專利名稱：具有用于制動(dòng)致動(dòng)器的系統(tǒng)的推力反向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的葉柵型推力反向器。
背景技術(shù)：
當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，推力反向器的作用是通過使由噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力的至少 一部分向著前方重新定向，來提高飛機(jī)的制動(dòng)能力。在該階段期間，反向器封閉住氣體噴管 噴嘴并且將從發(fā)動(dòng)機(jī)噴射的氣流向著短艙的前面引導(dǎo)，由此產(chǎn)生參與飛機(jī)輪的制動(dòng)的反向 推力。 用于實(shí)現(xiàn)氣流重定向的裝置根據(jù)反向器的類型而發(fā)生改變。然而，在所有的情況 下，反向器的結(jié)構(gòu)都包括移動(dòng)整流罩，該整流罩可以在一方面的展開位置與另一方面的縮 回位置之間移動(dòng)，在該展開位置中，整流罩在短艙內(nèi)展開了用于偏轉(zhuǎn)氣流的通道，在縮回位 置中，整流罩阻塞住該通道。這些移動(dòng)整流罩還可執(zhí)行偏轉(zhuǎn)功能或者可僅致動(dòng)其它偏轉(zhuǎn)裝置。 在葉柵型推力反向器中，例如，移動(dòng)整流罩沿導(dǎo)軌滑動(dòng)，從而使得通過在打開階段 期間向后移動(dòng)，移動(dòng)整流罩使設(shè)置在短艙的厚度內(nèi)的偏轉(zhuǎn)葉片的葉柵露出。連桿系統(tǒng)將該 移動(dòng)整流罩連接到隔斷門，該隔斷門設(shè)置在噴射管道中并且阻擋用于直通流量的出口。另 一方面，在門型反向器中，每個(gè)移動(dòng)整流罩都樞轉(zhuǎn)從而使得它阻擋氣流以及使氣流偏轉(zhuǎn)并 且由此在該重定向中起到積極作用。 通常，這些移動(dòng)整流罩通過以氣動(dòng)或液壓方式進(jìn)行操作的氣動(dòng)或機(jī)械致動(dòng)筒而被 致動(dòng)。 出于公認(rèn)的安全性原因，這些致動(dòng)筒必須裝備有閉鎖器，該閉鎖器用于將致動(dòng)筒 保持在縮回位置中并且防止推力反向器的移動(dòng)整流罩的任何意外展開。 在兩種類型的閉鎖器之間通常存在不同之處，這兩種閉鎖器分別被稱為主閉鎖 器，其成對(duì)安裝以及第三閉鎖器。 兩個(gè)主閉鎖器將各個(gè)移動(dòng)整流罩保持在名義上的縮回位置中并且對(duì)旨在引起所 述移動(dòng)整流罩的平移運(yùn)動(dòng)的載荷作出反應(yīng)。這些閉鎖器是重復(fù)的，用來補(bǔ)嘗主閉鎖器中的 一個(gè)的任何可能的失效，每個(gè)閉鎖器都被設(shè)置成能夠?qū)χ荚谝鹨苿?dòng)整流罩的平移運(yùn)動(dòng)的 載荷的總和全面地作出反應(yīng)。 第三閉鎖器的功能是起到備用鎖定系統(tǒng)的作用，該第三閉鎖器只有在兩個(gè)主閉鎖
器都失效的情況下，才對(duì)旨在引起移動(dòng)整流罩的平移運(yùn)動(dòng)的載荷作出反應(yīng)。 這些閉鎖器通常由控制信號(hào)所致動(dòng)，控制信號(hào)的發(fā)出形成了推力反向器打開程序
的一部分。它們由此需要它們自己的電力供應(yīng)。 這些鎖定系統(tǒng)還符合嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，特別是在Lauda空難之后，在這次空難中 發(fā)現(xiàn)推力反向器系統(tǒng)在飛行期間的不受歡迎的打開導(dǎo)致飛機(jī)失事。 這些閉鎖器是對(duì)于飛行安全性來說重要的部件，并且始終需要閉鎖系統(tǒng)完全可 靠、堅(jiān)固、輕質(zhì)以及簡(jiǎn)單。
如前面所說明的那樣，推力反向系統(tǒng)配備有三道防解鎖的防線，每道防線都具有 它們自己的控制器。在飛行期間遇到的空氣動(dòng)力載荷導(dǎo)致閉鎖器老化，更甚者，地上維護(hù)期 間，當(dāng)這些閉鎖器必須通過手動(dòng)解鎖時(shí)，同樣要將推力施加到閉鎖器上。 電控推力反向系統(tǒng)配備有例如"滾珠絲杠"型螺旋連接致動(dòng)器，并且由電機(jī)致動(dòng)， 所述電機(jī)直接與致動(dòng)器相接合或者經(jīng)由機(jī)械傳輸線纜而接合。這些旋轉(zhuǎn)式電力輸送裝置 引起慣性載荷，這些慣性載荷是致動(dòng)器終端止擋件的整體性以及反向器的結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵因 素，并且使得必需使用策略以使行程終端區(qū)域中的電力控制減速。