專利名稱：用于裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)停止/重啟系統(tǒng)的車輛的踏板釋放安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，且更特別地涉及裝備有用于停止/重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)的 車輛。
背景技術(shù)：
以已知的方式，用于停止/重啟機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)包括交流發(fā)電機(jī)_起動(dòng)機(jī)類 型的可逆旋轉(zhuǎn)電機(jī)，其聯(lián)接到可逆AC/DC轉(zhuǎn)換器，該組件由專門的電子單元控制，該電子單 元還連接到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的中央電子指令和控制單元。只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有停止，旋轉(zhuǎn)電機(jī)則運(yùn)行于交流發(fā)電機(jī)模式中，其中，通過(guò)前述可逆 AC/DC轉(zhuǎn)換器，其可以通過(guò)整流的直流電壓為車輛電池和/或任意其它能量?jī)?chǔ)存單元供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)必須通過(guò)停止/重啟系統(tǒng)經(jīng)由后者上的專門電子單元基于預(yù)定條件(發(fā) 動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、施壓于車輛的制動(dòng)或離合器踏板等)而被重啟時(shí)，可逆旋轉(zhuǎn)電機(jī)運(yùn)行于起動(dòng) 機(jī)模式中，其中，其為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)三相電壓，該電壓由前述AC/DC轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生，該轉(zhuǎn)換器由 車輛電池和/或通過(guò)前述能量?jī)?chǔ)存單元供電。重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的條件特別通過(guò)傳感器的狀態(tài)限定，該傳感器與車輛的各踏板相關(guān) 聯(lián)，同時(shí)還與一系列其它參數(shù)相關(guān)聯(lián)，該參數(shù)表示車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)。例如，且以非限定 性的方式，一組傳感器裝備至少離合器和制動(dòng)踏板，以及換擋桿。這些傳感器，無(wú)論它們是 位置傳感器、行程結(jié)束傳感器或力傳感器(用于換擋桿)，都為發(fā)動(dòng)機(jī)的停止/重啟系統(tǒng)的 電子控制單元提供關(guān)于有關(guān)裝置的狀態(tài)的信息(踏板的受壓或釋放、換擋桿的位置、后者 上的最近動(dòng)作等)?；谠摖顟B(tài)信息，且通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的中央電子控制和管理單元比較和 交換數(shù)據(jù)，停止/重啟系統(tǒng)的電子單元命令或不命令旋轉(zhuǎn)電機(jī)運(yùn)行于起動(dòng)機(jī)模式，這由此 允許或不允許發(fā)動(dòng)機(jī)的重啟。實(shí)際上，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的任何重啟的重要條件是駕駛員釋放離 合器踏板或制動(dòng)踏板，它們中的至少一個(gè)在由停止/重啟系統(tǒng)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)停止情形中受 壓。當(dāng)用于停止/重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)(例如簡(jiǎn)述的那個(gè))裝備設(shè)置有自動(dòng)或自動(dòng)化變 速箱的車輛時(shí)，限定停止且特別是重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的條件的參數(shù)，由用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱 的指令的那組裝置較好地控制。另一方面，在設(shè)置有手動(dòng)變速箱的車輛上實(shí)施該類型的啟動(dòng)/停止系統(tǒng)可能有許 多問(wèn)題，特別是在用于重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的可再生和可靠策略方面。