專利名稱：沖浪板發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，尤其是一種沖浪板發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
背景技術：
發(fā)動機安裝于沖浪板腔體內，當發(fā)動機工作過程中，其會產生大量的熱，導致發(fā)動 機內溫度較高，發(fā)動機將熱空氣排出到沖浪板的船體內腔內，沖浪板的船體內腔內空氣溫 度不斷升高，光靠船體內腔側壁散熱無法使船體內腔快速冷卻，發(fā)動機也就無法快速有效 的冷卻，在高溫下工作的發(fā)動機內零件容易老化損壞，而發(fā)動機停止工作后如果立刻關閉 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，則發(fā)動機內的熱量沒有完全排出，發(fā)動機內的熱量就會積聚在發(fā)動機腔 體內，很容易導致發(fā)動機壽命縮短，甚至燒毀發(fā)動機。
發(fā)明內容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供一種沖浪板發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，該沖浪板發(fā)動機冷 卻系統(tǒng)可以快速、有效、持續(xù)的冷卻發(fā)動機，使發(fā)動機保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。本發(fā)明為了解決其技術問題所采用的技術方案是一種沖浪板發(fā)動機冷卻系統(tǒng)， 包括發(fā)動機氣體冷卻裝置和發(fā)動機水冷延時裝置，其中發(fā)動機氣體冷卻裝置包括進氣裝 置、發(fā)動機、出氣裝置、船體內腔和發(fā)動機散熱風扇，進氣裝置和出氣裝置固設于船頭上部， 進氣裝置一端伸出船體內腔外側，進氣裝置另一端與船體內腔連通，發(fā)動機和發(fā)動機散熱 風扇固設于船體內腔內，出氣裝置一端伸出船體內腔外側，出氣裝置另一端與船體內腔設 有發(fā)動機散熱風扇的一側連通，冷空氣沿進氣裝置進入到船體內腔，冷空氣沿船體內腔流 動降低船體內腔溫度，發(fā)動機工作時，發(fā)動機散熱風扇也同步工作，發(fā)動機散熱風扇帶動船 體內腔內的熱空氣排出到船體內腔外側，則船體內腔內、外氣流形成負壓，冷空氣就源源不 斷的進入船體內腔對發(fā)動機進行冷卻；發(fā)動機水冷延時裝置為設有一延時控制器，發(fā)動機熄火開關控制該延時控制器 的工作，發(fā)動機熄火開關關閉時，延時控制器開啟，延時控制器控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻 泵延時工作設定時間后關閉，即當發(fā)動機熄火開關對發(fā)動機進行關閉時，該延時控制器接 到發(fā)動機停止工作信號后，其延時工作設定時間后再關閉發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻泵，這樣 就可以對發(fā)動機進行充分冷卻。作為本發(fā)明的進一步改進，進氣裝置包括進氣橡膠波紋管、進氣壓板、空氣導流裝 置和進氣波紋管，進氣橡膠波紋管一端伸出船體內腔外側，進氣橡膠波紋管另一端與進氣 壓板一端固連，進氣壓板另一端與空氣導流裝置一端固連，空氣導流裝置另一端與進氣波 紋管一端固連，進氣波紋管另一端與船體內腔連通，此種結構可以有效的給發(fā)動機源源不 斷的提供新鮮空氣，使發(fā)動機正常工作，且降低船體內腔內溫度。作為本發(fā)明的進一步改進，出氣裝置包括出氣橡膠波紋管、出氣壓板、空氣導流裝 置和出氣波紋管，出氣橡膠波紋管一端伸出船體內腔外側，出氣橡膠波紋管另一端與出氣 壓板一端固連，出氣壓板另一端與空氣導流裝置一端固連，空氣導流裝置另一端與出氣波紋管一端固連，出氣波紋管另一端與船體內腔設有發(fā)動機散熱風扇的一側連通，此種結構 可以有效的使船體內腔4內部形成負壓，進而使船體內腔內空氣流動。