專利名稱：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種氣缸蓋(cylinderhead) 構(gòu)造的改良，其中，在具有使活塞自由滑動(dòng)地嵌合的缸徑(cylinderbore) 的氣缸體(cylinder block)上結(jié)合有氣缸蓋，氣缸蓋在與所述氣缸體之間 形成面對(duì)所述活塞頂部的燃燒室，在該氣缸蓋上配置可以進(jìn)行開閉動(dòng)作的 吸氣閥及排氣閥，對(duì)所述吸氣閥及排氣閥進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)的氣門裝置的一部 分由凸輪軸構(gòu)成，所述凸輪軸被配置在所述吸氣閥的開閉動(dòng)作軸線的延長(zhǎng) 線上，在沿所述凸輪軸軸線的方向上延伸且設(shè)置在所述氣缸蓋上的第一側(cè) 壁上設(shè)有吸氣端口，在與第一側(cè)壁相對(duì)且設(shè)置在所述氣缸蓋上的第二側(cè)壁 上設(shè)有排氣端口，收容所述氣門裝置的氣門室形成在氣缸蓋罩(head cover)與所述氣缸蓋之間，為了結(jié)合所述氣缸蓋罩而在所述氣缸蓋上形成 有結(jié)合面，所述結(jié)合面被設(shè)定成沿著一平面，所述平面是以隨著從第二側(cè) 壁朝向第一側(cè)壁而從所述氣缸體隔離的方式傾斜的平面。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)l中，公知有一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其將氣缸蓋及氣缸蓋罩 的結(jié)合面設(shè)定成沿著相對(duì)于氣缸軸線斜向交叉的平面，從而實(shí)現(xiàn)氣缸蓋的 小型化。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2004—100651號(hào)公報(bào)
在上述專利文獻(xiàn)1公開的技術(shù)中，由于氣缸蓋及氣缸蓋罩的結(jié)合面相 對(duì)于氣缸軸線斜向傾斜，所以能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸蓋的小型化，但是，從凸輪軸 的軸線方向來看時(shí)，吸氣閥及排氣閥的桿端(stem end)都被配置在比所 述結(jié)合面更靠氣缸體一側(cè)的位置上，能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸蓋的進(jìn)一步的小型、輕
發(fā)明內(nèi)容鑒于所述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋構(gòu) 造，其能夠使氣缸蓋進(jìn)一步小型、輕量化。
為了達(dá)到所述目的，技術(shù)方案l所述的發(fā)明為一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在 所述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，在具有使活塞自由滑動(dòng)地嵌合的缸徑的氣缸體上結(jié) 合有氣缸蓋，氣缸蓋在與所述氣缸體之間形成面對(duì)所述活塞頂部的燃燒 室，在該氣缸蓋上配置可以進(jìn)行開閉動(dòng)作的吸氣閥及排氣閥，對(duì)所述吸氣 閥及排氣閥進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)的氣門裝置的一部分由凸輪軸構(gòu)成，所述凸輪軸 被配置在所述吸氣閥的開閉動(dòng)作軸線的延長(zhǎng)線上，在所述氣缸蓋上設(shè)有第 一側(cè)壁，所述第一側(cè)壁在沿所述凸輪軸軸線的方向上延伸，在所述第一側(cè) 壁上設(shè)有吸氣端口 ，在與第一側(cè)壁相對(duì)且設(shè)置在所述氣缸蓋上的第二側(cè)壁 上設(shè)有排氣端口，收容所述氣門裝置的氣門室形成在氣缸蓋罩與所述氣缸 蓋之間，為了結(jié)合所述氣缸蓋罩而在所述氣缸蓋上形成有結(jié)合面，所述結(jié) 合面沿如下平面設(shè)定，該平面以從第二側(cè)壁向第一側(cè)壁而逐漸遠(yuǎn)離所述氣 缸體的方式傾斜，
