專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的具備減壓裝置的氣門(mén)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
具有如下配置的例子，在使進(jìn)氣門(mén)及排氣門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作的凸輪軸上 安裝有減壓裝置，并且，使冷卻水在內(nèi)燃機(jī)的所需部循環(huán)的水泵的泵驅(qū)動(dòng) 軸與凸輪軸同軸并一同旋轉(zhuǎn)(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)l)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)l:(日本)特開(kāi)2005 — 307840號(hào)公報(bào)
該專(zhuān)利文獻(xiàn)l中公開(kāi)的氣門(mén)構(gòu)造在凸輪軸的端部固定有凸輪鏈輪，曲 軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由凸輪鏈向凸輪鏈鏈輪傳遞，從而凸輪軸旋轉(zhuǎn)。
而且，在將凸輪軸向軸方向凸輪鏈輪延長(zhǎng)的位置，依次排列有減壓裝 置的減壓配重和水泵。
這樣，因?yàn)樵谕馆嗇S的軸方向，在相對(duì)于凸輪鏈輪的同側(cè)，依次排列 并配置減壓配重和水泵，所以，擺動(dòng)的減壓配重和水泵相鄰，因此，為了 避免彼此的干涉，需要軸方向相互隔開(kāi)間隔，因此，收容凸輪軸的汽缸蓋 的軸方向的寬度變大，使汽缸蓋大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén) 構(gòu)造，其能夠在具備減壓裝置的凸輪軸上緊湊地配設(shè)水泵，實(shí)現(xiàn)汽缸蓋的 小型化。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造，其
具備將曲軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由凸輪鏈傳遞而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的凸輪軸；通過(guò)設(shè)置于
該凸輪軸的氣門(mén)凸輪進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)；啟動(dòng)時(shí)的壓縮行程時(shí)， 使所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)打開(kāi)的減壓裝置，其中，使在所述氣門(mén)凸輪的凸輪面出 沒(méi)自如的減壓凸輪動(dòng)作的減壓配重通過(guò)離心力可擺動(dòng)地軸支承于所述凸輪軸的一端部或一端部附近，在軸方向與所述減壓配重相反側(cè)的所述凸輪軸 的端部配設(shè)水泵。
本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上，提供內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造，其特 征在于，所述減壓配重沿所述氣門(mén)凸輪中沿排氣凸輪的側(cè)面可擺動(dòng)地通過(guò) 支承軸單臂軸支承，所述減壓配重被夾持并定位在與所述凸輪軸的支承軸 承抵接的墊圈和所述排氣凸輪之間。
本發(fā)明第三方面在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，提供內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu) 造，其特征在于，所述減壓配重配置于所述凸輪軸的軸方向上的汽缸套的 幅寬內(nèi)。
本發(fā)明第四方面在第一 第三方面的基礎(chǔ)上，提供內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu) 造，其中，所述減壓配重夾持汽缸軸線(xiàn)在凸輪鏈輪的相反側(cè)且在所述凸輪 軸的插通方向的前端配置。
本發(fā)明第五方面在第一 第四方面的基礎(chǔ)上，提供內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu) 造，其特征在于，所述水泵的經(jīng)由軸承旋轉(zhuǎn)自如地軸支承泵驅(qū)動(dòng)軸的作成 圓筒狀的泵體被嵌入并支承于汽缸蓋的側(cè)壁。
