專利名稱：具有燃料壓力傳感器的燃料噴射器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明整體上涉及一種燃料噴射器，該噴射器可以被用來把燃料噴射到內(nèi)燃機
中，更加具體地說，本發(fā)明涉及一種這樣的燃料噴射器，該噴射器設置有燃料壓力探測機構，該機構與燃料噴射器的主體固定成一體。
背景技術：
日本專利第一次公開No.2007-231770公開了一種共軌燃料噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)設置有壓力傳感器，該壓力傳感器進行工作從而測量要噴射到內(nèi)燃機中的燃料的壓力。壓力傳感器被安裝在共軌的端部中以測量儲存在共軌中的燃料的壓力。例如在日本專利第一次公開No.2007-270822和2007-218249中教導了用在這種共軌噴射系統(tǒng)中的典型燃料噴射器。 日本專利第一次公開No.57-5526公開了一種安裝了壓力傳感器的燃料噴射器。燃料噴射器具有在其中進行延伸的燃料流動通道和形成在燃料流動通道附近的凹口 。由應變儀所形成的壓力傳感器被固定到凹口中，以測量燃料流動通道內(nèi)的燃料的壓力變化，該壓力變化是由從燃料噴射器中進行噴射燃料來產(chǎn)生的。 在上面第一到第三專利中教導了該系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)難以確定供給到每個燃料噴射器中的燃料的壓力。 在上面第四個專利中所教導的燃料噴射器具有形成在靠近燃料流動通道下部的外壁中的凹口。如上所述那樣，壓力傳感器設置在該凹口內(nèi)。燃料流動通道如此地形成，以致沿著它的軸向延伸通過噴射器主體。常常借助磨噴射器主體的外壁來形成凹口。因此，難以精確地控制凹口的底部壁(即膜片)的厚度，這可以導致確定燃料壓力或者燃料壓力變化的精確度降低。設計來以高壓噴射燃料的燃料噴射器如第一到第三專利中的噴射器通常需要噴射器主體由高硬度的金屬來形成或者提高燃料流動通道的壁厚度以承受高壓燃料，并且因此具有聲稱的問題，即難以控制膜片厚度，換句話說，難以確保測量燃料噴射器中的燃料壓力的理想精確度。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種燃料噴射器，該噴射器設置有與燃料噴射器的主體成一體的燃料壓力探測機構組件，并且被設計來提高生產(chǎn)率和確保測量燃料噴射器中的燃料壓力的理想精確度。 本發(fā)明的另一個目的是提供一種設置有易于更換的燃料壓力探測機構的燃料噴射器。 根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種燃料噴射器，該噴射器可以與機動車柴油機的蓄壓器式燃料噴射系統(tǒng)如共軌燃料噴射系統(tǒng)一起使用。該燃料噴射器包括(a)噴射器主體，它具有一長度，它的第一和第二端部相互相對，該噴射器主體還具有形成在第二端部中的噴射孔和燃料流動通道，燃料從外部供給到該燃料流動通道中，并且該燃料流動通道與噴射孔相連通以噴射燃料；(b)頭部主體，它形成為與噴射器主體相分開，頭部主體被固定到噴射器主體的第一端部上；及(c)燃料壓力傳感器，它安裝在頭部主體內(nèi)。燃料壓力傳感器包括膜片，該膜片與噴射器主體內(nèi)的燃料流動通道相連；及探測裝置。膜片被露出到燃料中，從而作為燃料壓力的函數(shù)進行變形。探測裝置產(chǎn)生了作為膜片的變形程度的函數(shù)的信號。 