專(zhuān)利名稱：次級(jí)注氣反應(yīng)壓力傳感器下游泄漏或阻塞識(shí)別算法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
0002本7>開(kāi)本涉及次級(jí)注氣反應(yīng)系統(tǒng)(SAIR)，具體而言， 涉及SAIR壓力傳感器下游SAIR系統(tǒng)的泄漏或阻塞檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
0003本節(jié)陳述僅提供與本公開(kāi)本相關(guān)的背景信息，并不構(gòu)成 先前技術(shù)。
0004已知在內(nèi)燃機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)的廢氣流道內(nèi)要使用 一個(gè)催化轉(zhuǎn)化 器。催化轉(zhuǎn)化器包括有一個(gè)涂覆催化劑材料涂層的基片，從而催化碳 氫化合物分子和一氧化碳分子的氮化作用，并減少車(chē)輛廢氣中氮氧化 物的排放。當(dāng)催化劑處于可觸發(fā)催化反應(yīng)所需最低溫度以上溫度、并 且廢氣具有適當(dāng)燃料-空氣比(F/A)時(shí)，催化劑就有效發(fā)揮作用。
0005需要對(duì)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃料-空氣比進(jìn)行優(yōu)化以便性能 控制及排放控制。在啟動(dòng)時(shí)格外難以進(jìn)行排放控制，因?yàn)楹艽笠徊糠?輸送燃料還未燃燒就被排放出去，而且催化劑也未達(dá)到其工作溫度。 曾經(jīng)采用了多種方法來(lái)降低廢氣排放并提高催化轉(zhuǎn)化器性能，包括提 高發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、延時(shí)點(diǎn)火并/或減少輸送燃料等。
0006在一種用來(lái)改善啟動(dòng)階段催化轉(zhuǎn)化器性能的方法中使用 了一種次級(jí)注氣反應(yīng)(SAIR)系統(tǒng)?？蓪⒋渭?jí)注氣(SAI)泵輸出端 安放在催化轉(zhuǎn)化器上游的排氣系統(tǒng)中并向廢氣中注入空氣，以便與發(fā) 動(dòng)機(jī)中未燃燒燃料和部分燃燒燃料相互作用來(lái)加熱催化劑。
0007在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，對(duì)與SAIR系統(tǒng)相關(guān)的SAI閥上游 管道中SA1故障(如泄漏且/或阻塞)進(jìn)行檢測(cè)是有所助益的。對(duì)SAIR 系統(tǒng)中SA1閥下游故障進(jìn)行檢測(cè)也是有用的。雖然某些控制系統(tǒng)已能 充分檢測(cè)到SAI閥上游的此類(lèi)故障，但難于對(duì)SAI閥下游故障進(jìn)行檢 測(cè)

發(fā)明內(nèi)容
0008在一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的控制模塊及方法中包括有 一個(gè)次級(jí)進(jìn)氣(SAI)壓力模塊、 一個(gè)累加模塊、 一個(gè)運(yùn)算模塊和一個(gè) 判別模塊。次級(jí)進(jìn)氣(SAI)壓力模塊用于監(jiān)測(cè)SAI壓力。累加模塊可 根據(jù)監(jiān)測(cè)的SAI壓力來(lái)累計(jì)SAI串長(zhǎng)。運(yùn)算模塊可根據(jù)累計(jì)SA1串長(zhǎng) 來(lái)判斷平均SAI串長(zhǎng)。判別模塊可根據(jù)平均SAI串長(zhǎng)來(lái)判斷車(chē)輛排氣 工作特性。
0009依據(jù)另一些特征，累加模塊可對(duì)監(jiān)測(cè)的SAI壓力的幅值 及頻率進(jìn)行累加。累加模塊可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量氣流(MAF)進(jìn)行累加。 運(yùn)算模塊可根據(jù)累加MAF來(lái)計(jì)算出平均MAF。判別模塊可根據(jù)平均 SAI串長(zhǎng)與平均MAF比值來(lái)判斷工作特性。判別模塊可根據(jù)判定的工 作特性向驅(qū)動(dòng)器信息顯示器輸出一個(gè)信號(hào)。SAI壓力模塊可對(duì)SAI泵 和SAI控制閥之間SAI壓力傳感器的SAI壓力信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。工作特 性可包括有SAI下游泄漏或阻塞，
