專利名稱：一種靜音柴油發(fā)電機組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種靜音柴油發(fā)電機組。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設(shè)備，它是以柴油等為燃料以柴油機為原動機 帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油 箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。
柴油發(fā)電機組的工作原理是柴油機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電 能。在柴油機汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高 壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下體積縮小，溫度迅速升高達(dá)到柴油 的燃點，柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱 為"功"。各汽缸按一定順序依次做功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了 推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。將發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝， 就可以利用柴油機的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，利用"電磁感應(yīng)"原理，發(fā)電機 就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。
柴油發(fā)電機組在運行時，通常會產(chǎn)生95 110db的噪聲，如果沒有采取必 要的降噪措施，機組運行的噪聲將對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害。柴油發(fā)電機組是 多發(fā)聲源的復(fù)雜機器，隨著機組結(jié)構(gòu)型式和尺寸、運轉(zhuǎn)工況的不同，各個發(fā)聲 源對總噪聲的影響是不同的，一般情況下，機組各類噪聲大致按如下順序排列-排氣噪聲、燃燒噪聲或機械噪聲、風(fēng)扇噪聲、進(jìn)氣噪聲。其中排氣噪聲是發(fā)動 機空氣動力噪聲的主要部分，其噪聲一般要比發(fā)動機整機高10 15db,是首 先需要進(jìn)行降噪控制的部分。因此為了保護(hù)和改善環(huán)境質(zhì)量，必須對噪聲進(jìn)行 控制。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種靜音柴油發(fā)電機組， 它具有兩個進(jìn)風(fēng)口和一個出風(fēng)口形成兩個導(dǎo)風(fēng)通道，當(dāng)氣流通過導(dǎo)風(fēng)通道時，
聲波由于摩擦和粘滯阻力變?yōu)闊崮埽_(dá)到消聲靜音的目的。 本發(fā)明可以通過以下技術(shù)方案得以實施
一種靜音柴油發(fā)電機組，包括外殼體、柴油機和與所述的柴油機的曲軸同軸設(shè)置的發(fā)電機，所述的外殼體上開設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口， 所述的外殼體內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)殼、導(dǎo)風(fēng)箱、導(dǎo)風(fēng)罩、護(hù)罩引風(fēng)板，所述的第一進(jìn) 風(fēng)口、導(dǎo)風(fēng)殼、導(dǎo)風(fēng)箱、出風(fēng)口依次形成第一導(dǎo)風(fēng)通道，所述的第二進(jìn)風(fēng)口、 導(dǎo)風(fēng)罩、護(hù)罩引風(fēng)板、導(dǎo)風(fēng)箱、出風(fēng)口依次形成第二導(dǎo)風(fēng)通道。
所述的外殼體包括金屬殼和設(shè)置在所述的金屬殼內(nèi)壁上的消音棉。
所述的外殼體內(nèi)還設(shè)置有減震裝置，所述的減震裝置由減震板和固定設(shè)置 在減震板上的橡膠墊組成。
所述的曲軸一端部上設(shè)置有具有風(fēng)葉的飛輪，所述的飛輪位于第二導(dǎo)風(fēng)通 道的導(dǎo)風(fēng)罩與護(hù)罩引風(fēng)板之間。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點
本發(fā)明針對柴油發(fā)電機組中噪音的主要部分，即首先考慮控制排氣噪聲， 在外殼體上開設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口，外殼體內(nèi)形成兩個進(jìn)風(fēng) 口和一個出風(fēng)口形成兩個導(dǎo)風(fēng)通道，當(dāng)氣流通過導(dǎo)風(fēng)通道時，聲波由于摩擦和 粘滯阻力變?yōu)闊崮?，從而控制噪音達(dá)到消聲靜音的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，大 大降低了機組運行時的噪聲，減小了對周圍環(huán)境造成的影響。


附圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 其中
1、外殼體11、金屬殼；12、消音棉；2、柴油機；21、曲軸；22、飛輪； 3、第一進(jìn)風(fēng)口； 4、第二進(jìn)風(fēng)口； 5、出風(fēng)口； 6、導(dǎo)風(fēng)殼；7、導(dǎo)風(fēng)箱；8、導(dǎo) 風(fēng)罩；9、護(hù)罩引風(fēng)板；10、減震裝置；101、減震板；102、橡膠墊。
具體實施例方式
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方案進(jìn)行詳細(xì)說明
