專利名稱：燃?xì)廨啓C的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃?xì)廨啓C，更具體地說，涉及能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)(局部負(fù)荷運轉(zhuǎn)或者 低負(fù)荷運轉(zhuǎn))的燃?xì)廨啓C。
背景技術(shù)：
作為能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)的燃?xì)廨啓C，例如，公知的是專利文獻(xiàn)1公開的燃?xì)廨啓C。專利文獻(xiàn)1日本特開2007-182883號公報在燃?xì)廨啓C以高負(fù)荷進(jìn)行運轉(zhuǎn)的情況下，燃?xì)廨啓C的渦輪入口溫度(燃燒器出口 溫度)維持在高溫度，因此燃?xì)廨啓C的CO(—氧化碳)排出量被抑制為較低。但是，在低負(fù) 荷運轉(zhuǎn)或者局部負(fù)荷運轉(zhuǎn)的情況下，有時若降低渦輪入口溫度則CO排出量增大。因此，在 上述專利文獻(xiàn)1中公開了即使是低負(fù)荷也將渦輪入口溫度維持為較高的方法。但是，在上述專利文獻(xiàn)1公開的燃?xì)廨啓C中，需要追加設(shè)置(新設(shè)置)用于將從進(jìn) 入燃燒器之前的工作流體路徑抽出的空氣壓入位于燃燒器出口的下游的工作流體路徑中 的配管及增壓泵等，從而存在燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用復(fù)雜化、制造費及維修檢查費高昂化 的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是鑒于上述情況而提出，其目的在于提供一種能夠簡化燃?xì)廨啓C的系統(tǒng) 及運用且使制造費及維修檢查費低廉化的可進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)的燃?xì)廨啓C。本發(fā)明為了解決上述課題，采用了以下的機構(gòu)。本發(fā)明的第一方式的燃?xì)廨啓C具有壓縮燃燒用空氣的壓縮部；將燃料噴射于從 該壓縮部送來的高壓空氣中并使其燃燒，從而產(chǎn)生高溫燃燒廢氣的燃燒部；位于該燃燒部 的下游側(cè)，并由從所述燃燒部放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪部；在內(nèi)部收容所述壓縮部、燃燒 部和渦輪部的燃?xì)廨啓C車室；將從所述壓縮部的中途抽出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的 靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)；從所述壓縮部的出口部將壓縮空氣向所述燃?xì)廨?機車室的外部抽出的車室抽氣系統(tǒng)，所述燃?xì)廨啓C的特征在于，所述靜葉系冷卻空氣系統(tǒng) 的中途和所述車室抽氣系統(tǒng)的中途經(jīng)由連通路連接，在該連通路的中途連接有流量控制機 構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的第一方式的燃?xì)廨啓C，通過利用原有的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)和車室 抽氣系統(tǒng)，能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用，能夠使制造費及維 修檢查費低廉化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，流量控制機構(gòu)(例如，控制閥)開放，從壓縮部的出口部(后 段)抽出的(高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)及靜葉而投入 渦輪部的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部的出口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣旁 通過燃燒部并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)及車室抽氣系統(tǒng)而投入渦輪部，因此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部的溫度，能夠延長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及靜葉)等渦輪部的部件的壽命。在上述燃?xì)廨啓C中，優(yōu)選，在比連接有所述連通路的下游端的合流點位于上游側(cè) 的所述靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)連接有逆流防止機構(gòu)。根據(jù)該燃?xì)廨啓C，經(jīng)由連通路及流量控制機構(gòu)(例如，控制閥)被引導(dǎo)到靜葉系冷 卻空氣系統(tǒng)的上游側(cè)的壓縮空氣的從合流點朝向壓縮部的流動被逆流防止機構(gòu)(例如，單 向閥)阻止，因此能夠可靠地防止從合流點向壓縮部的逆流。本發(fā)明的第二方式的燃?xì)廨啓C具有壓縮燃燒用空氣的壓縮部；將燃料噴射于從 該壓縮部送來的高壓空氣中并使其燃燒，從而產(chǎn)生高溫燃燒廢氣的燃燒部；位于該燃燒部 的下游側(cè)，并由從所述燃燒部放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪部；將從所述壓縮部的低壓段抽 出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的低壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)； 將從所述壓縮部的高壓段抽出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的高壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo) 的第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)，所述燃?xì)廨啓C的特征在于，所述第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的 中途和所述第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途經(jīng)由連通路連接。根據(jù)本發(fā)明的第二方式的燃?xì)廨啓C，通過利用原有的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)，能夠 進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用，能夠使制造費及維修檢查費低廉 化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部的高壓段抽出的(高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部 并且通過第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)及靜葉(例如，第四級靜葉)而投入渦輪部的工作流體 路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部的高壓段抽出的(高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部 并且通過第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)及靜葉(例如，第四級靜葉)而投入渦輪部，因此，在調(diào) 節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部的溫度，能夠延長構(gòu)成渦輪 葉片(動葉及靜葉)等渦輪部的部件的壽命。在上述燃?xì)廨啓C中，優(yōu)選，在比連接有所述連通路的下游端的合流點位于上游側(cè) 的所述第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)連接有逆流防止機構(gòu)。根據(jù)該燃?xì)廨啓C，經(jīng)由連通路被引導(dǎo)到第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途的壓縮空 氣的從合流點朝向壓縮部的流動被逆流防止機構(gòu)(例如，單向閥)阻止，因此能夠可靠地防 止從合流點向壓縮部的逆流。本發(fā)明的第三方式的燃?xì)廨啓C具有壓縮燃燒用空氣的壓縮部；將燃料噴射于從 該壓縮部送來的高壓空氣中并使其燃燒，從而產(chǎn)生高溫燃燒廢氣的燃燒部；位于該燃燒部 的下游側(cè)，并由從所述燃燒部放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪部；將從所述壓縮部的低壓段抽 出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的低壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)； 將從所述壓縮部的中壓段抽出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的中壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo) 的第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)；將從所述壓縮部的高壓段抽出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部 的高壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的第三靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)，所述燃?xì)廨啓C的特征在于，所述 第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途和所述第三靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途經(jīng)由連通路連接。根據(jù)本發(fā)明的第三方式的燃?xì)廨啓C，通過利用原有的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)，能夠 進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用，能夠使制造費及維修檢查費低廉化。 