專利名稱：火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料噴射控制系統(tǒng)和燃料噴射控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)用燃料噴射控制系統(tǒng)和燃料噴射控制方法。
背景技術(shù)：
近來(lái)，環(huán)境問(wèn)題已受到關(guān)注，因此，已以各種方式提議具有怠速停止機(jī)構(gòu)的車輛以減少排氣并改善燃料經(jīng)濟(jì)性。例如，日本專利申請(qǐng)公開(kāi) No. 2004-036561 (JP-A-2004-036561)描述了一種用于設(shè)置有怠速停止機(jī)構(gòu)的直接噴射式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止-起動(dòng)設(shè)備。為了確保在發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能，該自動(dòng)停止-起動(dòng)設(shè)備執(zhí)行控制使得在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，將燃料噴射到其中的活塞處于壓縮行程中的氣缸以及其中的活塞接下來(lái)將進(jìn)入壓縮行程的氣缸內(nèi)，然后，當(dāng)再起動(dòng)條件滿足時(shí)，將燃料噴射到其中的活塞處于進(jìn)氣行程中的氣缸內(nèi)。當(dāng)將燃料射到其中的活塞處于進(jìn)氣行程中的氣缸內(nèi)以快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，需要在與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)的正時(shí)基本相同的正時(shí)處噴射燃料。但是，當(dāng)采用經(jīng)常停止發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度和環(huán)境溫度在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)通常很高。 尤其在其中的活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)處于進(jìn)氣行程中的氣缸內(nèi)，空氣溫度高，因?yàn)樵谇S開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)之后直至執(zhí)行燃料噴射為止，在該氣缸中未執(zhí)行排氣行程。因而，可能在該氣缸內(nèi)引起諸如提前點(diǎn)火之類的異常燃燒。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明減少了在高溫條件下快速起動(dòng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中出現(xiàn)異常燃燒的可能性。本發(fā)明的第一方面涉及一種用于火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制系統(tǒng)。在所述燃料噴射控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣缸中的活塞在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停止在進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)時(shí)，在從進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)到進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度的時(shí)段期間對(duì)氣缸進(jìn)行多次燃料噴射。為了更準(zhǔn)確地執(zhí)行燃料噴射控制以減少出現(xiàn)異常燃燒的可能性，在上述方面中， 當(dāng)氣缸中的活塞在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停止在進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)，而且估算出氣缸內(nèi)的溫度高于規(guī)定值時(shí)，可對(duì)氣缸進(jìn)行多次燃料噴射。 尤其當(dāng)通過(guò)怠速停止功能控制所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可使用在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后直至再起動(dòng)條件滿足為止所經(jīng)歷的時(shí)間來(lái)估算氣缸內(nèi)的溫度是否高于規(guī)定值。此外，可使用經(jīng)歷的時(shí)間、環(huán)境溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度來(lái)估算氣缸內(nèi)的溫度是否高于規(guī)定值。尤其當(dāng)燃料被噴射到進(jìn)氣口時(shí)，本發(fā)明具有顯著的有益效果。本發(fā)明的第二方面涉及一種用于火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制系統(tǒng)。所述燃料噴射控制系統(tǒng)包括停止點(diǎn)判定部，停止點(diǎn)判定部判定氣缸中的活塞在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)是否停止在進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)；以及燃料噴射控制部，當(dāng)停止點(diǎn)判定部判定氣缸中的活塞在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停止在進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)時(shí)，燃料噴射控制部執(zhí)行燃料噴射控制使得對(duì)氣缸進(jìn)行多次燃料噴射。本發(fā)明的第三方面涉及一種用于火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制方法。所述燃料噴射控制方法包括判定氣缸中的活塞在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)是否停止在進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)；以及當(dāng)判定氣缸中的活塞在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停止在進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)時(shí)，執(zhí)行燃料噴射控制使得對(duì)氣缸進(jìn)行多次燃料噴射。依據(jù)上述這些方面，可減少在高溫條件下快速起動(dòng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中出現(xiàn)異常燃燒的可能性。


