專利名稱：氣動(dòng)車輛動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種壓氣動(dòng)力車的動(dòng)力裝置。
(二) 、背景技術(shù)目前，國內(nèi)外交通工具多種多樣。燃油車輛技術(shù)成熟， 動(dòng)力強(qiáng)勁，其主要缺點(diǎn)是消耗燃油和排放尾氣。電動(dòng)車具有不用燃油和環(huán)保的 優(yōu)點(diǎn)，但它的核心能源部件是電瓶，電瓶報(bào)廢后會(huì)造成環(huán)境污染。
(三) 、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種氣動(dòng)車輛動(dòng)力 裝置，以壓縮空氣為動(dòng)力，壓氣經(jīng)過配氣機(jī)構(gòu)推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)從 而實(shí)現(xiàn)車輛的移動(dòng)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下
一種氣動(dòng)車輛動(dòng)力裝置，其特征在于它包括缸體，安裝于缸體中的活塞，
以及安裝于缸體后端的端蓋；其中活塞的活塞桿前端連接有曲軸；缸體的內(nèi)壁
設(shè)置有環(huán)形擋臺(tái)，活塞位于擋臺(tái)的前方，開設(shè)在缸體壁上的排氣孔也位于擋臺(tái)
的前方；在擋臺(tái)的后方，缸體內(nèi)腔中由后至前依次安裝有閥柜、活動(dòng)配氣閥和 固定配氣閥；其中活動(dòng)配氣閥滑動(dòng)安裝在閥柜前端的導(dǎo)柱上；所述的端蓋、閥 柜、活動(dòng)配氣閥、固定配氣閥、活塞均同軸；端蓋帶有入氣孔，該入氣孔通過 輸氣管與氣包連接；閥柜帶有軸向通透的第一閥柜孔道和徑向設(shè)置的第二閥柜 孔道；閥柜前端中部的用于滑動(dòng)安裝活動(dòng)配氣閥的導(dǎo)柱周圍開設(shè)有作為活動(dòng)配 氣閥后端部活動(dòng)空間的環(huán)形氣道，該環(huán)形氣道連通所述的第二閥柜孔道；第二 閥柜孔道的外端口與缸體內(nèi)腔活塞前方的缸體左腔連通；固定安裝于缸體內(nèi)腔 中的固定配氣閥中心開設(shè)有通透的固定配氣閥通氣道。
端蓋帶有開口向前的環(huán)形端蓋氣室，端蓋氣室與入氣孔連通。第二閥柜孔道的外端口通過開設(shè)在缸體壁內(nèi)的通氣孔道與缸體內(nèi)腔活塞 前方的缸體左腔連通。
第二閥柜孔道的外端口通過外接管道與缸體內(nèi)腔活塞前方的缸體左腔連通。
固定配氣閥帶有開口向后的固定配氣閥環(huán)形氣道。
本發(fā)明的積極效果在于氣包內(nèi)的壓氣通過配氣機(jī)構(gòu)推動(dòng)活塞做往復(fù)直線 運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)與之相連的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸再把轉(zhuǎn)矩傳遞給與之相連的齒輪或鏈輪， 從而帶動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的移動(dòng)。
充氣比較快捷并且經(jīng)濟(jì)，本動(dòng)力裝置終生無污染，綠色環(huán)保，操作簡單。
(四)

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是木發(fā)明端蓋的側(cè)視示意圖。 圖3是本發(fā)明閥柜的側(cè)視示意圖。.