如附圖l所示， 一種靜音柴油發(fā)電機組，包括外殼體l、柴油機2和與所述 的柴油機2的曲軸21同軸設(shè)置的發(fā)電機，所述的外殼體l上開設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口 3、第二進(jìn)風(fēng)口 4、出風(fēng)口 5，所述的外殼體1內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)殼6、導(dǎo)風(fēng)箱7、導(dǎo) 風(fēng)罩8、護(hù)罩引風(fēng)板9，所述的第一進(jìn)風(fēng)口 3、導(dǎo)風(fēng)殼6、導(dǎo)風(fēng)箱7、出風(fēng)口 5依 次形成第一導(dǎo)風(fēng)通道，所述的第二進(jìn)風(fēng)口4、導(dǎo)風(fēng)罩8、護(hù)罩引風(fēng)板9、導(dǎo)風(fēng)箱 7、出風(fēng)口 5依次形成第二導(dǎo)風(fēng)通道。當(dāng)柴油發(fā)電機組工作時，氣流從第一進(jìn)風(fēng)口 3進(jìn)入經(jīng)由導(dǎo)風(fēng)殼6、導(dǎo)風(fēng)箱7 依次形成的第一導(dǎo)風(fēng)通道由出風(fēng)口 5排出，從第二進(jìn)風(fēng)口 4進(jìn)入由導(dǎo)風(fēng)罩8、護(hù) 罩引風(fēng)板9、導(dǎo)風(fēng)箱7依次形成的第二導(dǎo)風(fēng)通道由出風(fēng)口 5排出。由于當(dāng)氣流通 過導(dǎo)風(fēng)通道時，聲波由于摩擦和粘滯阻力變?yōu)闊崮?，從而控制噪音達(dá)到消聲靜 音的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，大大降低了機組運行時的噪聲，減小了對周圍環(huán) 境造成的影響。
所述的外殼體1包括金屬殼11和設(shè)置在所述的金屬殼11內(nèi)壁上的消音棉 12，消音棉12能夠有效地吸收噪音。
所述的外殼體1內(nèi)還設(shè)置有減震裝置10，所述的減震裝置10由減震板101 和固定設(shè)置在減震板101上的橡膠墊102組成，經(jīng)過對柴油發(fā)電機組的隔震處 理，機組表面的機械震動被有效地隔斷。
所述的曲軸21 —端部上設(shè)置有具有風(fēng)葉的飛輪22,所述的飛輪22位于 第二導(dǎo)風(fēng)通道的導(dǎo)風(fēng)罩8與護(hù)罩引風(fēng)板9之間。曲軸21的轉(zhuǎn)動帶動飛輪22轉(zhuǎn) 動，使得外部的空氣由第二進(jìn)風(fēng)口 4進(jìn)入后經(jīng)飛輪22形成冷卻氣流，冷卻氣 流再由導(dǎo)風(fēng)罩8、護(hù)罩引風(fēng)板9、導(dǎo)風(fēng)箱7經(jīng)出風(fēng)口 5吹出，能夠?qū)ν鈿んw1 內(nèi)的柴油機2進(jìn)行風(fēng)冷，將柴油發(fā)電機組產(chǎn)生的熱量排出機組外殼外，達(dá)到了 持續(xù)風(fēng)冷降溫的目的。
上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域 技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù) 范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種靜音柴油發(fā)電機組，包括外殼體(1)、柴油機(2)和與所述的柴油機(2)的曲軸(21)同軸設(shè)置的發(fā)電機，其特征在于所述的外殼體(1)上開設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口(3)、第二進(jìn)風(fēng)口(4)、出風(fēng)口(5)，所述的外殼體(1)內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)殼(6)、導(dǎo)風(fēng)箱(7)、導(dǎo)風(fēng)罩(8)、護(hù)罩引風(fēng)板(9)，所述的第一進(jìn)風(fēng)口(3)、導(dǎo)風(fēng)殼(6)、導(dǎo)風(fēng)箱(7)、出風(fēng)口(5)依次形成第一導(dǎo)風(fēng)通道，所述的第二進(jìn)風(fēng)口(4)、導(dǎo)風(fēng)罩(8)、護(hù)罩引風(fēng)板(9)、導(dǎo)風(fēng)箱(7)、出風(fēng)口(5)依次形成第二導(dǎo)風(fēng)通道。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種靜音柴油發(fā)電機組，其特征在于所述的外殼體(1)包括金屬殼(11)和設(shè)置在所述的金屬殼(11)內(nèi)壁上的消音棉(12)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種靜音柴油發(fā)電機組，其特征在于所述的外殼體(1)內(nèi)還設(shè)置有減震裝置(10)，所述的減震裝置(10)由減震板(101)和固定設(shè)置在減震板(101)上的橡膠墊(102)組成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種靜音柴油發(fā)電機組，其特征在于所述的曲軸(21) —端部上設(shè)置有具有風(fēng)葉的飛輪(22),所述的飛輪(22)位于第二導(dǎo)風(fēng)通道的導(dǎo)風(fēng)罩(8)與護(hù)罩引風(fēng)板(9)之間。
全文摘要
一種靜音柴油發(fā)電機組，包括外殼體、柴油機和與所述的柴油機的曲軸同軸設(shè)置的發(fā)電機，所述的外殼體上開設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口，所述的外殼體內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)殼、導(dǎo)風(fēng)箱、導(dǎo)風(fēng)罩、護(hù)罩引風(fēng)板，所述的第一進(jìn)風(fēng)口、導(dǎo)風(fēng)殼、導(dǎo)風(fēng)箱、出風(fēng)口依次形成第一導(dǎo)風(fēng)通道，所述的第二進(jìn)風(fēng)口、導(dǎo)風(fēng)罩、護(hù)罩引風(fēng)板、導(dǎo)風(fēng)箱、出風(fēng)口依次形成第二導(dǎo)風(fēng)通道。當(dāng)氣流通過上述兩個導(dǎo)風(fēng)通道時，聲波由于摩擦和粘滯阻力變?yōu)闊崮埽_(dá)到消聲靜音的目的。與現(xiàn)有技術(shù)相比，大大降低了機組運行時的噪聲，減小了對周圍環(huán)境造成的影響。
文檔編號F01N1/24GK101603461SQ20091011529
公開日2009年12月16日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者蔡建平 申請人:蔡建平