從以下參考附圖對(duì)示例性實(shí)施方式的描述，本發(fā)明的前述及進(jìn)一步的目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)將變得清楚，其中，使用相同的數(shù)字表示相同的元件，且其中圖1是示意性示出依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的框圖；圖2是示出在通過(guò)怠速停止控制停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之后，當(dāng)再起動(dòng)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的燃料噴射正時(shí)的正時(shí)圖；以及圖3是燃料噴射控制處理的流程圖。
具體實(shí)施例方式以下將參考附圖來(lái)描述本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是示意性示出本發(fā)明的實(shí)施方式中的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的框圖。盡管圖1僅是一個(gè)氣缸的示意性局部剖視圖，但是眾所周知， 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)氣缸。而且，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)用于例如帶有怠速停止功能的車輛中。在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10的氣缸體11中，設(shè)置有多個(gè)缸膛13。在每個(gè)缸膛13中，設(shè)置有活塞12。氣缸體11的上部由氣缸蓋14覆蓋。在氣缸蓋14中，設(shè)置有進(jìn)氣口 15和排氣口 16。進(jìn)氣口 15和排氣口 16都與相應(yīng)的缸膛13相連。進(jìn)氣門17設(shè)置在各個(gè)進(jìn)氣口 15中。 排氣門18設(shè)置在各個(gè)排氣口 16中。在氣缸蓋14中，用于火花點(diǎn)火的火花塞19設(shè)置在燃燒室的頂部表面中的大致中央位置。噴射器20設(shè)置用于進(jìn)氣口 15。E⑶21控制來(lái)自噴射器20的燃料噴射。E⑶21 接收來(lái)自傳感器(未示出)的信號(hào)。例如，ECU21接收來(lái)自測(cè)量環(huán)境溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度的溫度傳感器的信號(hào)、來(lái)自曲柄轉(zhuǎn)角檢測(cè)傳感器的信號(hào)、以及來(lái)自計(jì)時(shí)器的信號(hào)，計(jì)時(shí)器測(cè)量在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后所經(jīng)歷的時(shí)間。接下來(lái)，將參考圖2來(lái)描述本實(shí)施方式中的燃料噴射控制處理的原理。圖2是示出在通過(guò)怠速停止控制停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之后，當(dāng)再起動(dòng)該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的燃料噴射正時(shí)的正時(shí)圖。圖2示出了進(jìn)氣門17在其中打開(kāi)的進(jìn)氣時(shí)段Ts、以及排氣門18在其中打開(kāi)的排氣時(shí)段Te。眾所周知，進(jìn)氣時(shí)段Ts是從進(jìn)氣行程的上止點(diǎn)(TDC)之前的點(diǎn)到進(jìn)氣行程的下止點(diǎn)(BDC)之后的點(diǎn)之間的時(shí)段。排氣時(shí)段Te是從排氣行程的BDC之前的點(diǎn)到進(jìn)氣行程的TDC之后的點(diǎn)之間的時(shí)段。在圖2中，點(diǎn)火正時(shí)P是在再起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的目標(biāo)點(diǎn)火正時(shí)。需要在進(jìn)氣行程的上止點(diǎn)之后大致90度(即，在時(shí)段TO中)從噴射器20將燃料噴射到進(jìn)氣口 15中，以在點(diǎn)火正時(shí)P處執(zhí)行點(diǎn)火。例如，在活塞12在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)停止于進(jìn)氣門17的打開(kāi)正時(shí)之前的時(shí)段Tl 中的點(diǎn)的情況下，可在進(jìn)氣門17的打開(kāi)正時(shí)緊前的燃料噴射時(shí)段Fl中噴射燃料。在這種情況下。當(dāng)曲軸在再起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，已與進(jìn)氣口 15中的燃料混合的空氣被吸入氣缸內(nèi)。因此，空氣燃料混合氣的均質(zhì)度維持在足夠高的等級(jí)。而且，在這種情況下，因?yàn)樵谇S開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)之后直至點(diǎn)火正時(shí)P為止的時(shí)段期間執(zhí)行了至少部分排氣行程，所以氣缸中的高溫氣體被排出，而且穩(wěn)壓罐中的低溫氣體被供給至氣缸內(nèi)。