專利名稱：用于對內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)進行診斷的診斷方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于對具有廢氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)進 行診斷的一種診斷方法和一種裝置。所述廢氣渦輪增壓器包括布置在 所述進氣系統(tǒng)中的壓縮機。為驅(qū)動該壓縮機，所述廢氣渦輪增壓器還 包括布置在所述內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)中的渦輪機。
背景技術(shù)：
根據(jù)規(guī)定，越來越經(jīng)常地要求汽車制造商如此構(gòu)造其汽車，使得 其汽車本身能識別出功能性故障。這些功能性故障比如會影響到汽車 之一的內(nèi)燃機。比如可以規(guī)定，在具有廢氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機的進 氣系統(tǒng)中的泄漏應(yīng)該能夠被內(nèi)燃機本身的控制裝置所識別。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，提供用于對具有廢氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機的進 氣系統(tǒng)進行診斷的一種診斷方法和一種裝置，該方法或者說該裝置能 夠識別出所述內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)的泄漏。
該任務(wù)通過獨立權(quán)利要求所述特征得到解決。本發(fā)明的有利的設(shè) 計方案在從屬權(quán)利要求中得到說明。
本發(fā)明的突出之處在于用于對具有廢氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機的 進氣系統(tǒng)進行診斷的一種診斷方法和一種裝置。所述廢氣渦輪增壓器 包括布置在進氣系統(tǒng)中的壓縮機。為驅(qū)動該壓縮機，在內(nèi)燃機的排氣 系統(tǒng)中布置了渦輪機。在內(nèi)燃機的預(yù)先給定的運行狀態(tài)中檢測所述壓 縮機的增壓壓力。如果所檢測的增壓壓力小于在所述預(yù)先給定的運行 狀態(tài)中預(yù)先給定的基本增壓壓力，那就識別出所述壓縮機下游的進氣 系統(tǒng)的泄漏。
這能夠在內(nèi)燃機的運行過程中識別出所述壓縮機的下游的進氣 系統(tǒng)的泄漏。與一種用于識別所述內(nèi)燃機的節(jié)氣門下游的進氣系統(tǒng)的 泄漏的方法相結(jié)合，這能夠識別出在節(jié)氣門上游以及在壓縮機下游的
縮機下游和^節(jié)^門上游的壓力，^該預(yù)先給定的運行狀態(tài)中比如在 全負荷運行狀態(tài)和/或去節(jié)流的運行狀態(tài)中節(jié)氣門至少近似敞開并且引起盡可能小的渦輪機功率的預(yù)先設(shè)定的觸發(fā)。所述預(yù)先給定的運行 狀態(tài)相當(dāng)于在無故障的內(nèi)燃機中的預(yù)先給定的運行狀態(tài)。
在一種有利的設(shè)計方案中，所述排氣系統(tǒng)包括具有渦輪機旁通閥 的渦輪機旁路。通過所述渦輪機旁路，可以依賴于所述渦輪4幾旁通閥 的打開程度使廢氣從渦輪機的旁邊經(jīng)過。所述內(nèi)燃機的預(yù)先給定的運