所述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋構(gòu)造的特征在于，
與第一側(cè)壁一體相連的凸輪軸座具有承載所述凸輪軸的大致一半部 分的半圓狀的軸承部，在從所述凸輪軸的軸線方向觀察時(shí)，所述凸輪軸座 以從所述結(jié)合面突出的方式一體突出設(shè)置在所述氣缸蓋上，所述吸氣端口 被設(shè)置在第一側(cè)壁上，以使其上游端配置在沿所述缸徑的軸線的方向上與 所述軸承部的一部分相同的位置處，在沿所述凸輪軸的軸線的方向觀察 時(shí)，所述排氣閥的桿端被配置在從所述結(jié)合面突出的位置。
此外，技術(shù)方案2所述的發(fā)明的特征在于，除了技術(shù)方案l所述的發(fā) 明的構(gòu)成外，所述氣門裝置具有搖臂軸和搖臂，
所述搖臂軸具有與所述凸輪軸平行的軸線，并且在從所述凸輪軸的軸 線方向觀察時(shí)所述搖臂軸被配置在從所述結(jié)合面突出的位置上，且被所述 氣缸蓋支承，
所述搖臂隨動(dòng)于在所述凸輪軸上設(shè)置的排氣側(cè)氣門凸輪的旋轉(zhuǎn)而擺 動(dòng)，且可以轉(zhuǎn)動(dòng)地被所述搖臂軸支承，
由該搖臂開閉驅(qū)動(dòng)的所述排氣閥的桿被形成為比所述吸氣閥的桿的 長(zhǎng)度短。
5進(jìn)而，技術(shù)方案3所述的發(fā)明的特征在于，除了技術(shù)方案1或2所述 的發(fā)明的構(gòu)成外，在從所述凸輪軸的軸線方向觀察時(shí)，所述凸輪軸座的所 述軸承部被配置在從所述結(jié)合面突出的位置上。
發(fā)明效果
根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，由于吸氣端口被設(shè)置在氣缸蓋的第一側(cè) 壁上，排氣端口被設(shè)置在第二側(cè)壁上，所述第二側(cè)壁與第一側(cè)壁相對(duì)且被 設(shè)置在氣缸蓋上，為了結(jié)合氣缸蓋罩而在氣缸蓋上形成的結(jié)合面被設(shè)定 為沿著以隨著從第二側(cè)壁朝向第一側(cè)壁而從氣缸體隔離的方式傾斜的平 面，當(dāng)沿凸輪軸的軸線的方向觀察時(shí)，具有承載凸輪軸的大致一半部分的 半圓狀的軸承部的凸輪軸座及排氣閥的桿端從結(jié)合面突出，所以能夠進(jìn)一 步減小氣缸蓋，實(shí)現(xiàn)小型、輕量化。并且，由于吸氣端口被設(shè)置在第一側(cè) 壁上，以使其上游端配置在沿缸徑的軸線的方向上與凸輪軸座的軸承部的 一部分相同的位置，因此，可以使吸氣端口內(nèi)的流動(dòng)方向朝向靠近氣缸軸 線的一側(cè)急劇傾斜而將燃料良好地導(dǎo)入燃燒室內(nèi)，可以提高在低、中速區(qū) 域的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。此外，由于凸輪軸座與第一側(cè)壁一體相連，且一體突出 設(shè)置在氣缸蓋上，所以能夠以由第一側(cè)壁加強(qiáng)凸輪軸座的方式來提高凸輪 軸座的剛性。
此外，根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，由于排氣閥的桿被形成為比吸氣 閥的桿的長(zhǎng)度短，所以能夠使排氣閥輕量化且提高在高速區(qū)域下的排氣閥 的動(dòng)作響應(yīng)性，這樣，即使排氣閥的桿短，由于排氣閥的桿端處于比結(jié)合 面更突出的位置上，所以能夠容易確認(rèn)搖臂及桿端間的挺桿間隙。
進(jìn)而，根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，由于從凸輪軸的軸線方向來看， 凸輪軸座的軸承部被配置在從結(jié)合面突出的位置上，所以能夠提高軸承部 的加工性。