圖4是本發(fā)明固定配氣閥的側(cè)視示意圖。
圖5是本發(fā)明的第二種實(shí)施方式示意圖，該實(shí)施方式中通氣孔道采用了外 接管道。
(五) 具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本發(fā)明。
如圖1所示，本發(fā)明包括缸體12，安裝于缸體12中的活塞14，以及安裝 于缸體12后端的端蓋4。其中活塞14的活塞桿前端連接有曲軸15。缸體12的 內(nèi)壁設(shè)置有環(huán)形擋臺(tái)，活塞M位于擋臺(tái)的前方，開設(shè)在缸體12壁上的排氣孔 13也位于擋臺(tái)的前方。在擋臺(tái)的后方，缸體12內(nèi)腔中由后至前依次安裝有閥柜 6、活動(dòng)配氣閥8和固定配氣閥9。其中活動(dòng)配氣閥8滑動(dòng)安裝在閥柜6前端的 導(dǎo)柱上。所述的端蓋4、閥柜6、活動(dòng)配氣閥8、固定配氣閥9以及活塞14均同 軸。如圖1、 2所示的端蓋4帶有開口向前的環(huán)形端蓋氣室5和與端蓋氣室5連 通的入氣孔18，該入氣孔18通過輸氣管與氣包2連接。所述的輸氣管上帶有壓 氣入口閥3，所述的氣包2帶有氣包進(jìn)氣閥1。
如圖1、 3所示的閥柜6帶有軸向通透的第一閥柜孔道7和徑向設(shè)置的第二 閥柜孔道17。閥柜6前端中部的用于滑動(dòng)安裝活動(dòng)配氣閥8的導(dǎo)柱周圍開設(shè)有 作為活動(dòng)配氣閥S后端部活動(dòng)空間的環(huán)形氣道，該環(huán)形氣道連通所述的第二閥 柜孔道17。第二閥柜孔道17的外端口通過開設(shè)在缸體12壁內(nèi)的通氣孔道16與 缸體12內(nèi)腔活塞14前方的缸體左腔連通。所述的通氣孔道16也可以是圖5所 示的外接管道19，該外接管道19后端連接第二閥柜孔道17的外端口，前端連 通缸體12內(nèi)腔活塞14前方的缸體左腔。
如圖1、 4所示的固定配氣閥9固定安裝于缸體12內(nèi)腔中。固定配氣閥9 帶有開口向后的固定配氣閥環(huán)形氣道10，固定配氣閥9中心還開設(shè)有通透的固 定配氣閥通氣道ll。
活塞沖程沖程開始時(shí)，活塞14在左端，活動(dòng)配氣閥8在極左位置。當(dāng)操 縱閥3轉(zhuǎn)到運(yùn)轉(zhuǎn)位置時(shí)，從氣包2來的壓氣依次經(jīng)端蓋氣室5、第一閥柜孔道7、 固定配氣閥環(huán)形氣道10和固定配氣閥通氣道11進(jìn)入缸體左腔推動(dòng)活塞14向右 運(yùn)動(dòng)，而缸體右腔則經(jīng)排氣孔U與大氣相同。
此時(shí)活塞14在壓氣壓力的作用下，迅速向右運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞14的右端面越 過排氣孔13后，缸體右腔中余氣受活寨14壓縮，其壓力逐漸增高，余氣經(jīng)過 通氣孔道16或者外接管道19，進(jìn)入活動(dòng)配氣閥8左端氣室即作為活動(dòng)配氣闊8 后端部活動(dòng)空間的環(huán)形氣道，該環(huán)形氣道內(nèi)的氣壓亦隨著活塞W繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng) 而逐漸增高，有推活動(dòng)配氣閥8右移的趨勢。當(dāng)活塞14左端面越過排氣孔13 后，缸體左腔即通過排氣孔13與大氣相通，氣壓驟然下降。在這瞬時(shí)，活動(dòng)配氣閥8兩側(cè)出現(xiàn)壓力差，活動(dòng)配氣閥8被右移并且與固定配氣閥9左端靠合， 切斷了通往缸體左腔的氣路。結(jié)束沖程，開始回程。
活塞回程回程開始時(shí)，活塞14及活動(dòng)配氣閥8均處于極右位置。這時(shí)， 壓氣經(jīng)由端蓋氣室5、閥柜孔道7及閥柜6與活動(dòng)配氣閥8的間隙、活動(dòng)配氣閥 8左端的氣室和通氣孔道16 (或者外接管道19)進(jìn)入缸體右腔，而活塞14左側(cè) 的缸體左腔經(jīng)排氣孔13與大氣相通，故活塞14開始向左移動(dòng)。
當(dāng)活塞14左端面越過排氣孔13后，缸體左腔余氣受活塞14壓縮，壓迫活 動(dòng)配氣閥8的右端面，也有推動(dòng)活動(dòng)配氣閥8向左移動(dòng)的趨勢。而當(dāng)活塞14右 端面越過排氣孔13后，缸體右腔即與大氣相通，氣壓驟然下降，同時(shí)使活動(dòng)配 氣閥8左端氣室內(nèi)的氣壓亦驟然下降，活動(dòng)配氣閥8兩側(cè)出現(xiàn)壓力差而被推向 左移與閥柜6靠合，切斷通往缸體右腔的氣路，此刻活塞14回到了缸體12左 端，結(jié)束了回程。