觸發(fā)以及通過節(jié)氣門的打開引起。這可以有助于尤其在不必設(shè)置 的用于識別泄漏的傳感器的情況下特別可靠地識別泄漏。被導(dǎo)送穿過 渦輪機旁路的廢氣并不有助于驅(qū)動渦輪機。所述閥門執(zhí)行機構(gòu)的預(yù)先 給定的觸發(fā)包括所述閥門執(zhí)行機構(gòu)的持續(xù)的調(diào)節(jié)。
在另 一 種有利的設(shè)計方案中，所述渦輪機旁通閥的打開程度依賴 于力平衡。所述力平衡產(chǎn)生于打開的第一力、關(guān)閉的第二力和打開的 第三力。所述打開的第一力將廢氣施加到渦輪機旁通閥上。所述關(guān)閉 的第二力將測壓計彈簧施加到測壓計傳動機構(gòu)上或者施加到固定在 該測壓計傳動機構(gòu)上的膜片上，所述膜片在閥門執(zhí)行構(gòu)的內(nèi)部將環(huán) 境壓力容積與入口壓力容積分開。所述打開的第三力則由環(huán)境壓力容 積中的環(huán)境壓力與入口壓力容積中的入口壓力之間的壓差所引起。通 過所述閥門執(zhí)行機構(gòu)的預(yù)先給定的觸發(fā)，向所述入口壓力容積加載增 壓壓力。這可以特別容易地有助于特別可靠地識別泄漏。測壓計彈簧 及膜片與測壓計傳動機構(gòu)進行機械耦合。該測壓計傳動機構(gòu)將測壓計 與所述渦輪機旁通閥耦合起來，在所述測壓計中布置了所述測壓計彈 簧和膜片。由此測壓計彈簧通過測壓計傳動機構(gòu)將所述關(guān)閉的第二力 施加到渦輪機旁通閥上。
在另一種有利的設(shè)計方案中，依賴于環(huán)境壓力使所述增壓壓力和 基本增壓壓力標(biāo)準化。依賴于標(biāo)準化的增壓壓力與標(biāo)準化的基本增壓 壓力之間的比較識別出進氣系統(tǒng)的泄漏。這可以有助于特別可靠地識 別泄漏。


下面借助于示意的附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細解釋。其中 圖l是內(nèi)燃機；
圖2是用于對渦輪機旁通閥進行調(diào)節(jié)的閥門執(zhí)行機構(gòu)；圖3是壓縮機組合特性曲線；
圖4是用于對內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)進行診斷的第 一 程序的流程圖； 圖5是用于對內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)進行診斷的第二程序的流程圖。 相同結(jié)構(gòu)或者功能的元件在各附圖中均用相同的附圖標(biāo)記來表示。
具體實施例方式
內(nèi)燃機(圖1)包括進氣系統(tǒng)1、發(fā)動機組2、氣缸頭3和排氣系 統(tǒng)4。所述進氣系統(tǒng)1優(yōu)選包括節(jié)氣門5，此外包括收集器6和進氣 管7，該進氣管7朝氣缸Zl的燃燒室9通過入口通道引入所述發(fā)動 機組2中。此外，所述發(fā)動機組2包括曲軸8，該曲軸8通過連桿10 與氣缸Zl的活塞ll相耦合。在所述排氣系統(tǒng)4中，優(yōu)選布置了比如 構(gòu)造為三元催化器的廢氣催化器29。除了所述氣缸Zl之外還可以設(shè) 置一個或者多個其它的氣缸Z2-Z4。此外，可以設(shè)置任意數(shù)目的氣缸 Zl-Z4。
所述氣缸頭3包括具有換氣閥和分配給這些換氣閥的閥門驅(qū)動 機構(gòu)14、 15的閥門傳動裝置，所述換氣閥是進氣閥12和排氣閥13。 此外，所述氣缸頭3包括噴射閥22和火花塞23。如果所述內(nèi)燃機是 柴油機，那么該內(nèi)燃機也可以不包括火花塞23。作為替代方案，所 述噴射閥22也可以布置在所述進氣管7中。
