專利名稱：燃料門傳感器診斷系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及燃料系統(tǒng)，更具體地涉及燃料門位置傳感器。
背景技術(shù)：
此處提供的背景技術(shù)描述用于 一 般性地描述本公開的背 景。本申請發(fā)明人所做的工作在某種程度上也被描述在背景技術(shù)部分 中描以及本申請?zhí)峤粫r可能并不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)的各方面的描述都不 被明確或隱含地承認是破壞本公開的現(xiàn)有技術(shù)。內(nèi)燃機燃燒空氣和燃料的混合物以產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩?？諝?燃料混 合物組成的燃料可以是液體燃料和/或蒸汽燃料。燃料系統(tǒng)用來向發(fā)動 機供應(yīng)液體燃料和/或蒸汽燃料。燃料噴射器給發(fā)動機提供從燃料箱中 吸出的液體燃料。蒸汽凈化系統(tǒng)給發(fā)動機提供從蒸汽罐中吸出的燃料 蒸汽。通常，燃料箱中裝有液體燃料。在一些情況下，液體燃料 可能蒸發(fā)形成燃料蒸汽。蒸汽罐儲存燃料蒸汽。凈化系統(tǒng)還包括凈化 閥和通氣閥(即,晝間閥(diurnal valve ))。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)導(dǎo)致在其進 氣岐管中形成真空，即相對于大氣壓而言是低壓。之后選擇性致動凈
汽罐的燃料蒸汽。'" 、'，P ' , ^

發(fā)明內(nèi)容
用于車輛的診斷系統(tǒng)包括加油指示模塊和診斷模塊。加油 指示模塊在加油事件發(fā)生時選擇性地給出指示。當燃料門位置傳感器 指示燃料門處于以下兩種情況之一 時，診斷模塊選擇性地診斷燃料門 位置傳感器中的故障， 一種情況是在加油事件發(fā)生時，燃料門處于打
4開位置的時間小于第 一 預(yù)定時段，另 一 種情況是在加油事件發(fā)生時， 燃料門處于關(guān)閉位置的時間大于第二預(yù)定時段。在其它特征中，插入式混合動力車輛(plug-in hybrid vehicle )系統(tǒng)包括診斷系統(tǒng)和燃料門位置傳感器。在另外其它特征中，第 一預(yù)定時段基于加油事件的加油量 而變化。在進一步的特征中，加油指示模塊在燃料水平增加量大于 預(yù)定量時，選擇性地指示加油事件發(fā)生。在又一些特征中，加油指示模塊在燃料水平增加之后燃料
箱壓力小于預(yù)定壓力時，選擇性地指示加油事件發(fā)生。在其它特征中，加油指示模塊在車輛速度為0時，指示加
油事件發(fā)生。在另外其它特征中，第二預(yù)定時段大于所述第一預(yù)定時段。
診斷方法包括當加油事件發(fā)生時，選擇性地給出指示； 并且當燃料門位置傳感器指示燃料門處于以下兩種情況之一時，選擇 性地診斷燃料門位置傳感器中的故障， 一 種情況是在加油事件發(fā)生 時，燃料門處于打開位置的時間小于第一預(yù)定時段，另一種情況是在 加油事件發(fā)生時，燃料門處于關(guān)閉位置的時間大于第二預(yù)定時段。在其它特征中， 一種方法包括在插入式混合動力車輛系統(tǒng)
中實現(xiàn)該it斷方法。在另外其它特征中，診斷方法進一步包括基于加油事件的 加油量改變第一預(yù)定時段。在進一 步的特征中，選擇性指示包括當燃料水平增加量大 于預(yù)定量時，選擇性地指示加油事件發(fā)生。在又進一步的特征中，選擇性指示包括在燃料水平增加后 當燃料箱壓力小于預(yù)定壓力時，選擇性地指示加油事件發(fā)生。在其它特征中，選擇性指示包括當車輛速度為0時，指示 加油事件發(fā)生。在另外其它特征中，第二預(yù)定時段大于所述第一預(yù)定時段。
根據(jù)本文下面部分提供的詳細描述中，本公開在更多領(lǐng)域
的適用性將變得顯而易見。應(yīng)當理解的是，詳細描述和具體例子只是
用于說明的目的，而不是意圖限制本公開的范圍。


