專利名稱：帶有總合凸輪的可變氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有用于提升氣門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)，該提升氣門包括兩個(gè)同軸裝配的凸輪，分別與該凸輪接觸的凸輪隨動(dòng)件裝配在普通總合杠桿上，該杠桿可與所述兩個(gè)凸輪的瞬時(shí)總升程成比例地移動(dòng)，該提升氣門還包括一搖桿，可旋轉(zhuǎn)地連接到所述總合杠桿，并用于打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門。通過(guò)這兩個(gè)凸輪的合適定相，這樣的氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使得氣門正時(shí)、氣門升程和氣門動(dòng)作期間成為可變的。
背景技術(shù)：
附圖中的

圖1和圖2顯示了前述的已知類型的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的例子。圖1對(duì)應(yīng)于第6,941,910號(hào)美國(guó)專利的圖3，該美國(guó)專利并入這里以供參考。
在圖1中，單凸輪移相器(single cam phaser, SCP)裝配的凸輪軸10具有兩個(gè)凸輪12和14，這些凸輪能彼此相對(duì)地旋轉(zhuǎn)，凸輪12是由橫跨凸輪14的兩個(gè)相同部分形成的。凸輪隨動(dòng)件18和20分別于凸輪12和14相接觸，這些凸輪隨動(dòng)件被安裝在普通總合杠桿16上，該杠桿是通過(guò)軸銷22可旋轉(zhuǎn)地支持在較低搖桿24上。在一端，該較低的搖桿24被擱在液壓間隙調(diào)節(jié)器26上，而在另一端，它接觸氣門30的柄28的尖端。該總合杠桿16的上下運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致該較低搖桿24圍繞液壓間隙調(diào)節(jié)器26旋轉(zhuǎn)，以便在氣門30的柄28上壓下，通過(guò)與所述兩個(gè)凸輪12和14的瞬時(shí)提升的總合成一定比例的方式導(dǎo)致該氣門被打開(kāi)。
圖2A、圖2B和圖2C分別是第二種已知的總體上類似的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖、端視圖和爆炸視圖。為避免重復(fù)描述，相似的組件將標(biāo)注相似的參考編號(hào)。圖2中的機(jī)構(gòu)一致地作用在兩個(gè)氣門30a和30b的柄28a和28b上，而總合杠桿16作用在兩個(gè)較低的搖桿24a和24b上，如前所述地?cái)R在間隙調(diào)節(jié)器26a和26b上。彈簧34向上作用在所述總合杠桿16的端部，該杠桿帶有兩個(gè)凸輪隨動(dòng)件18和20。
這樣的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固有的是在這些組件之間有一個(gè)大的間隙，當(dāng)所述凸輪隨動(dòng)件18和20是在凸輪12和14的基礎(chǔ)周期上時(shí)。釆用液壓間隙調(diào)節(jié)元件的凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)因而需要一些裝置來(lái)用于調(diào)節(jié)這個(gè)間隙以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)，也
就是
限制液壓間隙調(diào)節(jié)器的膨脹，以致在所述氣門被關(guān)閉的同時(shí)在該系統(tǒng)中保持恰當(dāng)大小的間隙；以及
通過(guò)所述液壓間隙調(diào)節(jié)器的膨脹來(lái)保持所述較低搖桿與所述氣門的柄的尖端接觸，并與所述間隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)接觸，使得在其中一個(gè)凸輪輪廓與它的隨動(dòng)件之間對(duì)該間隙施加壓力。
為實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)，圖1所示的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)可調(diào)節(jié)的擋板40，該擋
板用作限制軸銷22的運(yùn)動(dòng)，該軸銷22將總合杠桿16連接到較低的搖桿24。在圖2所示的機(jī)構(gòu)中，圍繞所述軸銷22的一個(gè)適當(dāng)?shù)奶荻缺|片42鄰接所述凸輪軸10，以實(shí)現(xiàn)相同的功能。