圖1是在摩托車的車架上搭載的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖； 圖2是沿圖3的2—2線切開一部分并從與圖1相同的方向觀察的四 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的局部切開放大側(cè)視圖3是從圖2的3 — 3線箭頭方向觀察的氣缸蓋的俯視6圖4是表示從圖3的狀態(tài)省略了凸輪軸、搖臂(rocker arm)及搖臂 軸(rocker shaft)的狀態(tài)的俯視圖； 圖5是圖4的5向視圖； 圖6是圖4的6—6線剖面圖； 圖7是圖3的7 — 7線剖面圖； 圖8是圖4的8向視圖； 圖9是圖4的9一9線剖面圖； 圖10是圖7的10向視圖中
18 —?dú)飧左w；19一氣缸蓋；19a—第一側(cè)壁；19b —第二側(cè)壁；34 —活 塞；35 —缸徑；37 —燃燒室；38 —吸氣端口； 39 —排氣端口； 40 —吸氣閥； 41一排氣閥；42 —吸氣閥的桿；43 —排氣閥的桿；43a—排氣閥的桿端； 50—?dú)忾T室；51—?dú)忾T裝置；54—凸輪軸；63 —結(jié)合面；64、 65 —凸輪軸 座(cam shaft holder) ; 64a、 65a—軸承部；56 —搖臂軸；57 —搖臂；C —缸徑的軸線。
具體實(shí)施例方式
以下，基于附圖表示的本發(fā)明的一實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行 說明。
圖1 圖10表示本發(fā)明的一實(shí)施例，圖l是在摩托車的車架上搭載的 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖，圖2是沿圖3的2—2線切開一部分并從與圖1 相同的方向觀察的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的局部切開放大側(cè)視圖，圖3是從圖2的 3 — 3線箭頭方向觀察的氣缸蓋的俯視圖，圖4是表示從圖3的狀態(tài)省略了 凸輪軸、搖臂及搖臂軸的狀態(tài)的俯視圖，圖5是圖4的5向視圖，圖6是 圖4的6—6線剖面圖，圖7是圖3的7—7線剖面圖，圖8是圖4的8向 視圖，圖9是圖4的9一9線剖面圖，圖10是圖7的10向視圖。
首先，在圖1中，摩托車具備的支架(cmdle)型的車架F具有頭 管lh主機(jī)架12，其從該頭管11向后下方延伸；樞軸(pivot)板13，其 在主機(jī)架12的后部連接設(shè)置且向下方延伸；下架(downflame) 14，其以 比所述主機(jī)架12更大的角度向后下方延伸的方式與頭管11連接設(shè)置；以及低架(lowerflame) 15，其與下架14的下部相連并向后方延伸，并且與 所述樞軸板13的下部連結(jié)，在該車架F上搭載單氣缸的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E。
同時(shí)參照?qǐng)D2，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E具有曲軸箱17，其支承曲軸16并 使其旋轉(zhuǎn)自如，曲軸16具有在摩托車的寬度方向上延伸的軸線；氣缸體 18，其與該曲軸箱17的前側(cè)上部結(jié)合并向上方延伸；氣缸蓋19，其與該 氣缸體18的上部結(jié)合；以及氣缸蓋罩20，其與氣缸蓋19的上部結(jié)合；在 曲軸箱17的前部設(shè)置的支承部21與在下架14及低架15的連設(shè)部上設(shè)置 的托架23締結(jié)，在曲軸箱17的后部設(shè)置的支承部22與樞軸板13締結(jié)。
在所述曲軸箱17的后部?jī)?nèi)內(nèi)置有變速器25，變速器25在主軸26和 中間軸27之間設(shè)有可選擇性地確立的多個(gè)變速檔的齒輪列，動(dòng)力從所述 曲軸16被傳遞給所述主軸26，所述中間軸27可以經(jīng)環(huán)狀的鏈條28將動(dòng) 力傳遞給未圖示的后輪側(cè)。