從詳細描述和附圖可更加全面地理解本發(fā)明的公開內(nèi)容， 附圖中圖1是根據(jù)本公開的原理的燃料系統(tǒng)的功能框圖；
圖2是根據(jù)本公開的原理，燃料門傳感器模塊的示例性實
施方式的功能框圖；圖3是描述由根據(jù)本公開的原理的燃料門傳感器模塊執(zhí)行
的示例性步驟的流程圖。
具體實施例方式下文描述實際上只是示例性的，決無意圖限制公開內(nèi)容、 其應(yīng)用或用途。為了清楚的目的，圖中用相同的參考數(shù)字來指定相似 的元件。如本文使用的，"A， B和C中的至少一個"這個詞組應(yīng)當^皮 解讀為使用非排他邏輯"或"，表示邏輯(A或B或C)。應(yīng)該理解在 不改變本公開原理的情況下，方法中包含的步驟可以以不同的順序被 執(zhí)行。如本文使用的，術(shù)語"模塊"指專用集成電路(ASIC)、 電子電路、執(zhí)行一個或多于一個軟件或固件程序的處理器(共享，專 用或分組)和存儲器、組合邏輯電路，和/或提供所描述功能性的其它 適用組件。車輛包括燃料門打開裝置，在被命令時，燃料門打開裝置 將車輛的燃料門打開到打開位置。燃料門位置傳感器監(jiān)視并輸出燃料 門的位置。本申請涉及用來診斷燃料門位置傳感器中的故障的系統(tǒng)和 方法。更具體地，本申請涉及當加油事件發(fā)生時，選擇性地診斷 燃料門位置傳感器中的故障的系統(tǒng)和方法。例如，本申請涉及基于加 油事件發(fā)生時燃料門位置傳感器指示燃料門處于打開位置的時段來 診斷故障。更具體地，當燃料門位置傳感器指示當加油事件發(fā)生時， 燃料門處于打開位置的時段小于預(yù)定時段，則診斷到故障。當燃料門 位置傳感器指示當加油事件發(fā)生時，燃料門處于關(guān)閉位置的時段大于 第二預(yù)定時段，則也會診斷到故障。
現(xiàn)在參考圖1，它示出了示例性燃料系統(tǒng)100的功能框圖。 通常，車輛包括產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的內(nèi)燃機。只是舉例，發(fā)動機可以是汽油發(fā) 動機，柴油發(fā)動機，和/或其它適當類型的發(fā)動機。發(fā)動機在其一個或 多于一個汽缸中燃燒空氣和燃料的混合物，從而產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。在一些車輛中，由發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩可以用來推動車輛。 在這類車輛中，由發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩被傳遞到變速器，變速器然后可 以將轉(zhuǎn)矩傳遞給車輛的一個或多于一個車輪。在其它車輛，諸如混合
動力車輛中，由發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩不會被傳遞到變速器。作為替代， 由發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩通過例如發(fā)電機或帶式交流發(fā)電機兼起動機 (BAS)被轉(zhuǎn)換成電能。電能然后可以提供給電動機和/或儲能裝置。 電動機利用電能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩來推動車輛。 一些混合動力車輛還可以接收 來自交流(AC)電源(如，標準壁裝電源插座)的電能。這類混合動 力車輛被稱作插入式混合動力車輛。燃料系統(tǒng)IOO給發(fā)動機供應(yīng)燃料，例如插入式混合動力車 輛或4壬何其它車輛的發(fā)動才幾。更具體地，燃料系統(tǒng)100給發(fā)動才幾供應(yīng) 液體燃料和燃料蒸汽。盡管燃料系統(tǒng)100的操作是針對插入式混合動輛。燃料系統(tǒng)100包括裝有液體燃料的燃料箱102。諸如加熱、 振動和/或輻射等的一些條件可能使燃料箱102中裝有的液體燃料蒸 發(fā)。