另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部的高壓段抽出的(高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部 并且通過第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)及靜葉(例如，第三級靜葉)而投入渦輪部的工作流體 路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部的高壓段抽出的(高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部 并且通過第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)及靜葉(例如，第三級靜葉)而投入渦輪部，因此，在調(diào) 節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部的溫度，能夠延長構(gòu)成渦輪 葉片(動葉及靜葉)等渦輪部的部件的壽命。在上述燃?xì)廨啓C中，優(yōu)選，在比連接有所述連通路的下游端的合流點位于上游側(cè) 的所述第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)連接有逆流防止機構(gòu)。根據(jù)該燃?xì)廨啓C，經(jīng)由連通路被引導(dǎo)到第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途的壓縮空 氣的從合流點朝向壓縮部的流動被逆流防止機構(gòu)(例如，單向閥)阻止，因此能夠可靠地防 止從合流點向壓縮部的逆流。本發(fā)明的第四方式的燃?xì)廨啓C具有壓縮燃燒用空氣的壓縮部；將燃料噴射于從 該壓縮部送來的高壓空氣中并使其燃燒，從而產(chǎn)生高溫燃燒廢氣的燃燒部；位于該燃燒部 的下游側(cè)，并由從所述燃燒部放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪部；將從所述壓縮部的低壓段抽 出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的低壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)； 將從所述壓縮部的中壓段抽出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的中壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo) 的第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)；將從所述壓縮部的高壓段抽出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部 的高壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的第三靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)，所述燃?xì)廨啓C的特征在于，所述 第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途和所述第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途或者所述第三靜 葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途經(jīng)由連通路連接。根據(jù)本發(fā)明的第四方式的燃?xì)廨啓C，通過利用原有的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)，能夠 進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用，能夠使制造費及維修檢查費低廉 化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部的高壓段或者中壓段抽出的(高壓或者中壓的)壓 縮空氣旁通過燃燒部并且通過第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)及靜葉(例如，第四級靜葉)而投 入渦輪部的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部的高壓段或者中壓段抽出的(高壓或者中壓的)壓 縮空氣旁通過燃燒部并且通過第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)及靜葉(例如，第四級靜葉)而投 入渦輪部，因此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部的溫 度，能夠延長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及靜葉)等渦輪部的部件的壽命。在上述燃?xì)廨啓C中，優(yōu)選，在比連接有所述連通路的下游端的合流點位于上游側(cè) 的所述第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)連接有逆流防止機構(gòu)。根據(jù)該燃?xì)廨啓C，經(jīng)由連通路被引導(dǎo)到第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途的壓縮空 氣的從合流點朝向壓縮部的流動被逆流防止機構(gòu)(例如，單向閥)阻止，因此能夠可靠地防 止從合流點向壓縮部的逆流。本發(fā)明的第五方式的燃?xì)廨啓C具有壓縮燃燒用空氣的壓縮部；將燃料噴射于從 該壓縮部送來的高壓空氣中并使其燃燒，從而產(chǎn)生高溫燃燒廢氣的燃燒部；位于該燃燒部的下游側(cè)，并由從所述燃燒部放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪部；將從所述壓縮部的至少2個 部位的壓力不同的位置抽出的壓縮空氣對應(yīng)于所抽出的壓縮空氣的壓力而向構(gòu)成所述渦 輪部的靜葉的內(nèi)部分別引導(dǎo)的至少2個靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)，所述燃?xì)廨啓C的特征在于， 所述至少2個靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)經(jīng)由連通路連接。根據(jù)本發(fā)明的第五方式的燃 氣輪機，通過利用原有的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)，能夠 進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用，能夠使制造費及維修檢查費低廉 化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部抽出的壓縮空氣旁通過燃燒部并且通過靜葉系冷 卻空氣系統(tǒng)及靜葉(例如，第四級靜葉)而投入渦輪部的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排 氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部抽出的壓縮空氣旁通過燃燒部并且通過靜葉系冷 卻空氣系統(tǒng)及靜葉(例如，第四級靜葉)而投入渦輪部，因此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪 入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部的溫度，能夠延長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及靜葉)等 渦輪部的部件的壽命。在上述燃?xì)廨啓C中，優(yōu)選，在比連接有所述連通路的下游端的合流點位于上游側(cè) 的所述靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)連接有逆流防止機構(gòu)。根據(jù)該燃?xì)廨啓C，經(jīng)由連通路被引導(dǎo)到靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途的壓縮空氣的 從合流點朝向壓縮部的流動被逆流防止機構(gòu)(例如，單向閥)阻止，因此能夠可靠地防止從 合流點向壓縮部的逆流。本發(fā)明的第六方式的燃?xì)廨啓C具有壓縮燃燒用空氣的壓縮部；將燃料噴射于從 該壓縮部送來的高壓空氣中并使其燃燒，從而產(chǎn)生高溫燃燒廢氣的燃燒部；位于該燃燒部 的下游側(cè)，并由從所述燃燒部放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪部；將從所述壓縮部的出口部抽 出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的轉(zhuǎn)子的內(nèi)部引導(dǎo)的轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)，所述燃?xì)廨啓C 的特征在于，在所述轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)的中途連接有增壓壓縮機，并具有旁通所述增壓 壓縮機的旁通系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的第六方式的燃?xì)廨啓C，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，增壓壓縮機運轉(zhuǎn)，從壓縮部的 高壓段抽出的(高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部并且通過轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)及動葉而強 制地(積極地)投入渦輪部的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部的出口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣旁通 過燃燒部并且通過轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)而投入渦輪部，因此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪 入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部的溫度，能夠延長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及靜葉)等 渦輪部的部件的壽命。根據(jù)本發(fā)明的能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)的燃?xì)廨啓C，可起到如下效果能夠簡化燃?xì)廨?機的系統(tǒng)及運用，能夠使制造費及維修檢查費低廉化。


圖1是本發(fā)明的第一實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖2是本發(fā)明的第二實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖3是本發(fā)明的第三實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。