根據(jù)第一方面所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造，在軸方向與減壓配重相反側(cè) 的凸輪軸的端部配設(shè)水泵，因此，擺動(dòng)的減壓配重和水泵在軸方向位于彼 此相反側(cè)，不用考慮彼此的干涉而隔開(kāi)間隔，因此，能夠?qū)⑺镁o湊地配 設(shè)于凸輪軸而實(shí)現(xiàn)汽缸蓋的小型化。
根據(jù)第二方面所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造，減壓配重通過(guò)支承軸沿排氣 凸輪的側(cè)面被可擺動(dòng)地單臂軸支承，因此，不需要兩臂軸支承時(shí)的一軸支 承部件，能夠?qū)⑤S方向?qū)挾染o湊化，并且，減壓配重被夾持并定位在與凸 輪軸的支承軸承抵接的墊圈和排氣凸輪之間，因此，能夠防止減壓配重的 晃動(dòng)而良好地維持減壓裝置的動(dòng)作性。
根據(jù)第三方面所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造，減壓配重配置于凸輪軸的軸 方向上的汽缸套的幅寬內(nèi)，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)汽缸蓋的小型化。
根據(jù)第四方面所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造，減壓配重夾持汽缸軸線(xiàn)在凸 輪鏈輪的相反側(cè)且在所述凸輪軸的插通方向的前端配置，因此，能夠提高 凸輪軸的組裝性。
根據(jù)第五方面所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造，水泵的泵體能夠作成用于經(jīng)由軸承將泵驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)自如地軸支承的圓筒狀而實(shí)現(xiàn)小型化，且該圓筒狀 的泵體被嵌入并支承于汽缸蓋的側(cè)壁，因此，能夠?qū)⑺镁o湊地安裝于汽 缸蓋。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的小輪型摩托車(chē)的整體側(cè)視圖2是動(dòng)力單元的整體側(cè)視圖3是同動(dòng)力單元的整體俯視圖4是內(nèi)燃機(jī)的剖面圖(圖3的IV—IV線(xiàn)剖面圖)；
圖5是動(dòng)力單元的剖面圖(圖2的V—V線(xiàn)剖面圖)；
圖6是同動(dòng)力單元的剖面圖(圖2的VI—VI線(xiàn)剖面圖)；
圖7是汽缸蓋內(nèi)的氣門(mén)構(gòu)造及水泵的俯視圖8是同剖面圖9是減壓裝置的側(cè)視圖IO是其它狀態(tài)下的同減壓裝置的左側(cè)視圖； 圖11是水泵的左側(cè)視圖； 圖12是同水泵的右側(cè)視圖。 標(biāo)記說(shuō)明
20動(dòng)力單元30內(nèi)燃機(jī)31曲軸箱32汽缸體33汽缸蓋34 汽缸蓋罩40曲軸
50氣門(mén)機(jī)構(gòu)51凸輪鏈52凸輪鏈?zhǔn)?3凸輪軸54從動(dòng)凸輪 鏈輪 55a凸輪鏈驅(qū)動(dòng)鏈輪 56e排氣門(mén)56i進(jìn)氣門(mén) 58進(jìn)氣搖臂 58r滾柱 60排氣搖臂 60r滾柱
100減壓裝置 101減壓配重 102支承軸 104動(dòng)作銷(xiāo) 105減壓 凸輪 107施力機(jī)構(gòu)108墊圈
120水泵 121水泵體 121a長(zhǎng)圓筒部 121b短圓筒部 122水 泵罩123水泵驅(qū)動(dòng)軸124葉輪 125軸承128密封圈部件
具體實(shí)施例方式
下面，基于圖1 圖12對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
5圖1是應(yīng)用了本發(fā)明的一實(shí)施方式的小輪型摩托車(chē)1的側(cè)視圖。 車(chē)體前部lf和車(chē)體后部lr通過(guò)低的踏板部lc連結(jié)，成為車(chē)身的框架
的車(chē)架大致是由下管3和主管4構(gòu)成。
艮口，下管3從車(chē)體前部if的頭管2向下方延伸，該下管3在下端彎
曲成水平且在踏板部lc的下方向后方延伸，在其后端連結(jié)左右一對(duì)主管4，
主管4從該連結(jié)部向斜后方立起并在規(guī)定的高度彎曲成水平并向后方延伸。
通過(guò)該主管4支承燃料箱5等，且在其上方配置有座椅6。
另一方面，在車(chē)體前部lf，手把11被頭管2軸支承并設(shè)置于上方， 前叉12向下方延伸并在其下端軸支承前輪13。
在主管4的傾斜部的中央附近突出設(shè)置有支架15，在該支架15上經(jīng) 由連桿部件可擺動(dòng)地連結(jié)支承動(dòng)力單元20。