S卩，在活塞12在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)停止于時(shí)段Tl中的點(diǎn)的情況下，如果在燃料噴射時(shí)段Fl中噴射燃料一次，則在空氣燃料混合氣的均質(zhì)度足夠高而氣缸內(nèi)的溫度相對(duì)較低的條件下執(zhí)行點(diǎn)火。因此，不引起異常燃燒。在活塞12在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)停止于在進(jìn)氣門17的打開(kāi)正時(shí)之后直至進(jìn)氣行程的上止點(diǎn)之后(ATDC)的大致90度為止的時(shí)段T2中的點(diǎn)的情況下，需要在與曲軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)的正時(shí)基本相同的正時(shí)處噴射燃料。在這種情況下，如果以與在活塞12在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)停止于時(shí)段Tl中的點(diǎn)的情況下的方式相類似的方式在時(shí)段T2( S卩，在燃料噴射時(shí)段Fl' 中)中噴射燃料一次，則會(huì)引起異常燃燒。S卩，在活塞12在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)停止于時(shí)段Τ2中的點(diǎn)的情況下，在曲軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)之后直至點(diǎn)火正時(shí)P為止的時(shí)段幾乎沒(méi)有執(zhí)行排氣行程。因此，如果在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后尚未經(jīng)歷許多時(shí)間，則已被高冷卻劑溫度和高環(huán)境溫度加熱的空氣留在氣缸內(nèi)。因此， 燃燒是在高溫條件下進(jìn)行的。此外，在這種情況下，因?yàn)樵谶M(jìn)氣行程時(shí)段噴射燃料，所以空氣燃料混合氣的均質(zhì)度降低。即，在活塞12在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)停止于時(shí)段Τ2中的點(diǎn)的情況下，如果在燃料噴射時(shí)段Fl ‘中噴射燃料一次，則均質(zhì)度低的空氣燃料混合氣在高溫條件下燃燒。因此，可能引起異常燃燒的高可能性。相應(yīng)地，在本實(shí)施方式中，在活塞12在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)停止于時(shí)段Τ2中的點(diǎn)的情況下，在時(shí)段Τ2中的燃料噴射時(shí)段F2中多次噴射燃料(即，執(zhí)行多次噴射)。這增加了空氣燃料混合氣的均質(zhì)度，并減少了出現(xiàn)異常燃燒的可能性。接下來(lái)，將參考圖3中的流程圖來(lái)描述本實(shí)施方式中的燃料噴射控制處理的流程。當(dāng)在通過(guò)怠速停止控制停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之后滿足再起動(dòng)條件時(shí)，ECU 21執(zhí)行圖3所示的燃料噴射控制處理。例如當(dāng)檢測(cè)到制動(dòng)器被松開(kāi)時(shí)，可滿足再起動(dòng)條件。在步驟SlOO中，檢測(cè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)所在的曲柄轉(zhuǎn)角CA。在步驟S102中，檢測(cè)環(huán)境溫度TA。在步驟S104中，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度TW。在步驟S106中，檢測(cè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后所經(jīng)歷的時(shí)間TD。在步驟S108中，判定是否需要為各氣缸執(zhí)行多次噴射。更具體地，判定在各氣缸中檢測(cè)到的曲柄轉(zhuǎn)角的位置是否在進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)或進(jìn)氣行程TDC之后、且在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后(ATDC)的大致90度之前。此外，例如，判定環(huán)境溫度TA和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度TW是否高于各自的規(guī)定值，以及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后所經(jīng)歷的時(shí)間TD是否比規(guī)定值短。由此， 估計(jì)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)氣缸內(nèi)的空氣燃料混合氣的溫度是否足夠高從而需要多次噴射。S卩，在步驟S108中，判定對(duì)于每個(gè)氣缸而言以下條件是否都滿足條件(i)——檢測(cè)到的曲柄轉(zhuǎn)角的位置在各氣缸中是否在進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)或進(jìn)氣行程TDC之后、且在進(jìn)氣