圖4是本發(fā)明的第四實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖5是本發(fā)明的第五實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖6是本發(fā)明的第六實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖7是本發(fā)明的第七實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖8是本發(fā)明的第八實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖9是本發(fā)明的第九實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖10是本發(fā)明的第十實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖11是本發(fā)明的第十一實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖12是本發(fā)明的第十二實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖13是本發(fā)明的第十三實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖14是本發(fā)明的第十四實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖15是本發(fā)明的第十五實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖16是本發(fā)明的第十六實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖17是本發(fā)明的第十七實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖18是本發(fā)明的第十八實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖19是本發(fā)明的第十九實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖20是本發(fā)明的第二十實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。圖21是本發(fā)明的第二十一實施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。附圖符號說明1燃?xì)廨啓C2壓縮部3燃燒部4渦輪部5靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)6轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)(車室抽氣系統(tǒng))12連通管(連通路)13第二控制閥(流量控制機構(gòu))21燃?xì)廨啓C22合流點23單向閥(逆流防止機構(gòu))31燃?xì)廨啓C41燃?xì)廨啓C42合流點51燃?xì)廨啓C61燃?xì)廨啓C71燃?xì)廨啓C81燃?xì)廨啓C91燃?xì)廨啓C92靜葉系冷卻空氣系
93轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)(車室抽氣系統(tǒng))96連通管(連通路)97第二控制閥(流量控制機構(gòu))101燃?xì)廨啓C102合流點103單向閥(逆流防止機構(gòu))111燃?xì)廨啓C121燃?xì)廨啓C122合流點131燃?xì)廨啓C132第一連通管(連通路)133第二控制閥(流量控制機構(gòu))134第二連通管(連通路)135第三控制閥(流量控制機構(gòu))136合流點141燃?xì)廨啓C142單向閥(逆流防止機構(gòu))151燃?xì)廨啓C152第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)153第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)154第三靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)155轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)I56連通管(連通路)161燃?xì)廨啓C162合流點163單向閥(逆流防止機構(gòu))171燃?xì)廨啓C181燃?xì)廨啓C182合流點191燃?xì)廨啓C201燃?xì)廨啓C202合流點211燃?xì)廨啓C212轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)214增壓壓縮機215旁通系統(tǒng)
具體實施例方式以下，參照圖1說明本發(fā)明的第一實施方式的燃?xì)廨啓C。圖1是本實施方式的燃
9氣輪機的系統(tǒng)圖。如圖1所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C1作為主要的結(jié)構(gòu)要素具有壓縮燃燒用空氣 的壓縮部2 ；將燃料噴射于從該壓縮部2送來的高壓空氣中并使其燃燒，從而產(chǎn)生高溫燃燒 廢氣的燃燒部3 ；位于該燃燒部3的下游側(cè)，并由從燃燒部3放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪部 4 ；在內(nèi)部收容壓縮部2、燃燒部3和渦輪部4的燃?xì)廨啓C車室(未圖示)；將從壓縮部2的 中途(中段)抽出的(中壓的)壓縮空氣向構(gòu)成渦輪部3的靜葉(例如，第二級靜葉)的 內(nèi)部引導(dǎo)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5;從壓縮部2的出口部(后段)將(高壓的)壓縮空氣 向燃?xì)廨啓C車室的外部抽出，且向構(gòu)成渦輪部4的轉(zhuǎn)子(未圖示)的內(nèi)部引導(dǎo)的轉(zhuǎn)子系冷 卻空氣系統(tǒng)(車室抽氣系統(tǒng))6。在靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5的中途連接有對通過的壓縮空氣進(jìn)行冷卻的第一冷卻 器7。另外，在靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5連接有旁通第一冷卻器7的(即，將位于第一冷卻器 7的上游側(cè)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5和位于第一冷卻器7的下游側(cè)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng) 5連通的)旁通系統(tǒng)8。而且，在該旁通系統(tǒng)8的中途連接有用于調(diào)整旁通系統(tǒng)8的空氣的 流量的控制閥9。另一方面，在轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)6的中途連接有對通過的壓縮空氣進(jìn)行冷卻的 第二冷卻器10。另外，位于第二冷卻器10的上游側(cè)的轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)6和比連接有旁 通系統(tǒng)8的上游端的分支點11位于上游側(cè)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5由連通管(連通路)12 連接，在該連通管12的中途連接有開度被控制器(未圖示)調(diào)整的第二控制閥(流量控制 機構(gòu))13。還有，在從壓縮部2的出口部將(高壓的)壓縮空氣向所述燃?xì)廨啓C車室的外部 抽出、且與靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5連接的連通管12中，也可以將上游端與壓縮部2的出口 部直接連接，將其作為車室抽氣系統(tǒng)。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C1，通過利用原有的(作為必須的構(gòu)成要素的)靜葉系 冷卻空氣系統(tǒng)5，能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用，能夠使制造費 及維修檢查費低廉化。另外，若將原有的轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)6用作車室抽氣系統(tǒng)，則能夠進(jìn)一步簡化 燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用，能夠使制造費及維修檢查費低廉化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，第二控制閥13開放，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的 (高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5及靜葉(未圖示)而 投入渦輪部4的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣旁 通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5而投入渦輪部4，因此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在 將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部4的溫度，能夠延長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及 靜葉)等渦輪部4的部件的壽命。還有，在通常運轉(zhuǎn)(例如，全負(fù)荷運轉(zhuǎn))時，第二控制閥13關(guān)閉，從壓縮部2的出 口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣通過轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)6而全部投入渦輪部4。關(guān)于本發(fā)明的第二實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖2進(jìn)行說明。圖2是本實施方式 的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖2所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C21在如下的點上與第一實施方式不同在比連接有連通管12的下游端的合流點22位于上游側(cè)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5連接有單向閥 (逆流防止機構(gòu))23。