在此設(shè)置了控制裝置25，為該控制裝置25分配了傳感器，這些 傳感器檢測不同的測量參量并且相應(yīng)地求得所述測量參量的數(shù)值。工 作參數(shù)包括測量參量和從所述測量參量中推導(dǎo)出來的參量。所述控制 裝置25依賴于至少一個所述測量參量求得調(diào)節(jié)參量，所述調(diào)節(jié)參量 而后被轉(zhuǎn)換為一個或者多個用于借助于相應(yīng)的伺服驅(qū)動裝置來對執(zhí) 行機構(gòu)進行控制的調(diào)節(jié)信號。所述控制裝置25也可以稱為用于運轉(zhuǎn) 內(nèi)燃機的裝置和/或用于對進氣系統(tǒng)1進行診斷的裝置。依賴于所述 調(diào)節(jié)信號可以設(shè)定內(nèi)燃機的運行狀態(tài)。
所述傳感器是對加速踏板27的加速踏板位置進行檢測的踏板位 置傳感器26、對節(jié)氣門5上游的空氣質(zhì)量流量進行檢測的空氣量傳 感器28、對節(jié)氣門5的打開程度進行檢測的節(jié)氣門位置傳感器30、 對節(jié)氣門5上游和壓縮機42下游的增壓壓力PHS—CHA_DOWN (圖 2)進行檢測的增壓壓力傳感器31、對吸入空氣溫度進行檢測的溫度
6傳感器32、對收集器6中的進氣管壓力進行檢測的進氣管壓力傳感 器34以及對曲軸角度進行檢測的曲軸傳感器36，而后轉(zhuǎn)速對應(yīng)于所 述曲軸角度。此外，可以設(shè)置X探測器43，其測量信號代表內(nèi)燃機的 廢氣的空氣/燃料比。
按本發(fā)明的實施方式，可以存在所提到的傳感器的任意子集或者 也可以存在附加的傳感器。
所述執(zhí)行機構(gòu)比如是用于調(diào)節(jié)節(jié)氣門5的節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)33、 進氣閥和排氣閥12、 13、噴射閥22、火花塞23、用于調(diào)節(jié)壓縮才幾旁 通閥44的執(zhí)行機構(gòu)和/或用于調(diào)節(jié)渦輪4幾旁通閥50的閥門執(zhí)行機構(gòu) 52 (圖2 )。
所述壓縮機42在所述進氣系統(tǒng)1中布置在所迷節(jié)氣門5的上游 和空氣濾清器38的下游。依賴于對用于調(diào)節(jié)壓縮機旁通閥44的執(zhí)行 機構(gòu)的預(yù)先給定的觸發(fā)，可以通過壓縮機旁路40將新鮮空氣在流經(jīng) 壓縮機42之后圍繞著壓縮機42導(dǎo)回，使得導(dǎo)送穿過所述壓縮機42 的新鮮空氣不在壓縮機42之后的容積中被壓縮。
廢氣渦輪增壓器包括所述壓縮機42和渦輪機48，該渦輪機48 為驅(qū)動壓縮機42而與該壓縮機42相耦合并且如此布置在所述排氣系 統(tǒng)4中，使得其可以被來自燃燒室9中的燃燒過程的廢氣所驅(qū)動。所 述廢氣可以通過渦輪機旁路46從渦輪機48的旁邊經(jīng)過，使得被導(dǎo)送 穿過所述渦輪機旁路46的廢氣沒有驅(qū)動所述渦輪機48。依賴于對閥 門執(zhí)行機構(gòu)52的預(yù)先設(shè)定的觸發(fā)使所述廢氣從所述渦輪機48的旁邊 經(jīng)過。