0010從以下描述中將可以了解到其它應(yīng)用方面。應(yīng)當(dāng)理解的 是，文中說(shuō)明及具體實(shí)例僅為闡釋之目的，并不意在限制本公開(kāi)本范 圍。


0011此處所述附圖僅為闡釋之目的，絕不意在限制本公開(kāi)本范圍。
0012圖1為依據(jù)本公開(kāi)本某一實(shí)施例的一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng) 的功能框圖，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用于檢測(cè)SAI閥下游故障(如泄 漏且/或阻塞)；
0013圖2為依據(jù)本教義且用在典型雙排V6發(fā)動(dòng)機(jī)中的一種發(fā) 動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的功能框0014圖3為依據(jù)本教義的一種典型SAI控制模塊的功能框0015圖4為表示基準(zhǔn)(無(wú)故障)SAI系統(tǒng)初始?jí)毫Φ牡谝恍盘?hào) 和表示為連接(故障)SAI系統(tǒng)導(dǎo)管的第二信號(hào)的對(duì)比0016圖5為圖4中第一信號(hào)(無(wú)故障)和第二信號(hào)(有故障) 之間累加串長(zhǎng)的視0017圖6為圖4與圖5中第一信號(hào)(無(wú)故障)與第二信號(hào)(有 故障)間實(shí)時(shí)平均串長(zhǎng)的視0018圖7為依據(jù)本教義某一實(shí)例的配有雙SAI輸入管70的典 型單排發(fā)動(dòng)機(jī)中表示無(wú)故障SAI系統(tǒng)的第一信號(hào)和表示有故障SAI系 統(tǒng)的第二信號(hào)的對(duì)比0019圖8為圖7所示第一信號(hào)與第二信號(hào)累加串長(zhǎng)的視圖；0020圖9為圖7中第一信號(hào)與第二信號(hào)實(shí)時(shí)平均串長(zhǎng)的視圖；0021圖IO為依據(jù)本教義的用于判別SAI閥下游故障的步驟的 典型流程0022圖11為依據(jù)本教義某一實(shí)施例的平均串長(zhǎng)和平均質(zhì)量氣 流(MAF)的對(duì)比0023圖12為依據(jù)本教義另一實(shí)施例的對(duì)圖11中數(shù)據(jù)進(jìn)行線性 化技術(shù)處理后的平均串長(zhǎng)和平均MAF對(duì)比圖。
具體實(shí)施例方式
0024以下優(yōu)選實(shí)施例說(shuō)明在本質(zhì)上只作為示例，絕不意在對(duì) 公開(kāi)本、申請(qǐng)或應(yīng)用做出限制。此處所用詞語(yǔ)"模塊"指應(yīng)用專(zhuān)用集 成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理 器(共用處理器、專(zhuān)用處理器或組處理器)和存儲(chǔ)器、混合邏輯電路 以及/或其它適當(dāng)?shù)目商峁┧龉δ艿脑?br> 0025參照?qǐng)D1，顯示了一種典型的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)8。節(jié)流閥 IO和燃料系統(tǒng)12可以對(duì)經(jīng)入口 16輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)14的燃料及一次空氣 進(jìn)行控制。點(diǎn)火系統(tǒng)18可以點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)14內(nèi)的燃料與一次空氣混合 物，燃料與一次空氣混合物燃燒所產(chǎn)生的廢氣可通過(guò)排氣管20排出。 催化轉(zhuǎn)化器22可接收廢氣并降低廢氣排放量。
