專利名稱：手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)，特別涉及一種手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)需要外力的支持，汽車起動(dòng)機(jī)就是在扮演著這個(gè)角色。起 動(dòng)機(jī)可以將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。大體上 說，起動(dòng)機(jī)用三個(gè)部件來實(shí)現(xiàn)整個(gè)起動(dòng)過程。直流電動(dòng)機(jī)引入來自蓄電池的電流并且使起 動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動(dòng)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合入飛輪齒圈，同時(shí)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī) 起動(dòng)后自動(dòng)脫開；起動(dòng)機(jī)電路的通斷則由一個(gè)電磁開關(guān)來控制。起動(dòng)機(jī)的控制，對(duì)于常規(guī)鑰匙起動(dòng)來說，由于駕駛員處于控制回路中，駕駛員可以 通過鑰匙起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以后的實(shí)際反饋來進(jìn)行起動(dòng)機(jī)操作(1)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功的時(shí)候松開鑰匙起動(dòng)開關(guān)，使起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開接觸，避 免打齒損壞起動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)。(2)如果駕駛員不慎在傳動(dòng)鏈結(jié)合的狀態(tài)下(即離合器結(jié)合且檔位在檔)起動(dòng)，車 輛發(fā)生前沖，駕駛員可以通過松開鑰匙起動(dòng)開關(guān)中止起動(dòng)。但是，駕駛員手動(dòng)控制起動(dòng)機(jī)，容易發(fā)生錯(cuò)誤，如果在傳動(dòng)鏈結(jié)合的狀態(tài)下，駕駛 員控制起動(dòng)機(jī)起動(dòng)，會(huì)造成車輛由起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)突然發(fā)生位移，不僅會(huì)損壞起動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等 相關(guān)零部件，更對(duì)車輛附近人員造成潛在威脅。現(xiàn)今有的起動(dòng)機(jī)的控制，駕駛員的角色實(shí)際上由起動(dòng)機(jī)控制器取代，由控制器根 據(jù)監(jiān)測(cè)得到的駕駛員起動(dòng)意圖(例如駕駛員觸發(fā)起動(dòng)按鈕)進(jìn)行起動(dòng)判斷，當(dāng)控制器根據(jù) 監(jiān)測(cè)得到的起動(dòng)意圖信號(hào)依據(jù)控制策略確定駕駛員有起動(dòng)意圖時(shí)，控制器的起動(dòng)控制信號(hào) 輸出端輸出起動(dòng)機(jī)控制命令控制起動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行，但現(xiàn)有的起動(dòng)機(jī)控制器有可能會(huì)錯(cuò)誤發(fā) 出不預(yù)期的起動(dòng)機(jī)控制命令，使起動(dòng)機(jī)在傳動(dòng)鏈結(jié)合狀態(tài)下發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)，造成車輛由起動(dòng)機(jī) 帶動(dòng)突然發(fā)生位移，不僅會(huì)損壞起動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)零部件，更對(duì)車輛附近人員造成潛在 威脅。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，能確保只有在傳 動(dòng)鏈脫開的前提下，起動(dòng)機(jī)才能發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括控制器，所述控制 器外接監(jiān)測(cè)到的起動(dòng)意圖信號(hào)，其特征在于，還包括傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器、起動(dòng)繼電器、變速 器空檔開關(guān)、離合器低位開關(guān)；所述檔位狀態(tài)開關(guān)包括檔位在檔常開支路觸點(diǎn)，所述離合器 低位開關(guān)包括離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)，所述檔位在檔常開支路觸點(diǎn)及所述離合器結(jié)合常 開支路觸點(diǎn)的一端接地，所述檔位在檔常開支路觸點(diǎn)的另一端及所述離合器結(jié)合常開支路 觸點(diǎn)的另一端接控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端，所述起動(dòng)繼電器的線圈一端接電源正， 