所述渦輪機旁通閥50也可以稱為廢氣門(Waste-Gate)。所述 渦輪機旁通閥50與用于對渦輪機旁通閥50進行調(diào)節(jié)的閥門執(zhí)行機構(gòu) 52相耦合。所述閥門執(zhí)行機構(gòu)52 (圖2)優(yōu)選包括測壓計60、測壓 計閥62和測壓計傳動4幾構(gòu)70。所述測壓計60包括環(huán)境壓力容積54 和入口壓力容積56。所述環(huán)境壓力容積54和入口壓力容積56通過 膜片64彼此分開。所述膜片64優(yōu)選與測壓計彈簧68并且與所述測 壓計傳動機構(gòu)70相耦合。依賴于所述測壓計岡62的開關(guān)位置可以向 所述入口壓力容積56加載壓縮才幾42的增壓壓力PHS—CHA_DOWN 或者加載所述內(nèi)燃機的環(huán)境空氣的環(huán)境壓力AMP。此外，向所述測 壓計60的環(huán)境壓力容積54加載環(huán)境壓力AMP。依賴于所述內(nèi)燃機的工作點可以由該內(nèi)燃機的廢氣將打開的第
一力施加到所述渦輪機旁通閥50上。"打開"在這方面意^^木著，將 這個力沿所述渦輪機旁通閥50的打開方向施加到該渦輪機旁通閥50 上。
在此優(yōu)選如此布置所述測壓計彈簧68，使得其通過自身的彈力 將所述入口壓力容積56保持在盡可能小的程度上并且使得其通過所 述測壓計傳動機構(gòu)70沿所述渦輪機旁通閥50的關(guān)閉方向向該渦輪才幾 旁通閥50加載關(guān)閉的第二力。
在測壓計閥62的原始位置中向所述入口壓力容積56加載環(huán)境壓 力AMP并且該原始位置代表所述閥門執(zhí)行機構(gòu)52的原始位置，如 果所述測壓計閥62處于其原始位置中，那么在所述入口壓力容積56 和環(huán)境壓力容積54中就存在環(huán)境壓力AMP。由此由于測壓計60中 的壓力沒有向所述膜片64施加力。
在測壓計閥62的一個預(yù)先給定的開關(guān)位置中，向所述入口壓力 容積56加載增壓壓力PHS—CHA—DOWN并且該預(yù)先給定的開關(guān)位置 代表所述閥門執(zhí)行機構(gòu)52的預(yù)先給定的觸發(fā)，如果所述測壓計閥62 處于該預(yù)先給定的開關(guān)位置中，那就向所述入口壓力容積56加載增 壓壓力PHS—CHA—DOWN。因為所述增壓壓力PHS—CHA—DOWN在 內(nèi)燃機的無故障的運行中大于環(huán)境壓力AMP,所以在所述測壓計60 中在環(huán)境壓力AMP與增壓壓力PHS—CHA—DOWN之間形成壓差 PRS—DIF—WG—ACR。這個壓差PRS—DIF—WG—ACR引起了作用于所 述膜片64上的打開的第三力，從而擴大所述入口壓力容積56，對所 述測壓計彈簧68進行壓縮并且向所述測壓計傳動機構(gòu)70加載一個 力，使得所述測壓計傳動機構(gòu)70向所述渦輪機旁通閥50加載一個沿 該渦輪機旁通閥50的打開方向起作用的打開的第三力。
在原始位置中，如此調(diào)節(jié)所述測壓計閥62，從而在該原始位置 中向所述入口壓力容積56加載環(huán)境壓力AMP。由此在所述原始位置 中僅僅所述打開的第一力和所述關(guān)閉的第二力作用于所述渦輪機旁 通閥50。由此在存在足夠大的在設(shè)計上選擇的彈簧剛度時，在所述 測壓計閥62的原始位置中關(guān)閉所述渦輪機旁通閥50。關(guān)閉的渦輪機 旁通閥50導(dǎo)致全部的廢氣導(dǎo)送穿過所述渦輪機48并且驅(qū)動該渦輪機 48。該渦輪機48則驅(qū)動壓縮才幾42，該壓縮機42在壓縮機旁通閥44關(guān)閉時在該壓縮機42的下游形成增壓壓力PHS—CHA—DOWN。所述 增壓壓力PHS—CHA—DOWN比如可以有助于提高內(nèi)燃機的功率和/ 或效率。
如果所述測壓計閥62處于所述預(yù)先給定的開關(guān)位置中，在該開 關(guān)位置中向所述入口壓力容積56加載增壓壓力PHS—CHA—DOWN, 那么一旦由三個作用于所述渦輪機旁通閥50上的力構(gòu)成的力平衡在 有利于所述打開的第三力的情況下移動，那就打開所述渦輪機旁通閥 50。換句話說， 一旦所述打開的第三力由于作用于所述膜片64上的 壓差PRS—DIF—WG—ACR而大于所述測壓計彈簧68的作用于膜片64 上的力減去廢氣施加到所述渦輪機旁通閥50上的力，那就打開所述 渦輪機旁通閥50。
