專利名稱：具有壓力腔的改善的實施方式的內(nèi)燃機用的凸輪軸調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機的凸輪軸調(diào)節(jié)器，該凸輪軸調(diào)節(jié)器同 軸地環(huán)繞凸輪軸軸線安設(shè)在凸輪軸上，并且作為連至驅(qū)動輪的傳遞件 起用來旋轉(zhuǎn)式地驅(qū)動凸輪軸的作用，該凸輪軸調(diào)節(jié)器具有相對于凸輪 軸抗扭轉(zhuǎn)地布置的內(nèi)輪以及可相對于該內(nèi)輪扭轉(zhuǎn)的并且同軸地布置的
外輪(6)，其中，在內(nèi)輪上布置至少一個內(nèi)輪葉片，并且在外輪上布
置至少一個外輪葉片，在內(nèi)輪葉片與外輪葉片之間形成壓力腔，并且 內(nèi)輪葉片以周向側(cè)的壓力腔面界定壓力腔，其中，在內(nèi)輪中加工有用 來向壓力腔進行壓力介質(zhì)輸送的徑向孔。
背景技術(shù)：
由DE 198 17 319 C2已公知一種依據(jù)類屬的凸輪軸調(diào)節(jié)器。這種 類型的凸輪軸調(diào)節(jié)器包括多個布置在周向上的壓力腔，該壓力腔在壓 力施加時實現(xiàn)了內(nèi)輪相對于外輪的扭轉(zhuǎn)。因此，借助于壓力施加可以 相對于驅(qū)動輪的相位改變凸輪軸的相位。驅(qū)動輪借助于牽引機構(gòu)通過 內(nèi)燃機的曲軸被驅(qū)動。通過調(diào)節(jié)凸輪軸的相位，可以改變進入閥和輸 出閥的配氣相位，用于依賴于內(nèi)燃機的運行點來對閥控制進行優(yōu)化。 此類凸輪軸調(diào)節(jié)器的內(nèi)輪具有多個內(nèi)輪葉片，所述內(nèi)輪葉片在徑向上 向外延伸。從外輪徑向朝內(nèi)指向的外輪葉片延伸進入內(nèi)輪葉片的間隙 中，從而在葉片之間形成壓力腔。向壓力介質(zhì)腔的壓力介質(zhì)輸入和壓 力介質(zhì)輸出借助于徑向孔實現(xiàn)，該徑向孔在內(nèi)輪的基體內(nèi)分布。為了 控制壓力介質(zhì)而設(shè)置有控制閥，該控制閥包括閥閘門，該閥閘門以凸 輪軸調(diào)節(jié)器內(nèi)的凸輪軸軸線為中心地裝入。閥閘門借助于在外側(cè)布置 的中心磁體在軸向上推移，用來控制壓力腔中的壓力施加以及壓力卸 載。徑向孔從居于中心地布置在內(nèi)輪內(nèi)的控制閥在徑向上分布至壓力 腔中，其中，徑向孔與內(nèi)輪葉片相鄰地從內(nèi)輪的基體通出來。
4對于中心閥的應(yīng)用方案可選的是，可以在凸輪軸調(diào)節(jié)器內(nèi)，以凸 輪軸軸線為中心地布置有壓力介質(zhì)分配器。該壓力介質(zhì)分配器用于-將通過外部的控制閥來控制的壓力介質(zhì)流引導(dǎo)到凸輪軸調(diào)節(jié)器中，所 述控制閥例如安置在缸蓋孔中。在凸輪軸調(diào)節(jié)器的內(nèi)輪與外輪之間的 壓力腔的這種類型的構(gòu)造中出現(xiàn)如下問題當(dāng)內(nèi)輪葉片的側(cè)向的壓力 腔面貼靠在外輪葉片的鄰接的面上時，壓力腔的壓力介質(zhì)填充不能實 現(xiàn)或者只能很困難地實現(xiàn)。這在如下狀態(tài)中出現(xiàn)，即，其中，凸輪軸 調(diào)節(jié)器位于最大的"早位置"或者最大的"晚位置"上。在該種情況 下， 一組壓力室完全由壓力介質(zhì)填充，而其它組的壓力室完全排空。 如果通過控制閥來對經(jīng)由徑向孔排空的壓力腔的壓力施加進行調(diào)整， 當(dāng)鄰接的、側(cè)向的壓力腔面互相粘附時，那么不發(fā)生用于使內(nèi)輪相對 于外輪扭轉(zhuǎn)的壓力腔的打開。壓力介質(zhì)僅能很困難地到達(dá)彼此相疊的 面之間，從而內(nèi)輪相對于外輪的扭轉(zhuǎn)延遲地進行或者甚至不進行。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是完成一種凸輪軸調(diào)節(jié)器，該凸輪軸調(diào)節(jié) 器具有壓力腔的和鄰接的壓力腔面的改善的構(gòu)造方案。
