專利名稱：一種柴油機(jī)氣缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)，特別涉及含有曲軸箱竄氣通道和機(jī)油回油通 道的氣缸體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車對(duì)柴油機(jī)提出的要求越來越高，環(huán)保，低噪聲就是其中最 為典型的兩個(gè)要求。在整個(gè)柴油機(jī)運(yùn)行過程中，影響環(huán)保和噪聲的因素是多方面的。柴油 機(jī)氣缸體就是其中的一個(gè)重要因素。因此在柴油機(jī)開發(fā)中，提高氣缸體剛度以降低柴油機(jī) 的排放降低和噪聲是一個(gè)重要措施。而目前的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的曲軸箱竄氣通道呈“川”形通道縱向設(shè)置于氣缸體縱向 側(cè)面；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的機(jī)油回油通道亦呈“川”形通道縱向設(shè)置于氣缸體與曲軸箱竄 氣通道相對(duì)的另一縱向側(cè)面。但這種“川”通道結(jié)構(gòu)具有明顯的缺陷(1)鑄造這種獨(dú)立的 “川”通道結(jié)構(gòu)的每條獨(dú)立砂芯結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很低，使得砂芯變形引起的廢品率居高不下；(2)僅 在靠近氣缸孔上部位置設(shè)置冷卻水套，不能有效降低柴油機(jī)的燃燒噪聲輻射，柴油機(jī)噪聲 較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種可有效提高氣缸結(jié)構(gòu)剛度、降 低柴油機(jī)運(yùn)行過程中缸孔變形和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲的柴油機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供了一種柴油機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)，包括一氣缸體，所述氣缸體沿曲軸方向延伸 的兩側(cè)分別排布垂直所述曲軸方向的曲軸箱竄氣通道以及機(jī)油回油通道，所述各條曲軸箱 竄氣通道沿所述曲軸方向連通，所述各條機(jī)油回油通道沿所述曲軸方向連通。上述技術(shù)方案中，所述各條曲軸箱竄氣通道通過一條沿曲軸方向延伸的竄氣連通 通道連通，所述各條機(jī)油回油通道通過一條回油連通通道連通。上述技術(shù)方案中，所述竄氣連通通道和所述回油連通通道位于所述氣缸體上的氣 缸孔下部外側(cè)。上述技術(shù)方案中，所述竄氣連通通道和所述回油連通通道位于所述氣缸孔外部冷 卻水套的下方。上述技術(shù)方案中，所述曲軸箱竄氣通道和所述機(jī)油回油通道均貫穿所述氣缸體上 頂面和下底面。上述技術(shù)方案中，所述氣缸體沿曲軸方向延伸的兩側(cè)分別排布四條垂直所述曲軸 方向的曲軸箱竄氣通道以及四條機(jī)油回油通道。本發(fā)明具有以下有益效果(1)本發(fā)明中氣缸體兩側(cè)的曲軸箱竄氣通道以及機(jī)油回油通道均沿曲軸方向貫 通，從而形成“卅”形結(jié)構(gòu)，而非傳統(tǒng)的“川”形結(jié)構(gòu)，通過合理的布置連通柴油機(jī)氣缸體上 曲軸箱竄氣通道和機(jī)油回油通道的竄氣連通通道以及回油連通通道，可以使得原氣缸孔兩
3側(cè)的單壁結(jié)構(gòu)變?yōu)榍惑w雙壁結(jié)構(gòu)，從而顯著提高氣缸體剛度，減少氣缸體變形，可以減小氣 缸體上氣缸孔的變形，而氣缸孔變形的減小能有效提高活塞環(huán)刮油效果，從而降低機(jī)油耗， 其中機(jī)油耗是影響柴油機(jī)排放的重要因素，因此最終可實(shí)現(xiàn)降低柴油機(jī)排放的效果；另一 方面，該氣缸孔兩側(cè)的腔體結(jié)構(gòu)可以起到隔聲作用，從而有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的 噪聲；此外，氣缸體兩側(cè)形成的“卅”形通道中存在縱貫每條曲軸箱竄氣通道和機(jī)油回油通 道的通道，故氣缸鑄造過程中每條砂芯均和相鄰砂芯連接，因此可顯著提高氣缸鑄造時(shí)砂 芯剛度，從而大大提高氣缸鑄造中的成品率。(2)本發(fā)明中，優(yōu)選在氣缸缸孔下部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置沿曲軸方向貫穿所述各條曲軸 箱竄氣通道和機(jī)油回油通道的竄氣連通通道和回油連通通道，從而與氣缸孔上部的冷卻水 套在氣缸缸孔周圍形成“雙圍墻”結(jié)構(gòu)，即氣缸孔外側(cè)上下部分均設(shè)有腔體結(jié)構(gòu)。相較于現(xiàn) 有技術(shù)，加設(shè)在氣缸孔外側(cè)下部的腔體結(jié)構(gòu)大大降低氣缸孔下部單壁結(jié)構(gòu)面積，從而進(jìn)一 步顯著降低柴油機(jī)的燃燒噪聲輻射，并起到加強(qiáng)氣缸孔強(qiáng)度的作用。