一旦所述渦輪機旁通閥50從其關(guān)閉位置中運動出來，那就通過 所述渦輪機旁路46使廢氣從渦輪機48的旁邊經(jīng)過。這引起渦輪機 48的轉(zhuǎn)速的降低并且由此引起壓縮機42的轉(zhuǎn)速的降低。由此所述增 壓壓力 PHS—CHA—DOWN 也下降。這導(dǎo)致所述壓差 PRS—DIF—WG—ACR的降低并且在短暫的向所述入口壓力容積56加 載增壓壓力PHS_CHA—DOWN的持續(xù)時間之后導(dǎo)致所述渦輪機旁通 閥50的關(guān)閉。這導(dǎo)致所述壓差PRS—DIF—WG—ACR的重新形成。
由此在內(nèi)燃機的無故障的運行過程中，如果所述閥門執(zhí)行機構(gòu) 52尤其所述測壓計閥62處于預(yù)先給定的開關(guān)位置中，那么在所述三 個作用于渦輪機旁通閥50的力之間出現(xiàn)動態(tài)的平衡。同樣在所述渦 輪機旁通閥50的預(yù)先設(shè)定的打開程度時出現(xiàn)動態(tài)的平衡。所述動態(tài) 的平衡在這方面意味著，所述壓差PRS—DIF—WG—ACR和所述渦輪 機旁通閥50的打開程度雖然并非務(wù)必具有相同的數(shù)值，但是在數(shù)值 方面可以以固定的恒定的數(shù)值進行微小的振蕩。
由于這種動態(tài)的平衡，尤其由于所述測壓計彈簧68的彈力和排 氣背壓的力，所述壓縮機42基本上在不依賴于所述測壓計閥62的開 關(guān)位置的情況下形成所述增壓壓力PHS—CHA—DOWN。
在內(nèi)燃機的一種運行狀態(tài)中優(yōu)選如此觸發(fā)所述節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu) 33，使得通過節(jié)氣門5吸入的新鮮空氣的節(jié)流最小，在內(nèi)燃機的這種 運行狀態(tài)中，通過燃燒室9吸入的空氣的體積流量相當(dāng)于經(jīng)過壓縮機 42的體積流量VOL FLOW CHA RED (圖3 )。經(jīng)過壓縮機42的
9體積流量VOL—FLOW—CHA—RED由此依賴于內(nèi)燃才幾的轉(zhuǎn)速?；驹鰤簤毫UT_BAS是所述壓縮機42在去節(jié)流的運行中并 且在對所述閥門執(zhí)行機構(gòu)52進行預(yù)先設(shè)定的觸發(fā)時形成的增壓壓力 PHS—CHA—DOWN。由此，所述基本增壓壓力PUT—BAS也依賴于內(nèi) 燃機的轉(zhuǎn)速并且依賴于所述經(jīng)過壓縮機42的體積流量 VOL—FLOW—CHA—RED。如果依賴于環(huán)境壓力AMP使所述基本增 壓壓力PUT—BAS標(biāo)準化并且關(guān)于所述經(jīng)過壓縮機42的體積流量 VOL—FLOW—CHA—RED 來繪出標(biāo)準化的基本增壓壓力 PUT—BAS—STND，則產(chǎn)生壓縮機組合特性曲線中的直線(圖3)。定的方式被觸發(fā)，如果現(xiàn)在在該預(yù)先給定的運行狀態(tài)中比如用增壓壓 力傳感器31檢測所述增壓壓力PHS—CHA—DOWN,那就依賴于所述 環(huán)境壓力AMP使所述增壓壓力PHS—CHA—DOWN標(biāo)準化并且這個 標(biāo)準化的增壓壓力PQ一CHA在所述壓縮機組合特性曲線中處于所迷 標(biāo)準化的基本增壓壓力PUT—BAS—STND的下方，因而這意p木著所述 壓縮機42的下游和進氣閥12的上游的增壓壓力PHS_CHA_DOWN 太小。