動(dòng)力單元20為其前部是單汽缸四沖程的水冷式內(nèi)燃機(jī)30，在使汽缸 體32大幅度前傾至大致接近水平的狀態(tài)的姿勢(shì)時(shí)，從其曲軸箱31的上端 向前方突出的懸架支架18的端部經(jīng)由樞軸(樞軸支承)19與上述連桿部 件16連結(jié)。
動(dòng)力單元20在從該內(nèi)燃機(jī)30朝向后方構(gòu)成帶式無(wú)級(jí)變速器46，在設(shè) 置于其后部的減速機(jī)構(gòu)38的輸出軸即后車(chē)軸21a上設(shè)置有后輪21 。
在有該減速機(jī)構(gòu)38的動(dòng)力單元20的后部豎立設(shè)置的支架39和上述 主管4的后部間安裝有后減振器22。
參照動(dòng)力單元20的側(cè)視圖即圖2及同俯視圖即圖3，在動(dòng)力單元20 的上部，進(jìn)氣管23從內(nèi)燃機(jī)30的大幅度前傾的汽缸蓋33的上部延伸并 向后方彎曲，與該進(jìn)氣管23連接的節(jié)氣門(mén)主體25位于汽缸體32的上方， 經(jīng)由連結(jié)管23c與該節(jié)氣門(mén)主體25連結(jié)的空氣濾清器26配設(shè)于帶式無(wú)機(jī) 變速器46的上方。
另外，在進(jìn)氣管23上安裝有朝向進(jìn)氣口噴射燃料的噴射器24。
另一方面，從汽缸蓋33的下部向下方延伸的排氣管27向后方彎曲并 偏向右側(cè)且向后方延伸，與后輪21的右側(cè)的消聲器(未圖示)連接。
車(chē)體前部lf由前罩9a和腳防護(hù)板9b從前后覆蓋，且由前下罩9c從 前方至左右側(cè)方覆蓋下部，且把手ll的中央部由把手罩9d覆蓋。踏板部lc由側(cè)罩9e覆蓋，另外，車(chē)體后部lr由車(chē)身罩IO從左右側(cè) 方覆蓋。
圖4是內(nèi)燃機(jī)30的剖面圖(圖3的IV — IV線(xiàn)剖面圖)，圖5是動(dòng)力單 元20的剖面圖(圖2的V — V線(xiàn)剖面圖)。
內(nèi)燃機(jī)30上，連桿43將在汽缸體32的汽缸套44內(nèi)往復(fù)移動(dòng)的活塞 42和曲軸40的曲軸銷(xiāo)40a連結(jié)。
曲軸箱31由左右分開(kāi)的左曲軸箱31L和右曲軸箱31R合體而構(gòu)成， 右曲軸箱31R成為曲軸箱部的半體，左曲軸箱31L其前部成為曲軸箱部的 半體，并且向后方膨出而兼作在前后收容長(zhǎng)條的帶式無(wú)級(jí)變速器46的傳 動(dòng)箱。
該左曲軸箱(傳動(dòng)箱)31L的前后長(zhǎng)條的左側(cè)開(kāi)放面由傳動(dòng)箱罩36 覆蓋，且形成內(nèi)部收容帶式無(wú)級(jí)變速器46的變速室46C，后部的右側(cè)開(kāi) 放面由減速器箱37覆蓋，內(nèi)部收容減速機(jī)構(gòu)38。
參照?qǐng)D5及圖6，在左曲軸箱31L的前部和右曲軸箱31R合體構(gòu)成的 所謂曲軸箱內(nèi)，曲軸40旋轉(zhuǎn)自如地支承于左右的主軸承41、 41，在向左 右水平方向延伸的延伸部中的右延伸部設(shè)置凸輪鏈驅(qū)動(dòng)鏈輪55a、油泵驅(qū) 動(dòng)齒輪55b及AC發(fā)電機(jī)72，在左延伸部設(shè)置有帶式無(wú)級(jí)變速器46的離 心配重47和驅(qū)動(dòng)帶輪48a。
帶式無(wú)級(jí)變速器46在驅(qū)動(dòng)帶輪48a和設(shè)置于減速機(jī)構(gòu)38的輸入軸38a 的從動(dòng)帶輪48b上掛設(shè)V型帶49來(lái)傳遞動(dòng)力，變速比通過(guò)根據(jù)燃機(jī)轉(zhuǎn)速 而移動(dòng)的離心配重47改變?cè)隍?qū)動(dòng)帶輪48a的V型帶49的巻掛半徑，同時(shí)， 通過(guò)改變從動(dòng)帶輪48b的巻掛半徑來(lái)自動(dòng)地變更，進(jìn)行無(wú)級(jí)變速。
從動(dòng)帶輪48b的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由離心離合器35傳遞給減速機(jī)構(gòu)38的輸入軸
38a。
減速機(jī)構(gòu)38由齒輪機(jī)構(gòu)在輸入軸38a和中間軸38b間及中間軸38b 和后車(chē)軸21a間分別構(gòu)成齒輪嚙合，將輸入軸38a的旋轉(zhuǎn)減速并傳遞給后 車(chē)軸21a，驅(qū)動(dòng)后輪21旋轉(zhuǎn)。