罐104收集并儲存蒸發(fā)的燃料(即，燃料蒸汽)。只是舉例，罐 104可以包含一種或多于一種儲存燃料蒸汽的物質(zhì)，如活性碳物質(zhì)。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)在其進氣岐管內(nèi)產(chǎn)生真空。凈化閥106和通 氣閥108可以被選擇性地操作(如，打開和關(guān)閉)以把來自罐104的 燃料蒸汽吸入進氣岐管以便燃燒。凈化閥106和通氣閥108的操作可 以被協(xié)調(diào)，以凈化來自罐104的燃料蒸汽。發(fā)動機控制模塊(ECM) IIO控制凈化閥106和通氣閥108的操作。在特定時間，凈化閥106和通氣閥108可以各自處于打開位置 和關(guān)閉位置這兩個位置中的一個位置。例如，通過命令通氣閥108到 打開位置，ECM 110可以讓環(huán)境空氣進入罐104內(nèi)。當通氣閥108位 于打開位置時，ECM 110可以命令凈化閥106到打開位置，從而凈化 從罐104到進氣岐管的燃料蒸汽。通過在給定的時間段(即，凈化閥工作周期)中調(diào)節(jié)凈化閥106處于打開位置的時間長短，ECM110還 控制來自罐104的燃料蒸汽被凈化的速率(即，凈化速率)。進氣岐管內(nèi)的真空將罐104的燃料蒸汽通過凈化閥106吸 入進氣岐管。凈化速率可以基于凈化閥106的工作周期和罐104內(nèi)的 燃料蒸汽的量而被確定。處于環(huán)境壓力(即大氣壓力)下的空氣通過 通氣閥108^皮吸入到罐104中。在發(fā)動才幾工作過程中，ECM110命令通氣閥108到打開位 置，并控制凈化閥106的工作周期。當發(fā)動機關(guān)閉(如，將點火鑰匙 置于OFF)時，ECM110命令凈化閥106和通氣閥108兩者都到各自 的關(guān)閉位置。除了下文另外描述的以外，當發(fā)動機處于關(guān)閉(OFF) 時，凈化閥106和通氣閥108以此方式被保持在其各自的關(guān)閉位置。車輛駕駛員可以向燃料箱102加入液體燃料。液體燃料可 以通過燃料入口 112被加入到燃料箱102。燃料蓋114關(guān)閉燃料入口 112，因此也關(guān)閉燃料箱102。車輛駕駛員可以通過加料室116使用燃 料蓋114和燃料入口 112。燃料門118關(guān)閉加料室116。在各種不同的 實施方式中，通過通氣閥108^是供給罐104的環(huán)境空氣可以從加料室 116中被抽取。駕駛員通過命令燃料門118打開從而使用加料室116。因 此，在向燃料箱102添加液體燃料之前駕駛員命令燃料門118打開。 只是舉例，駕駛員可以按按鈕或觸發(fā)開關(guān)來命令燃料門118打開。該 命令被稱作打開燃料門命令。駕駛員輸入模塊120接收打開燃料門命令，并將該命令傳 送給燃料系統(tǒng)控制模塊122。當收到打開燃料門命令時，燃料系統(tǒng)控 制模塊122命令打開裝置123打開燃料門118。只是舉例，打開裝置 123可以包括電磁線圏和/或其它裝置，其在收到打開燃料門命令后打 開燃料門U8或允許燃料門118被打開。燃料系統(tǒng)控制模塊122還把打開燃料門命令傳送給ECM 110。 ECM IIO然后命令通氣閥108到其打開位置。相應(yīng)地，當收到 打開燃料門命令時，ECM110命令通氣閥108到其打開位置。在發(fā)動機停機后燃料箱102內(nèi)自然形成真空。真空可能是 由于發(fā)動機停機后燃料箱102和/或罐104中氣體(如空氣和/或燃料 蒸汽)的加熱和隨后的冷卻形成的。然而如上述指出的，當收到打開燃料門命令時，ECM IIO命令通氣閥108到打開位置。相應(yīng)地，當駕 駛員命令燃料門118打開時，在燃料箱102中可能存在的真空被釋放。 結(jié)果，燃料箱102內(nèi)氣體的壓力接近環(huán)境空氣壓力。
燃料系統(tǒng)控制模塊122可以接收各種其它信號，如來自燃 料門位置傳感器124的燃料門位置信號。燃料門位置傳感器124監(jiān)視 燃料門118是處于關(guān)閉位置還是處于打開位置，并基于燃料門118的 位置生成燃料門位置信號。燃料系統(tǒng)控制模塊122可以向ECM 110 發(fā)送一個或多于一個所接收的信號，如燃料門位置信號。