另一端接控制器的起動(dòng)控制信號(hào)輸出端，所述起動(dòng)繼電器的常開觸點(diǎn)一端接電源正，另一端接傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器的線圈及常開觸點(diǎn)的一端，所述傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器的線圈的另一端 接控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端，傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端接起動(dòng)機(jī)的電 源正；當(dāng)控制器外接的監(jiān)測(cè)到的起動(dòng)意圖信號(hào)為有起動(dòng)意圖狀態(tài)時(shí)，如果手動(dòng)檔車的變 速箱檔位位于空檔或離合器脫開時(shí)，所述檔位在檔常開支路觸點(diǎn)閉合或離合器結(jié)合常開支 路觸點(diǎn)閉合，控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端接地，此時(shí)控制器的起動(dòng)控制信號(hào)輸出端輸 出低電平，起動(dòng)繼電器的線圈通電流，使起動(dòng)繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器的 線圈通電，使傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，從而給起動(dòng)機(jī)加電，使起動(dòng)機(jī)運(yùn)行。所述檔位狀態(tài)開關(guān)可以為雙路開關(guān)，包括檔位在檔常閉支路觸點(diǎn)和檔位在檔常開 支路觸點(diǎn)兩組觸點(diǎn)，檔位在檔常閉支路觸點(diǎn)和檔位在檔常開支路觸點(diǎn)兩組觸點(diǎn)的通斷狀態(tài) 相反，所述離合器低位開關(guān)可以為雙路開關(guān)，包括離合器結(jié)合常閉支路觸點(diǎn)和離合器結(jié)合 常開支路觸點(diǎn)兩組觸點(diǎn)，離合器結(jié)合常閉支路觸點(diǎn)和離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)兩組觸點(diǎn)的 通斷狀態(tài)相反；所述檔位在檔常閉支路觸點(diǎn)一端接地，另外一端接控制器的檔位在檔信號(hào) 輸入端，所述離合器結(jié)合常閉支路觸點(diǎn)一端接地，另一端接控制器的離合器結(jié)合信號(hào)輸入 端，所述檔位在檔常開支路觸點(diǎn)及所述離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)的一端接地，所述檔位在 檔常開支路觸點(diǎn)的另一端及所述離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)的另一端作為起動(dòng)機(jī)電路起動(dòng) 控制電源端；當(dāng)檔位在檔信號(hào)和離合器結(jié)合信號(hào)都為低電平，而控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)卻為 低電平時(shí)，則判定輸入信號(hào)有誤，控制器的起動(dòng)控制信號(hào)輸出端輸出高電平。還可以包括鑰匙起動(dòng)開關(guān)，所述鑰匙起動(dòng)開關(guān)并接于所述起動(dòng)繼電器的常開觸點(diǎn) 的兩端，當(dāng)車鑰匙撥到起動(dòng)位置時(shí)，所述鑰匙起動(dòng)開關(guān)閉合。本發(fā)明的手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，能確保在任何狀態(tài)下不發(fā)生起動(dòng)機(jī)在傳動(dòng)鏈 結(jié)合的狀態(tài)下運(yùn)行，從而避免造成車輛發(fā)生非預(yù)期位移。


下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本發(fā)明的手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)一實(shí)施方式的電路圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)一實(shí)施方式如圖1所示，包括控制器1、傳動(dòng)鏈 狀態(tài)繼電器4、起動(dòng)繼電器2、鑰匙起動(dòng)開關(guān)3、變速器空檔開關(guān)5、離合器低位開關(guān)6。所述 控制器外接監(jiān)測(cè)到的起動(dòng)意圖信號(hào)10，所述檔位狀態(tài)開關(guān)5包括檔位在檔常開支路觸點(diǎn)， 所述離合器低位開關(guān)6包括離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)，所述檔位在檔常開支路觸點(diǎn)及所述 離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)的一端接地，所述檔位在檔常開支路觸點(diǎn)的另一端52及所述離 合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)的另一端62接控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端12，起動(dòng)繼電器2的 線圈一端接電源正，另一端接控制器的起動(dòng)控制信號(hào)輸出端11，起動(dòng)繼電器2的常開觸點(diǎn) 一端接電源正，另一端接傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器4的線圈及常開觸點(diǎn)的一端，傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電 器4的線圈的另一端接控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端12，傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器4的常開觸 點(diǎn)的另一端作為起動(dòng)機(jī)電路起動(dòng)控制電源端。