實(shí)際上，由于駕駛員具有不同 的駕駛習(xí)慣，由裝備踏板和/或變速桿的傳感器提供的組合狀態(tài)信息在特定情況下被證明 難于解譯。該類型實(shí)施背景下引起的其它問(wèn)題(本發(fā)明要對(duì)其提供一種方案)是系統(tǒng)必須在 一情況下采取的策略，在該情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)由停止/重啟系統(tǒng)停止且制動(dòng)或離合器踏板受 壓，制動(dòng)或離合器踏板被突然意外地釋放，例如當(dāng)駕駛員的腳滑動(dòng)時(shí)。實(shí)際上，該類型的不 適時(shí)釋放可導(dǎo)致停止/重啟系統(tǒng)開始重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，如果齒輪已經(jīng)先被駕駛員嚙合(例如車
3輛在交通燈處等待的情形)，這將導(dǎo)致車輛向前移動(dòng)一段距離，該距離盡管很短，但是足以 導(dǎo)致交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種策略，當(dāng)由用于停止/重啟車輛的系統(tǒng)指令所述發(fā)動(dòng)機(jī) 處于停止且這些踏板的一個(gè)或另一個(gè)被壓下時(shí)，其可以避免如果制動(dòng)踏板或離合器踏板被 意外釋放時(shí)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，本發(fā)明的目的是一種用于通過(guò)分析該過(guò)程的發(fā)展來(lái)確定釋放條件的方法。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特征，裝備相關(guān)踏板的傳感器給用于控制停止/重啟系統(tǒng)的電 子單元發(fā)送關(guān)于在踏板從其極限壓下位置到其極限釋放位置的行程過(guò)程中所述踏板的位 置的兩個(gè)信息，所述位置分別對(duì)應(yīng)于彼此不同的第一和第二位置。具體的處理模塊(包括 在用于指令停止/重啟系統(tǒng)的電子單元中)然后計(jì)算第一和第二個(gè)位置信息的接收之間逝 去的時(shí)間段，然后把該時(shí)間段與預(yù)定時(shí)間段比較，該預(yù)定時(shí)間段對(duì)應(yīng)于在通常的駕駛條件 中從所述位置的一個(gè)通過(guò)到另一個(gè)的平均時(shí)間段。如果踏板的經(jīng)過(guò)兩個(gè)前述位置的兩次通過(guò)(passage)之間測(cè)量的時(shí)間段大于前 述預(yù)定時(shí)間段，可以認(rèn)為踏板的釋放不是意外的，且用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的停止/重啟系統(tǒng)的 電子單元在與用于發(fā)動(dòng)機(jī)的控制和管理的中央電子單元交換關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的信息之后， 則可命令所述發(fā)動(dòng)機(jī)重啟。如果另一方面，踏板的經(jīng)過(guò)兩個(gè)預(yù)定位置的通過(guò)之間逝去的時(shí)間段短于前述預(yù)定 時(shí)間段，踏板的釋放被認(rèn)為是意外的，且用于控制停止/重啟系統(tǒng)的電子單元?jiǎng)t可防止車 輛發(fā)動(dòng)機(jī)的任何重啟。根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例，與布置在離合器和制動(dòng)踏板上的傳感器的性質(zhì)和數(shù)量 相關(guān)聯(lián)，所述第一和第二位置可被以不同的方式選擇。由此，根據(jù)本發(fā)明的特定實(shí)施例，這些位置可以在所述踏板的行程中的兩個(gè)極限 位置之間任意預(yù)定地定位在這種情況下，使用的傳感器優(yōu)選地是可以在任意時(shí)刻確定所 述踏板的位置的傳感器，或是具有兩個(gè)不同可調(diào)極限的傳感器。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，兩個(gè)不同位置中的一個(gè)可以是踏板的極限壓下或釋放 位置。在這種情況下，閾傳感器(threshold sensor)可與踏板的行程結(jié)束傳感器相關(guān)聯(lián)。根據(jù)本發(fā)明的另一變化實(shí)施例，第一位置是踏板的極限壓下位置，所述踏板的第 二位置可以是踏板的極限釋放位置。在該后一種情況下，簡(jiǎn)單的行程結(jié)束傳感器對(duì)于根據(jù) 本發(fā)明的方法的實(shí)施是必要的。在由停止/重啟系統(tǒng)指令的發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，通過(guò)確定車輛的離合器踏板或制動(dòng)踏 板的釋放的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，本發(fā)明由此可以防止在這些踏板中的一個(gè)意外釋放時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟， 且由此增加用于停止/重啟所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)的安全性，特別是在該車輛裝備有手 動(dòng)變速箱的情況下。