獲得上面所列的兩個(gè)目標(biāo)的第一個(gè)目標(biāo)是可能的，只要簡(jiǎn)單地將所述液壓間隙調(diào)節(jié)元件置換為機(jī)械式間隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)，伹這樣一個(gè)改變單獨(dú)就會(huì)導(dǎo)致所述較低搖桿的位置變得不確定。這會(huì)導(dǎo)致減少與氣門尖端或者搖桿樞軸的接觸，因而潛在地招致在該系統(tǒng)的這些組件之間的碰撞力的損害。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明所述，提供了一種用于驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的提升氣門的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)
包括兩個(gè)同軸裝配的凸輪，分別與凸輪相接觸的凸輪隨動(dòng)件被裝配在普通總合杠桿上，該杠桿是可與所述兩個(gè)凸輪的瞬時(shí)總升程成比例地移動(dòng)的；以及一搖桿，可旋轉(zhuǎn)地連接到所述總合杠桿，并用于打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，其特征在于所述搖桿是圍繞具有固定的預(yù)設(shè)位置的樞軸旋轉(zhuǎn)的，在所述總合杠桿與在所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的固定點(diǎn)之間設(shè)有一控制彈簧以促使所述搖桿接觸所述氣門的尖端和樞軸，同時(shí)所述氣門被關(guān)閉。
參見(jiàn)圖11作為參考的美國(guó)專利申請(qǐng)US 2005/0211202描述了一種氣門機(jī)構(gòu)，具有所附的權(quán)利要求1的前序部分所陳述的所有特征。但是，該氣門機(jī)構(gòu)采用了一個(gè)液壓間隙調(diào)節(jié)器，在總合杠桿和發(fā)動(dòng)機(jī)上的固定點(diǎn)之間并沒(méi)有控制彈簧。
通過(guò)提供這樣一個(gè)彈簧，當(dāng)氣門被關(guān)閉時(shí)，可促使搖桿接觸氣門的尖端和樞軸，本發(fā)明成功地用固定的樞軸替換了現(xiàn)有技術(shù)中的液壓間隙調(diào)節(jié)器，從而控制在所述機(jī)構(gòu)內(nèi)的空隙以致操作搖桿的所述氣門的位置是精確地確定在所述凸輪軸的所有角部位置內(nèi)。
根據(jù)以下所述的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步提供了以下的可能的優(yōu)點(diǎn)，主要是
不需要液壓元件。
不需要將梯度組件作為所述搖桿系統(tǒng)的一部分。
可采用簡(jiǎn)單和可重復(fù)使用的測(cè)量方法來(lái)檢査氣門升程。
本系統(tǒng)可以這樣設(shè)計(jì)以致不需要明顯的拆卸即可調(diào)節(jié)氣門升程。 可以隨時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)和檢査。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明
本發(fā)明將通過(guò)實(shí)施例的方式，結(jié)合附圖來(lái)作進(jìn)一步描述，這些附圖如下圖1和圖2已經(jīng)描述過(guò)，它們顯示了已知的采用液壓間隙調(diào)節(jié)器的凸輪總合氣門升程機(jī)構(gòu)；
圖3A是本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例所述的氣門機(jī)構(gòu)的示意圖；圖3B是圖3A所示的氣門機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖3C是沿圖3B中C-C線的截面圖3D是較低的搖桿的可調(diào)節(jié)的樞軸的爆炸分解圖4A是本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例所述的氣門機(jī)構(gòu)從一側(cè)看的爆炸分解圖4B是圖4A所示的實(shí)施例從另一側(cè)看的組裝后的示意圖4C是當(dāng)將圖4A和圖4B所示的實(shí)施例安裝入氣缸蓋內(nèi)時(shí)的截面圖5A是本發(fā)明所述的第三個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖5B是沿圖5A中B-B線的截面圖6A和圖6B分別是本發(fā)明所述的第四個(gè)實(shí)施例的組裝后的示意圖與爆炸分解圖7A和圖7B分別是本發(fā)明所述的第五個(gè)實(shí)施例的組裝后的示意圖與爆炸分解圖8A和圖8B分別是本發(fā)明所述的第五個(gè)實(shí)施例的組裝后的示意圖與爆炸分解圖8C顯示了當(dāng)將圖8A和圖8B所示的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配入氣缸蓋內(nèi)時(shí)的側(cè)視圖；以及