在這兩個(gè)行程過程中，實(shí)現(xiàn)了通過活塞14的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)與之相連的曲軸15 的轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過與曲軸15相連的齒輪或鏈輪把轉(zhuǎn)矩傳給車輪，從而實(shí)現(xiàn)車輛的 移動(dòng)。
安裝于車輛中的氣包2中的壓縮空氣源于車輛之外的空壓機(jī)或氣泵。
權(quán)利要求
1、一種氣動(dòng)車輛動(dòng)力裝置，其特征在于它包括缸體(12)，安裝于缸體(12)中的活塞(14)，以及安裝于缸體(12)后端的端蓋(4)；其中活塞(14)的活塞桿前端連接有曲軸(15)；缸體(12)的內(nèi)壁設(shè)置有環(huán)形擋臺(tái)，活塞(14)位于擋臺(tái)的前方，開設(shè)在缸體(12)壁上的排氣孔(13)也位于擋臺(tái)的前方；在擋臺(tái)的后方，缸體(12)內(nèi)腔中由后至前依次安裝有閥柜(6)、活動(dòng)配氣閥(8)和固定配氣閥(9)；其中活動(dòng)配氣閥(8)滑動(dòng)安裝在閥柜(6)前端的導(dǎo)柱上；所述的端蓋(4)、閥柜(6)、活動(dòng)配氣閥(8)、固定配氣閥(9)以及活塞(14)均同軸；端蓋(4)帶有入氣孔(18)，該入氣孔(18)通過輸氣管與氣包(2)連接；閥柜(6)帶有軸向通透的第一閥柜孔道(7)和徑向設(shè)置的第二閥柜孔道(17)；閥柜(6)前端中部的用于滑動(dòng)安裝活動(dòng)配氣閥(8)的導(dǎo)柱周圍開設(shè)有作為活動(dòng)配氣閥(8)后端部活動(dòng)空間的環(huán)形氣道，該環(huán)形氣道連通所述的第二閥柜孔道(17)；第二閥柜孔道(17)的外端口與缸體(12)內(nèi)腔活塞(14)前方的缸體左腔連通；固定安裝于缸體(12)內(nèi)腔中的固定配氣閥(9)中心開設(shè)有通透的固定配氣閥通氣道(11)。
2、 如權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)車輛動(dòng)力裝置，其特征在于端蓋(4)帶有 開口向前的環(huán)形端蓋氣室(5)，端蓋氣室(5)與入氣孔(18)連通。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的氣動(dòng)車輛動(dòng)力裝置，其特征在于第二閥柜孔 道(17)的外端口通過開設(shè)在缸體(12)壁內(nèi)的通氣孔道(16)與缸體(12) 內(nèi)腔活塞(14)前方的缸體左腔連通。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的氣動(dòng)車輛動(dòng)力裝置，其特征在于第二閥柜孔 道(17)的外端口通過外接管道(19)與缸體(12)內(nèi)腔活塞(14)前方的缸 體左腔連通。
5、 如權(quán)利要求l或2所述的氣動(dòng)車輛動(dòng)力裝置，其特征在于固定配氣閥(9)帶有開口向后的固定配氣閥環(huán)形氣道(10)。
6、 如權(quán)利要求3所述的氣動(dòng)車輛動(dòng)力裝置，其特征在于固定配氣閥(9) 帶有開口向后的固定配氣閥環(huán)形氣道(10)。
7、 如權(quán)利要求4所述的氣動(dòng)車輛動(dòng)力裝置，其特征在于固定配氣閥(9) 帶有開口向后的固定配氣閥環(huán)形氣道(10)。
全文摘要
本發(fā)明是一種氣動(dòng)車輛動(dòng)力裝置，包括缸體，安裝于缸體中的活塞，以及安裝于缸體后端的端蓋；其中活塞的活塞桿前端連接有曲軸。氣包內(nèi)的壓縮空氣通過配氣機(jī)構(gòu)推動(dòng)活塞做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)與之相連的齒輪或鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，把轉(zhuǎn)矩再傳遞給與齒輪或鏈輪相連的車輪，實(shí)現(xiàn)車輛的移動(dòng)。充氣比較快捷并且經(jīng)濟(jì)，本動(dòng)力裝置終生無污染，綠色環(huán)保，操作簡單。
文檔編號(hào)F01B23/02GK101603434SQ20091001692
公開日2009年12月16日 申請日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者王書銘, 趙愛花 申請人:王書銘