通過(guò)閱讀本發(fā)明的其中一個(gè)實(shí)施例的下述說(shuō)明，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得 明顯，實(shí)施例通過(guò)下面的附圖示出
-圖1是用于機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)停止/重啟的系統(tǒng)的各個(gè)元件的示意圖；-圖2示意性地示出制動(dòng)或離合器踏板在故意釋放發(fā)生時(shí)的典型行程基于時(shí)間的 曲線；和-圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的方法的各步驟的示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，用于啟動(dòng)/停止機(jī)動(dòng)車的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)M的系統(tǒng)S通常包括可逆旋轉(zhuǎn) 電機(jī)1、可逆AC/DC轉(zhuǎn)換器2和電子指令單元3，該電機(jī)通過(guò)軸A (在圖1中由具有虛線的雙 箭頭示意性地表示)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)M。電子指令單元3與發(fā)動(dòng)機(jī)4的中央控制和管理單元 交換信息，電子指令單元3通過(guò)已知的通訊方式(在圖1中通過(guò)雙箭頭5表示)連接到該 中央控制和管理單元。只要車輛發(fā)動(dòng)機(jī)M沒(méi)有處于停止，電子單元3指令可逆旋轉(zhuǎn)電機(jī)1運(yùn)行于交流發(fā) 電機(jī)模式中后者則產(chǎn)生三相電壓，其通過(guò)可逆AC/DC轉(zhuǎn)換器2轉(zhuǎn)換為整流的直流電壓，該 直流電壓可為車輛的車載電設(shè)備的電網(wǎng)R供電，包括例如車輛的鉛電池和/或能量?jī)?chǔ)存單 元(在圖1中為示出)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止/重啟系統(tǒng)已經(jīng)觸發(fā)了停止且處于停止的所述發(fā)動(dòng)機(jī)必須被重啟 時(shí)，電子單元3指令可逆旋轉(zhuǎn)電機(jī)1運(yùn)行于起動(dòng)機(jī)模式中后者則由三相電壓供電，該三相 電壓例如由車輛的鉛電池或由前述能量?jī)?chǔ)存單元通過(guò)可逆AC/DC轉(zhuǎn)換器2產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)的重啟由電子單元3——基于從發(fā)動(dòng)機(jī)4的中央控制和管理單元接收的信 息結(jié)合由布置在車輛的離合器、制動(dòng)器和/或加速器踏板上和/或與換擋桿相關(guān)聯(lián)的一組 傳感器Cn傳送的信息——以已知的方式指令。在圖1所示的實(shí)施例中，傳感器C1、C2、C3 由此分別與離合器、制動(dòng)器和加速器踏板相關(guān)聯(lián)，且傳感器C4與換擋桿相關(guān)聯(lián)。用于發(fā)動(dòng) 機(jī)M的重啟的指令則通常將在例如發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止時(shí)且制動(dòng)和/或離合器踏板被壓下時(shí)被 給予發(fā)動(dòng)機(jī)4的中央控制和管理單元以及電子單元3，對(duì)應(yīng)于這些踏板中的一個(gè)的傳感器 記錄所述踏板從其壓下位置朝向其釋放位置的行程，該行程對(duì)應(yīng)于所述踏板的釋放。如前所述，為了優(yōu)化停止/重啟系統(tǒng)的運(yùn)行的安全性，則必須把要實(shí)現(xiàn)重啟發(fā)動(dòng) 機(jī)目的的踏板釋放與例如在駕駛員的腳滑動(dòng)時(shí)導(dǎo)致的踏板意外釋放區(qū)別開。根據(jù)本發(fā)明，且如用于本發(fā)明的一個(gè)特定實(shí)施例的附圖2中詳細(xì)所示，離合器踏 板和/或制動(dòng)踏板的位置在所述踏板的行程的兩個(gè)不同點(diǎn)處(圖2所示的曲線上的點(diǎn)A和 點(diǎn)B)被標(biāo)記，該行程在其壓下位置(在圖2中由字母“a”指示)和其釋放位置(在圖2中 由字母“b”指示)之間。