而后太小的增壓壓力PHS—CHA—DOWN是由于從所述壓縮機 42下游的進氣系統(tǒng)1不期望地流出空氣量導(dǎo)致的。所述不期望的從 進氣系統(tǒng)1中流出的空氣質(zhì)量流量只能通過泄漏離開該進氣系統(tǒng)1。作為標(biāo)準化的基本增壓壓力PUT—BAS—STND和標(biāo)準化的增壓壓 力PQ—CHA的替代方案，也可以在壓縮機組合特性曲線中繪出所述 基本增壓壓力PUT—BAS和增壓壓力PHS—CHA—DOWN。優(yōu)選在所述控制裝置25的存儲介質(zhì)中保存用于對進氣系統(tǒng)1進 行診斷的第一程序。所述第一程序優(yōu)選在步驟SI (圖4)中開始，在 該步驟S1中必要時使變量初始化。在步驟S2中優(yōu)選用增壓壓力傳感器31來檢測所述增壓壓力 PHS一CHA—DOWN。作為替代方案，可以借助于進氣管填充模型從所 測量的進氣管壓力中求得所述增壓壓力PHS—CHA—DOWN。借助于 所述進氣管填充模型，比如可以依賴于至少一個所述測量參量比如依 賴于所述節(jié)氣門5的打開程度來求得所述增壓壓力 PHS—CHA—DOWN。作為替代方案或者補充方案，所述進氣管模型用于依賴于所述節(jié)氣門5的打開程度求得流入燃燒室9中的空氣量。在步驟S3中優(yōu)選借助于壓縮機組合特性曲線來檢查，所求得的 增壓壓力PHS—CHA—DOWN是否小于基本增壓壓力PUT—BAS。如 果滿足步驟S3的條件，那就在步驟S4中繼續(xù)進行處理。如果不滿足 步驟S3的條件，則重新在步驟S2中繼續(xù)進行處理。在步驟S4中產(chǎn)生誤差信號ERROR,該誤差信號ERROR代表 處于壓縮才幾42下游的進氣系統(tǒng)1的泄漏?？梢詫⒃撜`差信號ERROR 報告給比如配備著所述內(nèi)燃機的汽車的駕駛員并且/或者該誤差信號 ERROR引起所述控制裝置25的誤差存儲器中的誤差記錄。所述第一程序可以在步驟S5中結(jié)束。作為替代方案或者補充方 案，在所述控制裝置25的存儲介質(zhì)中保存了用于對進氣系統(tǒng)1進行 診斷的第二程序。所述第二程序優(yōu)選在步驟S6 (圖5)中開始，在該步驟S5中必 要時使變量初始化。在步驟S7中產(chǎn)生用于所述節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)33的調(diào)節(jié)信號 SIG—THR—ACR，使得內(nèi)燃機在去節(jié)流的運行狀態(tài)和/或全負荷運行狀 態(tài)中運行。在步驟S8中產(chǎn)生用于所述閥門執(zhí)行機構(gòu)52的調(diào)節(jié)信號 SIG—WG—ACR,從而將所述閥門執(zhí)行機構(gòu)52尤其所述測壓計閥62 置于預(yù)先給定的開關(guān)位置中，在該預(yù)先給定的開關(guān)位置中向所述入口 壓力容積56加栽增壓壓力PHS—CHA—DOWN。由此內(nèi)燃機現(xiàn)在處于 所述預(yù)先給定的運行狀態(tài)中，在該預(yù)先給定的運行狀態(tài)中在內(nèi)燃機無 故障運行時能夠檢測到基本增壓壓力PUT—BAS。在步驟S9中與所述第一程序的步驟S2相對應(yīng)檢測增壓壓力 PHS—CHA—DOWN。在步驟S10中，依賴于環(huán)境壓力AMP且依賴于經(jīng)過空氣濾清器 38的壓力降PRS—FIL優(yōu)選借助于在步驟S10中說明的計算規(guī)定來求 得在所述空氣濾清器38下游且在壓縮機42上游的壓力 PHS—AIC—DOWN。