圖1是本發(fā)明柴油機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)中氣缸孔下部沿曲軸方向的剖視圖；圖2是圖1中柴油機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)A-A剖面視圖；圖3是圖1中柴油機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)B-B剖面視圖；圖4是圖1中曲軸箱竄氣通道與竄氣連通通道形成連通腔室的形狀示意圖，其亦 是圖1中機(jī)油回油通道與回油連通通道形成連通腔室的形狀示意圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-氣缸體，2-竄氣連通通道，3-回油連通通道，4-曲軸箱竄氣通道，5-機(jī)油回油通 道，6-氣缸體上頂面，7-氣缸體下底面，8-氣缸孔，9-冷卻水套。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明 的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。應(yīng)當(dāng)說明的是，本發(fā)明中出現(xiàn)的上下、左右等方位 限定詞均以附圖中所示位置為參考，以便更清晰理解其結(jié)構(gòu)，并不限定本發(fā)明技術(shù)方案的 保護(hù)范圍。如圖1至4所示的柴油機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)，其中氣缸體1沿氣缸體底部的曲軸(公知結(jié) 構(gòu)，故圖中未示)方向橫向延伸，位于氣缸體1上部并列橫向布設(shè)四個(gè)氣缸孔8，并在各氣 缸孔8相鄰處的氣缸體1兩側(cè)分別開設(shè)四條曲軸箱竄氣通道4和四條機(jī)油回油通道5。其 中，如圖1所示，各條所述曲軸箱竄氣通道4均位于氣缸體1左側(cè)，且均沿垂直所述曲軸方 向縱向貫穿整個(gè)氣缸體1的上頂面6和下底面7 ；各條所述機(jī)油回油通道5均位于氣缸體 1右側(cè)(與所述曲軸箱竄氣通道4相對(duì)的一側(cè))，且均沿垂直所述曲軸方向縱向貫穿整個(gè)氣 缸體1的上頂面6和下底面7。本實(shí)施例中，在氣缸體1的氣缸孔8下部外側(cè)分別開設(shè)一條竄氣連通通道2和一 條回油連通通道3。其中，所述竄氣連通通道2沿所述曲軸方向橫向貫穿氣缸體1左側(cè)的 各條所述曲軸箱竄氣通道4，且所述竄氣連通通道2位于所述氣缸孔8外部冷卻水套9的 下方，如圖2、圖3所示，所述各條縱向排布的曲軸箱竄氣通道4以及這條橫向貫穿各條曲軸箱竄氣通道4的竄氣連通通道2形成如圖4所示的“卅”形連通腔體；所述回油連通通道 3沿所述曲軸方向橫向貫穿氣缸體1右側(cè)的各條所述機(jī)油回油通道5，且所述回油連通通道 3位于所述氣缸孔8外部冷卻水套9的下方，如圖2、圖3所示，所述各條縱向排布的機(jī)油回 油通道5以及這條橫向貫穿各條機(jī)油回油通道5的回油連通通道3形成如圖4所示的“卅” 形連通腔體。相較于現(xiàn)有技術(shù)中氣缸孔8下部?jī)蓚?cè)單壁結(jié)構(gòu)而言，這種氣缸體兩側(cè)的“卅” 形腔體可有效降低工作狀態(tài)下氣缸體變形和氣缸孔8變形，并且起到隔音效果。其中，所述曲軸箱竄氣通道4和所述機(jī)油回油通道5分別與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上頂面外 部連接關(guān)系，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸下底面曲軸箱的連接關(guān)系非本發(fā)明的保護(hù)重點(diǎn)，且為本領(lǐng) 域技術(shù)人員所熟知，故此不贅述。以上公開的僅為本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng) 域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)，包括一氣缸體，所述氣缸體沿曲軸方向延伸的兩側(cè)分別排布 垂直所述曲軸方向的曲軸箱竄氣通道以及機(jī)油回油通道，其特征在于所述各條曲軸箱竄 氣通道沿所述曲軸方向連通，所述各條機(jī)油回油通道沿所述曲軸方向連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各條曲軸箱竄氣通道通過一條 沿曲軸方向延伸的竄氣連通通道連通，所述各條機(jī)油回油通道通過一條回油連通通道連ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述竄氣連通通道和所述回油連通 通道位于所述氣缸體上的氣缸孔下部外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述竄氣連通通道和所述回油連通 通道位于所述氣缸孔外部冷卻水套的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述曲軸箱竄氣通道 和所述機(jī)油回油通道均貫穿所述氣缸體上頂面和下底面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣缸體沿曲軸方 向延伸的兩側(cè)分別排布四條垂直所述曲軸方向的曲軸箱竄氣通道以及四條機(jī)油回油通道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)，包括一氣缸體，所述氣缸體沿曲軸方向延伸的兩側(cè)分別排布垂直所述曲軸方向的曲軸箱竄氣通道以及機(jī)油回油通道，所述各條曲軸箱竄氣通道沿所述曲軸方向連通，所述各條機(jī)油回油通道沿所述曲軸方向連通。本發(fā)明中的柴油機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)可有效提高氣缸體的剛度、降低柴油機(jī)運(yùn)行過程中的缸孔變形、同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪聲。
文檔編號(hào)F02F1/20GK102102598SQ20091011466
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者毛平安, 趙貴 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司