圖8D是沿圖8C中D-D線的截面圖。
最佳實(shí)施例詳解
本發(fā)明的首要目的是用手動(dòng)可調(diào)節(jié)的樞軸替代現(xiàn)有技術(shù)中所采用的液壓間隙調(diào)節(jié)器。這是因?yàn)?，在傳統(tǒng)氣門機(jī)構(gòu)中所提供的液壓間隙調(diào)節(jié)器的許多優(yōu)勢(shì)并不能應(yīng)用到凸輪總合系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，需要限制間隙調(diào)節(jié)器的膨脹。需要給出手動(dòng)調(diào)節(jié)方法的一些形式，本發(fā)明直接應(yīng)用了對(duì)于氣門操作搖桿的調(diào)節(jié)以替代通過(guò)限制液壓間隙調(diào)節(jié)器的膨脹來(lái)直接控制所述氣門機(jī)構(gòu)的組件位置。
本發(fā)明也能導(dǎo)致更緊湊的系統(tǒng)，因?yàn)樗辉傩枰獮檎{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(例如圖1中的擋板40，或者圖2中的薄墊片)留出空間。而且，在一些實(shí)施例中，本發(fā)明使得該氣門機(jī)構(gòu)在已經(jīng)完全組裝之后能調(diào)節(jié)其間隙，甚至可以從發(fā)動(dòng)機(jī)外部來(lái)調(diào)節(jié)，以便改善與發(fā)動(dòng)機(jī)的不同氣缸的氣門升程相匹配的程度。
在本系統(tǒng)中缺乏液壓間隙調(diào)節(jié)器意味著能夠輕易實(shí)現(xiàn)對(duì)于一致的氣門升程的測(cè)量，而不需要將加壓油供應(yīng)給氣缸蓋。這使得能夠直接調(diào)節(jié)每個(gè)氣缸的氣門升程和對(duì)氣門升程的再測(cè)量。
在圖3的不同視圖中， 一再出現(xiàn)的類似部件已經(jīng)標(biāo)注為相同的編號(hào)，這些圖顯示了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，它在總體上類似于圖1，但在該機(jī)構(gòu)中，液壓間隙調(diào)節(jié)元件26已經(jīng)被一個(gè)可調(diào)節(jié)的搖桿支持樞軸126所代替。如圖3D所示，該樞軸包括螺紋桿126a，它可相對(duì)于其軸孔126b被手動(dòng)地進(jìn)行調(diào)節(jié)，并依靠鎖緊螺帽126c來(lái)夾緊。該可調(diào)節(jié)的樞軸126可被用于控制在本系統(tǒng)內(nèi)間隙的杠桿，繼而會(huì)產(chǎn)生所述的氣門升程。
與圖1不同的其他重要地方是提供了一個(gè)彈簧134以省略擋板40，該彈簧134可在總合杠桿16的后部延伸段16a上向下方推。因此，樞軸22總是應(yīng)用一個(gè)向下的力到該較低的搖桿24，使搖桿24保持與固定的樞軸126和氣門桿28接觸，而使得在其中一個(gè)凸輪隨動(dòng)件20與它的相關(guān)凸輪14之間建立一個(gè)空隙時(shí)，通過(guò)所述彈簧134的動(dòng)作使另一個(gè)凸輪隨動(dòng)件20與它相關(guān)的凸輪12發(fā)生接觸。
在圖3A至圖3D所示的實(shí)施例中，彈簧134是一個(gè)壓縮彈簧，作用在氣缸蓋上的固定點(diǎn)與支架136之間，該支架136被旋轉(zhuǎn)地安裝在總合杠桿16的延伸段16a上。
現(xiàn)在，本發(fā)明的其他實(shí)施例將描述在同樣原理的所有操作，即提供用于較低搖桿24的可調(diào)節(jié)的樞軸，以及提供用于促使較低搖桿在一端與可調(diào)節(jié)的樞軸發(fā)生接觸、在另一端與氣門桿發(fā)生接觸的彈簧。這些實(shí)施例互相之間在所述可調(diào)節(jié)的樞軸的設(shè)計(jì)、在彈簧的設(shè)計(jì)，以及在它們驅(qū)動(dòng)的氣門數(shù)量上都有區(qū)別。