下面，該任務(wù)由根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于內(nèi)燃機的凸輪 軸調(diào)節(jié)器，結(jié)合權(quán)利要求1所標(biāo)明的特征得以解決。本發(fā)明的有利的 改進方案在從屬權(quán)利要求中給出。
本發(fā)明包含如下技術(shù)規(guī)范，即，至少一個內(nèi)輪葉片在壓力腔面內(nèi) 具有溝槽，相應(yīng)的徑向孔通入該溝槽中。
在此，本發(fā)明從如下設(shè)想出發(fā)在內(nèi)輪葉片內(nèi)以如下方式設(shè)置有 溝槽，g卩，在側(cè)向的壓力腔面彼此相疊而置時，在內(nèi)輪葉片與外輪葉 片之間留有剩余壓力腔，用來在葉片之間獲得足夠大的可施加壓力的
面。借助于對面的壓力施加(該面與剩余壓力腔鄰接)，可以開始內(nèi)
5輪相對于外輪的扭轉(zhuǎn)運動。只要側(cè)向的壓力腔面彼此抬離，壓力介質(zhì)就可以到達(dá)所述面之間，用來建立壓力腔的所需的運行壓力，并且用來保證內(nèi)輪相對于外輪的可靠扭轉(zhuǎn)。
在本發(fā)明的改進方案中，內(nèi)輪具有中心開口，該開口以凸輪軸軸線為中心地構(gòu)造在內(nèi)輪內(nèi)，其中，徑向孔在開口與溝槽之間延伸。內(nèi)輪有利地具有用來容納閥閘門的閥閘門腔，該閥閘門腔同心地環(huán)繞凸
輪軸軸線居中地構(gòu)成在內(nèi)輪內(nèi)。在閥閘門腔與內(nèi)輪內(nèi)的溝槽之間，徑向孔以如下方式延伸，SP，該徑向孔從內(nèi)輪的基體，在下述區(qū)域內(nèi)通入壓力腔中，在該壓力腔內(nèi)，溝槽始于內(nèi)輪葉片。由此，壓力介質(zhì)直接通過徑向孔流入溝槽中去。
根據(jù)內(nèi)輪的有利的實施方式，該內(nèi)輪由基體形成，內(nèi)輪葉片從該基體徑向上向外延伸。外輪葉片徑向上向內(nèi)延伸到間隙中，并且以相應(yīng)側(cè)向的邊界來形成中間的壓力腔。溝槽在壓力腔面中從基體區(qū)域內(nèi)開始并且徑向上向外分布，并且甚至可以前伸進到基體中去，從而該溝槽構(gòu)造為伸入到基體中去的孔，該孔過渡到徑向孔中。有利地，溝槽在徑向上沿著內(nèi)輪葉片的整個長度延伸。以該方式提高作用于內(nèi)輪的扭矩，這是因為力臂隨著距轉(zhuǎn)動軸線的距離增加而升高。
在本發(fā)明的改進方案中設(shè)置為在內(nèi)輪的相對于外輪的周向側(cè)的末端位置上，壓力腔面貼靠在相應(yīng)的外輪葉片的側(cè)面上，并且相應(yīng)的溝槽在壓力腔面中形成剩余壓力腔。在此，可設(shè)置為外輪葉片的側(cè)面的如下的面包括該側(cè)面的面積的至少20%，優(yōu)選至少30%，在內(nèi)輪的相對于外輪的周向側(cè)的末端位置中，在所述面上貼靠有壓力腔面。通過內(nèi)輪的壓力腔面在外輪側(cè)面上的貼靠面積的下限，而在碰擊或者貼靠期間，可靠避免在這些構(gòu)件上的磨損，而實現(xiàn)從該位置出來的快速的反應(yīng)性能。
優(yōu)點是在對壓力腔進行壓力卸載時，壓力腔面鄰接到外部葉片的相應(yīng)的側(cè)面上，并且相應(yīng)的溝槽在壓力腔面內(nèi)形成剩余壓力腔。在 此，優(yōu)選地，溝槽在徑向延伸的方向上，在內(nèi)輪葉片中具有圓形的橫 截面，并且，溝槽布置在壓力腔面相對于內(nèi)輪葉片的側(cè)面的相應(yīng)棱邊 上。
在優(yōu)選的實施方式中，溝槽布置在壓力腔面相對于內(nèi)腔葉片的側(cè) 面的棱邊上。通過溝槽在內(nèi)腔葉片的棱邊上的布置，例如通過燒結(jié)技 術(shù)所進行的生產(chǎn)顯著地被簡化。