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種推力反向器系統(tǒng)，該系統(tǒng)整體上更加可靠并且更不會(huì)經(jīng) 歷其某些機(jī)械組成部件的過早磨損。 為了做到這些，本發(fā)明涉及一種用于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的推力反向器，該推力反 向器包括在閉合位置與打開位置之間、安裝在反向器固定機(jī)構(gòu)上的至少一個(gè)移動(dòng)整流罩， 在閉合位置中，該整流罩確保短艙以及使至少一部分氣流發(fā)生偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)裝置的空氣動(dòng)力 學(xué)連續(xù)性，在打開位置中，整流罩在短艙中打開通路并且致動(dòng)所述偏轉(zhuǎn)裝置，每個(gè)移動(dòng)整流 罩都能夠借助至少一個(gè)致動(dòng)裝置在這兩個(gè)位置之間移動(dòng)，其特征在于，該致動(dòng)裝置與以機(jī) 械方式制動(dòng)所述致動(dòng)裝置的至少一個(gè)裝置相聯(lián)系。 由此，以機(jī)械方式制動(dòng)移動(dòng)整流罩致動(dòng)裝置的裝置的設(shè)置能夠一方面在電機(jī)或電 子設(shè)備失效的情況下具有附加的安全性，并且還能夠具有一種用于保持致動(dòng)裝置的系統(tǒng)， 該致動(dòng)裝置隨后倚靠在制動(dòng)裝置上而被輕松預(yù)加載。 這個(gè)最后的特征能夠在移動(dòng)整流罩處于閉合位置中時(shí)將預(yù)加載荷引入到推力反 向系統(tǒng)中。 在飛行時(shí)，該預(yù)加載荷提供了更好的對(duì)于振動(dòng)以及部件彼此之間的相對(duì)移動(dòng)的緩 沖，由此減少了部件的機(jī)械故障。此外，盡管它并不是真正意義上的閉鎖系統(tǒng)，但是該制動(dòng) 裝置在將反向器保持在閉合位置中時(shí)起到了重要的作用。 在地面上，在維護(hù)操作期間，該預(yù)加載荷能夠減小施加到使半部件閉鎖在一起的 裝置上的拉力，使得它們能夠容易地被解鎖并且減少疲勞磨損。 在反向器閉合操作期間電機(jī)或電子設(shè)備故障的情況下，制動(dòng)裝置能夠使系統(tǒng)停止 并且防止移動(dòng)整流罩猛烈撞擊最后的終端止擋件。 優(yōu)選地，致動(dòng)裝置是能夠由至少一個(gè)相聯(lián)系的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電力致動(dòng)筒型的電力致 動(dòng)裝置。 有利地，制動(dòng)裝置設(shè)置于電機(jī)。 同樣有利地，制動(dòng)裝置以作用于電機(jī)的傳動(dòng)軸的方式設(shè)置。 優(yōu)選地，致動(dòng)裝置經(jīng)由柔性傳動(dòng)軸而被驅(qū)動(dòng)。 作為替代或者此外，制動(dòng)裝置設(shè)置于柔性傳動(dòng)軸。 更具體地，制動(dòng)器可以是在兩側(cè)夾持傳動(dòng)軸的卡爪型制動(dòng)器。 根據(jù)發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，反向器是具有葉片的葉柵型反向器。 有利地，制動(dòng)裝置與使它們相對(duì)于彼此同步的裝置相聯(lián)系。 有利地，制動(dòng)裝置是具有非當(dāng)前接合位置的靜態(tài)制動(dòng)裝置。
同樣有利地，制動(dòng)裝置能夠以手動(dòng)方式脫離接合。 本發(fā)明還涉及一種用于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙，其特征在于，該短艙包括至少一個(gè) 根據(jù)本發(fā)明的推力反向器。


通過接下來的參照附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的實(shí)施將得到更好的理解，其 中 圖1是結(jié)合有葉柵型推力反向器的短艙的局部立體示意圖。
圖2是移動(dòng)整流罩以及整流罩的致動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
圖3是圖2的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
在詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施方式之前，重要的是強(qiáng)調(diào)所描述的系統(tǒng)并不限于任何特 定類型的反向器。 盡管已將它以電力致動(dòng)的葉柵型反向器的形式示出，但是當(dāng)然可以將本發(fā)明的原