由傳感器C1和/或C2提供的該信息被傳送到整合在指令單元3 中的適當(dāng)?shù)碾娮犹幚砟K6，該電子處理模塊儲(chǔ)存分別通過(guò)前述位置的通過(guò)瞬間(instant ofpaSSage)tl和t2。處理模塊6然后計(jì)算相應(yīng)踏板通過(guò)由點(diǎn)A指示的位置(位置A)的通 過(guò)瞬間tl和所述踏板通過(guò)由點(diǎn)B指示的位置(位置B)的通過(guò)瞬間t2之間逝去的時(shí)間段 Dt。如果測(cè)量的時(shí)間段Dt大于預(yù)定值T (該預(yù)定值對(duì)應(yīng)于踏板釋放(該釋放被認(rèn)為是 故意的)時(shí)踏板從位置A通過(guò)到位置B的時(shí)間)，踏板的釋放被確認(rèn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的重啟?；?于與踏板的釋放相關(guān)的信息和由發(fā)動(dòng)機(jī)的中央控制和管理單元提供的補(bǔ)充信息，電子指令 單元3然后可觸發(fā)需要的重啟。
另一方面，如果測(cè)量的時(shí)間段Dt短于前述預(yù)定值T，踏板的釋放被認(rèn)為是意外的， 且不確認(rèn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的重啟指令。然后可實(shí)施兩種策略根據(jù)第一策略，電子指令單元3防 止發(fā)動(dòng)機(jī)的任何重啟，或者，根據(jù)另一策略，發(fā)動(dòng)機(jī)的重啟僅由用于發(fā)動(dòng)機(jī)4的控制和管理 的中央單元傳輸?shù)臏?zhǔn)確的預(yù)定信息確認(rèn)。應(yīng)注意，如前所述，根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施例，由點(diǎn)A指示的位置可以是相關(guān)踏板 的極限壓下位置，和/或由點(diǎn)B指示的位置可以是所述踏板的極限釋放位置。根據(jù)上述本發(fā)明的方法的各步驟以圖3中所示的流程圖的形式概括。在第一步驟100中，離合器踏板或制動(dòng)器踏板經(jīng)過(guò)不同位置A和B的通過(guò)被檢測(cè)。 指令單元3的電子處理模塊6然后計(jì)算從位置A通過(guò)到位置B的時(shí)間段，即Dt (步驟200)。 在步驟300中，電子處理模塊6把時(shí)間段Dt與預(yù)定時(shí)間段T進(jìn)行比較，該預(yù)定時(shí)間段對(duì)應(yīng) 于當(dāng)離合器踏板或制動(dòng)器踏板釋放(該釋放被認(rèn)為就駕駛員而言是故意的)時(shí)所述踏板從 位置A通過(guò)到位置B的時(shí)間。如果時(shí)間段Dt大于時(shí)間段T (步驟400)，踏板的釋放被確認(rèn) 用于發(fā)動(dòng)機(jī)的重啟。否則(步驟500)，踏板的釋放被認(rèn)為是意外的，且，根據(jù)本發(fā)明的圖3 所示的實(shí)施例，電子指令單元3防止發(fā)動(dòng)機(jī)的任何重啟。本發(fā)明由此可以獲得用于檢測(cè)(當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)停止/重啟系統(tǒng)被指令處于停 止時(shí))被壓下的制動(dòng)踏板和/或離合器踏板的意外釋放的簡(jiǎn)單和快速的手段，由此改善該 類型的系統(tǒng)的安全性，特別是當(dāng)所述車輛裝備有手動(dòng)變速箱時(shí)。但是應(yīng)注意，本發(fā)明不限于前述實(shí)施例和附圖中給出的例子，而是其延伸到所述 手段裝置的任意等同變化，且延伸到這些手段裝置的任意有效技術(shù)組合。
權(quán)利要求
一種用于控制機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止指令的方法，其特征在于，基于由用于停止/重啟所述發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)指令的停止?fàn)顟B(tài)，在該停止?fàn)顟B(tài)中，車輛的離合器踏板和/或制動(dòng)器踏板被壓下-通過(guò)裝備所述踏板的適當(dāng)傳感器檢測(cè)在所述踏板從其極限壓下位置到其極限釋放位置的行程過(guò)程中，所述踏板經(jīng)過(guò)第一位置(A)和經(jīng)過(guò)不同于所述第一位置的第二位置(B)的通過(guò)；-計(jì)算所述踏板經(jīng)過(guò)所述第一和第二位置的通過(guò)瞬間之間逝去的時(shí)間(Dt)；-將所述逝去的時(shí)間(Dt)與被認(rèn)為是故意的踏板行程過(guò)程中從所述第一位置通過(guò)到所述第二位置的預(yù)定時(shí)間段(T)進(jìn)行比較；-根據(jù)前述比較，推斷出一信號(hào)，該信號(hào)表示所述踏板的釋放是否是意外的；和-當(dāng)所述表示性信號(hào)指示所述踏板的釋放的意外性質(zhì)時(shí)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)重啟。