至少一個內(nèi)腔葉片應(yīng)該具有溝槽。對此另選地，也可以設(shè)置為-
將每個內(nèi)腔葉片(7)構(gòu)造有至少一個溝槽。在此，可以是內(nèi)腔葉片的
僅一個壓力腔面具有溝槽或者兩個壓力腔面都具有溝槽。
通過溝槽在內(nèi)輪葉片的壓力腔面上的構(gòu)造而保證當(dāng)壓力腔面貼 靠在外輪的對置面上時，于是剩余壓力腔就自己具備了。通過溝槽在 徑向方向上的構(gòu)造，基于力臂的增加來提高壓力至扭矩的轉(zhuǎn)化，其中， 同時可以實現(xiàn)足夠的碰擊面，用來將壓力腔面上和對置面上的磨損最 小化。
根據(jù)依據(jù)本發(fā)明的凸輪軸調(diào)節(jié)器的另外的有利的實施方式，凸輪 軸包括徑向布置的壓力介質(zhì)輸送孔，該壓力介質(zhì)輸送孔通入到徑向的 埋頭孔中，該埋頭孔被加工到凸輪軸中。為了完成更進一步改善的壓 力介質(zhì)輸送，在凸輪軸的周向上相同分布地布置有多個(優(yōu)選四個) 壓力介質(zhì)輸送孔，該壓力介質(zhì)輸送孔分別通入到中心埋頭孔中。與壓 力介質(zhì)輸送孔相比，埋頭孔具有更大的直徑，其中，埋頭孔有利地以 如下方式構(gòu)造，即，該埋頭孔可以用來裝入定心頂尖，該定心頂尖在 凸輪軸的切削制造時是必需的。
直至壓力腔中的壓力介質(zhì)輸送路徑首先通過壓力介質(zhì)輸送孔實 現(xiàn)，并且過渡至埋頭孔，該埋頭孔過渡至鄰接的閥閘門腔上，閥閘門
7容納在該閥閘門腔中。因此，壓力介質(zhì)首先到達(dá)閥閘門腔中，其中，壓力介質(zhì)輸送路徑依賴于閥閘門的軸向的位置，經(jīng)由閥閘門腔并經(jīng)由徑向孔，直至壓力腔中去地分布。閥閘門在軸向上可運動地容納在閥閘門腔內(nèi)，從而依賴于閥閘門的開關(guān)位置地，徑向孔要么可與壓力介質(zhì)輸送機構(gòu)流體地連接，要么經(jīng)由用來對壓力腔進行壓力卸載的卸載腔被連接上。
根據(jù)本發(fā)明的凸輪軸調(diào)節(jié)器的改進方案包括兩個墊片
(Anlaufscheibe)，在墊片之間布置有內(nèi)輪葉片以及外輪葉片。凸輪軸具有端側(cè)的法蘭區(qū)段，凸輪軸調(diào)節(jié)器通過該法蘭區(qū)段被固定在凸輪軸上。為了引導(dǎo)壓力介質(zhì)穿過墊片(該墊片鄰接于凸輪軸的法蘭區(qū)段地布置)，該墊片具有多個通孔，該通孔相同分布地布置在墊片的周向上。通孔在徑向方向上與壓力介質(zhì)管道對準(zhǔn)，壓力介質(zhì)通過該壓力介質(zhì)管道到達(dá)控制閥的控制腔。從控制腔出發(fā)，壓力介質(zhì)可以依賴于閥閘門的開關(guān)位置到達(dá)徑向孔中。


下面結(jié)合借助附圖對本發(fā)明的優(yōu)選的實施例的描述來更詳細(xì)地示出改善本發(fā)明的其它措施。其中
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的凸輪軸調(diào)節(jié)器的縱剖面圖，其中，己標(biāo)明直至壓力室內(nèi)中去的壓力介質(zhì)輸送路徑；
圖2示出從凸輪軸軸線的視線方向看根據(jù)本發(fā)明的凸輪軸調(diào)節(jié)器的視圖，在該視圖中示出內(nèi)輪葉片內(nèi)的溝槽；以及
圖3示出內(nèi)輪的透視視圖。
具體實施例方式
在圖1中示出凸輪軸調(diào)節(jié)器1，該凸輪軸調(diào)節(jié)器1在端側(cè)布置在
凸輪軸2上。凸輪軸調(diào)節(jié)器1以凸輪軸軸線3為中心地延伸，并且作為在驅(qū)動輪4與凸輪軸2之間的傳遞件起作用，其中，驅(qū)動輪4通過牽引機構(gòu)(如鏈條、齒形皮帶等)由內(nèi)燃機的曲軸來驅(qū)動。凸輪軸調(diào)節(jié)器1包括內(nèi)輪5，該內(nèi)輪5抗扭轉(zhuǎn)地與凸輪軸2相連。