ECM IIO還可以接收各種其它信號。只是舉例，ECM 110 接收來自燃料箱壓力傳感器126的燃料箱壓力信號和來自燃料水平傳 感器128的燃料水平信號。燃料箱壓力傳感器126測量燃料箱102中 的氣體(如，空氣和燃料蒸汽)壓力，即燃料箱壓力，相應(yīng)生成燃料 箱壓力信號。只是舉例，燃料箱壓力可以相對于環(huán)境空氣壓力而被測 量。盡管燃料箱壓力傳感器126被描述為位于罐104內(nèi)，但燃料箱壓 力傳感器126可以位于其它方位，如位于燃料箱102內(nèi)。
燃料水平傳感器128測量燃料箱102中的液體燃料的量， 即燃料水平，并相應(yīng)生成燃料水平信號。燃料箱102中的液體燃料的 量可以按照體積、燃料箱102的最大體積的百分比或燃料箱102中的 燃料量的另 一適當度量來測量的。
ECM 110可以基于所接收的信號執(zhí)行各種功能。只是舉例， ECM 110可以確定燃料系統(tǒng)100的組件是否泄漏，對燃料系統(tǒng)100的 組件進行各種診斷，和/或執(zhí)行其它適當功能。不過，ECM110可以基 于所接收的信號選擇性地不執(zhí)行一個或多于一個功能。只是舉例，在 燃料門118打開時，ECM 110可以不4丸行各功能。
ECM 110包括燃料門傳感器模塊200 (如圖2中所示)，其 選擇性地診斷燃料門位置傳感器124中的故障。更具體地，當燃料門 位置傳感器124指示在加油事件發(fā)生時，燃料門118打開的時間小于 預(yù)定時段時，燃料門傳感器模塊200選擇性地診斷燃料門位置傳感器 124中的故障。當燃料門位置傳感器124指示在加油事件發(fā)生時，燃 料門118關(guān)閉的時間大于第二預(yù)定時段時，燃料門傳感器模塊200也 選擇性地診斷燃料門位置傳感器124中的故障。
甚至車輛停止運行后，在燃料門位置傳感器124指示燃料門是打開的之后，ECM 110可以保持操作狀態(tài)(即不斷電)和/或命令 一個或多于一個模塊保持操作狀態(tài)一段時間。該時段可以被校準，并 且可以被設(shè)置成使燃料門傳感器模塊200定時檢測加油事件的發(fā)生。盡管所討論的燃料門傳感器模塊200位于ECM 110中，但 燃料門傳感器模塊200可以位于其它方位。只是舉例，燃料門傳感器 模塊200可以位于燃料系統(tǒng)控制模塊122中，可以是插入式混合動力 車輛系統(tǒng)中的另 一 模塊，和/或可以是其它類型的車輛系統(tǒng)中的其它模 塊?，F(xiàn)在參考圖2,它顯示了燃料門傳感器模塊200的示例性 實施方式的功能框圖。燃料門傳感器模塊200包括計時器202,加油 指示模塊204和診斷模塊206。計時器202在燃料門位置傳感器124 指示燃料門118處于打開時被起動。計時器202跟蹤自燃料門118被 打開后逝去的時間段，其可以被稱作開門計時器。計時器202在燃料門位置傳感器124指示燃料門118關(guān)閉 時不工作。此外，計時器202可以在燃料門118處于關(guān)閉位置后被復(fù) 位。只是舉例，計時器202可以被復(fù)位到預(yù)定復(fù)位值，如0.0。燃料 門傳感器模塊200還可以包括第二計時器(未顯示)，其跟蹤燃料門 118被關(guān)閉的時間段。該計時器可以被稱作關(guān)門計時器。加油指示模塊204判斷是否發(fā)生加油事件，并相應(yīng)生成加 油指示。加油指示模塊204可以基于燃料箱壓力和燃料水平判斷是否 已經(jīng)發(fā)生加油事件。只是舉例，當一段時間內(nèi)燃料水平增加值超過預(yù) 定量后，那么加油事件可能已經(jīng)發(fā)生。加油指示模塊204也可以要求 車輛停止以便加油事件發(fā)生。只是舉例，當車輛速度等于O時，車輛 是停止的。在各種不同實施方式中，車輛速度可以基于變速器的輸出 速度而纟皮確定。當在那一段時間內(nèi)燃料箱壓力的變化大于預(yù)定量時，加油 指示模塊204可以不指示加油事件已經(jīng)發(fā)生。