更加具體地說，設置有燃料壓力傳感器的頭部主體被安裝在噴射器主體的一部分中，該一部分噴射器主體設置成遠離噴射孔，因此在頭部主體被固定到噴射器主體上之前，有利于診斷燃料壓力傳感器的工作。如果發(fā)現(xiàn)工作失效，那么可以方便地更換它，因此提高了燃料噴射器的生產(chǎn)量。 在本發(fā)明的優(yōu)選模式中，燃料噴射器還包括噴嘴針閥，該噴嘴針閥沿著噴射器主體的軸向可以運動以有選擇地打開和關閉噴射孔；致動器，它進行工作以控制噴嘴針閥沿著噴射器主體軸向的運動；及壓力控制室，借助致動器的工作，燃料被供給到該壓力控制室中，或者從該壓力控制室中排出燃料，并且該壓力控制室把供給到其中的燃料壓力施加到控制活塞上，從而沿著關閉噴射孔的閥關閉方向推動噴嘴針閥。噴嘴針閥、致動器、控制活塞和壓力室設置在噴射器主體中。與壓力控制室相比，頭部主體結合到其中的噴射器主體的第一端部設置成更加遠離噴射孔。這種結構有利于與頭部主體中的探測裝置相連的信號導體的布置。 噴射器主體的第一端部具有第一端表面；凹口，它形成在第一端表面上并且具有給定的深度；及分支通道，它從燃料流動通道開始分叉并且通到一部分凹口中。頭部主體包括基部，該基部具有安裝表面，該安裝表面被安裝到第一端表面上；及突出部，該突出部包括一部分安裝表面并且它的輪廓與凹口的輪廓相符。更加具體地說，該突出部用作導向器，從而在頭部主體結合到噴射器主體上時，給頭部主體與噴射器主體之間的對準進行導向。
頭部主體的基部具有與安裝表面相對的上表面；桿安裝室，它從上表面向著
安裝表面進行延伸，從而具有底部，嵌入式頭部通道從該底部開始延伸到分支通道；及
中空圓柱形桿，它安裝到桿安裝室中。該桿具有相互相對的第一和第二端。第一端被封
閉以限定出燃料壓力傳感器的膜片。第二端通到嵌入式頭部通道中。桿安裝室具有從基
部上表面延伸到基部的突出部的一深度，因此第二端位于突出部的內(nèi)部。 桿安裝室具有內(nèi)螺紋。桿具有外螺紋，該外螺紋嚙合內(nèi)螺紋以把桿安裝到頭部
主體中。 頭部主體的基部還可以被設計成具有上表面，它與安裝表面相對；通孔，它從上表面延伸到安裝表面；及中空圓柱形桿，它安裝在通孔中。桿具有相互相對的第一和第二端。第一端被封閉從而限定出膜片。第二端與分支通道相連通。噴射器主體的第一端部在第一端表面中形成凹口，該凹口與基部的通孔相連通，從而與通孔一起限定出桿安裝室。桿設置在桿安裝室內(nèi)并且使桿的一部分固定到凹口中。 噴射器主體的凹口具有內(nèi)螺紋。該桿具有外螺紋，該外螺紋嚙合內(nèi)螺紋以把桿安裝到噴射器主體中。 噴射器主體的第一端部被設計成具有第一端表面和延伸部，該延伸部繞著第一端表面的邊緣進行延伸。該頭部主體可以包括具有安裝表面的基部，該安裝表面被設置
5成與噴射器主體的第一端表面相表面鄰接并且部分地如此凹陷從而被安裝到噴射器主體 的延伸部中。 噴射器主體的第一端部具有第一端表面；室，它形成在第一表面中以具有 給定的深度，該深度具有內(nèi)螺紋；及分支通道，它從室的一部分中延伸到燃料流動通道 中。壓力傳感器包括中空圓柱形桿，該桿安裝在該室內(nèi)。該桿具有相互相對的第一和第 二端。第一端被封閉以限定出膜片。第二端通到分支通道中。頭部主體可以包括基 部，該基部具有安裝表面，該安裝表面成形成被安裝到噴射器主體的第一端表面中；及 桿通孔，它與該室相一致地形成通過安裝表面，從而限定出桿安裝室。該桿設置在桿安 裝室內(nèi)，因此桿的上端位于與安裝表面相對的基部上表面附近。