內(nèi)輪5具有多個在周向上相同分布的內(nèi)輪葉片，將溝槽12加工到該內(nèi)
輪葉片中。壓力腔在內(nèi)輪葉片以及在該內(nèi)輪葉片之間布置的外輪葉片
之間延伸，該壓力腔可以被施加以壓力介質(zhì)。為此，在內(nèi)輪5內(nèi)的中 心開口 13a中設(shè)置有控制閥或者壓力介質(zhì)分配器。對于控制閥的情況， 將中心開口構(gòu)成為閥閘門腔13，閥閘門14被容納在該閥閘門腔13中。 相應(yīng)的徑向孔(在截面上不可見)在閥閘門腔13與溝槽12之間延伸， 閥閘門14能在軸向上運動地容納在該閥閘門腔13中，壓力介質(zhì)通過 該徑向孔到達(dá)壓力腔內(nèi)。
壓力介質(zhì)輸送的路徑由壓力介質(zhì)輸送路徑18標(biāo)示，該壓力介質(zhì)輸 送路徑18示出從凸輪軸調(diào)節(jié)器1的外側(cè)直至壓力腔中去的整個輸送路 徑。壓力介質(zhì)首先通過多個壓力介質(zhì)輸送孔16到達(dá)埋頭孔17中，該 壓力介質(zhì)輸送孔16在徑向上被加工在凸輪軸2內(nèi)，該埋頭孔17以凸 輪軸軸線3為中心地從凸輪軸2的端側(cè)的方向加工到該凸輪軸2內(nèi)。 在此，埋頭孔17以定心孔的結(jié)構(gòu)來構(gòu)造，并且具有指向凸輪軸2的端 側(cè)的擴寬部。
凸輪軸調(diào)節(jié)器1借助于螺紋連接固定在凸輪軸法蘭上，該凸輪軸 法蘭作為法蘭區(qū)段21在端側(cè)成型在凸輪軸2上。鄰接于凸輪軸法蘭21 地布置有墊片20，該墊片20形成內(nèi)輪5的或者外輪的側(cè)向的邊界，并 且因此形成壓力腔。墊片20具有多個通孔19,該通孔19流體地與埋 頭孔17保持接觸。內(nèi)輪5內(nèi)的壓力介質(zhì)管道22與通孔19對準(zhǔn)地延伸， 從而壓力介質(zhì)從埋頭孔17經(jīng)由墊片20內(nèi)的通孔19到達(dá)壓力介質(zhì)管道 22中，以便到達(dá)控制閥的控制腔中，該控制腔可以通過閥閘門14相對 于徑向孔要么被打開要么被關(guān)閉。依賴于閥閘門14的軸向的開關(guān)位置 地，控制腔在閥閘門腔13內(nèi)與徑向孔流體地相連，從而壓力介質(zhì)可以 流到內(nèi)輪葉片內(nèi)的相應(yīng)的溝槽12中。由此，完成壓力介質(zhì)輸送的簡單 構(gòu)造方案，該壓力介質(zhì)輸送的構(gòu)造方案不需要附加的構(gòu)件，并且壓力
9介質(zhì)可以通過控制閥的簡單的布置方案到達(dá)壓力腔內(nèi)，并且壓力腔可以同樣通過控制閥以同樣的方式卸載壓力。
圖2示出從凸輪軸軸線3的視線方向看凸輪軸調(diào)節(jié)器1的俯視圖。外側(cè)的驅(qū)動輪4被示出，內(nèi)輪5和外輪6位于該驅(qū)動輪4內(nèi)。內(nèi)輪5被裝入外輪6內(nèi)，其中，四個內(nèi)輪葉片7從內(nèi)輪5在徑向方向上向外延伸。四個外輪葉片8在徑向方向上從外輪6向內(nèi)延伸，從而所述外輪葉片8伸入內(nèi)輪葉片7之間的間隙中去。四個第一壓力腔9和四個第二壓力腔9a在內(nèi)輪葉片7與外輪葉片8之間延伸，該第二壓力腔9a與第一壓力腔9相反地起作用。壓力腔9、 9a在周向上由壓力腔面10和側(cè)面10a界定，該壓力腔面IO構(gòu)造在內(nèi)輪葉片上，該側(cè)面10a在周向上界定外輪葉片8。通過對一組壓力腔9、 9a的壓力施加和對另一組壓力腔9、 9a同時的壓力卸載可以實現(xiàn)內(nèi)輪5相對于外輪6的扭轉(zhuǎn)。因為內(nèi)輪5抗扭轉(zhuǎn)地與凸輪軸相連，所以可以實現(xiàn)凸輪軸相對于驅(qū)動輪4的扭轉(zhuǎn)。閥閘門腔13居于中心地環(huán)繞凸輪軸軸線3延伸，將閥閘門裝入該閥閘門腔13中。