0026控制器30可與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)8的各種元件進(jìn)行通信， 包括但不限于燃料系統(tǒng)12、點(diǎn)火系統(tǒng)18、進(jìn)氣管氣壓(MAF)傳感器 28、進(jìn)氣溫度(IAT)傳感器29、節(jié)流閥位置傳感器32 (TPS)、驅(qū) 動(dòng)器信息顯示器33以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器34 (RPM)?？刂破?0可 接收MAP、 IAT、 RPM及MAF信號(hào)來(lái)判斷進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)14的一次空氣 流量。然后可用一次空氣流量數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)未補(bǔ)償最優(yōu)F/A來(lái)計(jì)算出從 燃料系統(tǒng)12輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)14的燃料量。控制器30還可與點(diǎn)火系統(tǒng)18 通信以判定點(diǎn)火定時(shí)。
0027控制器30還可接收來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)18中其它元件的 附加反饋，包括但不限于來(lái)自冷卻劑溫度傳感器42的冷卻劑溫度信號(hào)和來(lái)自節(jié)流閥位置傳感器(TPS) 32的節(jié)流閥位置信號(hào)。這些及其它 變量可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)8的整體性能和狀態(tài)。控制器30用收 集自各種發(fā)動(dòng)機(jī)元件的數(shù)據(jù)來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能，并在某些情況下優(yōu)化 發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
0028在本公開(kāi)本中，控制器30與位于SAI泵44和SAI控制 閥45之間的SAI壓力傳感器46進(jìn)行通信。在共有美國(guó)專(zhuān)利號(hào)6,871 ，136 和美國(guó)專(zhuān)利號(hào)7,111,454中可以找到用來(lái)控制SAI泵44、SAI控制閥45 及SA1壓力傳感器46操作的各種控制系統(tǒng)實(shí)例，在此將參考引用上述 專(zhuān)利公開(kāi)本。
0029正如下面將詳述的那樣，SAI壓力傳感器46可將測(cè)得的 壓力值傳送到控制器30?？刂破?0根據(jù)壓力測(cè)量值來(lái)判斷燃料調(diào)整值 或補(bǔ)償值并與燃料系統(tǒng)12通信. 一般來(lái)說(shuō)，SAI壓力傳感器46的壓力 測(cè)量值與SAI流量成正比，并與所需補(bǔ)償燃料成正比。這樣，如果測(cè) 量壓力高于所需水平，那么就存在過(guò)量SAI流量，這使得廢氣中最優(yōu) F/A部分欠缺，控制器就要求增加燃料系統(tǒng)12的燃料輸送以恢復(fù)最優(yōu) F/A。同理，如果測(cè)量壓力低于所需水平，那么就存在SAI流量不足， 這使得廢氣中最優(yōu)F/A部分充足，控制器30就要求減少燃料系統(tǒng)12 的燃料輸送以恢復(fù)最優(yōu)F/A。
0030現(xiàn)參照?qǐng)D2，將對(duì)本教義中某一實(shí)例作出詳細(xì)說(shuō)明，發(fā)動(dòng) 機(jī)控制系統(tǒng)8，括有一個(gè)具有雙排構(gòu)型的發(fā)動(dòng)機(jī)14，。更具體地說(shuō)， 發(fā)動(dòng)機(jī)14，可具有第一排54和第二排56。所示發(fā)動(dòng)機(jī)14，是一個(gè)V6 發(fā)動(dòng)機(jī)。但應(yīng)當(dāng)明白的是，本教義可應(yīng)用于其它發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型中。比如 說(shuō)，在其它發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型中，發(fā)動(dòng)機(jī)可結(jié)合有1~12個(gè)汽缸。汽缸可以任 何方式排列，比如但不限于一字形構(gòu)型、V形構(gòu)型或W形構(gòu)型。