頭部主體通過螺母可以固定到噴射器主體上。 燃料噴射器還包括多個終端，這些終端設置在頭部主體的基部表面上。這些終 端相互電絕緣并且連接到設置在基部中的導體上。探測裝置具有導電的電線，這些電線 連接到這些終端中。 根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種燃料噴射器，該燃料噴射器包括(a)噴射 器主體，它具有一長度并且具有相互相對的第一和第二端部，該噴射器主體還具有形成 在第二端部中的噴射孔和燃料流動通道，其中燃料從外部供給到該燃料流動通道中并且 與噴射孔相連通以噴射燃料；及(b)燃料壓力探測裝置，它設計成與噴射器主體相分離。 燃料壓力探測裝置被固定到噴射器主體的第一端部上并且包括膜片，該膜片與噴射器 主體內(nèi)的燃料流動通道相連；及探測裝置。該膜片被露出到燃料中，從而作為燃料壓力 函數(shù)進行變形。探測裝置產(chǎn)生了作為膜片變形大小的函數(shù)的信號。 更加具體地說，燃料壓力探測裝置設置有燃料壓力傳感器，該壓力傳感器由膜 片和探測裝置來形成，該燃料壓力探測裝置被安裝在噴射器主體中的一部分上，該一部 分噴射器主體設置成遠離噴射孔，因此有利于在頭部主體被固定到噴射器主體上之前進 行燃料壓力傳感器工作的診斷。如果發(fā)現(xiàn)工作失效，那么可以方便地更換它，因此提高 了燃料噴射器的生產(chǎn)量以提高它的生產(chǎn)率。 在本發(fā)明的優(yōu)選模式中，燃料壓力探測裝置包括放大器，該放大器進行工作以 放大探測裝置的電輸出。 燃料壓力探測裝置包括有底的中空圓柱形桿，該桿具有相互相對的第一和第二 端。第一端由底部來封閉，該底部限定出膜片。第二端與燃料流動通道相連。該桿安 裝在噴射器主體的第一端部中，從而把燃料壓力探測裝置保持到噴射器主體上。


通過下文所給出的詳細描述和本發(fā)明優(yōu)選實施例的附圖來更加完全地理解本發(fā)
明，但是這些優(yōu)選實施例不應該被用來把本發(fā)明限制到這些具體的實施例中，而只是用 于解釋和理解的目的。 在附圖中 圖1是示意圖，它示出了本發(fā)明的、設置有燃料噴射器的蓄壓器式燃料噴射系 統(tǒng)； 圖2是縱向剖視圖，它示出了圖1的燃料噴射器中的每一個的內(nèi)部結構；
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圖3是圖2的放大局部剖視圖，該剖視圖示出了燃料壓力傳感器安裝于其中的頭 部主體的內(nèi)部結構； 圖4是沿著圖3的線IV-IV所截取的橫向剖視圖； 圖5(a)是平面視圖，它示出了安裝在圖3的頭部主體中的燃料壓力傳感器；
圖5(b)是沿著圖5(a)的線B-B所截取的縱向剖視圖，它示出了桿，該桿是安裝 在圖3的頭部主體中的燃料壓力傳感器的一部分； 圖6(a)、 6(b)和6(c)是剖視圖，它們示出了生產(chǎn)固定到圖5(b)的桿上的壓力傳感 器芯片的過程的順序； 圖7是放大的局部剖視圖，它示出了本發(fā)明第二實施例的燃料噴射器的頭部主 體和噴射器主體的內(nèi)部結構； 圖8是沿著圖7中的線VIII-VIII所截取的橫向剖視圖；及 圖9是放大的局部剖視圖，它示出了本發(fā)明第三實施例的燃料噴射器的頭部主 體和噴射器主體的內(nèi)部結構。
具體實施例方式
參照附圖，其中相同的標號在許多附圖中表示相同的零件，尤其參照圖1，它示 出了柴油機的蓄壓器式燃料噴射系統(tǒng)100，該系統(tǒng)100用作汽車共軌燃料噴射系統(tǒng)。圖2 是縱向剖視圖，它示出了安裝在圖1的燃料噴射系統(tǒng)100中的燃料噴射器2的內(nèi)部結構。