作為本發(fā)明的進一步改進，空氣導流裝置結構為空氣導流裝置由腔體、隔板和 漏水孔組成，以使用方向為基準，隔板固設于腔體內并將腔體分為進氣腔和出氣腔兩部分， 漏水孔設于隔板下側，進氣腔一端與進氣壓板固連，進氣腔另一端與進氣波紋管一端固連， 出氣腔一端與出氣壓板固連，出氣腔另一端與出氣波紋管一端固連，由于進、出氣橡膠波紋 管、伸出到船體外側，可能會有少量海水沿進、出氣橡膠波紋管進入空氣導流裝置內，進入 空氣導流裝置內的水可從隔板下側的漏水孔和空氣分離排出到船體內側，防止海水進入發(fā) 動機對發(fā)動機造成損壞。本發(fā)明的有益效果是發(fā)動機工作時，發(fā)動機散熱風扇也同步工作，發(fā)動機散熱風 扇帶動船體內腔內的熱空氣排出到船體內腔外側，船體內腔內、外氣流形成負壓，使新鮮冷 空氣源源不斷的進入船體內腔冷卻發(fā)動機，保證發(fā)動機正常、穩(wěn)定的工作，發(fā)動機熄火后， 發(fā)動機水冷系統(tǒng)延時設定時間再關閉，使發(fā)動機充分冷卻，有效延長了發(fā)動機的使用壽命。
圖1為本發(fā)明發(fā)動機氣體冷卻裝置的示意圖；圖2為圖1中A-A向剖視圖；圖3為本發(fā)明發(fā)動機水冷延時裝置的電路原理圖。
具體實施例方式實施例一種沖浪板發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機氣體冷卻裝置和發(fā)動機水冷延 時裝置，其中發(fā)動機氣體冷卻裝置包括進氣裝置1、發(fā)動機2、出氣裝置3、船體內腔4和發(fā)動機 散熱風扇5，進氣裝置1和出氣裝置3固設于船頭上部，進氣裝置1 一端伸出船體內腔4外 側，進氣裝置1另一端與船體內腔4連通，發(fā)動機2和發(fā)動機散熱風扇5固設于船體內腔4 內，出氣裝置3 —端伸出船體內腔4外側，出氣裝置3另一端與船體內腔4設有發(fā)動機散熱 風扇的一側連通，冷空氣沿進氣裝置1進入到船體內腔4，冷空氣沿船體內腔4流動降低船 體內腔4溫度，發(fā)動機2工作時，發(fā)動機散熱風扇5也同步工作，發(fā)動機散熱風扇5帶動船 體內腔4內的熱空氣排出到船體內腔4外側，則船體內腔4內、外氣流形成負壓，冷空氣就 源源不斷的進入船體內腔4對發(fā)動機2進行冷卻；發(fā)動機水冷延時裝置為設有一延時控制器6，發(fā)動機熄火開關7控制該延時控制 器6的工作，發(fā)動機熄火開關7關閉時，延時控制器6開啟，延時控制器6控制發(fā)動機冷卻 系統(tǒng)的冷卻泵8延時工作設定時間后關閉，即當發(fā)動機熄火開關7對發(fā)動機進行關閉時，該 延時控制器6接到發(fā)動機停止工作信號后，其延時工作設定時間后再關閉發(fā)動機冷卻系統(tǒng) 的冷卻泵8，這樣就可以對發(fā)動機進行充分冷卻。所述進氣裝置1包括進氣橡膠波紋管11、進氣壓板12、空氣導流裝置13和進氣波 紋管14，進氣橡膠波紋管11 一端伸出船體內腔4外側，進氣橡膠波紋管11另一端與進氣壓 板12 —端固連，進氣壓板12另一端與空氣導流裝置13 —端固連，空氣導流裝置13另一端 與進氣波紋管14 一端固連，進氣波紋管14另一端與船體內腔4連通，此種結構可以有效的給發(fā)動機2源源不斷的提供新鮮空氣，使發(fā)動機2正常工作，且降低船體內腔4內溫度。
所述出氣裝置3包括出氣橡膠波紋管31、出氣壓板32、空氣導流裝置13和出氣波 紋管33，出氣橡膠波紋管31 —端伸出船體內腔4外側，出氣橡膠波紋管31另一端與出氣壓 板32 —端固連，出氣壓板32另一端與空氣導流裝置13 —端固連，空氣導流裝置13另一端 與出氣波紋管33 —端固連，出氣波紋管33另一端與船體內腔4設有發(fā)動機散熱風扇5的 一側連通。，此種結構可以有效的使船體內腔4內部形成負壓，進而使船體內腔4內空氣流 動。所述空氣導流裝置13結構為空氣導流裝置13由腔體131、隔板132和漏水孔133 組成，以使用方向為基準，隔板132固設于腔體131內并將腔體131分為進氣腔134和出氣 腔135兩部分，漏水孔133設于隔板132下側，進氣腔134 —端與進氣壓板12固連，進氣腔 134另一端與進氣波紋管14 一端固連，出氣腔135 —端與出氣壓板32固連，出氣腔135另 一端與出氣波紋管33—端固連，由于進、出氣橡膠波紋管11、31伸出到船體外側，可能會有 少量海水沿進、出氣橡膠波紋管11、31進入空氣導流裝置13內，進入空氣導流裝置13內的 水可從隔板132下側的漏水孔133和空氣分離排出到船體內側，防止海水進入發(fā)動機2對 發(fā)動機2造成損壞。
