專利名稱：發(fā)動機增壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機增壓裝置，能夠在發(fā)動機起動和油門突然加大 工況下供給氣缸足夠的氣體，進而提高發(fā)動機的工作效率，屬于汽車領(lǐng)域。
(二)
背景技術(shù)：
發(fā)動機起動是使用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，使各個氣缸依次完成進氣、 壓縮、做功、排氣來實現(xiàn)的。柴油發(fā)動機一般都采用廢氣渦輪增壓機來實 現(xiàn)進氣增壓，其利用的是發(fā)動機氣缸排氣沖程所釋放的廢氣能量起到廢氣 渦輪增壓機的葉輪帶動渦輪完成對進氣壓縮，保證進氣的過量系數(shù)，但在 發(fā)動機起動過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速太低，渦輪增壓機不能保證過量系數(shù)，空 氣量少，壓縮完成后，能量太少，溫度低，點火困難，當(dāng)在低溫條件下， 氣缸升溫又會從壓縮氣體中帶走一部分熱量，需要新增低溫起動裝置，導(dǎo) 致起動過程對起動系統(tǒng)要求較高。
中國國家知識產(chǎn)權(quán)局第02222663. X號實用新型專利公開了一種用于 汽車發(fā)動機增壓進氣的裝置，特別是一種汽車壓燃式柴油發(fā)動機增壓器。 該增壓器主要由采風(fēng)器、旋流器及空氣過濾器組成，采風(fēng)器與旋流器聯(lián)為 一體，采風(fēng)器上開設(shè)有百葉窗，旋流器為兩端面平行，側(cè)面輪廓為漸開線 的殼體，空氣過濾器為一端封閉， 一端開口的圓柱形殼體，固定在旋流器 內(nèi)，其圓柱表面為金屬過濾網(wǎng)，其上均布有長條形金屬片。該車用壓燃式 發(fā)動機增壓器能夠?qū)l(fā)動機水泵風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)以較強的壓力送入發(fā)動機 內(nèi)，以提高發(fā)動機的充氣量和發(fā)動機的工作效率。
中國國家知識產(chǎn)權(quán)局第200620112819號實用新型專利公開了一種引 擎增壓裝置，包含有一主體、 一進氣控制閥、 一出氣控制閥及一集氣部等 構(gòu)件，該主體設(shè)有一容室，可供容設(shè)有一主壓力組件及一活塞塊，該主體
3并于該主壓力組件端接設(shè)有該進氣控制閥及一與進氣岐管相連的進氣控制 管，該主體另于該活塞塊端接設(shè)有該出氣控制閥及該集氣部，該主壓力組 件可受該進氣控制閥與該進氣控制管的控制而帶動該活塞塊于該容室內(nèi)有 一往復(fù)的動作，通過此，當(dāng)進氣岐管內(nèi)的真空吸力瞬間改變時，該主體的 容室能提供一輔助氣體進入進氣岐管內(nèi)，增加其瞬間的動力及效率并降低 能源損耗。
上述兩個專利存在以下問題
1. 在發(fā)動機起動過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速太低，利用上述兩種結(jié)構(gòu)不能實 現(xiàn)發(fā)動機起動時增壓，無法改變發(fā)動機氣缸的溫度，也就無法改善起動時 燃燒過程；
2. 二者均設(shè)了單獨的用于改變發(fā)動機進氣管壓力的動力裝置，沒有充
分利用發(fā)動機廢氣能量，造成能源浪費，且增加了裝置的成本。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供了一種發(fā)動機增壓裝置，能夠在發(fā)動 機起動和油門突然加大工況下供給氣缸足夠的氣體，進而提高發(fā)動機的工 作效率。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下措施來實現(xiàn)的 一種發(fā)動機增壓裝置，包括氣源，儲氣筒、電磁閥和常開蝶閥，其中 氣源來自制動系統(tǒng)的空氣壓縮機，該壓縮機由發(fā)動機驅(qū)動；儲氣筒的進氣
口通過進氣管路與發(fā)動機供氣系統(tǒng)中輔助用氣模塊相通，出氣口通過出氣 管路與發(fā)動機進氣歧管相連，且儲氣筒進氣口及出氣口均設(shè)有兩個單向閥，
以維持儲氣筒內(nèi)高壓氣體的壓力；常開蝶閥，位于發(fā)動機進氣歧管與中冷 器之間；電磁閥安裝在發(fā)動機歧管上、且與儲氣筒的出氣管路相連、并連 通常開蝶閥，該電磁閥由鑰匙開關(guān)進行控制，當(dāng)發(fā)動機處于啟動狀態(tài)時， 電磁閥處于開啟狀態(tài)，否則電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)。 本發(fā)明的有益效果
1.利用儲存在制動系統(tǒng)的高壓空氣，通過空氣壓縮機強制向發(fā)動機進
4氣歧管供氣，使發(fā)動機氣缸內(nèi)有足夠空氣，點火容易，進而提高發(fā)動機的 工作效率。