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第一實施方式相同，因此在此省略這些構(gòu) 成要素的說明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C21，經(jīng)由連通管12及第二控制閥13被引導(dǎo)到靜葉系 冷卻空氣系統(tǒng)5的上游側(cè)的壓縮空氣的從合流點22朝向壓縮部2的流動被單向閥23阻止， 因此，能夠可靠地防止從合流點22向壓縮部2的逆流。其他作用效果與上述第一實施方式相同，因此在此省略其說明。關(guān)于本發(fā)明的第三實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖3進(jìn)行說明。圖3是本實施方式 的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖3所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C31在如下的點上與第一實施方式不同連通 管12的下游端連接在比連接有旁通系統(tǒng)8的下游端的合流點32位于下游側(cè)的靜葉系冷卻 空氣系統(tǒng)5上。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第一實施方式相同，因此在此省略這些構(gòu)成要素 的說明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C31，通過利用原有的(作為必須的構(gòu)成要素的)靜葉 系冷卻空氣系統(tǒng)5，能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此能夠簡化燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用，能夠使制造 費及維修檢查費低廉化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，第二控制閥13開放，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的 (高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5及靜葉(未圖示)而 投入渦輪部4的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣旁 通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5而投入渦輪部4，因此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在 將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部4的溫度，能夠延長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及 靜葉)等渦輪部4的部件的壽命。還有，在通常運轉(zhuǎn)(例如，全負(fù)荷運轉(zhuǎn))時，第二控制閥13關(guān)閉，從壓縮部2的出 口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣通過轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)6而全部投入渦輪部4。關(guān)于本發(fā)明的第四實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖4進(jìn)行說明。圖4是本實施方式 的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖4所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C41在如下的點上與上述第三實施方式不同 在比連接有旁通系統(tǒng)8的上游端的分支點11位于上游側(cè)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5連接有 單向閥23。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述的第三實施方式相同，因此在此省略這些構(gòu)成要素的 說明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C41，經(jīng)由連通管12及第二控制閥13被引導(dǎo)到靜葉系 冷卻空氣系統(tǒng)5的下游側(cè)的壓縮空氣的從連接有連通管12的下游端的合流點42朝向壓縮 部2的流動被單向閥23阻止，因此能夠可靠地防止從合流點42向壓縮部2的逆流。其他作用效果與上述第三實施方式相同，因此在此省略其說明。關(guān)于本發(fā)明的第五實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖5進(jìn)行說明。圖5是本實施方式 的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖5所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C51在如下的點上與上述第一實施方式不同 連通管12的上游端連接在位于第二冷卻器10的下游側(cè)的轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)6上。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第一實施方式相同，因此在此省略這些構(gòu)成要素的說明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C51，通過利用原有的(作為必須的構(gòu)成要素的)靜葉 系冷卻空氣系統(tǒng)5和轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)6，能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨啓C 的系統(tǒng)及運用，能夠使制造費及維修檢查費低廉化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，第二控制閥13開放，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的 (高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5及靜葉(未圖示)而 投入渦輪部4的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣旁 通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5及轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)6而投入渦輪部4，因 此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部4的溫度，能夠延 長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及靜葉)等渦輪部4的部件的壽命。還有，在通常運轉(zhuǎn)(例如，全負(fù)荷運轉(zhuǎn))時，第二控制閥13關(guān)閉，從壓縮部2的出 口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣通過轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)6而全部投入渦輪部4。關(guān)于本發(fā)明的第六實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖6進(jìn)行說明。圖6是本實施方式 的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖6所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C61在如下的點上與上述第五實施方式不同 在比連接有連通管12的下游端的合流點22位于上游側(cè)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5連接有單 向閥23。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第五實施方式相同，因此在此省略這些構(gòu)成要素的說 明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C51，經(jīng)由連通管12及第二控制閥13被引導(dǎo)到靜葉系 冷卻空氣系統(tǒng)5的上游側(cè)的壓縮空氣的從合流點22朝向壓縮部2的流動被單向閥23阻止， 因此能夠可靠地防止從合流點22向壓縮部2的逆流。其他作用效果與上述第五實施方式相同，因此在此省略其說明。關(guān)于本發(fā)明的第七實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖7進(jìn)行說明。圖7是本實施方式 的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖7所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C71在如下的點上與上述第五實施方式不同 連通管12的下游端連接在比連接有旁通系統(tǒng)8的下游端的合流點32位于下游側(cè)的靜葉系 冷卻空氣系統(tǒng)5上。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第五實施方式相同，因此在此省略這些構(gòu)成 要素的說明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C71，通過利用原有的(作為必須的構(gòu)成要素的)靜葉 系冷卻空氣系統(tǒng)5和轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)6，能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨啓C 的系統(tǒng)及運用，能夠使制造費及維修檢查費低廉化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，第二控制閥13開放，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的 (高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5及靜葉(未圖示)而 投入渦輪部4的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣旁 通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5及轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)6而投入渦輪部4，因 此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部4的溫度，能夠延 長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及靜葉)等渦輪部4的部件的壽命。