當(dāng)控制器1外接的監(jiān)測(cè)到的起動(dòng)意圖信號(hào)10為有起動(dòng)意圖狀態(tài)時(shí)，如果手動(dòng)檔 車的變速箱檔位位于空檔或離合器脫開時(shí)，所述檔位在檔常開支路觸點(diǎn)閉合或離合器結(jié)合 常開支路觸點(diǎn)閉合，控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端12接地，此時(shí)控制器的起動(dòng)控制信號(hào) 輸出端11輸出低電平，起動(dòng)繼電器2的線圈通電流，使起動(dòng)繼電器2的常開觸點(diǎn)閉合，傳動(dòng) 鏈狀態(tài)繼電器4的線圈通電流，使傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器4的常開觸點(diǎn)閉合，從而給起動(dòng)機(jī)7加 電，使起動(dòng)機(jī)7運(yùn)行。為了防止控制電路發(fā)生故障導(dǎo)致在傳動(dòng)鏈未脫開時(shí)起動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，圖1所示的手動(dòng) 檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的控制電路為冗余電路的形式，電路中的檔位狀態(tài)開關(guān)5為雙路開 關(guān)，包括檔位在檔常閉支路觸點(diǎn)和檔位在檔常開支路觸點(diǎn)兩組觸點(diǎn)，檔位在檔常閉支路觸 點(diǎn)和檔位在檔常開支路觸點(diǎn)兩組觸點(diǎn)的通斷狀態(tài)相反，所述離合器低位開關(guān)6為雙路開 關(guān)，包括離合器結(jié)合常閉支路觸點(diǎn)和離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)兩組觸點(diǎn)，離合器結(jié)合常閉 支路觸點(diǎn)和離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)兩組觸點(diǎn)的通斷狀態(tài)相反；所述檔位在檔常閉支路觸 點(diǎn)一端接地，另外一端接控制器的檔位在檔信號(hào)輸入端51，所述離合器結(jié)合常閉支路觸點(diǎn) 一端接地，另一端接控制器的離合器結(jié)合信號(hào)輸入端61，所述檔位在檔常開支路觸點(diǎn)及所 述離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)的一端接地，所述檔位在檔常開支路觸點(diǎn)的另一端52及所述 離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)的另一端62接控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端12。控制器的診斷策略可通過對(duì)控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)、控制器的檔位在檔信號(hào)及 控制器的離合器結(jié)合信號(hào)進(jìn)行對(duì)比診斷，使用檔位在檔信號(hào)及離合器結(jié)合信號(hào)作為傳動(dòng)鏈 狀態(tài)信號(hào)的正誤判定來源。一旦發(fā)生指示狀態(tài)不一致的情況，如當(dāng)檔位在檔信號(hào)和離合器 結(jié)合信號(hào)都為低電平，而控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)卻為低電平時(shí)，則判定傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào) 有誤，控制器的起動(dòng)控制信號(hào)輸出端11輸出高電平，起動(dòng)繼電器2的線圈不能通電流，不能 使起動(dòng)繼電器2的常開觸點(diǎn)不能閉合，傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器4的線圈不能通電，不能使傳動(dòng)鏈 狀態(tài)繼電器4的常開觸點(diǎn)閉合，從而不能給起動(dòng)機(jī)加電，不能使起動(dòng)機(jī)運(yùn)行，防止了控制電 路發(fā)生的故障而導(dǎo)致在傳動(dòng)鏈未脫開時(shí)起動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。