軌道能在支撐掛架上圍繞大致平行于這些內(nèi)部半結(jié)構(gòu)滑動(dòng)方向的軸 線樞轉(zhuǎn)正是這些第二軌道使得半結(jié)構(gòu)向外打開；
此反向器還包括支承所述移動(dòng)裝置和所述半機(jī)罩的兩個(gè)半框架，這 些半框架能夠在工作位置和中間維護(hù)位置之間移動(dòng)，在該工作位置時(shí)， 這些半框架覆蓋所述前部框架同時(shí)允許空氣從該前部框架通過，在該中 間維護(hù)位置時(shí)，這些半框架位于所述前部框架的下游并且能夠向外打開， 這些半框架被安裝成該半框架能在所述工作位置和所述中間維護(hù)位置之 間在第二軌道上滑動(dòng)，該第二軌道本身被設(shè)計(jì)安裝成該第二軌道能在支撐掛架上圍繞大致平行于這些半框架滑動(dòng)方向的軸線樞轉(zhuǎn)因此，移動(dòng) 裝置(通常是千斤頂)和半框架一起移動(dòng)到中間維護(hù)位置，從而可以完 全自由地進(jìn)入渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾；
所述反向器包括用于在所述前部框架和所述兩個(gè)內(nèi)部半結(jié)構(gòu)之間提 供密封的裝置，在合適情況下，所述反向器包括用于在所述半框架和所 述兩個(gè)內(nèi)部半結(jié)構(gòu)之間提供密封的裝置在內(nèi)部結(jié)構(gòu)位于工作位置時(shí)， 可防止水4曼入這些部件接觸的區(qū)域；
所述第二軌道安裝在梁上，該梁本身被設(shè)計(jì)安裝成該梁在支撐掛架 上圍繞大致平行于所述內(nèi)部半結(jié)構(gòu)或所述半框架滑動(dòng)方向的軸線樞轉(zhuǎn) 此實(shí)施例能以筒單方式在半內(nèi)部件式結(jié)構(gòu)和支撐掛架之間形成樞轉(zhuǎn)連接 而不會(huì)顯著地增加重量；
此反向器包括鎖定裝置，該鎖定裝置能夠防止所述半機(jī)罩和所述半 結(jié)構(gòu)從它們的工作位置朝著它們的中間維護(hù)位置移動(dòng)，在合適情況下， 該鎖定裝置能夠防止所述半框架從它們的工作位置朝著它們的中間維護(hù) 位置移動(dòng)這避免了這些部件的任何不希望的打開；
所述前部框架被設(shè)計(jì)成支承所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)這種支承渦輪噴 氣發(fā)動(dòng)機(jī)的方式可以使載荷(重量、推力、反向推力)在渦輪噴氣發(fā)動(dòng) 一幾上滿意;也分布；
這種反向器是葉柵型的，葉柵安裝在所述前部框架上；
這種反向器是蛤殼形門型的，門形成所述機(jī)罩的 一部分。
本發(fā)明還涉及一種裝備有所述的推力反向器的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙。


根據(jù)隨后的說明以及研讀附圖后，會(huì)顯而易見地明白本發(fā)明的其它 特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中
圖1是結(jié)合有本發(fā)明的反向器的飛機(jī)的馬達(dá)組件的立體圖，反向器 的機(jī)罩被去除；
圖2是此馬達(dá)組件的側(cè)視圖，反向器的機(jī)罩示出在閉合位置； 圖3是圖2的馬達(dá)組件的截面圖，該截面在圖2的III-III處截??； 圖4是圖3的細(xì)節(jié)IV的視圖；圖5是類似于圖2的視圖，本發(fā)明的反向器示出在中間維護(hù)位置；圖6是類似于圖2和5的視圖，本發(fā)明的反向器示出在打開維護(hù)位
置；
圖7是圖6的馬達(dá)組件的截面圖，該截面在圖6的VII-VII處截??；圖8是圖7的細(xì)節(jié)VIII的視圖9是圖1-8的反向器的內(nèi)部半結(jié)構(gòu)之一的在12點(diǎn)位置的島部的一部分的立體圖10是類似于圖4的視圖，該視圖在該反向器位于工作位置時(shí)根據(jù)本發(fā)明的反向器的所述島部和具有葉柵的前部框架之間的協(xié)作區(qū)域截取；
圖ll是此區(qū)域的側(cè)視圖，也就是說在圖10的箭頭XI的方向上的視
圖12示出根據(jù)本發(fā)明的反向器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的在12點(diǎn)位置的島部和被安裝成能在支撐掛架上樞轉(zhuǎn)的梁之間的連接裝置的變形形式；
圖13和14是類似于圖4和8的視圖，是將在12點(diǎn)位置的島部連接到樞轉(zhuǎn)梁的實(shí)施例的變形形式；