還有，在通常運轉(zhuǎn)(例如，全負(fù)荷運轉(zhuǎn))時，第二控制閥13關(guān)閉，從壓縮部2的出 口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣通過轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)6而全部投入渦輪部4。關(guān)于本發(fā)明的第八實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖8進(jìn)行說明。圖8是本實施方式 的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖8所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C81在如下的點上與上述第七實施方式不同 在比連接有旁通系統(tǒng)8的上游端的分支點11位于上游側(cè)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)5連接有 單向閥23。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第七實施方式相同，因此在此省略這些構(gòu)成要素的說 明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C81，經(jīng)由連通管12及第二控制閥13被引導(dǎo)到靜葉系 冷卻空氣系統(tǒng)5的下游側(cè)的壓縮空氣的從連接有連通管12的下游端的合流點42朝向壓縮 部2的流動被單向閥23阻止，因此能夠可靠地防止從合流點42向壓縮部2的逆流。其他作用效果與上述第七實施方式相同，因此在此省略其說明。關(guān)于本發(fā)明的第九實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖9進(jìn)行說明。圖9是本實施方式 的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖9所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C91作為主要的結(jié)構(gòu)要素具有壓縮燃燒用空 氣的壓縮部2 ；將燃料噴射于從該壓縮部2送來的高壓空氣中并使其燃燒，從而產(chǎn)生高溫燃 燒廢氣的燃燒部3 ；位于該燃燒部3的下游側(cè)，并由從燃燒部3放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪 部4 ；在內(nèi)部收容壓縮部2、燃燒部3和渦輪部4的燃?xì)廨啓C車室(未圖示)；將從壓縮部2 的中途(中段)抽出的(中壓的)壓縮空氣引導(dǎo)到構(gòu)成渦輪部3的靜葉(例如，第二級靜 葉)的內(nèi)部的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92;從壓縮部2的出口部(后段)將(高壓的)壓縮空 氣向燃?xì)廨啓C車室的外部抽出，且引導(dǎo)到構(gòu)成渦輪部4的轉(zhuǎn)子(未圖示)的內(nèi)部的轉(zhuǎn)子系 冷卻空氣系統(tǒng)(車室抽氣系統(tǒng))93。在靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92的中途連接有開度被控制器(未圖示)調(diào)整的第一控 制閥94。另一方面，在轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)93的中途連接有對通過的壓縮空氣進(jìn)行冷卻 的冷卻器95。另外，位于冷卻器95的上游側(cè)的轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)93和比第一控制閥94 位于上游側(cè)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92由連通管(連通路)96連接，在該連通管96的中途 連接有開度被控制器(未圖示)調(diào)整的第二控制閥(流量控制機構(gòu))97。還有，在從壓縮部2的出口部將(高壓的)壓縮空氣向所述燃?xì)廨啓C車室的外部 抽出、且與靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92連接的連通管96中，也可以將上游端與壓縮部2的出口 部直接連接，將其作為車室抽氣系統(tǒng)。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C91，通過利用原有的(作為必須的構(gòu)成要素的)靜葉 系冷卻空氣系統(tǒng)92，能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用，能夠使制 造費及維修檢查費低廉化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，第二控制閥97開放，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的 (高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92及靜葉(未圖示)而 投入渦輪部4的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣旁 通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92及轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)93而投入渦輪部4，因此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部4的溫度，能夠 延長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及靜葉)等渦輪部4的部件的壽命。還有，在通常運轉(zhuǎn)(例如，全負(fù)荷運轉(zhuǎn))時，第二控制閥97關(guān)閉，從壓縮部2的出 口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣通過轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)93而全部投入渦輪部 4。關(guān)于本發(fā)明的第十實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖10進(jìn)行說明。圖10是本實施方 式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖10所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C101在如下的點上與上述第九實施方式不 同在比連接有連通管96的下游端的合流點102位于上游側(cè)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92連 接有單向閥(逆流防止機構(gòu))103。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第九實施方式相同，因此在此 省略這些構(gòu)成要素的說明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C101，經(jīng)由連通管96及第二控制閥97被弓丨導(dǎo)到靜葉系 冷卻空氣系統(tǒng)92的上游側(cè)的壓縮空氣的從合流點102朝向壓縮部2的流動被單向閥103 阻止，因此能夠可靠地防止從合流點102向壓縮部2的逆流。其他作用效果與上述第九實施方式相同，因此在此省略其說明。關(guān)于本發(fā)明的第十一實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖11進(jìn)行說明。圖11是本實施 方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖11所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C111在如下的點上與上述第九實施方式不 同連通管96的上游端連接在位于冷卻器95的下游側(cè)的轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)93上，連通 管96的下游端連接在比第一控制閥94位于上游側(cè)且比第十實施方式中說明的合流點102 位于下游側(cè)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92上。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第九實施方式相同， 因此在此省略這些構(gòu)成要素的說明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C111，通過利用原有的(作為必須的構(gòu)成要素的)靜葉 系冷卻空氣系統(tǒng)92和轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)93，能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨?機的系統(tǒng)及運用，能夠使制造費及維修檢查費低廉化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，第二控制閥97開放，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的 (高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92及靜葉(未圖示)而 投入渦輪部4的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣旁 通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92及轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)93而投入渦輪部4， 因此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部4的溫度，能夠 延長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及靜葉)等渦輪部4的部件的壽命。還有，在通常運轉(zhuǎn)(例如，全負(fù)荷運轉(zhuǎn))時，第二控制閥97關(guān)閉，從壓縮部2的出 口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣通過轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)93而全部投入渦輪部 4。關(guān)于本發(fā)明的第十二實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖12進(jìn)行說明。圖12是本實施 方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖12所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C121在如下的點上與上述第十一實施方式不 同在比連接有連通管96的下游端的合流點122位于上游側(cè)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92連