所述變速器25收容在變速器室29內(nèi)，變速器室29形成在曲軸箱17 內(nèi)，與變速器室29內(nèi)相通的通氣室30形成在所述曲軸箱17的所述氣缸 體18側(cè)上部。此外，從沿所述曲軸16的軸線的方向來看，離合器操作機(jī) 構(gòu)32和帽33以與所述通氣室30重合的方式被配置在曲軸箱17上，所述 離合器操作機(jī)構(gòu)32用于對(duì)離合器31的斷開、連接進(jìn)行切換操作，離合器 31與所述主軸26同軸配置，并設(shè)于所述曲軸16及所述主軸26之間，所 述帽33自由開閉地塞住用于向所述變速器室29內(nèi)注入油的注入口。通過 這樣的通氣室30、離合器操作機(jī)構(gòu)32及帽33的配置，向變速器室29注 入油的工作的操作性變好，而且能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)E的小型化。
在所述氣缸體18上形成有滑動(dòng)自如地嵌合活塞34的缸徑35,所述活 塞34經(jīng)連接棒36與所述曲軸16連接。此外，在氣缸體18及氣缸蓋19 之間形成有燃燒室37，燃燒室37面對(duì)活塞34的頂部，在氣缸蓋19上設(shè) 置可與所述燃燒室37相通的單一的吸氣端口 38以及可與所述燃燒室37 相通的單一的排氣端口39。
在所述氣缸蓋19上，可以開閉動(dòng)作地配置有對(duì)所述燃燒室37及所述 吸氣端口38之間進(jìn)行開閉的一對(duì)吸氣閥40…和對(duì)所述燃燒室37及所述排 氣端口 39之間進(jìn)行開閉的一對(duì)排氣閥41…。并且，所述吸氣閥40…以所 述排氣閥41…各自具備的桿42…、43…，以可以滑動(dòng)的方式嵌合于在氣缸蓋19上設(shè)置的引導(dǎo)筒44…、45…，利用在設(shè)置于各桿42…、43…的桿 端42a…、43a…上的限位器(retainer) 46…、47…及氣缸蓋19之間設(shè)置 的閥彈簧48…、49…發(fā)揮的彈簧力，向閉閥方向?qū)λ鑫鼩忾y40…及所 述排氣閥41…施力。
同時(shí)參照?qǐng)D3，所述吸氣閥40…及所述排氣閥41…由氣門裝置51開 關(guān)驅(qū)動(dòng)，氣門裝置51被收容于在氣缸蓋19及氣缸蓋罩20之間形成的氣 門室50內(nèi)，該氣門裝置51具有凸輪軸54，其具有與所述曲軸16平行 的軸線，并且設(shè)置有一對(duì)吸氣側(cè)氣門凸輪52、 52及單一的排氣側(cè)氣門凸 輪53; —對(duì)起閥器55…，它們可以滑動(dòng)地嵌合于氣缸蓋19，并設(shè)置安裝 在所述兩吸氣側(cè)氣門凸輪52…及所述兩吸氣閥40…之間；以及搖臂57， 其由具有與所述凸輪軸54平行的軸線的搖臂軸56支承且可以擺動(dòng)，并設(shè) 置在所述排氣側(cè)氣門凸輪53及所述兩排氣閥41…之間。
所述凸輪軸54配置在所述兩吸氣閥40…的開閉動(dòng)作軸線即桿42…的 軸線的延長(zhǎng)線上，在該凸輪軸54的一端部固定有被動(dòng)鏈輪59，所述被動(dòng) 鏈輪59構(gòu)成正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)58的一部分，正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)58用于將來自所 述曲軸16的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力以1/2的減速比傳遞給凸輪軸54。此外，起閥器55… 形成為有底圓筒狀，在一端具有外表面與所述吸氣側(cè)氣門凸輪52…滑動(dòng)接 觸的端壁55a…，且能夠沿吸氣閥40…的幵閉動(dòng)作軸線滑動(dòng)而被嵌合于氣 缸蓋19，吸氣閥40…的桿端42a…與所述起閥器55…的端壁55a…的內(nèi)表 面抵接。
所述搖臂57 —體地具有凸輪抵接部57a和一對(duì)閥抵接部57b、 57b， 且由在所述兩排氣閥41…及所述凸輪軸54之間配置的所述搖臂軸56支承 而擺動(dòng)自如，其中所述凸輪抵接部57a支承與所述排氣側(cè)氣門凸輪53滾 動(dòng)接觸的滾子61并使?jié)L子61旋轉(zhuǎn)自如，所述一對(duì)閥抵接部57b、 57b以 抵接于所述兩排氣閥41…的桿端43a…的方式從所述凸輪抵接部57a分支 為兩股。