在燃料門118被打開， ECM110命令通氣閱108到打開位置時，燃料箱壓力在液體燃料被加 入時(即，當加油事件開始時)應(yīng)該處于或接近環(huán)境空氣壓力。所加入的液體燃料增大了燃料水平，同時通過打開的通氣 閥108按比例地置換氣體。因此，在加油事件過程中，燃料箱壓力應(yīng) 該保持在環(huán)境空氣壓力或接近環(huán)境空氣壓力。在燃料水平增加時發(fā)生燃料箱壓力的增加(如高燃料箱壓力)可能是由加油事件之外的事件 造成的。這類燃料箱壓力變化可能的原因是例如將車輛停在山坡上，
拖曳車輛，和/或在燃料系統(tǒng)IOO被關(guān)閉時液體燃料在燃料箱102中"晃動"。只是舉例，加油指示模塊204可以使用以下關(guān)系式判斷加 油事件是否已經(jīng)發(fā)生，
(1 )如果FU-FL戶預(yù)定量; 車輛速度=0;并且 ITP—預(yù)定壓力， 則加油事件發(fā)生
其中FL,是在第一時間測量的第一燃料水平，F(xiàn)L2是在第二時間測量 的第二燃料水平，TP是在第二時間測量的燃料箱壓力。第一時間可能出現(xiàn)在車輛速度達到O之后，在預(yù)定時間段 過去之后。預(yù)定的時間段可以是可校準的，并可以基于燃料箱102中 的液體燃料可能已經(jīng)停止晃動所花費的時間而被設(shè)置，如在車輛速度 達到0之后約20秒。第二時間出現(xiàn)在第一時間之后，可以是第一時 間之后的例如5.0秒。加油指示模塊204可以在每個預(yù)定的時間段(例 如，每5.0秒)之后判斷加油事件是否已經(jīng)發(fā)生，直到車輛開始移動 (如車輛速度>0.0)。診斷模塊206基于加油指示和燃料門118的位置選擇性地 診斷燃料門位置傳感器124中故障的發(fā)生。更具體地，診斷模塊206 在加油事件已經(jīng)發(fā)生時選擇性地診斷燃料門位置傳感器124中的故 障。診斷模塊206基于燃料門位置傳感器124指示的燃料門118 在加油事件之前打開的時段，選擇性地診斷燃料門位置傳感器124中 的故障。例如，診斷模塊206可以基于計時器202診斷燃料門位置傳 感器124中的故障。加油事件可以在最小的時間段內(nèi)完成。因此，當計時器202 指示燃料門118處于打開位置的時間小于最小時段時，診斷模塊206 可以診斷燃料門位置傳感器124中的故障。最小時間段可以是可校準 的，并可以基于例如燃料水平的增加而被確定。只是舉例，最小時間 段可以大約為20.0秒。最小時段可以基于燃料的預(yù)定體積(如，15.0升燃料)而被設(shè)置。診斷模塊206根據(jù)診斷生成故障信號，從而指示
故障是否已經(jīng)在燃料門位置傳感器124中發(fā)生。診斷才莫塊206可以向ECM 110發(fā)送故障信號，ECM 110可 以在燃料門位置傳感器124中已經(jīng)被診斷到故障時采取補救措施。只 是舉例，當已經(jīng)診斷到故障時，ECM110可以點亮"檢查發(fā)動機指示 燈(check engine light )，，，和/或在存儲器中設(shè)置標志?，F(xiàn)在參考圖3，它顯示了描述由燃料門傳感器模塊200執(zhí) 行的示例性步驟的流程圖?？刂屏鞒涕_始于步驟402,在步驟402， 控制流程判斷燃料門118是否處于打開位置。如果為真，則控制流程 前進到步驟404。如果為假，控制流程轉(zhuǎn)移到步驟414，步驟414在 稍后進行討論。在步驟404，控制流程使開門計時器遞增。控制流程 繼續(xù)步驟406，其中，控制流程復(fù)位關(guān)門計時器。開門計時器和關(guān)門 計時器分別跟蹤燃料門118處于打開位置和關(guān)閉位置的時段。燃料門 打開標志的狀態(tài)(即，真或假)對應(yīng)于開門計時器和關(guān)門計時器是否 已經(jīng)達到各自的預(yù)定時段。更具體地，當燃料門位置傳感器124已經(jīng) 指示燃料門118打開了最小預(yù)定時段時，燃料門打開標志會是真。