圖4A至圖4C所示的實(shí)施例區(qū)別于圖3A至圖3D所示的實(shí)施例，區(qū)別在于作用在所述總合杠桿的后部延伸段上的壓縮彈簧134已經(jīng)被作用在所述總合杠桿16的前端的扭轉(zhuǎn)彈簧234所替代，但仍保持在同一方向即向下方作用在較低搖桿24上。而且，在樞軸126的位置上具有一個(gè)可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的柱，帶有固定長(zhǎng)度的柱的樞軸226被安裝在氣缸蓋內(nèi)，安裝的方式使得在完全組裝之后該樞軸的位置能從該氣缸蓋的外部來(lái)調(diào)節(jié)，甚至當(dāng)該發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也能從氣缸蓋的外部來(lái)調(diào)節(jié)該樞軸的位置。該樞軸226的柱具有一個(gè)傾斜的較低的面，該柱被安裝在氣缸蓋內(nèi)的一個(gè)柱孔內(nèi)，該柱孔以某個(gè)角度與第二柱孔交叉。一個(gè)調(diào)節(jié)楔244可依靠螺桿246在該第二柱孔內(nèi)移動(dòng)，并依靠鎖緊螺帽248固定其位置。通過(guò)在第二柱孔內(nèi)移動(dòng)楔244，在兩個(gè)傾斜面之間的相互作用會(huì)導(dǎo)致所述樞軸226的柱在其柱孔內(nèi)移動(dòng)以在所述氣門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)定想要的間隙。
還需要注意的是，本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例即樞軸226的頭部不需要是部分球形(如圖3D所示)，但該頭部可以是部分圓柱形。
圖5A和圖5B所示的實(shí)施例與圖4A和圖4B所示的實(shí)施例之間的區(qū)別僅在于彈簧334的設(shè)計(jì)。 一螺旋彈簧被采用在所述總合杠桿16的前端，該螺旋彈簧附著在比所述氣門桿28的尖端更低的位點(diǎn)處。因?yàn)檫@個(gè)幾何構(gòu)型，該彈簧334需要在所述總合杠桿16上向下拉，這將建議采用一個(gè)可膨脹的彈簧。些問(wèn)題，所采用的膨脹彈簧334被 裝入氣缸336內(nèi)錨定到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，該彈簧作用在該氣缸蓋和一活塞之間， 該活塞安裝在一桿338上，該桿是旋轉(zhuǎn)地連接到所述總合杠桿16。
圖6A和圖6B所示的實(shí)施例與圖5A和圖5B所示的實(shí)施例之間的區(qū)別在 于該氣門機(jī)構(gòu)作用在兩個(gè)氣門30a與30b上，而且，類似于圖2所示的現(xiàn)有技 術(shù)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，本實(shí)施例也具有兩個(gè)較低搖桿24a與24b，它們安裝在所述總 合杠桿16的樞軸22上。在本實(shí)施例中，較低搖桿24a與24b的端部是裝在 第二樞軸426上的，該第二樞軸426是剛性地安裝在桿426a上以形成一個(gè)T-件，該T-件的高度可調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的方式與在圖4和圖5的實(shí)施例中所描述的方 式相同。
為了對(duì)于一對(duì)氣門釆用單一調(diào)節(jié)方式，非常重要的是，在該對(duì)氣門的氣門 尖端位置上相對(duì)于凸輪軸不存在明顯區(qū)別，因?yàn)闆](méi)有任何裝置用于補(bǔ)償這種類 型的變化，會(huì)導(dǎo)致在該兩個(gè)氣門上的不同的氣門升程特征。如果在所安裝的氣 門高度有任何差別，它會(huì)在安裝該氣門機(jī)構(gòu)之前被檢測(cè)到，并可采用稍有高度 差別的氣門來(lái)校正，或者采用在每個(gè)氣門頂部的簡(jiǎn)單薄墊片裝置來(lái)校正，從而 消除誤差。
為解決同樣的問(wèn)題，圖7A和圖7B中的實(shí)施例與之前的實(shí)施例的區(qū)被在于 第二樞軸526能相對(duì)于它的柱526a圍繞銷527的軸旋轉(zhuǎn)，該軸垂直于第二樞 軸526的軸。在本例中，在樞軸526的末端的軸銷可以是桶裝的，以使得在較 低搖桿24a和24b的柱孔內(nèi)是線形接觸而優(yōu)于表面接觸。
圖8A至圖8D的實(shí)施例采用了一個(gè)懸臂機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)在本系統(tǒng)中的間隙。特 別地，較低搖桿624的端部是樞接到一個(gè)接頭650，它自身在球狀物652內(nèi)搖 動(dòng)，用作固定的支點(diǎn)。該接頭650的反向端是旋轉(zhuǎn)地連接到一個(gè)調(diào)節(jié)螺栓654 的端部。該調(diào)節(jié)螺栓是與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一起安裝，該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有分離的設(shè)置，優(yōu) 于采用鎖緊螺帽來(lái)夾緊調(diào)節(jié)螺桿。