理應(yīng)用到氣動(dòng)或者液壓致動(dòng)的系統(tǒng)以及其它類型的反向器，例如，門型反向器。 葉柵型推力反向器1通常包括一種結(jié)構(gòu)，其包括兩個(gè)半圓形移動(dòng)整流罩2，所述半
圓形移動(dòng)整流罩2能夠沿導(dǎo)軌(未示出)滑動(dòng)以使偏轉(zhuǎn)葉片的葉柵露出，所述偏轉(zhuǎn)葉片設(shè)
置在移動(dòng)整流罩2與將要被偏轉(zhuǎn)的氣流通過的截面之間。 在所述結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有隔斷門，以使得它們能夠樞轉(zhuǎn)并且從它們不阻擋氣流通 道4的位置移動(dòng)到它們阻擋該通道的位置。為了使移動(dòng)整流罩2的打開與隔斷門的阻擋位 置相協(xié)調(diào)，這些門通過鉸鏈以機(jī)械方式連接于移動(dòng)整流罩2，并且通過連桿系統(tǒng)連接至固定 結(jié)構(gòu)。 移動(dòng)整流罩2沿結(jié)構(gòu)外部并且沿導(dǎo)軌的運(yùn)動(dòng)經(jīng)由安裝在前部框架上的一套致動(dòng) 筒6a、6b來執(zhí)行，所述前部框架的內(nèi)部容納有電機(jī)7和柔性傳動(dòng)軸8a、8b，該柔性傳動(dòng)軸 8a、8b分別連接至致動(dòng)筒6a、6b以致動(dòng)這些致動(dòng)筒。 更具體地，在包括中心致動(dòng)筒6a和兩個(gè)附加致動(dòng)筒6b的三個(gè)致動(dòng)筒6a、6b的作 用下，每個(gè)移動(dòng)整流罩2都可以做出沿其導(dǎo)軌的平移運(yùn)動(dòng)，所有致動(dòng)筒6a、6b都由連接至控 制接口 9的單個(gè)電機(jī)7致動(dòng)。由電機(jī)7傳送的電力首先經(jīng)由兩個(gè)柔性傳動(dòng)軸8a分配至中 心致動(dòng)筒6a，隨后通過柔性傳動(dòng)軸8b分配至附加致動(dòng)筒6b。 此外，將運(yùn)動(dòng)再次分配到附加致動(dòng)筒6b的各個(gè)中心致動(dòng)筒6a都裝備有手動(dòng)控制 箱9，該手動(dòng)控制箱9使得能夠在維護(hù)操作期間手動(dòng)打開或者關(guān)閉對(duì)應(yīng)的移動(dòng)整流罩2。
根據(jù)本發(fā)明，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)移動(dòng)整流罩2的裝置與制動(dòng)裝置相聯(lián)系。
圖2和3顯示了設(shè)置在電機(jī)7的各個(gè)側(cè)面上、位于用于右手側(cè)整流罩的驅(qū)動(dòng)軸以 及用于左手側(cè)整流罩的驅(qū)動(dòng)軸處的制動(dòng)塊10。 所使用的制動(dòng)裝置可以是，例如，使用多盤制動(dòng)器型技術(shù)、由彈簧返回和/或具有 使用內(nèi)置線性致動(dòng)器的電力解鎖控制器的非當(dāng)前靜態(tài)制動(dòng)器。 當(dāng)反向器的移動(dòng)整流罩2返回到抵靠在它們各自的終端止擋件上的閉合位置時(shí)， 制動(dòng)器被釋放并且向柔性傳輸線預(yù)加載荷，從而避免容納在例如致動(dòng)器6a、6b中的機(jī)械閉鎖器的接觸。 當(dāng)選擇推力反向器時(shí)，制動(dòng)裝置IO將制成通過一個(gè)或多個(gè)控制單元(未示出)來 解鎖。 靜態(tài)制動(dòng)器可用于在緊急情況下使移動(dòng)整流罩2固定不動(dòng)并且在喪失行程終端 控制的情況下防止動(dòng)態(tài)沖擊。 當(dāng)閉鎖器出于維護(hù)的目的而以機(jī)械方式解鎖時(shí)，制動(dòng)器將移動(dòng)整流罩2保持在終 端止擋件上，而不是保持在下部閉鎖器上。這些閉鎖器由此可以在空載的情況下解鎖，并且 由此不會(huì)對(duì)所述閉鎖器造成任何磨損。 還安裝有用于對(duì)手動(dòng)控制的制動(dòng)器進(jìn)行約束的機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)可以是例如抵消彈簧 推力的簡(jiǎn)單的桿件，并且由此松開制動(dòng)盤。該桿件的致動(dòng)將會(huì)使得移動(dòng)整流罩2能夠被隨 意驅(qū)動(dòng)并且隨后通過再次接合制動(dòng)器而被緊固在所期望的位置中。 