圖15是類似于圖l的視圖，是本發(fā)明的反向器的第二實(shí)施例，該反向器包括兩個(gè)移動(dòng)半框架，這些半框架示出在工作位置；
圖16是圖15的細(xì)節(jié)XVI的一見圖17類似于圖15，兩個(gè)移動(dòng)半框架示出在維護(hù)位置；
圖18示出兩個(gè)移動(dòng)的半框架從半框架工作位置移動(dòng)到半框架中間維護(hù)位置時(shí)的細(xì)節(jié)XVI;
圖19示出兩個(gè)位于維護(hù)位置的移動(dòng)框架(它們之中只有一個(gè)在此附圖中示出)向外打開；
圖20和21分別類似于圖9和11，并用于第二實(shí)施例；以及
圖22是類似于圖21的視圖，在12點(diǎn)位置的島部和相關(guān)的移動(dòng)半框架示出在中間維護(hù)位置。
具體實(shí)施例方式
所有這些附圖示出葉柵型的推力反向器的具體情況，但是本發(fā)明也覆蓋蛤殼形的門型的推力反向器。
現(xiàn)在參考圖1，其中示出馬達(dá)組件包括包圍渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶1 ，該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3 —方面包括風(fēng)扇5而另 一方面包括發(fā)動(dòng)才幾7。
此馬達(dá)組件還包括推力反向器9 (見圖2)，在圖1中描述了該推力
反向器9的具有葉柵的前部框架11和樞轉(zhuǎn)梁13。
該具有葉4冊(cè)的前部框架11優(yōu)選地固定在風(fēng)扇5的殼體15上。此具有葉柵的前部框架11可能具有結(jié)構(gòu)上的作用，也就是說起將渦
輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3連接到支撐掛架17上的功能，該支撐掛架17用來固定
在飛纟幾的^幾翼19下面。
更特別地參考圖2，該圖2示出本發(fā)明的反向器9位于閉合位置。除了具有葉柵的前部框架11之外，反向器9包括能夠部分地覆蓋渦
輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)7并限定用于來自風(fēng)扇5的冷空氣的環(huán)形流道
的內(nèi)部結(jié)構(gòu)23和機(jī)罩21。
還會(huì)注意到，例如千斤頂26的致動(dòng)裝置插在具有葉柵的前部框架11
和機(jī)罩21之間。
圖3示出反向器的多個(gè)部件如何相互配置，并且還示出環(huán)形冷空氣流道25。
如同樣能在此附圖中看到的，機(jī)罩21實(shí)際上包括兩個(gè)半機(jī)罩21a和21b,并且內(nèi)部結(jié)構(gòu)23包括兩個(gè)內(nèi)部半結(jié)構(gòu)23a、 23b。
如能從圖4中看到的，機(jī)罩21被安裝成該機(jī)罩21能夠相對(duì)于第一軌道29在內(nèi)部半結(jié)構(gòu)23b的稱為"在12點(diǎn)位置的島部"的大致垂直部分27上滑動(dòng)。該第一軌道29與第一滑動(dòng)件31協(xié)作。
在12點(diǎn)位置的島部27本身被安裝成該島部27能通過第二軌道33和第二滑動(dòng)件35在梁13上滑動(dòng)。
此梁13本身被安裝成使該梁能在支撐掛架17上圍繞大致平行于軌道29和33的軸線樞轉(zhuǎn)，也就是說該軸線大致平行于馬達(dá)組件的軸線A。
有至少兩個(gè)位置37,在該至少兩個(gè)位置37處梁13鉸接到支撐掛架17上。
還可能提供輔助梁13樞轉(zhuǎn)的裝置，例如一個(gè)或多個(gè)千斤頂39。
10當(dāng)然必須理解到，通過與已經(jīng)描述的裝置相同的裝置，把半機(jī)罩21a和半結(jié)構(gòu)23a相互連接，并連接到支撐掛架17上。
通過使由機(jī)罩21和內(nèi)部結(jié)構(gòu)23形成的組件沿著第二軌道33滑動(dòng)來獲得圖5所示的中間維護(hù)位置，因此允許此機(jī)罩和內(nèi)部結(jié)構(gòu)被帶到具有葉才冊(cè)的前部框架11下游。
如能從圖6-8看到的，然后使梁13向外樞轉(zhuǎn)，從而一方面，使相關(guān)的半機(jī)罩21a和相關(guān)的內(nèi)部半結(jié)構(gòu)23a的每個(gè)半組件向外樞轉(zhuǎn)，另一方面，使相關(guān)的半機(jī)罩21b和相關(guān)的半內(nèi)部結(jié)構(gòu)23b的每個(gè)半組件向外樞轉(zhuǎn)，來獲得打開維護(hù)位置。
如圖7特別示出，由于這些半組件的向外樞轉(zhuǎn)，因此可以容易地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)7。