參照?qǐng)D4及圖5，在所述氣缸蓋19上設(shè)置有在沿所述凸輪軸54軸線 的方向上延伸且互相相對(duì)的第一及第二側(cè)壁19a、 19b，在第一側(cè)壁19a上 設(shè)置所述吸氣端口 38，在第二側(cè)壁19b上設(shè)置所述排氣端口 39。
并且，氣缸蓋罩20隔著墊圈62與氣缸蓋19的上端結(jié)合，在氣缸蓋
919的上端形成用于結(jié)合所述氣缸蓋罩20的結(jié)合面63，該結(jié)合面63沿如 下平面設(shè)定，該平面以從第二側(cè)壁19b向第一側(cè)壁19a逐漸遠(yuǎn)離所述氣缸 體18的方式傾斜。
并且，當(dāng)在沿所述凸輪軸54的軸線的方向上觀察時(shí)，排氣閥41…的 桿端43a…被配置在從所述結(jié)合面63突出的位置上，排氣閥41…的桿43… 被形成為比吸氣閥40…的桿42…的長(zhǎng)度短。
參照?qǐng)D6及圖7，所述凸輪軸54由一對(duì)凸輪軸座64、 65和凸輪帽66、 67支承而旋轉(zhuǎn)自如，其中所述一對(duì)凸輪軸座64、 65在該凸輪軸54的軸線 方向上隔開間隔的位置上一體地突出設(shè)置于所述氣缸蓋19，所述凸輪帽 66、 67由在所述凸輪軸54的兩側(cè)配置的各一對(duì)螺栓68、 69…分別緊固在 所述凸輪軸座64、 65上。并且，在所述凸輪軸座64、 65上，形成有承載 所述凸輪軸54的大致一半部分的半圓狀的軸承部64a、 65a，承載所述凸 輪軸54的剩余的大致一半部分的所述凸輪帽66、 67，由在所述凸輪軸54 的兩側(cè)配置的螺栓68、 69…分別緊固在所述凸輪軸座64、 65上。并且， 在凸輪軸座64、 65及凸輪帽66、 67之間設(shè)置安裝滾珠軸承70、 71。
在所述凸輪帽66、 67上分別設(shè)有螺紋孔72、 73，插入、嵌合于氣缸 蓋罩20的螺栓75…被分別擰入結(jié)合在所述螺紋孔72、 73中，通過擰緊螺 栓75…，所述氣缸蓋罩20隔著墊圈62被結(jié)合于氣缸蓋19的結(jié)合面63。
但是，所述凸輪軸座64、 65與氣缸蓋19的第一側(cè)壁19a—體相連， 并且在從所述凸輪軸54的軸線方向來看時(shí)，以從所述結(jié)合面63突出的方 式一體突出設(shè)置于所述氣缸蓋19，在從所述凸輪軸54的軸線方向來看時(shí)， 所述凸輪軸座64、 65的所述軸承部64a、 65a被配置在從所述結(jié)合面63 突出的位置上。
并且，所述吸氣端口 38設(shè)置在第一側(cè)壁19a上，將其上游端配置在 沿所述缸徑35的軸線C的方向上與所述凸輪軸座64、 65的所述軸承部 64a、 65a的一部分相同的位置上。此外，吸氣端口 38的上端處于所述凸 輪軸54的下端的上方。即，吸氣端口 38的上端被配置在通過凸輪軸54 的下端的水平線L的上方。
在從所述凸輪軸54的軸線方向來看時(shí)，所述搖臂軸56被配置在從所 述結(jié)合面63突出的位置上且被所述氣缸蓋19支承，在從所述凸輪軸54及所述搖臂軸56的軸線方向來看時(shí)，支承所述搖臂軸56的一對(duì)搖臂軸支 承部76、 77以配置在所述排氣閥41…及所述凸輪軸54之間的方式一體設(shè) 置于氣缸蓋19。
參照?qǐng)D8及圖9，所述搖臂軸支承部76、 77為了支承所述搖臂軸56 的兩端部并使其可以擺動(dòng)而與所述凸輪軸座64、 65 —體相連形成，用于 支承所述搖臂軸56的支承孔78、79同軸地分別設(shè)置在兩搖臂軸支承部76、 77上，用于在凸輪軸座64、 65上緊固凸輪帽66、 67的各一對(duì)螺栓68、 69…之中的一方的螺栓68…進(jìn)行以下動(dòng)作卡合在插入所述支承孔78、 79中的搖臂軸56的兩端部上，且將搖臂軸56固定在搖臂軸支承部76、 77上。
所述搖臂57被配置在所述兩搖臂軸支承部76、 77之間，在所述兩搖 臂軸支承部76、 77之間在氣缸蓋19上， 一體設(shè)有搖臂軸中央支承部80， 搖臂軸中央支承部80具有與所述兩支承孔78、 79同軸的支承孔81，所述 搖臂軸56的軸方向中央部由該搖臂軸中央支承部80支承。