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一和第二位置是踏板的極限壓下位 置和極限釋放位置之間的預(yù)定中間位置。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一或第二位置的一個(gè)是相應(yīng)踏板的 極限壓下或釋放位置。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一和第二位置分別是相應(yīng)踏板的極 限壓下和釋放位置。
5.如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，其應(yīng)用于設(shè)置有用于啟動(dòng)/ 停止發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車，該系統(tǒng)包括由專門的電子單元(3)指令的至少一個(gè)可逆旋轉(zhuǎn) 電機(jī)(1)和可逆AC/DC轉(zhuǎn)換器(2)，且在于，從所述第一位置通過(guò)到所述第二位置的所述時(shí) 間(Dt)的計(jì)算、該時(shí)間與所述預(yù)定時(shí)間段(T)的比較和表示踏板的釋放是否是意外的所述 信號(hào)的產(chǎn)生都由所述專門的電子單元(3)的處理模塊(6)執(zhí)行，其然后基于所述表示性信 號(hào)允許或防止車輛發(fā)動(dòng)機(jī)重啟。
6.一種用于啟動(dòng)/停止機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)，包括由專門的電子單元(3)指令的至少 一個(gè)可逆旋轉(zhuǎn)電機(jī)⑴和可逆AC/DC轉(zhuǎn)換器(2)，該電子單元連接到發(fā)動(dòng)機(jī)⑷的中央控制 和管理單元，其特征在于，電子指令單元(3)包括電子處理模塊(6)，該模塊能夠-計(jì)算車輛的制動(dòng)踏板和/或離合器踏板在其極限壓下位置和其極限釋放位置之間的 行程過(guò)程中經(jīng)過(guò)第一位置(A)和經(jīng)過(guò)不同于所述第一位置的第二位置(B)的通過(guò)瞬間之間 逝去的時(shí)間(Dt)；-將所述逝去的時(shí)間(Dt)與參考時(shí)間(T)進(jìn)行比較，該參考時(shí)間(T)對(duì)應(yīng)于所述踏板 在其極限壓下位置和其極限釋放位置之間的故意行程過(guò)程中從所述第一位置通過(guò)到所述 第二位置的時(shí)間；-給電子指令單元(3)傳送一信號(hào)，該信號(hào)表示所述比較的結(jié)果；-且在于，基于該表示性信號(hào)和由發(fā)動(dòng)機(jī)(4)的中央控制和管理單元提供的信息，電子 指令單元(3)可允許或防止車輛發(fā)動(dòng)機(jī)重啟。
7.一種機(jī)動(dòng)車，裝備有根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于停止/啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種方法，該方法用于設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)停止/重啟系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車，用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在前述停止/重啟系統(tǒng)的指令下的停止過(guò)程中踏板被壓下時(shí)，檢測(cè)離合器或制動(dòng)踏板的意外釋放。該方法包括下面的步驟檢測(cè)踏板經(jīng)過(guò)兩個(gè)不同位置的通過(guò)，計(jì)算踏板從一個(gè)位置通過(guò)到另一個(gè)位置的所用的時(shí)間，且把所述時(shí)間與參考時(shí)間進(jìn)行比較以獲得信息，該信息授權(quán)或抑制停止/重啟系統(tǒng)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
文檔編號(hào)F02N11/08GK101855443SQ200880115540
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月12日
發(fā)明者厄特格魯爾·塔斯皮納, 布賴斯·勒科爾, 蒂里·曼戴恩, 貝努瓦·加雷爾 申請(qǐng)人:法雷奧電機(jī)設(shè)備公司