盡管已經(jīng)結(jié)合特定的示例性實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但是非常明顯的是，并未以 任何方式對(duì)其進(jìn)行限制并且它包含了所述裝置及其組合的所有技術(shù)等同物，其中這些都落 入到了本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種用于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的推力反向器(1)，所述推力反向器(1)包括在閉合位置與打開位置之間、安裝到反向器固定結(jié)構(gòu)上的至少一個(gè)移動(dòng)整流罩(2)，在所述閉合位置中，所述整流罩(2)確保所述短艙與使至少一部分氣流發(fā)生偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)裝置(3)的空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性，在所述打開位置中，所述整流罩(2)在所述短艙中打開通道并且致動(dòng)所述偏轉(zhuǎn)裝置，每個(gè)移動(dòng)整流罩都能夠借助至少一個(gè)致動(dòng)裝置(6a、6b)而在這兩個(gè)位置之間移動(dòng)，其特征在于，所述致動(dòng)裝置與機(jī)械制動(dòng)所述致動(dòng)裝置的至少一個(gè)裝置(10)相聯(lián)系。
2. 如權(quán)利要求l所述的反向器(l)，其特征在于，所述致動(dòng)裝置是電力致動(dòng)筒(6a，6b) 類型的電力致動(dòng)裝置，所述電力致動(dòng)裝置能夠被至少一個(gè)相聯(lián)系的電機(jī)(7)所驅(qū)動(dòng)。
3. 如權(quán)利要求2所述的反向器(l)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置(10)設(shè)置于所述電機(jī)(7)。
4. 如權(quán)利要求3所述的反向器(l)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置(10)以作用于所述電 機(jī)(7)的驅(qū)動(dòng)軸的方式設(shè)置。
5. 如權(quán)利要求2-4中的任一項(xiàng)所述的反向器(l)，其特征在于，所述致動(dòng)裝置(6a，6b) 經(jīng)由柔性傳動(dòng)軸(8a、8b)而被驅(qū)動(dòng)。
6. 如權(quán)利要求5所述的反向器(l)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置設(shè)置于所述柔性傳動(dòng)軸 (8a、8b)。
7. 如權(quán)利要求l-6中的任一項(xiàng)所述的反向器(l)，其特征在于，所述反向器是具有葉片 (3)的葉柵型反向器。
8. 如權(quán)利要求l-7中的任一項(xiàng)所述的反向器(l)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置(10)與 使它們相對(duì)于彼此同步的裝置相聯(lián)系。
9. 如權(quán)利要求1-8中的任一項(xiàng)所述的反向器(l)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置(10)是 具有非當(dāng)前接合位置的靜態(tài)制動(dòng)裝置。
10. 如權(quán)利要求l-9中的任一項(xiàng)所述的反向器(l)，其特征在于，所述制動(dòng)裝置(10)能 夠以手動(dòng)方式脫離接合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的推力反向器(1)，該推力反向器包括在閉合位置與打開位置之間、安裝到反向器固定結(jié)構(gòu)上的至少一個(gè)可移動(dòng)的整流罩(2)，在閉合位置中，該整流罩確保短艙與使至少一部分氣流發(fā)生偏轉(zhuǎn)的偏轉(zhuǎn)裝置的空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性，在打開位置中，該整流罩在短艙中打開通道并且致動(dòng)所述偏轉(zhuǎn)裝置，每個(gè)可移動(dòng)整流罩都能夠借助至少一個(gè)致動(dòng)裝置(6a、6b)而在這兩個(gè)位置之間移動(dòng)，其特征在于，該致動(dòng)裝置與用于機(jī)械制動(dòng)所述致動(dòng)裝置的至少一個(gè)裝置(10)相聯(lián)系。
文檔編號(hào)F02K1/72GK101784781SQ200880102799
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2008年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月20日
發(fā)明者伯努瓦·庫比亞克 申請(qǐng)人:埃爾塞樂公司