而且本發(fā)明的手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，即便發(fā)生如下的情況控制器故障，起動(dòng) 控制信號(hào)輸出端11短路到地，或起動(dòng)繼電器2的常開觸點(diǎn)無法脫開接觸，由于傳動(dòng)鏈狀態(tài) 繼電器4的線圈一端接起動(dòng)繼電器2的常開觸點(diǎn)，另一端接傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端12，這樣 只有在起動(dòng)繼電器的常開觸點(diǎn)閉合(或鑰匙起動(dòng)開關(guān)3閉合)，且傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端 12為接地的狀態(tài)下(指示離合器脫開或空檔狀態(tài)，即傳動(dòng)鏈脫開的狀態(tài))，起動(dòng)機(jī)7才會(huì)被 供電運(yùn)行。而在傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端12不接地(即傳動(dòng)鏈結(jié)合的狀態(tài)下)的情況下，即 使控制器1或起動(dòng)繼電器2發(fā)生上述的故障，也不會(huì)導(dǎo)致發(fā)生傳動(dòng)鏈結(jié)合狀態(tài)下的非預(yù)期 起動(dòng)機(jī)運(yùn)行。起動(dòng)繼電器2的觸點(diǎn)為常開狀態(tài)，受控制器起動(dòng)控制信號(hào)控制，當(dāng)控制器依控制 策略輸出起動(dòng)命令，控制器起動(dòng)控制信號(hào)輸出端11將電平拉低，起動(dòng)繼電器2觸點(diǎn)閉合直 到起動(dòng)命令結(jié)束，起動(dòng)控制信號(hào)輸出端11恢復(fù)電平，起動(dòng)繼電器2的常開觸點(diǎn)恢復(fù)斷路狀 態(tài)。傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器4的線圈串接在起動(dòng)繼電器2的觸點(diǎn)之后，另一端通過檔位在 檔常開支路觸點(diǎn)及離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)的并聯(lián)電路接通到地，只有當(dāng)起動(dòng)繼電器2的 觸點(diǎn)為閉合狀態(tài)，且檔位在檔常開支路觸點(diǎn)或離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)閉合時(shí)，傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器4的線圈才會(huì)通電流，傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器4的常開觸點(diǎn)才會(huì)閉合接通起動(dòng)機(jī)電路。 由于正常駕駛的情況下，起動(dòng)繼電器2為斷路狀態(tài)，因此傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器4不會(huì)頻繁地隨 著離合器及檔位狀態(tài)動(dòng)作，可以有效提高繼電器壽命。如圖1所示，還包括鑰匙起動(dòng)開關(guān)3，所述鑰匙起動(dòng)開關(guān)3并接于所述起動(dòng)繼電器 2的常開觸點(diǎn)的兩端，當(dāng)車鑰匙撥到起動(dòng)位置時(shí)，所述鑰匙起動(dòng)開關(guān)閉合。鑰匙起動(dòng)開關(guān)3 與起動(dòng)繼電器2 —樣也需通過傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器4才能對(duì)起動(dòng)機(jī)供電，即使駕駛員在傳動(dòng) 鏈不為脫開狀態(tài)下錯(cuò)誤使用鑰匙起動(dòng)開關(guān)3起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)也不會(huì)不被供電。本發(fā)明的手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，能確保在任何狀態(tài)下不發(fā)生起動(dòng)機(jī)在傳動(dòng)鏈 結(jié)合的狀態(tài)下運(yùn)行，從而避免造成車輛發(fā)生非預(yù)期位移。
權(quán)利要求
一種手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括控制器，所述控制器外接監(jiān)測(cè)到的起動(dòng)意圖信號(hào)，其特征在于，還包括傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器、起動(dòng)繼電器、變速器空檔開關(guān)、離合器低位開關(guān)；所述檔位狀態(tài)開關(guān)包括檔位在檔常開支路觸點(diǎn)，所述離合器低位開關(guān)包括離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)，所述檔位在檔常開支路觸點(diǎn)及所述離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)的一端接地，所述檔位在檔常開支路觸點(diǎn)的另一端及所述離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)的另一端接控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端，所述起動(dòng)繼電器的線圈一端接電源正，另一端接控制器的起動(dòng)控制信號(hào)輸出端，所述起動(dòng)繼電器的常開觸點(diǎn)一端接電源正，另一端接傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器的線圈及常開觸點(diǎn)的一端，所述傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