參照?qǐng)D5及圖6，傳動(dòng)箱罩36的前部形成有向內(nèi)側(cè)凹入的前平坦部 36af，該前平坦部36af的與驅(qū)動(dòng)帶輪48a相對(duì)的部分形成冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 36i，通過(guò)驅(qū)動(dòng)帶輪48a的左側(cè)的固定帶輪半體的左側(cè)面設(shè)置的冷卻扇48F的旋轉(zhuǎn)，可從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 36i向變速室46C導(dǎo)入空氣。
在該傳動(dòng)箱罩36的凹入的前平坦部36af嵌裝有管道罩91，且以從外 側(cè)覆蓋該管道罩91的方式安裝側(cè)罩92。
在管道罩91上形成有與傳動(dòng)箱罩36的冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 36i連結(jié)的冷卻 風(fēng)導(dǎo)入口91i，同時(shí)，在上部形成有天窗91L。
如圖6所示，在管道罩91的上部后方的天窗91L和傳動(dòng)箱罩36的前 平坦部36af之間形成有空隙96，該空隙96其上方如圖3的俯視圖所示， 成為以側(cè)罩92的周壁92b的端面被切成長(zhǎng)條的矩形的方式形成的外氣導(dǎo) 入口 95，而與外部連通。
內(nèi)燃機(jī)30運(yùn)轉(zhuǎn)且設(shè)置于驅(qū)動(dòng)帶輪48a的冷卻扇48F和曲軸40 —起旋 轉(zhuǎn)時(shí)，如圖6中虛線(xiàn)箭頭所示冷卻風(fēng)的流動(dòng)，首先，冷卻風(fēng)從外氣導(dǎo)入口 95導(dǎo)入空隙96，從空隙96通過(guò)管道罩91的天窗91L流入管道罩91和側(cè) 罩92間的外氣導(dǎo)入空間97，導(dǎo)入導(dǎo)風(fēng)壁91d并從冷卻風(fēng)導(dǎo)入口 36i、 91i 圓滑地導(dǎo)入變速室46C，從而冷卻帶式無(wú)級(jí)變速器46。
參照?qǐng)D5及圖6，在構(gòu)成右曲軸箱31R的凸輪鏈?zhǔn)?2的側(cè)壁具有大 的開(kāi)口，該開(kāi)口從右方通過(guò)利用螺栓17安裝的隔壁70堵塞，曲軸40貫 通隔壁70的圓筒部70a。
AC發(fā)電機(jī)72在貫通隔壁70的圓筒部70a的曲軸40的右端部經(jīng)由 ACG輪轂73固定碗狀的外轉(zhuǎn)子74，在其周面遍及圓周方向配設(shè)的磁鐵 75的內(nèi)側(cè)巻繞有定子線(xiàn)圈77的內(nèi)定子76被固定于隔壁70的圓筒部70a。
在外轉(zhuǎn)子74的右側(cè)面安裝有中央膨出且成為圓板狀的風(fēng)扇基板78a， 在風(fēng)扇基板78a上向右方突出形成有多個(gè)散熱器風(fēng)扇78。
AC發(fā)電機(jī)72的外轉(zhuǎn)子74的外周大致被從右曲軸箱31R的側(cè)壁向右 方延伸的周壁31Rs圍繞，散熱器風(fēng)扇78的外周通過(guò)覆蓋物90圍繞，在 散熱器風(fēng)扇78的右方臨近設(shè)置有散熱器80，散熱器80由帶天窗的散熱罩 81覆蓋。
參照?qǐng)D6，在右曲軸箱31R和隔壁70之間旋轉(zhuǎn)自如地架設(shè)有泵驅(qū)動(dòng) 軸62，且設(shè)有油泵61，嵌合于泵驅(qū)動(dòng)軸62的從動(dòng)齒輪63與和上述凸輪 鏈驅(qū)動(dòng)鏈輪55a —體形成的油泵驅(qū)動(dòng)齒輪55b嚙合。
右曲軸箱31R上，油通路64a從油泵61向下側(cè)延伸，水平油通路64b從該油通路64a的途中向左側(cè)水平延伸至左曲軸箱31L，并到達(dá)嵌插濾油 器65的擴(kuò)大了直徑的嵌插孔64c。
濾油器65是制成有底圓筒狀的網(wǎng)格式過(guò)濾器，嵌插于左曲軸箱31L 的左側(cè)面上開(kāi)設(shè)的嵌插孔64c，按照將指向左右水平方向的水平油通路64b 的左端蓋住的方式將水平油通路64b與外部隔開(kāi)。
水平油通路64b的下方成為油積存槽64e，在油積存槽64e的頂壁形 成有連通于嵌插孔64c的切口 64d。
在嵌插孔64c的開(kāi)口，供油筒66連結(jié)其端部開(kāi)口而設(shè)置。
供油筒66由形成有比有底圓筒狀的濾油器65的外徑小的內(nèi)徑的供油 通路67的水平筒部66a、和從水平筒部66a彎曲并向斜上側(cè)延伸的傾斜筒 部66b構(gòu)成，使水平筒部66a指向左右側(cè)向，并將端部嵌合于油通路64b 的端部的嵌插孔64c。
通過(guò)供油筒66的水平筒部66a嵌合于嵌合孔64c的開(kāi)口，周設(shè)于濾 油器65的外周的螺旋彈簧65s其一端被限制，另一端將濾油器65的開(kāi)口 端部的凸緣按壓并固定在水平油通路64b的開(kāi)口端面，防止產(chǎn)生間隙。