必須注意到在以傳統(tǒng)模式工作的反向器的情況下，第 一 軌道2 9和第一滑動(dòng)件31允許機(jī)罩21相對(duì)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)23滑動(dòng)。
在圖9-11中，可以看出，有利的是，在每個(gè)在12點(diǎn)位置的島部27的區(qū)域內(nèi)提供密封件41,例如硅樹脂密封件，該島部27用于在內(nèi)部結(jié)構(gòu)23位于工作位置上時(shí)套裝在具有葉柵的前部框架11上。
如能從圖9所看到的，在此第一實(shí)施例中，所述協(xié)作區(qū)域大致是切口的形式。
圖12示出在12點(diǎn)位置的島部27和梁13之間的連接裝置的變形形式在此變形形式下，C形中間部件43插入在12點(diǎn)位置的島部27和梁13之間。
因此，實(shí)際上，此部件43在梁13的上部和下部上形成雙重滑動(dòng)連接。
在圖13和14所示的變形形式中，已設(shè)置有指形件45，該指形件45僅僅在內(nèi)部結(jié)構(gòu)23到達(dá)中間維護(hù)位置時(shí)才與梁13協(xié)作?，F(xiàn)在參考示出按照本發(fā)明第二實(shí)施例的圖15。
此實(shí)施例不同于前面的實(shí)施例之處在于，圖15中未示出的兩個(gè)半機(jī)罩21a、 21b分別安裝在兩個(gè)移動(dòng)半框架上，在圖15中可以看到的僅僅是它們中的帶有標(biāo)號(hào)47的一個(gè)這兩個(gè)半框架分別定位在支撐掛架17的兩側(cè)上。在這種情況下，千斤頂26安裝在這些半框架47上，所述千斤頂26在半機(jī)罩21a、 21b覆蓋兩個(gè)半框架47的閉合位置和半機(jī)罩21a、 21b位于這兩個(gè)半框架下游的打開位置之間致動(dòng)兩個(gè)半機(jī)罩21a、 21b。
這些半框架47的每一個(gè)都被安裝成半框架47能在由梁13和第二軌道33構(gòu)成的組件上滑動(dòng)，該梁13和第二軌道33類似于前面實(shí)施例所述的。
另外，每個(gè)半機(jī)罩21a、 21b也被設(shè)置成半機(jī)罩21a、 21b通過第一軌道29和第一滑動(dòng)件31的系統(tǒng)而能在相關(guān)在12點(diǎn)位置的島部27上滑動(dòng)，第一軌道29和第一滑動(dòng)件31類似于前面實(shí)施例所述的。
必須理解到移動(dòng)的半框架47被配置成在半框架47位于圖15的位置時(shí)，半框架47能允許空氣從前部框架11的葉柵通過。
通過沿著第二軌道33滑動(dòng)半框架47,從圖15的位置轉(zhuǎn)移到圖17的中間維護(hù)位置，^te兩個(gè)半才幾罩21a、 21b和兩個(gè)半內(nèi)部結(jié)構(gòu)23a、 23b帶到與前述實(shí)施例的圖5所示的相同的位置。
通過向外樞轉(zhuǎn)兩個(gè)梁13，再因此把兩個(gè)半框架47、兩個(gè)半機(jī)罩21a、21b和兩個(gè)半結(jié)構(gòu)23a、 23b向外樞轉(zhuǎn)獲得圖19所示的打開維護(hù)位置。
將注意到在該樞轉(zhuǎn)過程中，千斤頂26與兩個(gè)半框架47被攜帶在一起，因此可以完全打開來進(jìn)入發(fā)動(dòng)才幾7。
如圖16和18所示，有利的是可以提供固定在前部框架11上并能夠與形成在相應(yīng)的半框架47內(nèi)的互補(bǔ)缺口 51協(xié)作的樁部49，該樁部和該缺口被設(shè)計(jì)成防止半框架47在位于工作位置(圖16)時(shí)向外打開，而在此半框架位于工作位置的下游時(shí)允許此半框架向外打開，也就是說在半框架47位于中間維護(hù)位置(見圖18)時(shí)允許此半框架向外打開。
如能^^人圖20-22看到的，用來與具有葉^f冊(cè)的前部框架11和半框架47協(xié)作的在12點(diǎn)位置的島部每一個(gè)的區(qū)域具有兩個(gè)邊緣53、 55，該邊緣53、 55上安裝有硅樹脂密封件57,可密封在圖21所示的工作位置上的內(nèi)部結(jié)構(gòu)23的在12點(diǎn)位置的島部27、前部框架11和半框架47之間的連接。
在圖22所示的中間維護(hù)位置上，半框架47和相關(guān)的半結(jié)構(gòu)23結(jié)合起來向前部框架11的下游滑動(dòng)。本發(fā)明的反向器的工作模式和優(yōu)點(diǎn)直接附在以上的描述之后。
在正常的工作模式下，推力反向器9位于圖2所示的位置，也就是 說機(jī)罩21完全覆蓋具有葉柵的前部框架11,由此防止任何空氣從環(huán)形流 道25流過此框架的葉才冊(cè)。