6行程上止點(diǎn)后(ATDC)的90度之前；條件(ii)——環(huán)境溫度TA和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度TW高于各自的規(guī)定值；以及條件(iii)——內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后所經(jīng)歷的時(shí)間TD比規(guī)定值短。 在步驟SllO中，設(shè)定用于氣缸的多次噴射標(biāo)志F(F = 1)，對(duì)此而言，在步驟S108中判定全部條件(i)、條件(ii)以及條件(iii)都滿足。在步驟S112中，將用于氣缸的多次噴射標(biāo)志F清零(F = 0)，對(duì)此而言，在步驟S108中判定條件(i)、條件(ii)以及條件(iii)中的至少一個(gè)未滿足。在步驟S114中，開(kāi)始起動(dòng)。在步驟S116中，判定是否設(shè)定了用于各氣缸的多次噴射標(biāo)志F。在步驟S118中，為設(shè)定了多次噴射標(biāo)志F(F= 1)的氣缸執(zhí)行多次噴射。在步驟 S120中，為未設(shè)定多次噴射標(biāo)志F(F = 0)的氣缸執(zhí)行單次噴射。由此，E⑶21結(jié)束本實(shí)施方式中的燃料噴射控 制處理，并返回常規(guī)控制。如上所述，在本實(shí)施方式中，每個(gè)氣缸內(nèi)的空氣燃料混合氣的均質(zhì)度在任意曲柄轉(zhuǎn)角處都維持于高水平。因此，可減少如同在具有怠速停止功能的車輛中那樣的在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間間隔時(shí)段停止并再起動(dòng)、而且需要在高溫條件下快速執(zhí)行點(diǎn)火的情況下出現(xiàn)異常燃燒的可能性。盡管已參考本發(fā)明的示例性實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不局限于所述實(shí)施方式或構(gòu)造。相反，本發(fā)明意圖涵蓋各種改型和等同方案。另外，盡管以各種組合及構(gòu)造示出了示例實(shí)施方式的各種元件，但是包括更多、更少或者僅包括單獨(dú)元件的其它組合及構(gòu)造也屬于本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)氣缸中的活塞在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停止在進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)時(shí)，在從所述進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)到所述進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致 90度的時(shí)段期間對(duì)所述氣缸進(jìn)行多次燃料噴射。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述氣缸中的所述活塞在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停止在所述進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、所述進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)，而且估算出所述氣缸內(nèi)的溫度高于規(guī)定值時(shí)，對(duì)所述氣缸進(jìn)行多次燃料噴射。
3.如權(quán)利要求2所述的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速停止功能控制，并且使用在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后直至再起動(dòng)條件滿足為止所經(jīng)歷的時(shí)間來(lái)估算所述氣缸內(nèi)的溫度是否高于所述規(guī)定值。
4.如權(quán)利要求3所述的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中，使用所述經(jīng)歷的時(shí)間、環(huán)境溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度來(lái)估算所述氣缸內(nèi)的溫度是否高于所述規(guī)定值。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中，燃料噴射至進(jìn)氣口。
6.一種用于火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制系統(tǒng)，其特征在于包括停止點(diǎn)判定部，所述停止點(diǎn)判定部判定氣缸中的活塞在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)是否停止在進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)；以及燃料噴射控制部，當(dāng)所述停止點(diǎn)判定部判定所述氣缸中的所述活塞在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停止在所述進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、所述進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)時(shí)， 所述燃料噴射控制部執(zhí)行燃料噴射控制使得對(duì)所述氣缸進(jìn)行多次燃料噴射。
7.如權(quán)利要求6所述的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述停止點(diǎn)判定部判定所述氣缸中的所述活塞在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停止在所述進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、所述進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)時(shí)，所述燃料噴射控制部執(zhí)行燃料噴射控制使得在從所述進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)到所述進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度的時(shí)段期間對(duì)所述氣缸進(jìn)行多次燃料噴射。
8.如權(quán)利要求6或7所述的燃料噴射控制系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)一步包括缸內(nèi)溫度估算部，所述缸內(nèi)溫度估算部估算所述氣缸內(nèi)的溫度是否高于規(guī)定值，其中， 當(dāng)所述停止點(diǎn)判定部判定所述氣缸中的所述活塞在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停止在所述進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、所述進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)，而且所述缸內(nèi)溫度估算部估算出所述氣缸內(nèi)的溫度高于所述規(guī)定值時(shí)，所述燃料噴射控制部執(zhí)行所述燃料噴射控制使得對(duì)所述氣缸進(jìn)行多次燃料噴射。