0031發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)8，可包括有一個(gè)通過(guò)SAI管60注入空 氣的SAI泵44，，如此實(shí)例所示，SAI管60在第一 SAI壓力傳感器 46A和第二SAI壓力傳感器46B之間分成兩路。SAI壓力傳感器46A 和46B分別位于第一 SAI閥組件45A和第二 SAI閥組件45 B的上游。 在圖示實(shí)例中，每個(gè)SAI閥組件45A和45B都可確定一個(gè)控制閥62A 和62B以及一個(gè)截流閥64A和64B。在圖示實(shí)例中，SAI氣流可分別 從SAI閥組件45A和45B流出并分別被注入發(fā)動(dòng)機(jī)44，的第一和第二 排54和56中。雖然在圖中只有單個(gè)SAI輸入管70和72對(duì)應(yīng)于各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排54和56，但要明白，也可將各個(gè)SAI輸入管70和72擴(kuò)展為 與多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入相對(duì)應(yīng)。在某實(shí)例中，可為發(fā)動(dòng)機(jī)14，的每個(gè)汽缸 對(duì)應(yīng)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸入。控制器30'可分別與SAI泵44'、各個(gè)控制閥 62A和62B以及發(fā)動(dòng)機(jī)14'進(jìn)行通信。
0032在某實(shí)施例中，當(dāng)岡62A和62B其中一個(gè)打開(kāi)或兩個(gè)都 打開(kāi)時(shí)，SAI泵44，可根據(jù)控制器30，判定的空氣-燃料比向SAI管 60以及SAI輸入管70和72注入空氣。輔助空氣可向?qū)Ч?0提供熱廢 氣以便催化轉(zhuǎn)化器22迅速升溫并降低冷啟動(dòng)過(guò)程中的排放。在某一實(shí) 施例中，除了當(dāng)SAI泵44'工作時(shí)之外，閥62A和62B其中一個(gè)或兩 個(gè)都可處于閉合位置，從而避免了因廢氣回流而玷污閥62A和62B各 自上游的硬件。
0033現(xiàn)參照?qǐng)D3，顯示了一種典型SAI控制模塊73。典型SAI 控制模塊73可包括一個(gè)SAI壓力模塊74、 一個(gè)累加模塊75、 一個(gè)運(yùn) 算模塊76和以判定模塊77。在某一實(shí)例中，SAI壓力模塊74可對(duì)來(lái) 自SAI壓力傳感器46(或來(lái)自第一與笫二SAI壓力傳感器46a與46b, 見(jiàn)圖2)的SAI壓力信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。SAI壓力模塊74可根據(jù)監(jiān)測(cè)的SAI 壓力信號(hào)向累加模塊75輸出一個(gè)信號(hào)。累加模塊75可根據(jù)SAI壓力 模塊74的輸出而累加SAI串長(zhǎng)，在其它實(shí)例中，累加模塊75可對(duì)MAF 和測(cè)試總時(shí)間進(jìn)行累加。累加模塊75可根據(jù)累加結(jié)果向運(yùn)算模塊76 輸出一個(gè)信號(hào)。運(yùn)算模塊76可根據(jù)累加模塊75的輸出計(jì)算出平均串 長(zhǎng)。在其它實(shí)例中，運(yùn)算模塊76可計(jì)算出平均MAF,運(yùn)算模塊76還 可計(jì)算出SAI平均壓力誤差，運(yùn)算模塊76可根據(jù)運(yùn)算結(jié)果向判定模塊 77提供輸出。判定模塊77可判斷出SAI平均壓力誤差是否處于正常范 圍內(nèi)，判定模塊77可判斷出SAI平均串長(zhǎng)是否處于正常范圍內(nèi)。判定 模塊77可根據(jù)判斷結(jié)果輸出合格或不合格信號(hào)。
0034現(xiàn)參照?qǐng)D4，顯示了取自SA1壓力傳感器46的第一和第 二初始?jí)毫π盘?hào)即兩個(gè)不同樣本的對(duì)比圖。在一個(gè)樣本中，顯示了 "正 常"工作時(shí)的基準(zhǔn)或無(wú)故陣曲線78。在某一實(shí)例中，"正常"工作包 括泵44，"啟動(dòng)"且閥45，處于"打開(kāi)"位置。在另一曲線79中， 顯示了 SAI壓力傳感器46A下游SAI輸入管70去除后的壓力。視圖中 顯示了第一階段(階段1)80、第二階段(階段11)82以及第三階段(階 段III) 84。正如下面將敘述的那樣，第一階段80 (大致如圖中4~20