器的線圈的另一端接控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端，傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器的常開觸點(diǎn)的另一端作為起動(dòng)機(jī)電路起動(dòng)控制電源端；當(dāng)控制器外接的監(jiān)測(cè)到的起動(dòng)意圖信號(hào)為有起動(dòng)意圖狀態(tài)時(shí)，如果手動(dòng)檔車的變速箱檔位位于空檔或離合器脫開時(shí)，所述檔位在檔常開支路觸點(diǎn)閉合或離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)閉合，控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端接地，此時(shí)控制器的起動(dòng)控制信號(hào)輸出端輸出低電平，起動(dòng)繼電器的線圈通電流，使起動(dòng)繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器的線圈通電，使傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，從而給起動(dòng)機(jī)加電，使起動(dòng)機(jī)運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述檔位狀態(tài)開關(guān)為雙路開關(guān)，包括檔位在檔常閉支路觸點(diǎn)和檔位在檔常開支路觸 點(diǎn)兩組觸點(diǎn)，檔位在檔常閉支路觸點(diǎn)和檔位在檔常開支路觸點(diǎn)兩組觸點(diǎn)的通斷狀態(tài)相反， 所述離合器低位開關(guān)為雙路開關(guān)，包括離合器結(jié)合常閉支路觸點(diǎn)和離合器結(jié)合常開支路觸 點(diǎn)兩組觸點(diǎn)，離合器結(jié)合常閉支路觸點(diǎn)和離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)兩組觸點(diǎn)的通斷狀態(tài)相 反；所述檔位在檔常閉支路觸點(diǎn)一端接地，另外一端接控制器的檔位在檔信號(hào)輸入端，所 述離合器結(jié)合常閉支路觸點(diǎn)一端接地，另一端接控制器的離合器結(jié)合信號(hào)輸入端，所述檔 位在檔常開支路觸點(diǎn)及所述離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)的一端接地，所述檔位在檔常開支路 觸點(diǎn)的另一端及所述離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)的另一端接控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入 端；當(dāng)檔位在檔信號(hào)和離合器結(jié)合信號(hào)都為低電平，而控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)卻為低電 平時(shí)，則判定輸入信號(hào)有誤，控制器的起動(dòng)控制信號(hào)輸出端輸出高電平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括鑰匙起動(dòng) 開關(guān)，所述鑰匙起動(dòng)開關(guān)并接于所述起動(dòng)繼電器的常開觸點(diǎn)的兩端，當(dāng)車鑰匙撥到起動(dòng)位 置時(shí)，所述鑰匙起動(dòng)開關(guān)閉合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括控制器，所述控制器外接監(jiān)測(cè)到的起動(dòng)意圖信號(hào)，還包括傳動(dòng)鏈狀態(tài)繼電器、起動(dòng)繼電器、變速器空檔開關(guān)、離合器低位開關(guān)；所述檔位狀態(tài)開關(guān)包括檔位在檔常開支路觸點(diǎn)，所述離合器低位開關(guān)包括離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)，當(dāng)控制器外接的監(jiān)測(cè)到的起動(dòng)意圖信號(hào)為有起動(dòng)意圖狀態(tài)時(shí)，如果所述檔位在檔常開支路觸點(diǎn)閉合或離合器結(jié)合常開支路觸點(diǎn)閉合，控制器的傳動(dòng)鏈狀態(tài)信號(hào)輸入端接地，控制器的起動(dòng)控制信號(hào)輸出端輸出低電平，控制起動(dòng)機(jī)運(yùn)行。本發(fā)明的手動(dòng)檔車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，能確保只有在傳動(dòng)鏈脫開的前提下，起動(dòng)機(jī)才能發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F02N11/08GK101994627SQ200910057750
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2009年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月12日
發(fā)明者何海, 呂正濤, 宋向東, 李君 , 郭曉潞, 陳振輝 申請(qǐng)人:聯(lián)合汽車電子有限公司