所述空氣濾清器38下游的壓力PHS—AIC—DOWN 可以用相應(yīng)的傳感器來檢測，但是優(yōu)選借助于模型計算或者組合特性 曲線來求得所述空氣濾清器38下游的壓力PHS—AIC_DOWN。所述 組合特性曲線和必要時其它組合特性曲線以及所述模型計算和必要時其它模型計算可以優(yōu)選在發(fā)動機試驗臺上檢測或者說記錄下來。所 述模型計算比如可以包括進氣管填充模型。在步驟Sll中，依賴于所述空氣濾清器38下游的壓力 PHS_AIC—DOWN并且依賴于所述壓縮才幾42下游的增壓壓力 PHS_CHA—DOWN優(yōu)選根據(jù)在步驟Sll中所說明的計算規(guī)定來求得 標(biāo)準化的基本增壓壓力PUT—BAS_STND。在步驟S12中，依賴于所述基本增壓壓力PUT—BAS和環(huán)境壓力 AMP優(yōu)選根據(jù)在步驟S12中所說明的計算規(guī)定來求得標(biāo)準化的基本 增壓壓力PUT—BAS—STND。在步驟S13中優(yōu)選借助于壓縮機組合特性曲線來檢查，標(biāo)準化的 增壓壓力PQ_CHA是否小于所述標(biāo)準化的基本增壓壓力 PUT—BAS—STND。如果滿足步驟S13的條件，那就在步驟S14中繼 續(xù)進行處理。如果不滿足步驟S13的條件，則重新在步驟S9中繼續(xù) 進4亍處理。在步驟S14中，按照所述第一程序的步驟S4來產(chǎn)生誤差信號 ERROR。在步驟S15中可以結(jié)束所述第二程序。優(yōu)選在所述內(nèi)燃機的運行過程中定期執(zhí)行所述第一和/或第二程 序。此外，所述第一和/或第二程序可以與至少一個另外的用于對進 氣系統(tǒng)1進行診斷的程序相耦合，通過該另外的程序可以識別出所述 節(jié)氣門5下游的進氣系統(tǒng)1的泄漏。這實現(xiàn)了識別出在所述壓縮機 42下游和所述節(jié)氣門5上游的泄漏。所述另外的程序比如可以建立 在進氣管填充才莫型的分析和/或可信化(Plausibilisierung )的基礎(chǔ)上。本發(fā)明不局限于所說明的實施例。比如作為所述閥門執(zhí)行才幾構(gòu) 52的替代方案，可以設(shè)置另一用于對渦輪機旁通閥50進行調(diào)節(jié)的執(zhí) 行機構(gòu)。此外，所述第一和/或所述第二程序可以在另外的程序中得 到實現(xiàn)并且/或者劃分為子程序。
權(quán)利要求
1.用于對具有廢氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)(1)進行診斷的診斷方法，該廢氣渦輪增壓器包括布置在所述進氣系統(tǒng)(1)中的壓縮機(42)并且為驅(qū)動該壓縮機(42)包括布置在所述內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)(4)中的渦輪機(48)，其中在所述內(nèi)燃機的預(yù)先給定的運行狀態(tài)中檢測所述壓縮機(42)的增壓壓力(PHS_AIC_DOWN)并且其中在所檢測的增壓壓力(PHS_AIC_DOWN)小于在所述預(yù)先給定的運行狀態(tài)中預(yù)先給定的基本增壓壓力(PUT_BAS)時識別出所述壓縮機(42)下游的進氣系統(tǒng)(1)的泄漏。
2. 按權(quán)利要求1所述的診斷方法，其中，所述排氣系統(tǒng)(4)包 括具有渦輪機旁通閥(50)的渦輪機旁路(46)，通過所述渦輪機旁 路(46)能夠依賴于所述渦輪機旁通閥(50)的打開程度使廢氣從渦 輪機(48)的旁邊經(jīng)過，并且其中所述內(nèi)燃機的預(yù)先給定的運行狀態(tài) 通過對用于調(diào)節(jié)渦輪機旁通閥(50)的閥門執(zhí)行機構(gòu)(52)的預(yù)先給 定的觸發(fā)以及通過節(jié)氣門(5)的打開來引起。