8秒間所示)在典型公開(kāi)本中具有重要意義。階段II82和階段IH84是與45A和SAI泵44'相關(guān)的附加測(cè)試，并不在本/^開(kāi)本范圍內(nèi)。
0035需要注意的是，相比故障曲線79而言，基準(zhǔn)或無(wú)故障曲線78所示蹤跡基本上具有更多噪聲(變化的幅值及頻率)?，F(xiàn)參照?qǐng)D5，依據(jù)本教義的控制系統(tǒng)及方法對(duì)階段180的串長(zhǎng)進(jìn)行累加。詞語(yǔ)"串長(zhǎng)"用于表示給定蹤跡的累加長(zhǎng)度。因而，累加長(zhǎng)度包括了單位度量?jī)?nèi)的幅值及頻率。如圖5中典型曲線所示，相比故障曲線79而言，基準(zhǔn)或無(wú)故障曲線78明顯具有更長(zhǎng)的累加串長(zhǎng)。
0036參照?qǐng)D6，圖中對(duì)比顯示了基準(zhǔn)或無(wú)故障曲線78和故障曲線79在階段180中的實(shí)時(shí)平均串長(zhǎng)。可以理解的是，基準(zhǔn)曲線78所示噪聲可以認(rèn)為是由排氣管20中各種廢氣脈動(dòng)引起的。此種脈動(dòng)可被預(yù)估，而且屬于正?，F(xiàn)象。當(dāng)SAI壓力傳感器46A下游SAI輸入管70斷開(kāi)(或阻塞)時(shí)，此種排氣反饋就會(huì)終端，并形成了比故障曲線(如78)更平滑的曲線(如79)。
0037現(xiàn)參照?qǐng)D7 9，圖中對(duì)比顯示了基準(zhǔn)或無(wú)故障曲線90和故障曲線92.視圖7 9顯示了具有兩個(gè)輸入管(即70)的單排SAI系統(tǒng)，其中每個(gè)SAI輸入管聯(lián)通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的兩個(gè)汽缸。也可考慮采用其它構(gòu)型。在此實(shí)例中，故障曲線92表示了配備雙SAI輸入管70的單排發(fā)動(dòng)機(jī)的一種情形，其中兩個(gè)可用SAI輸入管中僅有一個(gè)被斷開(kāi)。可以理解的是，因?yàn)檫€連接有一個(gè)SAI輸入管70，所以還會(huì)有排氣反饋并會(huì)產(chǎn)生噪聲。同樣地，如圖9中累加串長(zhǎng)曲線所示，還可看出基準(zhǔn)或無(wú)故障曲線90和故障曲線92之間的差別。
0038現(xiàn)參照?qǐng)D10，顯示了依據(jù)本教義的控制方法的典型步驟。首先，可以理解的是，在給定發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，下述控制方法適用于任一SAI壓力傳感器。因此，對(duì)于雙排發(fā)動(dòng)機(jī)14，(見(jiàn)圖2)中所用雙SAI壓力傳感器46A和46B來(lái)說(shuō)，控制方法會(huì)被執(zhí)行兩次(或?qū)τ诿總€(gè)SAI壓力傳感器46A和46B來(lái)說(shuō)是一次)。在步驟102中，控制開(kāi)始。在步驟106中，會(huì)對(duì)SAI壓力傳感器(46,等)的SAI壓力信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在某一實(shí)例中，這種壓力信號(hào)可以是初始信號(hào)并被濾波處理。在步驟108中，會(huì)對(duì)MAF36信號(hào)、SAI串長(zhǎng)及測(cè)試總時(shí)間進(jìn)行累加。在步驟110中，會(huì)計(jì)算出平均MAF和平均串長(zhǎng)。平均串長(zhǎng)可由工作階段I(80，等)累加的絕對(duì)壓力增量總和除以工作階段I總測(cè)試時(shí)
9間而得。
0039在步驟112中，會(huì)計(jì)算出SAI平均壓力誤差。在以上引用的共有美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)系列號(hào)10/772,872和10/918,581中可看出SAI平均壓力誤差判別方法的更多細(xì)節(jié)。在步驟114中，會(huì)判斷SAI平均壓力誤差是否處于正常范圍內(nèi)。如果SAI平均壓力誤差處于正常范圍內(nèi)，就會(huì)在步驟116中報(bào)告測(cè)試合格并在步驟124中結(jié)束控制。如果判斷出SAI平均壓力誤差不在正常范圍內(nèi)，那么就會(huì)在步驟118中判斷SA1平均串長(zhǎng)是夠處于正常范圍內(nèi)。如果SAI平均串長(zhǎng)處于正常范圍內(nèi)，就會(huì)在步驟120中報(bào)告測(cè)試合格并在步驟124中結(jié)束控制。如果判斷出SAI平均串長(zhǎng)不在正常范圍內(nèi)，那么就在步驟122中報(bào)告測(cè)試不合格。在步驟122中報(bào)告測(cè)試不合格可以是向驅(qū)動(dòng)器信息顯示器33(見(jiàn)圖1)發(fā)送一個(gè)信號(hào)并/或在控制器中設(shè)置一個(gè)不合格標(biāo)識(shí)。然后在步驟124中結(jié)束控制，