供油筒66的傾斜筒部66b的若千徑大幅擴(kuò)大的上端開(kāi)口部66c成為 供油口，能夠在其上端開(kāi)口部66c螺紋嵌合加油口蓋68，并能夠不漏液地 將供油通路67閉塞。
在加油口蓋68上突出設(shè)置有向供油通路67內(nèi)延伸的量油計(jì)69，量油 計(jì)69的前端的測(cè)量部沒(méi)入到油面下，并在測(cè)量部標(biāo)記油量。
如果將加油口蓋68卸下，就能夠?qū)?rùn)滑油從供油筒66的供油口供給 至曲軸箱31內(nèi)。
利用曲軸40的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)齒輪55b和從動(dòng)齒輪63的嚙合驅(qū)動(dòng)油泵 61時(shí)，積存于油積存槽65e的油通過(guò)濾油器65而被凈化并提取，從油泵 61供給至內(nèi)燃機(jī)30的所需要的部位。
本四沖程內(nèi)燃機(jī)30采用SOHC型式的氣門(mén)系統(tǒng)，在汽缸蓋罩34內(nèi)設(shè) 置氣門(mén)機(jī)構(gòu)50，在凸輪軸53和曲軸40之間架設(shè)有向該氣門(mén)機(jī)構(gòu)50進(jìn)行 動(dòng)力傳遞的凸輪鏈51，用于此的凸輪鏈?zhǔn)?2與右曲軸箱31R、汽缸體32、 汽缸蓋33連通設(shè)置(參照?qǐng)D5)。
艮口，在與指向左右水平方向的凸輪軸53的右端嵌合的從動(dòng)凸輪鏈輪
954、和與曲軸40嵌合的上述驅(qū)動(dòng)凸輪鏈輪55a之間，通過(guò)凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi) 架設(shè)有凸輪鏈51。
另一方面，在汽缸蓋33上，從凸輪鏈?zhǔn)?2的相反側(cè)(左側(cè))朝向燃 燒室33a嵌插有火花塞45 (參照?qǐng)D2、圖5)。
另夕卜，在汽缸體32的同左側(cè)面，經(jīng)由支承支架28安裝有點(diǎn)火線(xiàn)圈29 (參照?qǐng)D2、圖3)。
參照?qǐng)D4，進(jìn)氣口 33j從大幅度前傾的汽缸蓋33的燃燒室33a向上方 彎曲延伸，并與上述進(jìn)氣管23連結(jié)，排氣口 33e從燃燒室33a向下方彎 曲延伸，與上述排氣管26連結(jié)。
如圖4所示，汽缸蓋罩34內(nèi)的氣門(mén)機(jī)構(gòu)50大幅度前傾到汽缸接近水 平的狀態(tài)，因此，對(duì)進(jìn)氣口 33i向燃燒室33a的開(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉的進(jìn)氣門(mén)56i 配設(shè)于凸輪軸53的上方，對(duì)排氣口 33e向燃燒室33a的開(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉的 排氣門(mén)56e配設(shè)于凸輪軸53的下方。
凸輪軸53在經(jīng)由軸承53b、 53b夾持于凸輪軸座53hl、 53hr并旋轉(zhuǎn)自 如地軸支承在汽缸蓋33的左側(cè)壁和構(gòu)成凸輪鏈?zhǔn)?2的內(nèi)側(cè)壁33c，在比 右側(cè)軸承53b更突出的右端嵌合有從動(dòng)凸輪鏈輪54。
如圖4所示，在凸輪軸53的前方斜上下位置分別配置的進(jìn)氣用搖臂 軸57和排氣用搖臂軸59架設(shè)于圖7及圖8所示的左右凸輪軸座53hl、53hr 間。
凸輪軸座53hl、 53hr與氣缸蓋33、汽缸體32—起通過(guò)各螺母111對(duì) 四條雙頭螺栓110的螺合而被一體連結(jié)在曲軸箱31上(參照?qǐng)D7)。
進(jìn)氣用搖臂軸57和排氣用搖臂軸59彼此位于上下位置，在擺動(dòng)自如 地樞軸支承于上側(cè)的進(jìn)氣用搖臂軸57的進(jìn)氣搖臂58的一端軸支承的滾柱 58r與凸輪軸53的進(jìn)氣凸輪53i相接，與另一端螺合的調(diào)節(jié)螺絲58s與進(jìn) 氣門(mén)56i的閥桿的端部相接(參照?qǐng)D4)。
同樣，在擺動(dòng)自如地樞軸支承于下側(cè)的排氣用搖臂軸59的排氣搖臂 60的一端軸支承的滾柱60r與凸輪軸53的排氣凸輪53e相接，與另一端 螺合的調(diào)整螺絲60s與排氣門(mén)56e的閥桿的端部相接(參照?qǐng)D4)。
因此，通過(guò)凸輪軸53的旋轉(zhuǎn)，進(jìn)氣凸輪53i和排氣凸輪53e分別使進(jìn) 氣搖臂58和排氣搖臂60擺動(dòng)，以規(guī)定的時(shí)刻進(jìn)行進(jìn)氣門(mén)56i和排氣門(mén)56e