在飛機(jī)要降落時(shí)，使兩個(gè)半機(jī)罩21a、 21b沿著第一軌道29滑動(dòng)(見 圖3和4)，于是這兩個(gè)半機(jī)罩露出具有葉柵的前部框架11。
這使得冷空氣從流道25流過這些葉柵，并因此施加能夠有助于使飛 機(jī)減速的反向推力。
在機(jī)罩21的該打開過程中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)23當(dāng)然地圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)27保持 不動(dòng)。
一旦實(shí)現(xiàn)減速，機(jī)罩21返回到機(jī)罩的閉合位置，在該閉合位置，機(jī) 罩21覆蓋具有葉柵的前部框架11，注意到這些打開和閉合機(jī)罩21的這 些運(yùn)動(dòng)是千斤頂26所允許的。
在圖15等的實(shí)施例中，機(jī)罩21的打開和閉合位置以與已經(jīng)描述的 類似方式進(jìn)行，理解到在機(jī)罩21打開時(shí)，來自于環(huán)形流道25的冷空氣 流不僅經(jīng)過前部框架11的葉柵，還經(jīng)過半框架47。
當(dāng)在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3的發(fā)動(dòng)機(jī)7上進(jìn)行維護(hù)時(shí)，最初是向具有葉 柵的前部框架11的下游滑動(dòng)由才幾罩21和內(nèi)部結(jié)構(gòu)23形成的組件，以使_ 使得此組件來到圖5所示的中間維護(hù)位置。
這使得被具有葉柵的前部框架11覆蓋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)23的部分和機(jī)罩 21的內(nèi)殼59的部分露出。
接著，下一個(gè)步驟是，經(jīng)由梁13相對(duì)于支撐掛架17樞轉(zhuǎn)， 一方面， 向外打開半機(jī)罩和半內(nèi)部結(jié)構(gòu)21a、 23a的每個(gè)半組件；另一方面，向外 打開半機(jī)罩和半內(nèi)部結(jié)構(gòu)21b、 23b的每個(gè)半組件。
因此，可能達(dá)到圖6-8所示的位置，允許良好地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)7的所有 部件。
在圖15等所示的實(shí)施例中，半框架47、機(jī)罩21和內(nèi)部結(jié)構(gòu)23—起 朝著圖17所示的中間維護(hù)位置滑動(dòng)，接著，半框架47、該機(jī)罩21和該 內(nèi)部結(jié)構(gòu)23 —起朝著圖19所示的打開維護(hù)位置向外樞轉(zhuǎn)。
將注意到，由于千斤頂26與半框架47 —起運(yùn)動(dòng)，可以完全無阻礙地進(jìn)入渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾3的發(fā)動(dòng)才幾7。
在反向器位于工作位置時(shí)， 一方面圖9-11所示的密封裝置以及另一 方面圖20-22所示的密封裝置，允許內(nèi)部結(jié)構(gòu)23和前部框架11 (以及可 能的半框架47)之間的密封協(xié)作接著，這防止尤其是水侵入渦輪噴氣 發(fā)動(dòng)才幾3的發(fā)動(dòng)才幾。
將注意到，圖16和18所示的鎖定樁部49能夠避免當(dāng)半框架47在 位于工作位置時(shí)半框架47的任何意外的向外打開。
還將注意到，將在12點(diǎn)位置的島部27連接到梁13上的如圖12-14 所示的方法，允許更加牢固地互連這些元件，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中確保更好地 保持該結(jié)構(gòu)。
當(dāng)然， 一方面，有利地提供把半機(jī)罩21a、 21b的運(yùn)動(dòng)和半結(jié)構(gòu)23a、 23b的運(yùn)動(dòng)從它們的工作位置鎖定到它們中間維護(hù)位置的傳統(tǒng)裝置，以及 另一方面，有利地提供把半機(jī)罩21a、 21b的運(yùn)動(dòng)和半結(jié)構(gòu)23a、 23b的運(yùn) 動(dòng)從它們的中間維護(hù)位置鎖定到它們打開維護(hù)位置的傳統(tǒng)裝置。
這可以避免部件易于出現(xiàn)嚴(yán)重后果的任何意外運(yùn)動(dòng)。
和所示的實(shí)施例。
