專利名稱：Pfi汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法，特別涉及一種PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法及用于該方法的空氣加熱裝置。
背景技術(shù)：
石油是重要的能源資源，在國計民生中占有極其重要的位置，是社會發(fā)展和人類生存不可缺少的資源。在現(xiàn)代文明社會，如果沒有了能源， 一切現(xiàn)代物質(zhì)文明也將隨之消失。冷戰(zhàn)結(jié)束以來，全球面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源緊缺的雙重壓力。隨著工業(yè)的迅速發(fā)展、人口的增長和人民生活水平的提高，能源短缺已成為世界性問題，能源安全受到越來越多國家的重視。汽車，工程機(jī)械等多以內(nèi)燃發(fā)動機(jī)作為動力輸出裝置，其所須的燃料與石油資源息息相關(guān)。隨著石油資源的日益消耗，節(jié)約能源成為當(dāng)今世界的重要主題之一。因此，能夠有效降低燃油油耗的技術(shù)更具有必要性和實(shí)用性。其次，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。然而隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會需要的增加，在今后10 15年內(nèi)，中國汽車保有量將以年均9%的速度增長。由此可見，能夠有效降低汽車尾氣排放的技術(shù)更具有必要性和緊迫性。
目前，常規(guī)的汽車的PFI(進(jìn)氣道燃油噴射)汽油發(fā)動機(jī)一般不帶空氣進(jìn)氣加熱裝置，PFI(進(jìn)氣道燃油噴射)汽油發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)低溫啟動時，由于進(jìn)氣溫度較低，噴射到進(jìn)氣道的汽油不易蒸發(fā)，不易與空氣形成良好的可燃混合氣體；并且起動時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，進(jìn)氣道內(nèi)空氣流速非常低，氣流不足以充分霧化燃油；其次從進(jìn)氣管到氣缸壁的進(jìn)氣系統(tǒng)所有零件均處于冷態(tài)，不能對混合氣加熱，反而吸熱，造成燃油蒸發(fā)差。為保證發(fā)動機(jī)正常啟動，就需要多噴油以提高混合氣濃度。較濃的混和氣燃燒不充分，導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性變差，排氣中HC含量增加。發(fā)動機(jī)須運(yùn)行一段時間后，進(jìn)氣系統(tǒng)零件及氣缸壁溫度升高，有效促進(jìn)噴入進(jìn)氣道的燃油蒸發(fā)，形成充分混合的可燃?xì)怏w，才能獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和降低HC排放。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法以及用于該方法的空氣加熱裝置，該方法通過對進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，從而使噴射到發(fā)動機(jī)氣缸蓋進(jìn)氣道的燃油迅速蒸發(fā)，使可燃?xì)怏w得到充分混合，起到降低油耗和改善排放的目的。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
一種PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法，在發(fā)動機(jī)啟動時，如果發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管 內(nèi)的空氣溫度低于設(shè)定值，則利用加熱裝置對進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣進(jìn)行預(yù)熱。
優(yōu)選的，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)置傳感器，對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣溫度進(jìn)行檢測。
優(yōu)選的，待發(fā)動機(jī)啟動并運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及氣缸壁溫度升高到可有 效促進(jìn)噴射入氣缸蓋進(jìn)氣道的燃油蒸發(fā)時，停止加熱。
本發(fā)明還提供了一種用于上述方法的空氣加熱裝置，該空氣加熱裝置的具體技術(shù)方案如
下
一種用于PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法的空氣加熱裝置，其包括空氣加 熱單元，包括一電加熱元件和一電源，所述電加熱元件通過控制開關(guān)與所述電源連接，所述 電加熱元件位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣入口處；用于檢測發(fā)動機(jī)內(nèi)空氣溫度的溫度傳感器，所 述溫度傳感器位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)；控制器，所述控制器與所述溫度傳感器、控制開關(guān)連 接。
優(yōu)選的，所述電加熱元件為網(wǎng)狀電熱絲，所述網(wǎng)狀電熱絲罩在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣入口上。
優(yōu)選的，所述溫度傳感器位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)。 優(yōu)選的，所述電源為一直流蓄電池。
上述技術(shù)方案具有如下有益效果在該方法中，當(dāng)發(fā)動機(jī)在低溫狀態(tài)下啟動時，首先對 進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管的空氣進(jìn)行加熱，加熱后的空氣可促進(jìn)噴射到氣缸蓋進(jìn)氣道的燃油蒸發(fā)， 使燃油可以與空氣進(jìn)行充分混合，這樣可使得進(jìn)入發(fā)動機(jī)的混合氣體可以更加充分的燃燒， 從而達(dá)到降低油耗和改善排放的目的。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例中空氣加熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1中網(wǎng)狀電熱絲的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面首先結(jié)合附圖，對本發(fā)明所提供的空氣加熱裝置的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