蓄壓器式燃料噴射系統(tǒng)100包括燃料箱102 ;高壓燃料供給泵103 ;共軌 104 ;及燃料噴射器2。燃料供給泵103進行工作以把燃料從燃料箱102中泵出且加壓并 且把該燃料供給到共軌104中。共軌104以可控制的高壓來儲存燃料并且通過高壓燃料 管105把該燃料各自供給到燃料噴射器2中。如圖l所示那樣，這些燃料噴射器2被安裝 成在柴油機的四缸中的每一個中具有一個噴射器，而該柴油機安裝在機動車輛中，這些 燃料噴射器進行工作以把存儲在共軌104中的燃料直接地噴射到柴油機的燃燒室中。燃 料噴射器2也被連接到低壓燃料通道106中以把燃料返回到燃料箱102中。
蓄壓器式燃料噴射系統(tǒng)100還包括電子控制單元(ECU)107，該電子控制單元配 置有典型的微型計算機和存儲器并且進行工作以控制柴油機的輸出。更加具體地說， ECU107對指示共軌104內(nèi)的燃料壓力的燃料壓力傳感器108的輸出、指示柴油機曲軸 角度位置的曲柄角傳感器109的輸出、指示機動車加速踏板位置的加速器位置傳感器 IIO(即駕駛員對加速踏板的作用)和燃料壓力傳感器80進行取樣和分析，如圖2和3所 示那樣，這些燃料壓力傳感器80各自安裝在燃料噴射器2中從而控制柴油機的工作。
如在圖2中所看到的那樣，燃料噴射器2包括噴嘴針閥20、壓電致動器145和 146及彈簧35，該彈簧35用作閥關閉機構。噴嘴針閥20設置在噴嘴體12內(nèi)，從而可以 滑動以打開或者關閉噴射孔12b。在充電時，壓電致動器145和146的每一個膨脹以產(chǎn)生 推力(即驅(qū)動力)，該推力又通過驅(qū)動力傳遞機構(后面將描述)傳遞到噴嘴針閥20中。 彈簧35沿著關閉噴射孔12b的閥關閉方向推動噴嘴針閥20。 燃料噴射器2主要由主體126、致動機構128和噴嘴體12構成，而主體126、致 動機構128和噴嘴體12借助保持螺母14而被結合在一起。主體126在其中安裝了控制 活塞30和缸31?？刂苹钊?0和缸31 成閥關閉機構的一部分。致動機構128具有在其中安裝了第一和第二壓電活塞169和170，這些活塞構成了驅(qū)動力傳遞機構的一部分。 噴嘴體12具有安裝于其中的噴射針閥20并且被固定到主體126的頂端上。
噴嘴針閥20沿著燃料噴射器2的軸向可以滑動，以打開或者關閉噴射孔12b。 噴射針閥20具有錐形頭部。噴嘴體12在其中形成閥座12a，噴嘴針閥20的錐形頭部被 落座在該閥座12a上以關閉該噴射孔12b。噴嘴針閥20具有后部，該后部由噴嘴體來支 撐。噴嘴針閥20的后端設置成與缸31的頂端表面相接觸鄰接，因此借助缸31來推動噴 嘴針閥20，及該針閥20與缸31 —起沿著閥關閉方向進行運動。 噴嘴體12還具有燃料貯槽12c，被供給到噴射孔12b中的高壓燃料被儲存在 該燃料貯槽中；導向孔，它在燃料泵12c和噴射孔12b之間連通；及燃料供給通道12d， 高壓燃料通過該通道12d流到燃料貯槽12c中。 壓電致動器145和146中的每一個由一堆壓電板117形成。壓電板117中的每 一個具有內(nèi)電極，該內(nèi)電極借助蒸發(fā)導電材料和把該導電材料沉積在它的相對主要表面 中的一個上來形成。兩個外電極143被固定到該一堆壓電板117的相對側表面中的每一 個中。外電極143中的每一個在壓電板117中的交替一個之間形成電連接。