如上所述，本發(fā)明還包括蛤殼形門型的推力反向器的情況在這種 情況下，門可被結(jié)合到機(jī)罩21中，并且該機(jī)罩的所謂閉合位置和打開位
置分別是是門閉合的位置和門打開的位置，因此分別覆蓋或露出前部框
恕木。
權(quán)利要求
1.一種用于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(1)的推力反向器(9)，包括前部框架(11)，該前部框架(11)能夠安裝在旁路渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的風(fēng)扇殼體(15)的下游，該旁路渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(3)容納在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(1)內(nèi)；機(jī)罩(21)，該機(jī)罩(21)被安裝成該機(jī)罩(21)能在閉合位置、打開位置和中間維護(hù)位置之間移動(dòng)，在該閉合位置時(shí)，該機(jī)罩(21)覆蓋所述前部框架(11)，在該打開位置時(shí)，該機(jī)罩露出所述前部框架(11)，在該中間維護(hù)位置時(shí)，該機(jī)罩(21)位于所述前部框架(11)的下游；用于在所述閉合位置和所述打開位置之間使所述機(jī)罩(21)移動(dòng)的裝置(26)；內(nèi)部結(jié)構(gòu)(23)，該內(nèi)部結(jié)構(gòu)(23)能夠在工作位置和位于所述前部框架(11)下游的中間維護(hù)位置之間移動(dòng)，在該工作位置時(shí)，該內(nèi)部結(jié)構(gòu)(23)被所述前部框架11)部分覆蓋，并且該內(nèi)部結(jié)構(gòu)(23)本身能夠覆蓋所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的一部分并和所述機(jī)罩(21)一起限定環(huán)形冷空氣流道(25)；所述反向器(9)的特征在于所述機(jī)罩(21)包括兩個(gè)半機(jī)罩(21a、21b)，所述反向器(9)的特征還在于，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(23)包括兩個(gè)內(nèi)部半結(jié)構(gòu)(23a、23b)，這些半機(jī)罩(21a、21b)和這些內(nèi)部半結(jié)構(gòu)(23a、23b)能夠在所述機(jī)罩(21)和所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)(23)位于中間維護(hù)位置時(shí)向外打開。
2. 如權(quán)利要求1所示的反向器(9),其特征在于，所述半機(jī)罩(21a、 21b)被安裝成該半機(jī)罩(21a、 21b)能在所述閉合位置和所述打開位置 之間在固定在所述內(nèi)部半結(jié)構(gòu)(23a、 23b)上的第一軌道(29)上滑動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求1和2中之一所述的反向器(9)，其特征在于，所述 半內(nèi)部結(jié)構(gòu)(23a、 23b)包括能夠使這些半內(nèi)部結(jié)構(gòu)(23a、 23b )與所述半機(jī)罩(21a、 21b) —起向外打開的在12點(diǎn)位置的島部(27)。
4. 如權(quán)利要求2和3所述的反向器(9),其特征在于，所述第一軌 道(29)固定在所述島部(27)上。
5. 如前述權(quán)利要求中任一所述的反向器(9),其特征在于，所述內(nèi) 部半結(jié)構(gòu)(23a、 23b)被安裝成該內(nèi)部半結(jié)構(gòu)(23a、 23b )能在所述工作 位置和所述維護(hù)位置之間在第二軌道(33)上滑動(dòng)，該第二軌道(33) 本身被設(shè)計(jì)安裝成該第二軌道(33)能在支撐掛架(17)上圍繞大致平 行于這些內(nèi)部半結(jié)構(gòu)(23a、 23b)滑動(dòng)方向的軸線樞轉(zhuǎn)。
6. 如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的反向器(9),其特征在于，該反 向器還包括支承所述移動(dòng)裝置(26)和所述半機(jī)罩(21a、 21b)的兩個(gè)半 框架(47)，這些半框架(47)能夠在工作位置和中間維護(hù)位置之間移動(dòng)， 在該工作位置時(shí)，這些半框架(47)覆蓋所述前部框架(11),同時(shí)允許 空氣從該前部框架通過，在該中間維護(hù)位置時(shí)，這些半框架(47)位于 所述前部框架(11 )的下游并且能夠向外打開，這些半框架(11 )被安裝 成該半框架(11)能在所述工作位置和所述中間維護(hù)位置之間在第二軌 道(33)上滑動(dòng)，該第二軌道(33)本身被設(shè)計(jì)安裝成該第二軌道(33) 能在支撐掛架(47)上圍繞大致平行于這些半框架(47)滑動(dòng)方向的軸 線樞轉(zhuǎn)。