9.如權(quán)利要求8所述的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速停止功能控制，并且所述缸內(nèi)溫度估算部使用在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后直至再起動(dòng)條件滿足為止所經(jīng)歷的時(shí)間來(lái)估算所述氣缸內(nèi)的溫度。
10.如權(quán)利要求9所述的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中，所述缸內(nèi)溫度估算部使用所述經(jīng)歷的時(shí)間、環(huán)境溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度來(lái)估算所述氣缸內(nèi)的溫度是否高于所述規(guī)定值。
11.如權(quán)利要求6至10中任一項(xiàng)所述的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中，燃料噴射至進(jìn)氣口。
12.一種用于火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制方法，其特征在于包括判定氣缸中的活塞在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)是否停止在進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)；以及當(dāng)判定所述氣缸中的所述活塞在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停止在所述進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、所述進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)時(shí)，執(zhí)行燃料噴射控制使得對(duì)所述氣缸進(jìn)行多次燃料噴射。
13.如權(quán)利要求12所述的燃料噴射控制方法，其中，當(dāng)判定所述氣缸中的所述活塞在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停止在所述進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、所述進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90 度之前的點(diǎn)時(shí)，執(zhí)行所述燃料噴射控制使得在從所述進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)到所述進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度的時(shí)段期間對(duì)所述氣缸進(jìn)行多次燃料噴射。
14.如權(quán)利要求12或13所述的燃料噴射控制方法，其特征在于進(jìn)一步包括估算所述氣缸內(nèi)的溫度是否高于規(guī)定值，當(dāng)判定所述氣缸中的所述活塞在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停止在所述進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、所述進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)，并且當(dāng)估算出所述氣缸內(nèi)的溫度高于所述規(guī)定值時(shí)，執(zhí)行所述燃料噴射控制使得對(duì)所述氣缸進(jìn)行多次燃料噴射。
15.如權(quán)利要求14所述的燃料噴射控制系統(tǒng)，其中，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速停止功能控制，并且使用在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后直至再起動(dòng)條件滿足為止所經(jīng)歷的時(shí)間來(lái)估算所述氣缸內(nèi)的溫度是否高于所述規(guī)定值。
16.如權(quán)利要求15所述的燃料噴射控制方法，其中，使用所述經(jīng)歷的時(shí)間、環(huán)境溫度以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度來(lái)估算所述氣缸內(nèi)的溫度是否高于所述規(guī)定值。
17.如權(quán)利要求12至16中任一項(xiàng)所述的燃料噴射控制方法，其中，燃料噴射至進(jìn)氣口。
全文摘要
一種用于火花點(diǎn)火式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射控制系統(tǒng)，當(dāng)氣缸中的活塞在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)停止在進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)之后、進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度之前的點(diǎn)時(shí)，在從進(jìn)氣門打開(kāi)正時(shí)到進(jìn)氣行程上止點(diǎn)后的大致90度的時(shí)段期間對(duì)氣缸進(jìn)行多次燃料噴射。
文檔編號(hào)F02D41/40GK102159820SQ200880102187
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2008年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月9日
發(fā)明者蘆澤剛 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社