在所述兩搖臂軸支承部76、 77之中的一個(gè)搖臂軸支承部76的與所述 凸輪軸54相反一側(cè)的側(cè)面上， 一體地突出設(shè)置一對(duì)第一加強(qiáng)肋82、 82， 所述一對(duì)第一加強(qiáng)肋82、82配置于與所述搖臂軸56的軸線正交的平面上， 在另一個(gè)搖臂軸支承部77的與所述凸輪軸54相反一側(cè)的側(cè)面上， 一體地 突出設(shè)置一個(gè)第一加強(qiáng)肋83，所述第一加強(qiáng)肋83配置于與所述搖臂軸56 的軸線正交的平面上。
此外，兩搖臂軸支承部76、 77的至少一個(gè)，在該實(shí)施例中，是一個(gè) 搖臂軸支承部76的與所述搖臂57相反一側(cè)的側(cè)面上， 一體地突出設(shè)置一 對(duì)第二加強(qiáng)肋84、 84，所述一對(duì)第二加強(qiáng)肋84、 84配置于與所述搖臂軸 56的軸線平行的平面上。
參照?qǐng)DIO，在分別緊固在所述兩凸輪軸座64、 65上的兩凸輪帽66、 67上一體地突出設(shè)置第三加強(qiáng)肋85、 86，所述第三加強(qiáng)肋85、 86從該凸 輪帽66、 67的利用螺栓68…向凸輪軸座64、 65上緊固時(shí)的緊固部朝向沿 所述凸輪軸54的軸線的方向突出，所述第三加強(qiáng)肋85、 86分別抵接于搖 臂軸支承部76、 77。
下面，說明該實(shí)施例的作用，為結(jié)合氣缸蓋罩20而在氣缸蓋19上形成的結(jié)合面63沿如下平面設(shè)定，該平面以隨著從第二側(cè)壁19b朝向第一 側(cè)壁19a而從氣缸體18隔離的方式傾斜，另外，當(dāng)在沿凸輪軸54的軸線 的方向上觀察時(shí)，由于具有承載凸輪軸54的大致一半部分的半圓狀的軸 承部64a、 65a的凸輪軸座64、 65及排氣閥41…的桿端43a…從結(jié)合面63 突出，所以能夠進(jìn)一步減小氣缸蓋19，實(shí)現(xiàn)小型、輕量化。
此外，由于吸氣端口 38設(shè)置在第一側(cè)壁19a上，使得將其上游端配 置在沿缸徑35的軸線C的方向上與凸輪軸座64、 65的軸承部64a、 65a 的一部分相同的位置上，因此可以使吸氣端口 38內(nèi)的流方向朝向靠近氣 缸軸線的一側(cè)急劇傾斜而將燃料良好地導(dǎo)入燃燒室37內(nèi)，可以提高在低、
中速區(qū)域的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
此外，由于凸輪軸座64、 65與第一側(cè)壁19a—體相連，且一體突出 設(shè)置在氣缸蓋19上，所以能夠由第一側(cè)壁19a增強(qiáng)凸輪軸座64、 65，可 以提高凸輪軸座64、 65的剛性。
此外，對(duì)排氣閥41…進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)的氣門裝置51具有搖臂軸56和搖 臂57，搖臂軸56具有與凸輪軸54平行的軸線，并且在從凸輪軸54的軸 線方向來看時(shí)被配置在從所述結(jié)合面63突出的位置上，并且被所述氣缸 蓋19支承，搖臂57隨著在凸輪軸54上設(shè)置的排氣側(cè)氣門凸輪53的旋轉(zhuǎn) 而從動(dòng)擺動(dòng)，并且被搖臂軸56支承而轉(zhuǎn)動(dòng)自如，由該搖臂57開閉驅(qū)動(dòng)的 排氣閥41…的桿43…比吸氣閥40…的桿42…的長(zhǎng)度短，因此，能夠使排 氣閥41…輕量化且能夠提高在高速區(qū)域下的排氣閥41…的動(dòng)作響應(yīng)性， 這樣，即使排氣閥41…的桿43…短，由于排氣閥41…的桿端43a…處于 比結(jié)合面63更突出的位置上，因此，能夠容易確認(rèn)搖臂57及桿端43a… 之間的挺桿間隙(tappet clearance)。
此外，由于在從凸輪軸54的軸線方向來看時(shí)，凸輪軸座64、 65的軸 承部64a、 65a被配置在從結(jié)合面63突出的位置上，所以能夠提高軸承部 64a、 65a的加工性。