10的開(kāi)閉動(dòng)作。
在這種氣門(mén)機(jī)構(gòu)50中，減壓裝置100設(shè)置于凸輪軸53上。
參照?qǐng)D8，減壓裝置100在軸支承凸輪軸53的左端部的左側(cè)軸承53b 和凸輪軸53的排氣凸輪53e之間，將排氣凸輪53e的側(cè)面和抵接于左側(cè) 軸承53b的墊圈108之間夾持并定位的減壓配重101單臂軸支承于在排氣 凸輪53e突出設(shè)置的支承軸102，并沿排氣凸輪53e的側(cè)面擺動(dòng)自如地設(shè) 置，在排氣凸輪53e的凸輪面出沒(méi)自如地轉(zhuǎn)動(dòng)的減壓凸輪105通過(guò)突出設(shè) 置于減壓配重101的動(dòng)作銷(xiāo)104進(jìn)行動(dòng)作。
圖9及圖10是為了說(shuō)明減壓裝置100的動(dòng)作而將主要部分抽出表示 的左側(cè)視圖，圖9表示凸輪軸53停止或低速旋轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)，圖10表示凸 輪軸53超過(guò)規(guī)定旋轉(zhuǎn)速度時(shí)的狀態(tài)。
減壓配重101形成C字形狀并將凸輪軸53圍住，并將基端軸支承于 在排氣凸輪53e的側(cè)面突出設(shè)置的支承軸102，使其沿排氣凸輪53e的側(cè) 面可擺動(dòng)。
減壓配重101具有在比支承軸102稍微向前端的相反側(cè)延出的延伸部 101a,設(shè)有將出沒(méi)自如地嵌合于凸輪軸53的按壓部件107a通過(guò)彈簧107s 向突出設(shè)置方向施力的施力機(jī)構(gòu)107，該施力機(jī)構(gòu)107的按壓部件107a抵 接于減壓配重101的延伸部101a并按壓，使減壓配重101向接近凸輪軸 53的方向施力。
動(dòng)作銷(xiāo)104朝向排氣凸輪53e突出設(shè)置于減壓配重101的前端側(cè)規(guī)定 位置。
另外，在排氣凸輪53e的側(cè)面，在凸輪小徑部的規(guī)定部位掘削圓孔， 且圓柱狀的減壓凸輪105旋轉(zhuǎn)自如地嵌合，而且，該減壓凸輪105的一部 分從排氣凸輪53e的凸輪小徑部的凸輪面可突出地嵌合。
該減壓凸輪105在減壓配重101側(cè)的左側(cè)面形成徑方向上長(zhǎng)的長(zhǎng)槽 105a，在上述減壓配重101突出設(shè)置的動(dòng)作銷(xiāo)104插入并卡合于同一長(zhǎng)槽 105a，因此，通過(guò)減壓配重101的擺動(dòng)，與減壓配重101 —體的動(dòng)作銷(xiāo)104 通過(guò)與長(zhǎng)槽105a的卡合而使減壓凸輪105轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，在該減壓凸輪105的右側(cè)面形成有切口 105b，通過(guò)減壓凸輪 105的旋轉(zhuǎn)，切口 105b不朝向凸輪面時(shí)，減壓凸輪105從排氣凸輪53e的凸輪面突出(參照?qǐng)D9)，切口 105b朝向凸輪面時(shí)，減壓凸輪105與切口 105b相比，不從凸輪面突出(參照?qǐng)DIO)。
目前，內(nèi)燃機(jī)30啟動(dòng)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速是低速時(shí)，凸輪軸53也低速旋 轉(zhuǎn)，如圖9所示，由減壓配重101的離心力產(chǎn)生的擺動(dòng)小，通過(guò)施力機(jī)構(gòu) 107被施力的減壓配重101位于凸輪軸53附近，突出設(shè)置于減壓配重101 的動(dòng)作銷(xiāo)104使減壓凸輪105位于切口 105b不朝向凸輪面的位置，因此， 減壓凸輪105處于從排氣凸輪53e的凸輪面突出的狀態(tài)，由此，壓縮行程 時(shí)，從凸輪面突出的減壓凸輪105將排氣搖臂60的滾柱60r頂上去(圖9 所示的狀態(tài))，將排氣門(mén)56e打開(kāi)，能夠降低壓縮壓力而使啟動(dòng)容易。
內(nèi)燃機(jī)30啟動(dòng)后，燃機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，凸輪軸53也超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速，如 圖10所示，由減壓配重101的離心力產(chǎn)生的擺動(dòng)大，減壓配重101克服 施力機(jī)構(gòu)107而在從凸輪軸53離開(kāi)的方向擺動(dòng)，動(dòng)作銷(xiāo)104使減壓凸輪 105在切口 105b朝向凸輪面的位置轉(zhuǎn)動(dòng)，減壓凸輪105通過(guò)切口 105b成 為不從排氣凸輪53e的凸輪面突出的狀態(tài)，因此，壓縮行程時(shí)，也不將排 氣搖臂60的滾柱60r頂上去(圖IO所示的狀態(tài))，排氣門(mén)56e也能夠閉閥， 成為減壓解除狀態(tài)。