所述調(diào)節(jié)螺栓654具有一個(gè)精細(xì)的齒節(jié)螺紋，安裝入一個(gè)上部樞軸660， 該樞軸自身旋轉(zhuǎn)，定位在氣缸蓋內(nèi)。該上部樞軸660具有一個(gè)球狀軸承662或 者類似特征以城堡型結(jié)構(gòu)664接合在軸環(huán)666的裙?fàn)畈糠郑撦S環(huán)被限制為與 調(diào)節(jié)螺栓654 —起旋轉(zhuǎn)。該軸環(huán)城堡型結(jié)構(gòu)664是通過(guò)彈簧的作用被支撐與球狀物接觸，這導(dǎo)致本系統(tǒng)具有一系列分離的調(diào)節(jié)位置。
所述調(diào)節(jié)螺栓654的較低端是旋轉(zhuǎn)地與第二樞軸668接合的，該第二樞軸 668是旋轉(zhuǎn)地被接納在叉形物的臂內(nèi)的成列的柱孔內(nèi)，形成樞軸接頭650的一 部分。
從圖8C和圖8D中可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋670需要被去除，以便調(diào)節(jié)在本系統(tǒng) 中的間隙。這是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樗沟帽練忾T機(jī)構(gòu)能夠?qū)﹂g隙進(jìn)行檢測(cè)，它避 免了任何從本調(diào)節(jié)系統(tǒng)中發(fā)生的可能的油泄露，以及通過(guò)安裝該發(fā)動(dòng)機(jī)蓋來(lái)鎖 定本調(diào)節(jié)系統(tǒng)的合適位置。
安裝發(fā)動(dòng)機(jī)蓋避免了由于振動(dòng)帶來(lái)的所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任何移動(dòng)，因?yàn)樗?城堡型軸環(huán)666不再具有足夠的間隙來(lái)壓縮其彈簧，且跨越球狀物662安裝到 所述上部樞軸。
本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例的另一個(gè)特征是控制彈簧134僅當(dāng)安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 時(shí)才成為預(yù)載，這樣顯著改善了安裝和調(diào)節(jié)的容易程度。
權(quán)利要求
1、一種用于驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的提升氣門(28)的機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)同軸裝配的凸輪(12、14)，分別與凸輪(12、14)相接觸的凸輪隨動(dòng)件(18、20)被裝配在普通總合杠桿(16)上，該杠桿是可與所述兩個(gè)凸輪(12、14)的瞬時(shí)總升程成比例地移動(dòng)的，以及一搖桿(24)，可旋轉(zhuǎn)地連接到所述總合杠桿(16)，并用于打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(28)，其特征在于所述搖桿(24)是圍繞具有固定的預(yù)設(shè)位置的樞軸(126、226、326、426、526、626)旋轉(zhuǎn)的，在所述總合杠桿(16)與在所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的固定點(diǎn)之間設(shè)有一控制彈簧(134、234、334、434、534、634)以促使所述搖桿(24)接觸所述氣門(28)的尖端和搖桿的樞軸，同時(shí)所述氣門被關(guān)閉。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述控制彈簧也作用以支撐其中一個(gè)凸輪隨動(dòng)件(20)總是與凸輪(14)相接觸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述搖桿(24)是由實(shí)心樞軸(126a)來(lái)支撐的，該樞軸接合在氣缸蓋內(nèi)，在該氣缸蓋內(nèi)的所述樞軸的位置是可通過(guò)螺旋機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)的。