3. 按權(quán)利要求2所述的診斷方法，其中，所述渦輪機旁通閥(50)的打開程度依賴于力平衡，所述力平衡 產(chǎn)生于打開的第一力、關(guān)閉的第二力和打開的第三力，其中所述打開 的第一力將廢氣施加到渦輪機旁通閥(50)上，所述關(guān)閉的第二力將 測壓計彈簧(68)施加到測壓計傳動機構(gòu)(70)上或者施加到固定在 該測壓計傳動機構(gòu)上的膜片(64)上，所述膜片(64)在閥門執(zhí)行機 構(gòu)(52)的內(nèi)部將環(huán)境壓力容積(54)與入口壓力容積(56)分開， 并且所述打開的第三力則由環(huán)境壓力容積(54)中的環(huán)境壓力(AMP) 與入口壓力容積 (56)中的入口壓力之間的壓差 (PRS—DIF—WG—ACR )所引起；在所述閥門執(zhí)行機構(gòu)(52)的預(yù)先給定的觸發(fā)過程中，向所述入 口壓力容積(56)加載所述增壓壓力(PHS—AIC—DOWN )。
4. 按前述權(quán)利要求中任一項所述的診斷方法，其中，依賴于環(huán) 境壓力(AMP) 4吏所述增壓壓力(PHS—AIC—DOWN )和基本增壓壓 力(PUTJBAS)標(biāo)準化并且其中依賴于所述標(biāo)準化的增壓壓力(PQ_CHA)與標(biāo)準化的基本增壓壓力(PUT—BAS—STND )之間的 比較識別出所述進氣系統(tǒng)(1)的泄漏。
5.用于對具有廢氣渦輪增壓器的內(nèi)燃機的進氣系統(tǒng)(1)進行診 斷的裝置，所述廢氣渦輪增壓器包括布置在所述進氣系統(tǒng)(1)中的 壓縮機(42)并且為驅(qū)動該壓縮機(42)而包括布置在所述內(nèi)燃機的 排氣系統(tǒng)(4)中的渦輪機(48),其中構(gòu)造所述裝置，從而在所述 內(nèi)燃機的預(yù)先給定的運行狀態(tài)中檢測所述壓縮機(42)的增壓壓力(PHS—AIC—DOWN )并且在所檢測的增壓壓力(PHS—AIC—DOWN ) 小于在所述預(yù)先給定的運行狀態(tài)中預(yù)先給定的基本增壓壓力(PUT—BAS)時識別出所述壓縮機(42)下游的進氣系統(tǒng)(1)的泄 漏。
全文摘要
內(nèi)燃機包括進氣系統(tǒng)(1)和排氣系統(tǒng)(4)。該內(nèi)燃機的廢氣渦輪增壓器包括布置在所述進氣系統(tǒng)(1)中的壓縮機(42)并且為驅(qū)動該壓縮機(42)包括布置在所述內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)(4)中的渦輪機(48)。為了對所述進氣系統(tǒng)(1)進行診斷，在所述內(nèi)燃機的預(yù)先給定的運行狀態(tài)中檢測所述壓縮機(42)的增壓壓力(PHS_AIC_DOWN)。如果所檢測的增壓壓力(PHS_AIC_DOWN)小于在所述預(yù)先給定的運行狀態(tài)中預(yù)先給定的基本增壓壓力(PUT_BAS)，那就識別出所述壓縮機(42)下游的進氣系統(tǒng)(1)的泄漏。
文檔編號F02D41/00GK101680382SQ200880016935
公開日2010年3月24日 申請日期2008年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月21日
發(fā)明者J·丁格爾, T·伯克哈特 申請人:歐陸汽車有限責(zé)任公司