本減壓裝置利用支承軸102沿排氣凸輪53e的側(cè)面可擺動(dòng)地單臂軸支 承減壓配重IOI，因此，不需要兩臂軸支承時(shí)的一方的軸支承部件，能夠 將軸方向?qū)挾染o湊化，并且由于減壓配重101被夾持并定位于在與凸輪軸 53的支承軸承53b抵接的墊圈108和排氣凸輪53e之間，因此，能夠防止 減壓配重101的晃動(dòng)并良好地維持減壓裝置100的動(dòng)作性。
參照?qǐng)D8，減壓配重101配設(shè)于左側(cè)凸輪軸座53hl的正下方，配置在 凸輪軸53的軸方向即左右方向上的汽缸套的左右寬度內(nèi)。
因此，能夠抑制氣汽缸蓋33的左右寬度而實(shí)現(xiàn)小型化。
以上的減壓裝置100設(shè)置于凸輪軸53的左端附近，與之相對(duì)，從動(dòng) 凸輪鏈輪54通過(guò)螺栓109固定在凸輪軸53的右端部，且在凸輪軸53的 更右側(cè)延長(zhǎng)部設(shè)有水泵120 (參照?qǐng)D7、圖8)。
參照?qǐng)D8，凸輪軸53如箭頭所示從右側(cè)朝向左側(cè)插通，從該凸輪軸插 通方向的前端側(cè)按順序排列減壓配重IOI、排氣凸輪53e、進(jìn)氣凸輪53i、 從動(dòng)凸輪鏈輪54。減壓配重101隔著汽缸軸線(xiàn)Lc在從動(dòng)凸輪鏈輪54的相反側(cè)且在凸輪 軸53的插通方向的前端配置，因此，能夠提高凸輪軸53的組裝性。
在汽缸蓋33的右側(cè)面形成圓開(kāi)口，在同圓開(kāi)口嵌合有環(huán)狀的密封圈 部件128，水泵120的構(gòu)成圓筒狀的泵體121水密地嵌入并支承于該密封 圈部件128。
參照?qǐng)D8及圖11、圖12，水泵120的泵體121由長(zhǎng)圓筒部121a和短 圓筒部121b構(gòu)成，其中長(zhǎng)圓筒部121a在將泵驅(qū)動(dòng)軸123通過(guò)軸承125旋 轉(zhuǎn)自如地軸支承的軸方向上長(zhǎng)，短圓筒部121b使其一開(kāi)口端向徑方向延 伸，且在局部收容嵌合于水泵驅(qū)動(dòng)軸123的葉輪124的徑方向擴(kuò)大，在軸 方向上短，長(zhǎng)圓筒部121a將水泵驅(qū)動(dòng)軸123設(shè)置為與上述凸輪軸53同軸 并通過(guò)密封圈部件128嵌入并固定于汽缸蓋33的右側(cè)壁，泵驅(qū)動(dòng)軸123 的左端被嵌入并直接結(jié)合于在凸輪軸53的右端面穿設(shè)的嵌合孔，以同軸 一體地旋轉(zhuǎn)。
將泵體121的短圓筒部121b的右開(kāi)口覆蓋，并將短圓筒部121b和葉 輪124 —起收容的水泵罩122重疊在短圓筒部121b的開(kāi)口端面。
在水泵罩122的短圓筒部121b的外周形成四處螺栓孔121h，在水泵 罩122上，與泵體121的螺栓孔121h相對(duì)應(yīng)，也形成四處螺栓孔122h。
如圖8所示，位于汽缸蓋罩34的上部附近的泵體121的螺栓孔121h 刻設(shè)有陰螺紋，將貫通對(duì)應(yīng)的水泵罩122的螺栓孔122h的螺栓129a螺合 于螺栓孔121h而將兩者連結(jié)。
而且，其它三處螺栓孔121h、 122h如圖7所示，在與汽缸蓋33相對(duì) 應(yīng)形成的安裝輪轂部33b重疊，螺栓129b貫通螺栓孔122h、 121h,螺合 于安裝輪轂部33b的陰螺紋孔，在汽缸蓋33將泵體121和水泵罩122 — 起連結(jié)，將水泵120安裝于汽缸蓋33。
此外，對(duì)于水泵罩122，水吸入筒部122b從向水泵驅(qū)動(dòng)軸123的右側(cè) 膨出的吸入口部122a沿汽缸蓋33的右側(cè)面朝向曲軸40的方向延出，同 時(shí)，噴出口部122c從葉輪124的外周?chē)南虏吭诮泳€(xiàn)方向向斜下側(cè)延伸， 如圖11及圖12所示，從噴出口部122c還突出設(shè)置有噴出連接管126。
另外，在葉輪124的外周?chē)纳喜啃纬捎蟹艢獠?22d，從放氣部122d 向斜后上側(cè)突出設(shè)置有放氣連接管127。如上所述，在汽缸蓋33上設(shè)置有減壓裝置100和水泵120。
在相對(duì)于固定在凸輪軸53的凸輪鏈輪54在軸方向與減壓配重101相 反側(cè)的凸輪軸53的端部連結(jié)泵驅(qū)動(dòng)軸123并配設(shè)水泵120，因此，擺動(dòng)的 減壓配重101和水泵120相對(duì)于凸輪鏈輪54在軸方向彼此位于相反側(cè)， 不用考慮彼此的干涉而隔開(kāi)間隔，因此，能夠在凸輪軸53上緊湊地配設(shè) 水泵120而實(shí)現(xiàn)汽缸蓋33的小型化。