根據(jù)本發(fā)明，每個內(nèi)輪葉片7具有溝槽12，該溝槽12被加工到兩個壓力腔面內(nèi)，并且在徑向方向上開始于內(nèi)輪5的基體15直至內(nèi)輪葉片7的外側(cè)地分布。在所示出的布置方案中，第一壓力腔9被施加壓力，從而該壓力腔9被打開。溝槽12位于壓力腔9、 9a的側(cè)上，從而當(dāng)內(nèi)輪7的壓力腔面和外輪8的壓力腔面彼此相疊而置時，于是形成剩余壓力腔?？梢郧宄匆姷氖菧喜?2前伸到內(nèi)輪5的基體中，并且借助于切削的或者浸蝕的方法加工到內(nèi)輪葉片的在投影平面內(nèi)前部的棱邊上。
在圖3中示出內(nèi)輪5的透視視圖。根據(jù)圖示，將該內(nèi)輪5劃分出基體15，內(nèi)輪葉片7從該基體15徑向上向外延伸。在壓力腔面10與側(cè)面之間的相應(yīng)的內(nèi)輪葉片7的棱邊上，形成溝槽12，該溝槽12以如下方式向內(nèi)前伸到基體15中去，gp，溝槽12過渡到徑向孔11內(nèi)，用
10來完成壓力腔與閥閘門腔流體性的連接。在透視視圖中變得清楚的是: 將溝槽構(gòu)造到內(nèi)輪5的壓力腔面10與側(cè)面之間的棱邊中，例如以銑削 的方式來構(gòu)造。溝槽具有部分地構(gòu)造的圓形橫截面，該圓形橫截面過 渡到徑向孔內(nèi)。
在本發(fā)明的實施方式中，本發(fā)明不局限于前面所述的優(yōu)選的實施 例。而是可以考慮一些改動方案，所描述的解決方案的所述這些改動 方案同樣在基本上不同類的實施方案中應(yīng)用。1 凸輪軸調(diào)節(jié)器
2 凸輪軸
3 凸輪軸軸線
4 驅(qū)動輪
5 內(nèi)輪
6 外輪
7 內(nèi)輪葉片
8 外輪葉片
9 壓力腔9a壓力腔10壓力腔面10a側(cè)面
11徑向孔12溝槽13閥閘門腔13a開口14閥閘門15基體
16壓力介質(zhì)輸送孔17埋頭孔
18壓力介質(zhì)輸送路徑
19通孔
20墊片
21法蘭區(qū)段
22壓力介質(zhì)管道
權(quán)利要求
1.用于內(nèi)燃機的凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)，所述凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)同軸地環(huán)繞凸輪軸軸線(3)安設(shè)在凸輪軸(2)上，并且作為連到驅(qū)動輪(4)的傳遞件起用來旋轉(zhuǎn)式地驅(qū)動所述凸輪軸(2)的作用，所述凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)具有相對于所述凸輪軸(2)抗扭轉(zhuǎn)地布置的內(nèi)輪(5)以及具有能相對于所述內(nèi)輪(5)扭轉(zhuǎn)的并且同軸地布置的外輪(6)，其中，在所述內(nèi)輪(5)上布置有至少一個內(nèi)輪葉片(7)，并且在所述外輪(6)上布置有至少一個外輪葉片(8)，在所述內(nèi)輪葉片(7)與所述外輪葉片(8)之間形成壓力腔(9、9a)，并且所述內(nèi)輪葉片(7)以周向側(cè)的壓力腔面(10)來界定所述壓力腔(9、9a)，其中，在所述內(nèi)輪(5)中加工有用來向所述壓力腔(9、9a)進行壓力介質(zhì)輸送的徑向孔(11)，其特征在于，至少一個內(nèi)輪葉片(7)在所述壓力腔面(10)內(nèi)具有溝槽(12)，相應(yīng)所述徑向孔(11)通入到所述溝槽(12)中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)，其特征在于，所述內(nèi)輪(5)具有中心開口 (13a)，所述開口 (13a)以所述凸輪軸軸線(3)為中心地構(gòu)造在所述內(nèi)輪(5)中，其中，所述徑向孔(11)在所述開口 (13a)與所述溝槽(12)之間延伸。
3. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)，其特征在于，所述內(nèi)輪(5)由基體(15)形成，所述內(nèi)輪葉片(7)從所述基體(15)徑向向外延伸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)，其特征在于，所述溝槽(12)從所述基體(15)的區(qū)域中開始在所述壓力腔面(10)內(nèi)徑向向外分布。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)，其特征在于，所述溝槽(12)在徑向方向上沿著所述內(nèi)輪葉片(7)的整個長度延伸。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)，其特征在于，在所述內(nèi)輪(5)相對于所述外輪(6)的周向側(cè)的末端位置中，壓力腔面(10)貼靠在相應(yīng)所述外輪葉片(8)的側(cè)面OOa)上，并且相應(yīng)的所述溝槽(12)在所述壓力腔面(10)中形成剩余壓力腔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)，其特征在于，所述外輪葉片(8)的所述側(cè)面(10a)的如下的面包括所述側(cè)面(10a)的面積的至少20%，優(yōu)選為至少30%，在所述內(nèi)輪(5)相對于所述外輪(6)的周向側(cè)的末端位置中，在所述面上貼靠有所述壓力腔面(IO)。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)，其特征在于，所述溝槽(12)布置在所述壓力腔面(10)相對于所述內(nèi)腔葉片(7)的側(cè)面的棱邊上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)，其特征在于，每個內(nèi)腔葉片(7)構(gòu)造有至少一個溝槽。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)，其特征在于，所述內(nèi)腔葉片(7)的兩個壓力腔面(10)具有溝槽。
全文摘要
為了實現(xiàn)一種凸輪軸調(diào)節(jié)器，該凸輪軸調(diào)節(jié)器具有壓力腔的和鄰接的壓力腔面的改善的構(gòu)造方式，提出用于內(nèi)燃機的凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)，該凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)在端側(cè)同軸地環(huán)繞凸輪軸軸線(3)安設(shè)在凸輪軸(2)上，并且作為連至驅(qū)動輪(4)的傳遞件起到用來旋轉(zhuǎn)式地驅(qū)動凸輪軸(2)的作用，該凸輪軸調(diào)節(jié)器(1)具有相對于凸輪軸(2)抗扭轉(zhuǎn)地布置的內(nèi)輪(5)以及具有可相對于該內(nèi)輪(5)扭轉(zhuǎn)的并且同軸地布置的外輪(6)，其中，在內(nèi)輪(5)上布置至少一個內(nèi)輪葉片(7)，并且在外輪(6)上布置至少一個外輪葉片(8)，在該內(nèi)輪葉片(7)與外輪葉片(8)之間形成壓力腔(9、9a)，并且內(nèi)輪葉片(7)以側(cè)向的壓力腔面(10)來界定壓力腔(9、9a)，其中，在內(nèi)輪葉片(7)中加工的徑向孔(11)用來向壓力腔(9、9a)進行壓力介質(zhì)輸送而被加工，其中，此外，內(nèi)輪葉片(7)在壓力腔面(10)內(nèi)具有至少一個溝槽(12)，相應(yīng)的徑向孔(11)通入到該溝槽(12)中。
文檔編號F01L1/344GK101675215SQ200880014451
公開日2010年3月17日 申請日期2008年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月2日
發(fā)明者阿里·巴伊拉克達(dá)爾 申請人:謝夫勒兩合公司