此外，在從凸輪軸54及搖臂軸56的軸線方向來看時(shí)，支承搖臂軸56 的搖臂軸支承部76、 77，以被配置在排氣閥41…及凸輪軸54之間的方式 而一體設(shè)置在氣缸蓋19上，由于在搖臂軸支承部76、 77的與凸輪軸54 相反一側(cè)的側(cè)面上一體地突出設(shè)有在與搖臂軸56的軸線正交的平面上配置的第一加強(qiáng)肋82、 82; 83，所以能夠避免搖臂軸支承部76、 77的大型 化、進(jìn)而氣缸蓋19的大型化，同時(shí)能夠提高搖臂軸支承部76、 77的剛性， 由此，能夠提高排氣閥41…的動(dòng)作響應(yīng)。
此外，支承搖臂軸56的兩端部且使其可以擺動(dòng)的一對(duì)所述搖臂軸支 承部76、 77被一體設(shè)置在所述氣缸蓋19上，使得在所述搖臂軸支承部76、 77之間配置搖臂57，在至少一方搖臂軸支承部76的與搖臂57相反一側(cè) 的側(cè)面上一體地突出設(shè)置第二加強(qiáng)肋84、 84，所述第二加強(qiáng)肋84、 84被 配置在與搖臂軸56的軸線平行的平面上，因此，能夠由第二加強(qiáng)肋84… 坊止搖臂軸支承部76的傾斜(tilt)，該搖臂軸支承部76的傾斜是由在兩 搖臂軸支承部76、 77之間從搖臂57作用在搖臂軸56上的負(fù)荷而引起的， 并且能夠通過避免了在搖臂軸支承部76上一體突出設(shè)置第二加強(qiáng)肋84… 的大型化的構(gòu)造來進(jìn)一步提高搖臂軸支承部76的剛性。
此外，與搖臂軸支承部76、 77—體相連的凸輪軸座64、 65被一體設(shè) 置在氣缸蓋19上，與凸輪軸座64、 65協(xié)作支承凸輪軸54并使凸輪軸54 旋轉(zhuǎn)自如的凸輪帽66、 67被緊固于凸輪軸座64、 65，從凸輪帽66、 67 對(duì)凸輪軸座64、 65的緊固部向沿凸輪軸54的軸線的方向突出的第三加強(qiáng) 肋85、 86—體突出設(shè)置在凸輪帽66、 67，第三加強(qiáng)肋85、 86抵接于搖臂 軸支承部76、 77，因此，可以用第三加強(qiáng)肋85、 86來進(jìn)一步增強(qiáng)搖臂軸 支承部76、 77，并且能夠進(jìn)一步提高搖臂軸支承部76、 77的剛性，從而 進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)閥的動(dòng)作響應(yīng)。
進(jìn)而，由于支承搖臂軸56的軸方向中央部的搖臂軸中央支承部80在 兩搖臂軸支承部76、 77之間被一體設(shè)置在氣缸蓋19上，所以能夠防止在 搖臂軸56上產(chǎn)生彎曲。
以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不僅限于上述實(shí)施例，可以 進(jìn)行在不脫離權(quán)利要求的范圍的情況下對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋構(gòu)造，在所述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，在具有使活塞(34)自由滑動(dòng)地嵌合的缸徑(35)的氣缸體(18)上結(jié)合有氣缸蓋(19)，氣缸蓋(19)在與所述氣缸體(18)之間形成面對(duì)所述活塞(34)頂部的燃燒室(37)，在該氣缸蓋(19)上配置可以進(jìn)行開閉動(dòng)作的吸氣閥(40)及排氣閥(41)，對(duì)所述吸氣閥(40)及排氣閥(41)進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)的氣門裝置(51)的一部分由凸輪軸(54)構(gòu)成，所述凸輪軸(54)被配置在所述吸氣閥(40)的開閉動(dòng)作軸線的延長(zhǎng)線上，在所述氣缸蓋(19)上設(shè)有第一側(cè)壁(19a)，第一側(cè)壁(19a)在沿所述凸輪軸(54)軸線的方向上延伸，在所述第一側(cè)壁(19a)上設(shè)有吸氣端