14接有單向閥103。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第十一實施方式相同，因此在此省略這些構(gòu)成 要素的說明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C121，經(jīng)由連通管96及第二控制閥97被引導(dǎo)到靜葉系 冷卻空氣系統(tǒng)92的上游側(cè)的壓縮空氣的從合流點122朝向壓縮部2的流動被單向閥103 阻止，因此能夠可靠地防止從合流點122向壓縮部2的逆流。其他作用效果與上述第十一實施方式相同，因此在此省略其說明。關(guān)于本發(fā)明的第十三實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖13進(jìn)行說明。圖13是本實施 方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖13所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C131在如下的點上與上述第九實施方式至第 十二實施方式不同取代連通管96及第二控制閥97，而設(shè)有第一連通管(連通路)132及 第二控制閥(流量控制機構(gòu))133、和第二連通管(連通路)134及第三控制閥(流量控制機 構(gòu))135。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第九實施方式至第十二實施方式相同，因此在此省略這 些構(gòu)成要素的說明。位于冷卻器95的上游側(cè)的轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)93和比第一控制閥94位于上游 側(cè)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92由第一連通管132連接，在該第一連通管132的中途連接有開 度被控制器(未圖示)調(diào)整的第二控制閥133。另外，位于冷卻器95的下游側(cè)的轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)93和比第一控制閥94位于 上游側(cè)且比連接有第一連通管132的下游端的合流點136位于下游側(cè)的靜葉系冷卻空氣系 統(tǒng)92由第二連通管134連接，在該第二連通管134的中途連接有開度被控制器(未圖示) 調(diào)整的第三控制閥135。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C131，通過利用原有的(作為必須的構(gòu)成要素的)靜葉 系冷卻空氣系統(tǒng)92和轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)93，能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨?機的系統(tǒng)及運用，能夠使制造費及維修檢查費低廉化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，第二控制閥133及第三控制閥135開放，從壓縮部2的出口 部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92 及靜葉(未圖示)而投入渦輪部4的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣旁 通過燃燒部3并且通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92及轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)93而投入渦輪部4， 因此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部4的溫度，能夠 延長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及靜葉)等渦輪部4的部件的壽命。還有，在通常運轉(zhuǎn)(例如，全負(fù)荷運轉(zhuǎn))時，第二控制閥133關(guān)閉，從壓縮部2的出 口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣通過靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92及轉(zhuǎn)子系冷卻空氣 系統(tǒng)93而全部投入渦輪部4。關(guān)于本發(fā)明的第十四實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖14進(jìn)行說明。圖14是本實施 方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖14所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C141在如下的點上與上述第十三實施方式 不同在比合流點136位于上游側(cè)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92連接有單向閥(逆流防止機 構(gòu))142。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第十三實施方式相同，因此在此省略這些構(gòu)成要素的說 明。
15
根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C141，經(jīng)由第一連通管132及第二控制閥133被引導(dǎo)到 靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92的上游側(cè)的壓縮空氣及/或經(jīng)由第二連通管134及第三控制閥135 被引導(dǎo)到靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)92的上游側(cè)的壓縮空氣的從合流點136朝向壓縮部2的流 動被單向閥142阻止，因此能夠可靠地防止從合流點136向壓縮部2的逆流。其他作用效果與上述第十三實施方式相同，因此在此省略其說明。關(guān)于本發(fā)明的第十五實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖15進(jìn)行說明。圖15是本實施 方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖15所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C151作為主要的結(jié)構(gòu)要素具有壓縮燃燒用 空氣的壓縮部2 ；將燃料噴射于從該壓縮部2送來的高壓空氣中并使其燃燒，從而產(chǎn)生高溫 燃燒廢氣的燃燒部3 ；位于該燃燒部3的下游側(cè)，并由從燃燒部3放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦 輪部4。另外，本實施方式的燃?xì)廨啓C151具有將從壓縮部2的低壓段抽出的(低壓的) 壓縮空氣引導(dǎo)到構(gòu)成渦輪部3的靜葉(例如，第四級靜葉)的內(nèi)部的第一靜葉系冷卻空氣 系統(tǒng)152;將從壓縮部2的中壓段抽出的(中壓的)壓縮空氣引導(dǎo)到構(gòu)成渦輪部3的靜葉 (例如，第三級靜葉)的內(nèi)部的第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)153 ；將從壓縮部2的高壓段抽出 的(高壓的)壓縮空氣引導(dǎo)到構(gòu)成渦輪部3的靜葉(例如，第二級靜葉)的內(nèi)部的第三靜 葉系冷卻空氣系統(tǒng)154 ；將從壓縮部2的出口部抽出的(具有比從壓縮部2的高壓段抽出 的壓縮空氣的壓力高的壓力)壓縮空氣引導(dǎo)到構(gòu)成渦輪部4的轉(zhuǎn)子(未圖示)的內(nèi)部的轉(zhuǎn) 子系冷卻空氣系統(tǒng)155。而且，第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)153的中途和第三靜葉系冷卻空氣 系統(tǒng)154的中途經(jīng)由連通管(連通路)156連通，通過第三靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)154的壓縮 空氣的一部通過連通管156被引導(dǎo)到第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)153。另一方面，在轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)155的中途連接有對通過的壓縮空氣進(jìn)行冷卻 的冷卻器157，在連通管156的中途連接有開度被控制器(未圖示)調(diào)整的控制閥(流量控 制機構(gòu))158。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C151，通過利用原有的(作為必須的構(gòu)成要素的)靜葉 系冷卻空氣系統(tǒng)152、153、154，能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用， 能夠使制造費及維修檢查費低廉化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，控制閥158開放，從壓縮部2的高壓段抽出的(高壓的)壓 縮空氣旁通過燃燒部3并且通過第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)153及靜葉(例如，第三級靜葉) 而投入渦輪部4的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部2的高壓段抽出的(高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒 部3并且通過第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)153及靜葉(例如，第三級靜葉)而投入渦輪部4， 因此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部4的溫度，能夠 延長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及靜葉)等渦輪部4的部件的壽命。還有，在通常運轉(zhuǎn)(例如，全負(fù)荷運轉(zhuǎn))時，控制閥158關(guān)閉，從壓縮部2的高壓段 抽出的(高壓的)壓縮空氣通過第三靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)154及靜葉(例如，第二級靜葉) 而全部投入渦輪部4。關(guān)于本發(fā)明的第十六實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖16進(jìn)行說明。圖16是本實施 方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。