0041依據(jù)某一實(shí)例， 一旦在步猓110中算出平均串長(zhǎng)結(jié)果，就可將其與查詢表中串長(zhǎng)和平均MAF比值作一比較(即步驟118)。如果實(shí)際平均MAF與查詢表中特定MAF平均值不符，那么就可用線性插值法來(lái)計(jì)算實(shí)際MAF平均值的近似串長(zhǎng)故障閾。但在某些車(chē)輛應(yīng)用中，平均串長(zhǎng)和平均MAF之間的關(guān)系是非線性的。在這種情況下，就存在一種算法特征，即對(duì)串長(zhǎng)加一指數(shù)以使平均串長(zhǎng)和MAF之間關(guān)系線性化，見(jiàn)圖12(即數(shù)值0.5表示平方根，0.33立方根， 一次類(lèi)推)。相比而言，圖11對(duì)比顯示了平均串長(zhǎng)和平均MAF曲線，其中不存在這種算法特征。圖12對(duì)比顯示了平均串長(zhǎng)和平均MAF曲線，其中存在這種典型算法。
0041精通技術(shù)的人員現(xiàn)可從上述說(shuō)明中看出，本教義的普通教義可以各種形式得以實(shí)施。因此，雖然已結(jié)合特定實(shí)例對(duì)本公開(kāi)本作了說(shuō)明，但本公開(kāi)本的真實(shí)范圍并不因此而受限，因?yàn)槭炀殞?zhuān)業(yè)技術(shù)人員在研究附圖、說(shuō)明及以下權(quán)利要求書(shū)后可輕易地作出其它改進(jìn)。
10
權(quán)利要求
1. 一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的控制模塊，該模塊包括次級(jí)進(jìn)氣(SAI)壓力模塊，監(jiān)測(cè)SAI壓力；累加模塊，根據(jù)監(jiān)測(cè)的SAI壓力來(lái)累加SAI串長(zhǎng)；運(yùn)算模塊，根據(jù)累加的SAI串長(zhǎng)來(lái)判斷平均SAI串長(zhǎng)；判定模塊，根據(jù)平均SAI串長(zhǎng)來(lái)判斷車(chē)輛排氣的工作特性。
2. 依據(jù)權(quán)利要求1所述控制模塊，其中累加模塊對(duì)監(jiān)測(cè)的SAI壓 力的幅值及頻率進(jìn)行累加。
3. 依據(jù)權(quán)利要求1所述控制模塊，其中累加模塊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量氣 流(MAF)進(jìn)行累加，運(yùn)算模塊根據(jù)累加MAF來(lái)計(jì)算平均MAF。
4. 依據(jù)權(quán)利要求3所迷控制模塊，其中判定模塊根據(jù)平均SAl串 長(zhǎng)和平均MAF的對(duì)比來(lái)判斷工作特性。
5. 依據(jù)權(quán)利要求1所述控制模塊，其中判定模塊根據(jù)判定的工作特 性向驅(qū)動(dòng)器信息顯示器輸出一個(gè)信號(hào)。
6. 依據(jù)權(quán)利要求1所述控制模塊，其中SAI壓力模塊對(duì)SAI泵和 SAI控制之間SAI壓力傳感器的SAI壓力信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
7. 依據(jù)權(quán)利要求6所述控制模塊，其中工作特性包括SAI閥下游 泄漏或阻塞。
8. —種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)工作特性判斷方法，該方法包括 監(jiān)測(cè)次級(jí)進(jìn)氣(SAI)壓力；根據(jù)監(jiān)測(cè)的SAI壓力累加SAI串長(zhǎng)； 根據(jù)累加的SAI串長(zhǎng)來(lái)計(jì)算平均SAI串長(zhǎng)； 根據(jù)平均SAI串長(zhǎng)來(lái)判斷車(chē)輛排氣的工作特性。