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于 一個(gè)或多個(gè)搖桿(624)是由樞接接頭(650)的一端可旋轉(zhuǎn)地支撐的，該連接物是圍繞在氣缸蓋內(nèi)的固定的樞軸(652)旋轉(zhuǎn)的，并通過(guò)所述搖桿(624)的支撐端的位置是可調(diào)節(jié)的方式連接到一螺旋機(jī)構(gòu)(666)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)提升氣門，所述機(jī)構(gòu)具有連接到用于打開(kāi)各個(gè)氣門的總合杠桿的兩個(gè)搖桿，其中，所述搖桿是支撐在一普通實(shí)心樞軸(426)上，該樞軸接合在氣缸蓋內(nèi)，在該氣缸蓋內(nèi)的所述樞軸的位置是可通過(guò)螺旋機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)的。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)提升氣門，所述機(jī)構(gòu)具有連接到用于打開(kāi)各個(gè)氣門的總合杠桿的兩個(gè)搖桿，其中，所述兩個(gè)搖桿是由一樞軸(526)支撐的，該樞軸是自由地圍繞一軸旋轉(zhuǎn)的，該軸垂直于所述樞軸的軸，而相對(duì)于所述氣缸蓋的所述樞軸的軸的位置是可通過(guò)一螺旋機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)的。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3至6之一所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述螺旋結(jié)構(gòu)是這樣實(shí)現(xiàn)的以便當(dāng)所述氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)被完全組裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)時(shí)，所述間隙可被調(diào)節(jié)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述螺旋機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺桿和鎖緊螺帽。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述螺旋機(jī)構(gòu)并入一索引裝置，該裝置限定了一系列分離的調(diào)節(jié)位置。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述螺旋機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是被進(jìn)出口蓋阻擋的，該進(jìn)出口蓋用于抑制所述索引裝置的運(yùn)動(dòng)。
11、 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于所述控制彈簧鄰接可移動(dòng)的進(jìn)出口蓋，只有當(dāng)安裝所述進(jìn)出口蓋時(shí)，所述控制彈簧是張緊的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的提升氣門(28)的機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)同軸裝配的凸輪(12、14)，分別與凸輪(12、14)相接觸的凸輪隨動(dòng)件(18、20)被裝配在普通總合杠桿(16)上，該杠桿是可與所述兩個(gè)凸輪(12、14)的瞬時(shí)總升程成比例地移動(dòng)的，以及一搖桿(24)，可旋轉(zhuǎn)地連接到所述總合杠桿(16)，并用于打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(28)。所述搖桿是圍繞具有固定的預(yù)設(shè)位置的樞軸(126)旋轉(zhuǎn)的，在所述總合杠桿(16)與在所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的固定點(diǎn)之間設(shè)有一控制彈簧(134)以促使所述搖桿(24)接觸所述氣門(28)的尖端和搖桿的樞軸(126)，同時(shí)所述氣門被關(guān)閉。
文檔編號(hào)F01L13/00GK101675217SQ200880014563
公開(kāi)日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2008年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月10日
發(fā)明者伊恩·密思李, 尼古拉斯·勞倫斯 申請(qǐng)人:米查戴尼股份有限公司