口(38)，在與第一側(cè)壁(19a)相對(duì)且設(shè)置在所述氣缸蓋(19)上的第二側(cè)壁(19b)上設(shè)有排氣端口(39)，收容所述氣門裝置(51)的氣門室(50)形成在氣缸蓋罩(20)與所述氣缸蓋(19)之間，為了結(jié)合所述氣缸蓋罩(20)而在所述氣缸蓋(19)上形成有結(jié)合面(63)，所述結(jié)合面(63)沿如下平面設(shè)定，該平面以從第二側(cè)壁(19b)向第一側(cè)壁(19a)逐漸遠(yuǎn)離所述氣缸體(18)的方式傾斜，所述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋構(gòu)造的特征在于，與第一側(cè)壁(19a)一體相連的凸輪軸座(64、65)具有承載所述凸輪軸(54)的大致一半部分的半圓狀的軸承部(64a、65a)，在從所述凸輪軸(54)的軸線方向觀察時(shí)，所述凸輪軸座(64、65)以從所述結(jié)合面(63)突出的方式一體突出設(shè)置在所述氣缸蓋(19)上，所述吸氣端口(38)被設(shè)置在第一側(cè)壁(19a)上，以使其上游端配置在沿所述缸徑(35)的軸線(C)的方向上與所述軸承部(64a、65a)的一部分相同的位置處，在沿所述凸輪軸(54)的軸線的方向觀察時(shí)，所述排氣閥(41)的桿端(43a)被配置在從所述結(jié)合面(63)突出的位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋構(gòu)造，其特征在于， 所述氣門裝置(51)具有搖臂軸(56)和搖臂(57)， 所述搖臂軸(56)具有與所述凸輪軸(54)平行的軸線，并且在從所述凸輪軸(54)的軸線方向觀察時(shí)所述搖臂軸(56)被配置在從所述結(jié)合面(63)突出的位置上，且被所述氣缸蓋(19)支承，所述搖臂(57)隨動(dòng)于在所述凸輪軸(54)上設(shè)置的排氣側(cè)氣門凸輪 (53)的旋轉(zhuǎn)而擺動(dòng)，且可以轉(zhuǎn)動(dòng)地被所述搖臂軸(56)支承，由該搖臂(57)開閉驅(qū)動(dòng)的所述排氣閥(41)的桿(43)被形成為比 所述吸氣閥(40)的桿(42)的長(zhǎng)度短。
3.如權(quán)利要求1或2所述的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋構(gòu)造，其特征在于，在從所述凸輪軸(54)的軸線方向觀察時(shí)，所述凸輪軸座(64、 65) 的所述軸承部(64a、 65a)被配置在從所述結(jié)合面(63)突出的位置上。
全文摘要
提供一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸蓋的進(jìn)一步小型、輕量化，其中，為結(jié)合氣缸蓋罩而在氣缸蓋上形成的結(jié)合面被設(shè)定為沿著以從設(shè)有排氣端口的第二側(cè)壁向設(shè)有吸氣端口的第一側(cè)壁而逐漸遠(yuǎn)離氣缸體的方式傾斜的平面，其中，具有半圓狀的軸承部且與第一側(cè)壁(19a)一體相連的凸輪軸座(64)，在沿凸輪軸(54)的軸線方向觀察時(shí)，以從結(jié)合面(63)突出的方式一體突出設(shè)置在氣缸蓋(19)上，吸氣端口(38)被設(shè)置在第一側(cè)壁(19a)上，以使其上游端配置在沿缸徑的軸線方向與所述軸承部的一部分相同的位置，在沿凸輪軸(54)的軸線的方向上觀察時(shí)，排氣閥(41)的桿端(43a)被配置在從結(jié)合面(63)突出的位置上。
文檔編號(hào)F02F1/24GK101550885SQ20091011800
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2009年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月31日
發(fā)明者東垣外功, 安井伸輔, 椿野幸博 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社