當 燃料門位置傳感器124已經(jīng)指示燃料門118被關(guān)閉的第二預(yù)定時段大 于最小預(yù)定時段時，開門標記為假。在步驟408,控制流程判斷開門計時器是否大于預(yù)定時段 (即，第一預(yù)定時段)。如果為真，則控制流程在步驟410中將燃料 門打開標志設(shè)置為真，并繼續(xù)到步驟412。如果為假，則控制流程轉(zhuǎn) 移到步驟412，步驟412將在稍后進行討論。以這種方式，控制流程 在燃料門傳感器燃料門位置傳感器124已經(jīng)指示燃料門118打開了預(yù) 定時段時，將燃料門打開標志設(shè)置為真。返回步驟414 (即，當燃料門118被關(guān)閉時)，控制流程使 關(guān)門計時器遞增?？刂屏鞒淘诓襟E415中復(fù)位開門計時器，并繼續(xù)到 步驟416。在步驟416,控制流程判斷關(guān)門計時器是否大于預(yù)定時段 (即，第二預(yù)定時段)。如果為真，則控制流程繼續(xù)到步驟418,其中， 控制流程將燃料門打開標志設(shè)置為假，并繼續(xù)到步驟412。如果為假， 則控制流程轉(zhuǎn)移到步驟412。步驟416的預(yù)定時段可以是可校準的?？刂屏鞒淘诓襟E412中接收燃料箱數(shù)據(jù)，如燃料箱壓力和 燃料水平。在步驟420,控制流程判斷加油事件是否已經(jīng)發(fā)生。如果為真，則控制流程繼續(xù)到步驟422。如果為假，則控制流程結(jié)束。控 制流程在步驟422中判斷燃料門打開標志是否為真。如果為真，則控 制流程在步驟424中指示燃料門位置傳感器124中不存在故障，控制 流程結(jié)束。如果為假，控制流程在步驟426中指示燃料門位置傳感器 124中存在故障，控制流程結(jié)束。以此方式，控制流程在燃料門位置 傳感器124指示在加油事件發(fā)生時燃料門118打開的時段小于預(yù)定時 段時，診斷燃料門位置傳感器124中有故障。在燃料門位置傳感器124 指示在加油事件發(fā)生時燃料門118關(guān)閉了第二 (即，更長)預(yù)定時段 時，控制流程同樣診斷燃料門位置傳感器124中有故障。盡管上文討論的圖3在步驟420, 424或426執(zhí)行后結(jié)束， 但控制流程可替代性地返回步驟402。換言之，圖3中的步驟可以是 一個控制循環(huán)的說明，燃料門傳感器模塊200可以以預(yù)定速率執(zhí)行連 續(xù)的控制循環(huán)。只是舉例，預(yù)定速率可以是可校準的，并可以被設(shè)置 成大約每100.0 ms —次。從前述描述中本領(lǐng)域技術(shù)人員可以i人識到可以以各種形式 來實現(xiàn)本公開寬范圍的教導(dǎo)。因此，盡管本公開包括了特定的例子， 但在研究附圖、說明書和所附權(quán)利要求后，其它的變型對于本領(lǐng)域技 術(shù)人員將變得顯而易見，因此本公開的真實范圍不應(yīng)該受此限制。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的診斷系統(tǒng)，包括加油指示模塊，其在加油事件發(fā)生時選擇性地給出指示；和診斷模塊，當燃料門位置傳感器指示燃料門處于以下兩種情況之一時，所述診斷模塊選擇性地診斷所述燃料門位置傳感器中的故障，一種情況是在所述加油事件發(fā)生時，所述燃料門處于打開位置的時間小于第一預(yù)定時段，另一種情況是在所述加油事件發(fā)生時，所述燃料門處于關(guān)閉位置的時間大于第二預(yù)定時段。