16
如圖16所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C161在如下的點上與上述第十五實施方式不 同在比連接有連通管156的下游端的合流點162位于上游側(cè)的第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng) 153連接有單向閥(逆流防止機構(gòu))163。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第十五實施方式相同， 因此在此省略這些構(gòu)成要素的說明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C161，經(jīng)由連通管156被引導(dǎo)到第二靜葉系冷卻空氣 系統(tǒng)153的中途的壓縮空氣的從合流點162朝向壓縮部2的流動被單向閥163阻止，因此 能夠可靠地防止從合流點162向壓縮部2的逆流。其他作用效果與上述第十五實施方式相同，因此在此省略其說明。關(guān)于本發(fā)明的第十七實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖17進(jìn)行說明。圖17是本實施 方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖17所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C171在如下的點上與上述第十五實施方式不 同連通管156的下游端連接在第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)152的中途。關(guān)于其他構(gòu)成要素， 與上述第十五實施方式相同，因此在此省略這些構(gòu)成要素的說明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C171，通過利用原有的(作為必須的構(gòu)成要素的)靜葉 系冷卻空氣系統(tǒng)152、153、154，能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用， 能夠使制造費及維修檢查費低廉化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部2的高壓段抽出的(高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒 部3并且通過第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)152及靜葉(例如，第四級靜葉)而投入渦輪部4 的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部2的高壓段抽出的(高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒 部3并且通過第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)152及靜葉(例如，第四級靜葉)而投入渦輪部4， 因此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部4的溫度，能夠 延長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及靜葉)等渦輪部4的部件的壽命。關(guān)于本發(fā)明的第十八實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖18進(jìn)行說明。圖18是本實施 方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖18所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C181在如下的點上與上述第十七實施方式不 同在比連接有連通管156的下游端的合流點182位于上游側(cè)的第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng) 152連接有單向閥163。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第十七實施方式相同，因此在此省略這 些構(gòu)成要素的說明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C171，經(jīng)由連通管156被引導(dǎo)到第一靜葉系冷卻空氣 系統(tǒng)152的中途的壓縮空氣的從合流點182朝向壓縮部2的流動被單向閥163阻止，因此 能夠可靠地防止從合流點182向壓縮部2的逆流。其他作用效果與上述第十七實施方式相同，因此在此省略其說明。關(guān)于本發(fā)明的第十九實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖19進(jìn)行說明。圖19是本實施 方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖19所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C191在如下的點上與上述第十七實施方式不 同連通管156的上游端連接在第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)153的中途。關(guān)于其他構(gòu)成要素， 與上述第十七實施方式相同，因此在此省略這些構(gòu)成要素的說明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C191，通過利用原有的(作為必須的構(gòu)成要素的)靜葉
17系冷卻空氣系統(tǒng)152、153、154，能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)，因此，能夠簡化燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用， 能夠使制造費及維修檢查費低廉化。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部2的中壓段抽出的(中壓的)壓縮空氣旁通過燃燒 部3并且通過第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)152及靜葉(例如，第四級靜葉)而投入渦輪部4 的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠降低排氣氣體的溫度。進(jìn)而，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部2的中壓段抽出的(中壓的)壓縮空氣旁通過燃燒 部3并且通過第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)152及靜葉(例如，第四級靜葉)而投入渦輪部4， 因此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠在將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部4的溫度，能夠 延長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及靜葉)等渦輪部4的部件的壽命。關(guān)于本發(fā)明的第二十實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖20進(jìn)行說明。圖20是本實施 方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖20所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C201在如下的點上與上述第十九實施方式不 同在比連接有連通管156的下游端的合流點182位于上游側(cè)的第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng) 152連接有單向閥163。關(guān)于其他構(gòu)成要素，與上述第十九實施方式相同，因此在此省略這 些構(gòu)成要素的說明。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C201，經(jīng)由連通管156被引導(dǎo)到第一靜葉系冷卻空氣 系統(tǒng)152的中途的壓縮空氣的從合流點202朝向壓縮部2的流動被單向閥163阻止，因此 能夠可靠地防止從合流點202向壓縮部2的逆流。其他作用效果與上述第十九實施方式相同，因此在此省略其說明。關(guān)于本發(fā)明的第二十一實施方式的燃?xì)廨啓C，參照圖21進(jìn)行說明。圖21是本實 施方式的燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)圖。如圖21所示，本實施方式的燃?xì)廨啓C211作為主要的結(jié)構(gòu)要素具有壓縮燃燒用 空氣的壓縮部2 ；將燃料噴射于從該壓縮部2送來的高壓空氣中并使其燃燒，從而產(chǎn)生高溫 燃燒廢氣的燃燒部3 ；位于該燃燒部3的下游側(cè)，并由從燃燒部3放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦 輪部4;將從壓縮部2的出口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣引導(dǎo)到構(gòu)成渦輪部4的 轉(zhuǎn)子(未圖示)的內(nèi)部的轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)212。在轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)212的中途連接有對通過的壓縮空氣進(jìn)行冷卻的冷卻器 213及由控制器(未圖示)0N-0FF(起動一停止)的增壓壓縮機214。另外，位于冷卻器213 的下游側(cè)且增壓壓縮機214的上游側(cè)的轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)212和位于增壓壓縮機214的 下游側(cè)的轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)212由旁通系統(tǒng)215連接，在該旁通系統(tǒng)215的中途連接有 由控制器(未圖示)開閉的控制閥216。還有，控制閥216并不是必須的構(gòu)成要素。根據(jù)本實施方式的燃?xì)廨啓C211，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，控制閥216關(guān)閉并且增壓壓縮機 214運轉(zhuǎn)，從壓縮部2的高壓段抽出的(高壓的)壓縮空氣旁通過燃燒部3并且通過轉(zhuǎn)子系 冷卻空氣系統(tǒng)212及動葉而強制地(積極地)投入渦輪部4的工作流體路徑內(nèi)，因此能夠 降低排氣氣體的溫度。