權利要求
一種沖浪板發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，其特征是包括發(fā)動機氣體冷卻裝置和發(fā)動機水冷延時裝置，其中發(fā)動機氣體冷卻裝置包括進氣裝置(1)、發(fā)動機(2)、出氣裝置(3)、船體內腔(4)和發(fā)動機散熱風扇(5)，進氣裝置(1)和出氣裝置(3)固設于船頭上部，進氣裝置(1)一端伸出船體內腔(4)外側，進氣裝置(1)另一端與船體內腔(4)連通，發(fā)動機(2)和發(fā)動機散熱風扇(5)固設于船體內腔(4)內，出氣裝置(3)一端伸出船體內腔(4)外側，出氣裝置(3)另一端與船體內腔(4)設有發(fā)動機散熱風扇的一側連通；發(fā)動機水冷延時裝置為設有一延時控制器(6)，發(fā)動機熄火開關(7)控制該延時控制器(6)的工作，發(fā)動機熄火開關(7)關閉時，延時控制器(6)開啟，延時控制器(6)控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻泵(8)延時工作設定時間后關閉。
2.根據權利要求1所述的一種沖浪板發(fā)動機氣體冷卻裝置，其特征是進氣裝置(1) 包括進氣橡膠波紋管(11)、進氣壓板(12)、空氣導流裝置(13)和進氣波紋管(14)，進氣橡 膠波紋管(11) 一端伸出船體內腔(4)外側，進氣橡膠波紋管(11)另一端與進氣壓板(12) 一端固連，進氣壓板(12)另一端與空氣導流裝置(13) —端固連，空氣導流裝置(13)另一 端與進氣波紋管(14) 一端固連，進氣波紋管(14)另一端與船體內腔(4)連通。
3.根據權利要求1所述的一種沖浪板發(fā)動機氣體冷卻裝置，其特征是出氣裝置(3) 包括出氣橡膠波紋管(31)、出氣壓板(32)、空氣導流裝置(13)和出氣波紋管(33)，出氣橡 膠波紋管(31) —端伸出船體內腔(4)外側，出氣橡膠波紋管(31)另一端與出氣壓板(32) 一端固連，出氣壓板(32)另一端與空氣導流裝置(13) —端固連，空氣導流裝置(13)另一 端與出氣波紋管(33) —端固連，出氣波紋管(33)另一端與船體內腔(4)設有發(fā)動機散熱 風扇的一側連通。
4.根據權利要求2或3所述的一種沖浪板發(fā)動機氣體冷卻裝置，其特征是空氣導流 裝置(13)結構為空氣導流裝置(13)由腔體(131)、隔板(132)和漏水孔(133)組成，以使 用方向為基準，隔板(132)固設于腔體(131)內并將腔體(131)分為進氣腔(134)和出氣 腔(135)兩部分，漏水孔(133)設于隔板(132)下側，進氣腔(134) —端與進氣壓板(12)固 連，進氣腔(134)另一端與進氣波紋管(14) 一端固連，出氣腔(135) —端與出氣壓板(32) 固連，出氣腔(135)另一端與出氣波紋管(33) —端固連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種沖浪板發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機氣體冷卻裝置和發(fā)動機水冷延時裝置，其中發(fā)動機氣體冷卻裝置的進氣裝置和出氣裝置固設于船頭上部，且其一端伸出船體內腔外側，進氣裝置另一端與船體內腔連通，發(fā)動機和發(fā)動機散熱風扇固設于船體內腔內，出氣裝置另一端與船體內腔設有發(fā)動機散熱風扇的一側連通，發(fā)動機熄火開關控制該延時控制器的工作，發(fā)動機熄火開關關閉時，延時控制器開啟，延時控制器控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的冷卻泵延時工作設定時間后關閉，這樣發(fā)動機工作時水冷風冷同時進行，有效的對發(fā)動機進行冷卻，發(fā)動機熄火后，水冷又繼續(xù)冷卻設定時間再停止，對發(fā)動機進行了充分的冷卻，有效提高了發(fā)動機的使用壽命。
文檔編號F01P9/04GK101875396SQ200910031359
公開日2010年11月3日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權日2009年4月30日
發(fā)明者朱建華, 朱鄂平 申請人:昆山市美吉動力機械科技有限公司