2. —種插入式混合動力車輛系統(tǒng)，包^": 如權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)；和 所述燃料門位置傳感器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述第一預(yù)定 時段基于所述加油事件的加油量而變化。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述加油指示 模塊在燃料水平增加大于預(yù)定量時，選擇性地指示所述加油事件發(fā)生。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述加油指示 模塊在所述燃料水平增加之后燃料箱壓力小于預(yù)定壓力時，選擇性地 指示所述加油事件發(fā)生。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述加油指示 模塊在車輛速度為0時，指示所述加油事件發(fā)生。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述加油指示 模塊在車輛速度為0時，指示所述加油事件發(fā)生。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述第二預(yù)定 時段大于所述第一預(yù)定時段。
9. 一種用于車輛的診斷方法，包括 當加油事件發(fā)生時，選擇性地給出指示；和當燃料門位置傳感器指示燃料門處于以下兩種情況之一 時，選擇 性地診斷所述燃料門位置傳感器中的故障， 一 種情況是在所述加油事 件發(fā)生時，所述燃料門處于打開位置的時間小于第一預(yù)定時段，另一 種情況是在所述加油事件發(fā)生時，所述燃料門處于關(guān)閉位置的時間大于第二預(yù)定時段。
10. —種方法，其包括在插入式混合動力車輛系統(tǒng)中實現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求9所述的診斷方法。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的診斷方法，進一步包括，基于所述加 油事件的加油量改變所述第 一 預(yù)定時段。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的診斷方法，其特征在于，所述選擇性 指示包括當燃料水平增加大于預(yù)定量時，選擇性地指示所述加油事件 發(fā)生。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的診斷方法，其特征在于，所述選擇性 指示包括在所述燃料水平增加后當燃料箱壓力小于預(yù)定壓力時，選擇 性地指示所述加油事件發(fā)生。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的診斷方法，其特征在于，所述選擇性 指示包括當車輛速度為0時，指示所述加油事件發(fā)生。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的診斷方法，其特征在于，所述選擇性 指示包括當車輛速度為0時，指示所述加油事件發(fā)生。
16. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的診斷方法，其特征在于，所述第二預(yù) 定時段大于所述第一預(yù)定時段。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃料門傳感器診斷系統(tǒng)和方法。具體地，提供了一種用于車輛的診斷系統(tǒng)，包括加油指示模塊和診斷模塊。加油指示模塊在加油事件發(fā)生時選擇性地給出指示。當燃料門位置傳感器指示燃料門處于以下兩種情況之一時，診斷模塊選擇性地診斷燃料門位置傳感器中的故障，一種情況是在加油事件發(fā)生時，燃料門處于打開位置的時間小于第一預(yù)定時段，另一種情況是在加油事件發(fā)生時，燃料門處于關(guān)閉位置的時間大于第二預(yù)定時段。
文檔編號F02B77/08GK101514663SQ20091000755
公開日2009年8月26日 申請日期2009年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月22日
發(fā)明者J·F·拉森, L·王, M·皮克特, R·E·小帕森斯, Z·王 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司