9. 依據(jù)權(quán)利要求書(shū)8所述方法，其中對(duì)SAI串長(zhǎng)的累加包括對(duì)監(jiān) 測(cè)的SAI壓力的幅值及頻率進(jìn)行累加。
10. 依據(jù)權(quán)利要求書(shū)8所述方法，還包括 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量氣流(MAF)進(jìn)行累加； 根據(jù)累加MAF來(lái)計(jì)算平均MAF。
11. 依據(jù)權(quán)利要求書(shū)IO所述方法，還包括 對(duì)平均SAI串長(zhǎng)和平均MAF作對(duì)比； 根據(jù)對(duì)比結(jié)果來(lái)判斷工作特性。
12. 依據(jù)權(quán)利要求8所述方法，還包括根據(jù)判定的工作特性向驅(qū)動(dòng)器信息顯示器輸出一個(gè)信號(hào)。
13. 依據(jù)權(quán)利要求8所述方法，其中壓力監(jiān)測(cè)包括對(duì)SAI泵和SAI控制閥之間SAI壓力傳感器的SAI壓力信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
14. 依據(jù)權(quán)利要求13所述方法，其中對(duì)工作特性的判定包括根據(jù)平均SAI串長(zhǎng)對(duì)SAI閥下游的泄漏或阻塞作出判定。
15. —種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)工作特性判斷方法，該方法包括監(jiān)測(cè)次級(jí)進(jìn)氣(SAI)壓力；根據(jù)監(jiān)測(cè)的SAI壓力累加SAI串長(zhǎng)；根據(jù)累加的SAI串長(zhǎng)來(lái)計(jì)算平均SAI串長(zhǎng)；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量氣流(MAF)進(jìn)行累加；才艮據(jù)累加MAF來(lái)計(jì)算平均MAF,對(duì)平均SAI串長(zhǎng)和平均MAF作對(duì)比；根據(jù)對(duì)比結(jié)果來(lái)判斷排氣系統(tǒng)中是否存在泄漏或阻塞。
16. 依據(jù)權(quán)利要求15所述方法，其中對(duì)SAI串長(zhǎng)的累加包括對(duì)SAI壓力的幅值及頻率進(jìn)行累加。
17. 依據(jù)權(quán)利要求16所述方法，還包括根據(jù)判定的工作特性向驅(qū)動(dòng)器信息顯示器輸出一個(gè)信號(hào)。
18. 依據(jù)權(quán)利要求17所述方法，其中壓力監(jiān)測(cè)包括對(duì)SAI泵和SAI控制閥之間SA1壓力傳感器的SAI壓力信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及次級(jí)注氣反應(yīng)壓力傳感器下游泄漏或阻塞識(shí)別算法，其中在一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的控制模塊及方法中包括有一個(gè)次級(jí)進(jìn)氣(SAI)壓力模塊、一個(gè)累加模塊、一個(gè)運(yùn)算模塊和一個(gè)判別模塊。次級(jí)進(jìn)氣(SAI)壓力模塊用于監(jiān)測(cè)SAI壓力。累加模塊可根據(jù)監(jiān)測(cè)的SAI壓力來(lái)累計(jì)SAI串長(zhǎng)。運(yùn)算模塊可根據(jù)累計(jì)SAI串長(zhǎng)來(lái)判斷平均SAI串長(zhǎng)。判別模塊可根據(jù)平均SAI串長(zhǎng)來(lái)判斷車(chē)輛排氣工作特性。
文檔編號(hào)F01N3/22GK101498235SQ20091000370
公開(kāi)日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2009年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月1日
發(fā)明者D·E·普羅特, I·J·麥埃文, I·阿尼爾羅維奇, J·C·格羅, L·O·默里, M·L·霍爾, R·A·范坎普 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司