7. 如權(quán)利要求6所述的反向器(9)，其特征在于，所述反向器包括 用于在所述半框架(47)和所述內(nèi)部半結(jié)構(gòu)(23a、 23b)之間提供密封的 裝置(57)。
8. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的反向器(9),其特征在于，所述 反向器包括用于在所述前部框架(11 )和所述兩個(gè)半內(nèi)部結(jié)構(gòu)(23a、 23b) 之間提供密封的裝置。
9. 如權(quán)利要求5和6中之一所述的反向器(9),其特征在于，所述 第二軌道(33)安裝在梁(13)上，該梁(13)本身被設(shè)計(jì)安裝成該梁(13)能在支撐掛架(17)上圍繞大致平行于所述內(nèi)部半結(jié)構(gòu)(23a、 23b) 或所述半框架(47)滑動(dòng)方向的軸線樞轉(zhuǎn)。
10. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的反向器(9)，其特征在于，所 述反向器包括鎖定裝置，該鎖定裝置能夠防止所述半機(jī)罩(21a、 21b)和 所述半結(jié)構(gòu)(23a、 23b)從它們的工作位置朝著它們的維護(hù)位置移動(dòng)，以 及在合適情況下，該鎖定裝置能夠防止所述半框架(47)從其工作位置 朝著其維護(hù)位置移動(dòng)。
11. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的反向器(9),其特征在于，所 述前部框架(11 )被設(shè)計(jì)成支承所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(3 )。
12. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的反向器(9)，其特征在于，所 述反向器是葉柵型的，葉柵安裝在所述前部框架(11)上。
13. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的反向器，其特征在于，所述反 向器是蛤殼形門型的，門形成所述機(jī)罩(21)的一部分。
14. 一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶，其特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)搶裝備有如前 述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的推力反向器(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(1)的推力反向器(9)，包括前部框架(11)、可在工作位置和前部框架(11)下游的中間維護(hù)位置之間移動(dòng)的機(jī)罩(21)、用于在閉合位置和打開位置之間使機(jī)罩(21)移動(dòng)的裝置(26)以及可以在工作位置和前部框架(11)下游的中間維護(hù)位置之間移動(dòng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)(23)。另外，機(jī)罩(21)包括兩個(gè)半機(jī)罩(21a、21b)，并且內(nèi)部結(jié)構(gòu)(23)包括兩個(gè)半結(jié)構(gòu)(23a、23b)，由此，所述半機(jī)罩(21a、21b)和所述內(nèi)部半結(jié)構(gòu)(23a、23b)能在機(jī)罩(21)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)(23)位于中間維護(hù)位置時(shí)向外打開。
文檔編號(hào)F02K1/72GK101652556SQ200880010769
公開日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2008年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月4日
發(fā)明者居·伯納德·沃琪爾 申請(qǐng)人:埃爾塞樂公司