另外，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣旁 通過燃燒部3并且通過轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)212而投入渦輪部4，因此，在調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)時能夠 在將渦輪入口溫度維持為高的狀態(tài)下降低渦輪部4的溫度，能夠延長構(gòu)成渦輪葉片(動葉及靜葉)等渦輪部4的部件的壽命。還有，在通常運轉(zhuǎn)(例如，全負(fù)荷運轉(zhuǎn))時，控制閥216開放并且增壓壓縮機214 停止，從壓縮部2的出口部(后段)抽出的(高壓的)壓縮空氣通過旁通系統(tǒng)215而投入 渦輪部4。還有，在上述實施方式中，以管狀的連通管作為連通路的一具體例進(jìn)行了說明，但 是，本發(fā)明并不限定于此，例如，也可以是在塊體上形成有連通孔之類的結(jié)構(gòu)。另外，說明書中的“系統(tǒng)”只要是管狀的配管或者在塊體上形成有連通孔之類的結(jié) 構(gòu)等能夠使壓縮空氣通過的系統(tǒng)，則可知是任意的方式。進(jìn)而，在上述第十五實施方式至第二十實施方式中，說明了具有三個靜葉系冷卻 空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，但是，本發(fā)明并不限定于此，也可以是具有二個或者四個以上的靜葉系冷 卻空氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
一種燃?xì)廨啓C，其具有壓縮燃燒用空氣的壓縮部；向從該壓縮部送來的高壓空氣中噴射燃料并使其燃燒，而產(chǎn)生高溫燃燒廢氣的燃燒部；位于該燃燒部的下游側(cè)，并由從所述燃燒部放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪部；在內(nèi)部收容所述壓縮部、燃燒部和渦輪部的燃?xì)廨啓C車室；將從所述壓縮部的中途抽出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)；從所述壓縮部的出口部將壓縮空氣向所述燃?xì)廨啓C車室的外部抽出的車室抽氣系統(tǒng)，所述燃?xì)廨啓C的特征在于，所述靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途和所述車室抽氣系統(tǒng)的中途經(jīng)由連通路連接，在該連通路的中途連接有流量控制機構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)廨啓C，其特征在于，在比連接有所述連通路的下游端的合流點位于上游側(cè)的所述靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)連 接有逆流防止機構(gòu)。
3.一種燃?xì)廨啓C，其具有壓縮燃燒用空氣的壓縮部；向從該壓縮部送來的高壓空氣 中噴射燃料并使其燃燒，而產(chǎn)生高溫燃燒廢氣的燃燒部；位于該燃燒部的下游側(cè)，并由從所 述燃燒部放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪部；將從所述壓縮部的低壓段抽出的壓縮空氣向構(gòu)成 所述渦輪部的低壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)；將從所述壓縮部的高 壓段抽出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的高壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的第二靜葉系冷卻空 氣系統(tǒng)，所述燃?xì)廨啓C的特征在于，所述第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途和所述第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途經(jīng)由連 通路連接。
4.如權(quán)利要求3所述的燃?xì)廨啓C，其特征在于，在比連接有所述連通路的下游端的合流點位于上游側(cè)的所述第一靜葉系冷卻空氣系 統(tǒng)連接有逆流防止機構(gòu)。
5.一種燃?xì)廨啓C，其具有壓縮燃燒用空氣的壓縮部；向從該壓縮部送來的高壓空氣 中噴射燃料并使其燃燒，而產(chǎn)生高溫燃燒廢氣的燃燒部；位于該燃燒部的下游側(cè)，并由從所 述燃燒部放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪部；將從所述壓縮部的低壓段抽出的壓縮空氣向構(gòu)成 所述渦輪部的低壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)；將從所述壓縮部的中 壓段抽出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的中壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的第二靜葉系冷卻空 氣系統(tǒng)；將從所述壓縮部的高壓段抽出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的高壓段的靜葉的內(nèi) 部引導(dǎo)的第三靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)，所述燃?xì)廨啓C的特征在于，所述第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途和所述第三靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途經(jīng)由連 通路連接。
6.如權(quán)利要求5所述的燃?xì)廨啓C，其特征在于，在比連接有所述連通路的下游端的合流點位于上游側(cè)的所述第二靜葉系冷卻空氣系 統(tǒng)連接有逆流防止機構(gòu)。
7.一種燃?xì)廨啓C，其具有壓縮燃燒用空氣的壓縮部；向從該壓縮部送來的高壓空氣 中噴射燃料并使其燃燒，而產(chǎn)生高溫燃燒廢氣的燃燒部；位于該燃燒部的下游側(cè)，并由從所述燃燒部放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪部；將從所述壓縮部的低壓段抽出的壓縮空氣向構(gòu)成 所述渦輪部的低壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)；將從所述壓縮部的中 壓段抽出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的中壓段的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的第二靜葉系冷卻空 氣系統(tǒng)；將從所述壓縮部的高壓段抽出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部的高壓段的靜葉的內(nèi) 部引導(dǎo)的第三靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)，所述燃?xì)廨啓C的特征在于，所述第一靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途和所述第二靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途或者所 述第三靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)的中途經(jīng)由連通路連接。
8.如權(quán)利要求7所述的燃?xì)廨啓C，其特征在于，在比連接有所述連通路的下游端的合流點位于上游側(cè)的所述第一靜葉系冷卻空氣系 統(tǒng)連接有逆流防止機構(gòu)。
9.一種燃?xì)廨啓C，其具有壓縮燃燒用空氣的壓縮部；向從該壓縮部送來的高壓空氣 中噴射燃料并使其燃燒，而產(chǎn)生高溫燃燒廢氣的燃燒部；位于該燃燒部的下游側(cè)，并由從所 述燃燒部放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪部；將從所述壓縮部的至少兩處壓力不同的部位抽出 的壓縮空氣對應(yīng)于所抽出的壓縮空氣的壓力而向構(gòu)成所述渦輪部的靜葉的內(nèi)部分別引導(dǎo) 的至少兩個靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)，所述燃?xì)廨啓C的特征在于，所述至少兩個靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)經(jīng)由連通路連接。
10.如權(quán)利要求9所述的燃?xì)廨啓C，其特征在于，在比連接有所述連通路的下游端的合流點位于上游側(cè)的所述靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)連 接有逆流防止機構(gòu)。
11.一種燃?xì)廨啓C，其具有壓縮燃燒用空氣的壓縮部；向從該壓縮部送來的高壓空氣 中噴射燃料并使其燃燒，而產(chǎn)生高溫燃燒廢氣的燃燒部；位于該燃燒部的下游側(cè)，并由從所 述燃燒部放出的燃燒廢氣驅(qū)動的渦輪部；將從所述壓縮部的出口部抽出的壓縮空氣向構(gòu)成 所述渦輪部的轉(zhuǎn)子的內(nèi)部引導(dǎo)的轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)，所述燃?xì)廨啓C的特征在于，在所述轉(zhuǎn)子系冷卻空氣系統(tǒng)的中途連接有增壓壓縮機，并具有旁通所述增壓壓縮機的 旁通系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠簡化燃?xì)廨啓C的系統(tǒng)及運用、能夠使制造費及維修檢查費低廉化的可進(jìn)行調(diào)節(jié)運轉(zhuǎn)的燃?xì)廨啓C。燃?xì)廨啓C(1)具有壓縮部(2)、燃燒部(3)、渦輪部(4)、在內(nèi)部收容所述壓縮部(2)、燃燒部(3)和渦輪部(4)的燃?xì)廨啓C車室、將從所述壓縮部(2)的中途抽出的壓縮空氣向構(gòu)成所述渦輪部(4)的靜葉的內(nèi)部引導(dǎo)的靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)(5)、從所述壓縮部(2)的出口部將壓縮空氣向所述燃?xì)廨啓C車室的外部抽出的車室抽氣系統(tǒng)(6)，其中，所述靜葉系冷卻空氣系統(tǒng)(5)的中途和所述車室抽氣系統(tǒng)(6)的中途經(jīng)由連通路(12)連接，在該連通路(12)的中途連接有流量控制機構(gòu)(13)。
文檔編號F02C9/18GK101946073SQ200880126849
公開日2011年1月12日 申請日期2008年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月6日
發(fā)明者久保田哲郎, 桂廣人, 藤井慶太, 高橋達(dá)治 申請人:三菱重工業(yè)株式會社