2.充分利用發(fā)動機廢氣能量、降低了增壓裝置的成本、結(jié)構(gòu)簡單、制 造加工方便，方便實用。
(四)


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1發(fā)動機供氣系統(tǒng)，2儲氣筒，3電磁閥，4常幵蝶閥，5中冷器， 6發(fā)動機進氣歧管，7高壓氣體，8空氣壓縮機，ll干燥器，12四回路保 護閥，13溢流閥，14輔助用氣模塊。
圖中箭頭方向表示氣流方向。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明，下述說明僅
是示例性的，不限定本發(fā)明的保護范圍。
如圖1所示的一種發(fā)動機增壓裝置，包括氣源、儲氣筒2、電磁閥3 和常開蝶閥4，其中氣源來自制動系統(tǒng)的空氣壓縮機，該壓縮機由發(fā)動機 驅(qū)動；儲氣筒2的進氣口通過進氣管路與發(fā)動機供氣系統(tǒng)1中輔助用氣模 塊14相通，出氣口通過出氣管路與發(fā)動機進氣歧管6相連，且儲氣筒2 進氣口及出氣口均設(shè)有兩個單向閥，以維持儲氣筒2內(nèi)高壓氣體的壓力； 常開蝶閥4，位于發(fā)動機進氣歧管6與中冷器5之間；電磁閥3安裝在發(fā) 動機進氣歧管6上、且與儲氣筒2的出氣管路相連、并連通常開蝶閥4， 該電磁閥3由鑰匙開關(guān)進行控制，當(dāng)發(fā)動機處于啟動狀態(tài)時，電磁閥處于 開啟狀態(tài)，否則電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)。
本發(fā)明工作原理高壓氣體7經(jīng)從空氣壓縮機8進入發(fā)動機供氣系統(tǒng) 1經(jīng)干燥器11到四回路保護閥12的輔助用氣模塊14再到儲氣筒2。當(dāng)鑰 匙開關(guān)達到起動檔時，電磁閥4打開，儲氣筒2向發(fā)動機進氣歧管6供氣， 常開蝶閥4關(guān)閉中冷器5與發(fā)動機進氣歧管6的連接；當(dāng)鑰匙開關(guān)回復(fù)到 0N時，電磁閥4關(guān)閉，儲氣筒2停止向發(fā)動機進氣歧管6供氣，常開蝶閥
54打開中冷器5與發(fā)動機進氣歧管6的連接。
本發(fā)明工作采用制動系統(tǒng)0. 6Mpa氣壓，經(jīng)發(fā)動機供氣系統(tǒng)1經(jīng)發(fā)動機 進氣歧管6強制給發(fā)動機氣缸充氣，提高可充氣速度，保證在起動的短時 間內(nèi)完成對氣缸的供氣，使氣缸內(nèi)有足夠的空氣，壓縮后溫度較高，點火 更容易。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機增壓裝置，其特征是包括氣源，儲氣筒(2)、電磁閥(3)和常開蝶閥(4)，其中氣源來自制動系統(tǒng)的空氣壓縮機(8)，該壓縮機由發(fā)動機驅(qū)動；儲氣筒(2)的進氣口通過進氣管路與發(fā)動機供氣系統(tǒng)(1)中輔助用氣模塊(14)相通，出氣口通過出氣管路與發(fā)動機進氣歧管(6)相連，且儲氣筒(2)進氣口及出氣口均設(shè)有兩個單向閥，以維持儲氣筒(2)內(nèi)高壓氣體的壓力；常開蝶閥(4)，位于發(fā)動機進氣歧管(6)與中冷器(5)之間；電磁閥(3)安裝在發(fā)動機歧管(6)上、且與儲氣筒(2)的出氣管路相連、并連通常開蝶閥(4)，該電磁閥(3)由鑰匙開關(guān)進行控制，當(dāng)發(fā)動機處于啟動狀態(tài)時，電磁閥處于開啟狀態(tài)，否則電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機增壓裝置，包括氣源，儲氣筒、電磁閥和常開蝶閥，其中氣源來自制動系統(tǒng)的空氣壓縮機，該壓縮機由發(fā)動機驅(qū)動；儲氣筒的進氣口通過進氣管路與發(fā)動機供氣系統(tǒng)中輔助用氣模塊相通，出氣口通過出氣管路與發(fā)動機進氣歧管相連，且儲氣筒進氣口及出氣口均設(shè)有兩個單向閥，以維持儲氣筒內(nèi)高壓氣體的壓力；常開蝶閥，位于發(fā)動機進氣歧管與中冷器之間；電磁閥安裝在發(fā)動機歧管上、且與儲氣筒的出氣管路相連、并連通常開蝶閥，該電磁閥由鑰匙開關(guān)進行控制。本發(fā)明利用儲存在制動系統(tǒng)的高壓空氣，通過空氣壓縮機強制向發(fā)動機進氣歧管供氣，使發(fā)動機氣缸內(nèi)有足夠空氣，點火容易，進而提高發(fā)動機的工作效率。
文檔編號F02B33/44GK101586490SQ20091001640
公開日2009年11月25日 申請日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者勇 朱, 董春雷 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司