如圖1所示，該P(yáng)FI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的空氣加熱裝置包括一網(wǎng)狀電熱絲70、直流蓄電池50、溫度傳感器20和控制器40，其中網(wǎng)狀電熱絲70罩在發(fā)動機(jī)10進(jìn)氣管80的進(jìn)氣入口上(如圖2所示)，網(wǎng)狀電熱絲70通過導(dǎo)線60、控制開關(guān)30與直流蓄電池50連接。溫度傳感器20位于發(fā)動機(jī)10進(jìn)氣歧管內(nèi)，溫度傳感器20和控制器40連接，將檢測到的溫度值遞給控制器40,控制器40和控制開關(guān)30連接，控制器40控制控制開關(guān)30的連通、斷開。下面根據(jù)結(jié)合上述的空氣加熱裝置，對本發(fā)明PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法進(jìn)行詳細(xì)的介紹
當(dāng)PFI汽油發(fā)動機(jī)在低溫狀態(tài)下啟動時，首先通過空氣溫度傳感器20對進(jìn)入發(fā)動機(jī)10進(jìn)氣管80內(nèi)氣體的溫度進(jìn)行檢測，并將檢測到的進(jìn)氣溫度信息傳輸?shù)娇刂破?0，控制器40根據(jù)實(shí)時檢測的溫度值與控制器40內(nèi)初始設(shè)定的值進(jìn)行對比，如果實(shí)時檢測的溫度值低于初始設(shè)定值則控制器40控制控制開關(guān)30連通，使網(wǎng)狀電熱絲70通電發(fā)熱，對進(jìn)入進(jìn)氣管80的空氣進(jìn)行加熱，這樣被加熱后的空氣能促進(jìn)噴射到氣缸蓋進(jìn)氣道的燃油蒸發(fā)，使可燃?xì)怏w充分混合。如果溫度傳感器20實(shí)時檢測到的溫度值高于控制器40內(nèi)初始設(shè)定的值，則不進(jìn)行加熱。
當(dāng)發(fā)動機(jī)10啟動并運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后，發(fā)動機(jī)10進(jìn)氣系統(tǒng)零件及氣缸壁溫度升高，此時進(jìn)氣管80內(nèi)的溫度已可有效促進(jìn)噴射入氣缸蓋進(jìn)氣道的燃油蒸發(fā)，這樣就不再需要加熱進(jìn)氣管80入口處的空氣。則控制器40控制控制開關(guān)30斷開，使網(wǎng)狀電熱絲70斷電停止對進(jìn)入進(jìn)氣管80的空氣進(jìn)行加熱。因此在該方法中空氣加熱裝置只在發(fā)動機(jī)啟動時工作，在發(fā)動機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，該空氣加熱裝置保持關(guān)閉狀態(tài)。
采用該空氣加熱裝置可以使進(jìn)入進(jìn)氣管80內(nèi)的空氣在低溫啟動時，處于一種較適合的溫度，從而可以有效促進(jìn)噴射到氣缸蓋進(jìn)氣道的燃油蒸發(fā)，使燃油可以與空氣進(jìn)行充分混合，這樣可以使混合氣體更加充分的燃燒，獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗和HC排放。
以上對本發(fā)明所提供的一種PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法及裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制，凡依本發(fā)明設(shè)計思想所做的任何改變都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法，其特征在于在發(fā)動機(jī)啟動時，如果發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣溫度低于設(shè)定值，則利用加熱裝置對進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣進(jìn)行預(yù)熱。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法，其特征在于在發(fā)動 機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)置傳感器，對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣溫度進(jìn)行檢測。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法，其特征在于待發(fā)動 機(jī)啟動并運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后，當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)及氣缸壁溫度升高到可有效促進(jìn)噴射入氣缸 蓋進(jìn)氣道的燃油蒸發(fā)時，停止加熱。
4、 一種用于PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法的空氣加熱裝置，其特征在于，其包括空氣加熱單元，包括一電加熱元件和一電源，所述電加熱元件通過控制開關(guān)與所述電 源連接，所述電加熱元件位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣入口； 溫度傳感器，位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)； 控制器，與所述溫度傳感器、控制開關(guān)連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法的空氣加熱裝置， 其特征在于所述電加熱元件為網(wǎng)狀電熱絲，所述網(wǎng)狀電熱絲罩在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣入 口上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法的空氣加熱裝置， 其特征在于所述溫度傳感器位于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法的空氣加熱裝置， 其特征在于所述電源為一直流蓄電池。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種PFI汽油發(fā)動機(jī)低溫啟動時的節(jié)能減排方法，該方法為在發(fā)動機(jī)啟動時，如果發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣溫度低于設(shè)定值，則利用加熱裝置對進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣進(jìn)行預(yù)熱。并提供了一種用于該方法的空氣加熱裝置。該方法通過對進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣入口的冷空氣進(jìn)行加熱，使加熱后的空氣可促進(jìn)噴射到氣缸蓋進(jìn)氣道的燃油蒸發(fā)，使燃油可以與空氣進(jìn)行充分混合，這樣可使得混合氣體可以更加充分的燃燒，從而達(dá)到降低油耗和改善排放的目的。
文檔編號F02M31/04GK101598086SQ200910055278
公開日2009年12月9日 申請日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者宋文倡 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司