本減壓裝置100沿排氣凸輪53e的側(cè)面可擺動(dòng)地單臂軸支承減壓配重 101，因此，不需要兩臂軸支承的情況下的一軸支承部件，從而能夠?qū)⑤S 方向?qū)挾染o湊化，并且由于減壓配重101被夾持并定位于在凸輪軸53的 支承軸承53b抵接的墊圈108和排氣凸輪53e之間，因此，能夠防止減壓 配重101的晃動(dòng)而良好地維持減壓裝置100的動(dòng)作性。
本減壓裝置120中，將泵體121作成用于經(jīng)由軸承125轉(zhuǎn)動(dòng)自如地軸 支承泵驅(qū)動(dòng)軸123圓筒狀，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化，該圓筒狀的泵體121被嵌入 并支承于汽缸蓋33的側(cè)壁，因此，能夠?qū)⑺?20緊湊地安裝于汽缸蓋 33。
權(quán)利要求
1、一種內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造，其具備經(jīng)由凸輪鏈傳遞曲軸的旋轉(zhuǎn)而被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的凸輪軸；通過(guò)設(shè)置于該凸輪軸的氣門(mén)凸輪進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)；啟動(dòng)時(shí)的壓縮行程時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)打開(kāi)的減壓裝置，所述內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造的特征在于，使在所述氣門(mén)凸輪的凸輪面出沒(méi)自如的減壓凸輪動(dòng)作的減壓配重通過(guò)離心力可擺動(dòng)地軸支承于所述凸輪軸的一端部或一端部附近，在軸方向與所述減壓配重相反側(cè)的所述凸輪軸的端部配設(shè)有水泵。
2、 如權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造，其特征在于， 所述減壓配重沿所述氣門(mén)凸輪中排氣凸輪的側(cè)面可擺動(dòng)地通過(guò)支承軸而被單臂軸支承，所述減壓配重被夾持并定位在與所述凸輪軸的支承軸承抵接的墊圈 和所述排氣凸輪之間。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造，其特征在于， 所述減壓配重配置于所述凸輪軸的軸方向上的汽缸套的寬度內(nèi)。
4、 如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造，其中， 所述減壓配重隔著汽缸軸線(xiàn)而在凸輪鏈輪的相反側(cè)且在所述凸輪軸的插通方向的前端配置。
5、 如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造，其特征在于， 所述水泵的經(jīng)由軸承旋轉(zhuǎn)自如地軸支承泵驅(qū)動(dòng)軸的作成圓筒狀的泵體被嵌入并支承于汽缸蓋的側(cè)壁。
全文摘要
本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)的氣門(mén)構(gòu)造，其能夠在具備減壓裝置的凸輪軸上緊湊地配設(shè)水泵，而實(shí)現(xiàn)汽缸蓋的小型化。其具備凸輪軸(53)、通過(guò)設(shè)置于該凸輪軸的氣門(mén)凸輪進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)(56e)、減壓裝置(100)，其中，使在氣門(mén)凸輪(53e)的凸輪面出沒(méi)自如的減壓凸輪(105)動(dòng)作的減壓配重(101)通過(guò)離心力可擺動(dòng)地軸支承于凸輪軸(53)的一端部或一端部附近，在軸方向與減壓配重(101)的相反側(cè)的凸輪軸(53)的端部配設(shè)水泵(120)。
文檔編號(hào)F01P5/00GK101509405SQ200910003899
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2009年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月14日
發(fā)明者土屋粒二, 大城健史, 小林宏治, 山西輝英 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社