在電壓被施加到第一和第二壓電致動器145和146中的每一個的該一組壓電板 117中時，它沿著它的縱向膨脹以形成沖程。該一組壓電板117的沖程大小依賴于施加 到其中的電壓大小。這里所述的沖程大小是這樣的量，即第一和第二壓電致動器145和 146中的每一個作為整體所膨脹的大小。 第一和第二壓電致動器145和146中的每一個設置在與致動器體151相接觸并且 被保持在該致動器體151中的中空汽缸148中，同時借助擠壓件149來擠壓。彈性膜152 被安裝在中空汽缸148中的每一個的端部中，以產(chǎn)生密封。擠壓件149中的每一個通過 彈性膜152和調(diào)整墊片153來擠壓第一和第二壓電致動器145和146中的相應一個，從而 把由第一和第二壓電致動器145和146中的一個所產(chǎn)生的驅(qū)動力傳遞到第一和第二壓電活 塞169和170中的相應一個中。 驅(qū)動力傳遞機構包括第一和第二壓電活塞169和170，這些活塞借助從第一和第 二壓電致動器145和146所傳遞來的驅(qū)動力來移動。在驅(qū)動力通過燃料到達控制活塞30 和缸31時，驅(qū)動力傳遞機構進行工作從而液壓地放大和傳遞第一和第二壓電活塞169和 170的運動(即沖程大小)。 根據(jù)帕斯卡法則(Pascal' s law)來放大第一和第二壓電活塞169和170的運動。 更加具體地說，驅(qū)動力傳遞機構包括第一和第二壓電壓力室171和172和第一和第二流動 通道173和174。借助第一和第二壓電活塞169和170中的相應一個的運動使第一和第 二壓電壓力室171和172中的每一個中的燃料壓力升高。燃料的增大壓力通過第一和第 二燃料流動通道173和174被傳遞到增壓室158中。借助位于主體126內(nèi)的噴嘴體12的 端部來限定出增壓室158，因此增壓室158中的燃料壓力被施加在缸31的端部上。更加 具體地說，第一和第二壓電活塞169和170的運動被放大并且通過第一和第二壓電壓力室 171和172、第一和第二燃料流動通道173和174及增壓室158被液壓地傳遞到缸31中。 第一和第二壓電活塞169和170的運動的放大依賴于壓力傳遞面積對壓力施加面積的比率 (即壓力傳遞面積/壓力施加面積)，在這里，壓力傳遞面積是第一和第二壓電活塞169和 170的端部的面積，該第一和第二壓電活塞使第一第二壓電壓力室171和172內(nèi)的燃料增
8壓，及壓力施加面積是缸31端部的一部分的面積，增壓室158內(nèi)的燃料壓力直接作用在 該面積上，即缸31的整個頂端(在圖30中所看去的下端)的面積減去噴嘴針閥20的整個 后端(即在圖加所看去的上端)的面積。 缸31的頂端直接露出到增壓室158中，因此增壓室158中的燃料壓力沿著閥打 開方向推動缸31，沿著該方向，噴嘴針閥20被升高以打開噴射孔12b。噴嘴針閥20的 升程大小依賴于第一和第二壓電致動器145和146的沖程大小。 碟形彈簧159設置在第一和第二壓電壓力室171和172中以推動第一和第二壓電 活塞169和170，從而各自與第一和第二壓電致動器145和146相鄰接。碟形彈簧159中 的每一個用作返回彈簧，從而把給定的初始壓力施加到該組壓電板117上，從而避免由 于它的過膨脹所產(chǎn)生的破損。不用蝶形彈簧159，而是可以采用螺旋彈簧。
閥關閉機構包括彈簧35、控制活塞30和缸31。彈簧35設置在缸31的后端上， 從而沿著閥關閉方向來推動它。借助控制活塞-壓力室163內(nèi)的燃料壓力液壓地推動控 制活塞30，從而與缸31相鄰接，并且沿著閥關閉方向推動缸31。缸31被設置成與噴 嘴針閥20的后端相接觸鄰接，并且把由控制活塞-壓力室163內(nèi)的燃料和彈簧35所產(chǎn)生 的壓力之和傳遞到噴嘴針閥20中。更加具體地說，閥關閉機構進行工作從而把由控制活 塞-壓力室163內(nèi)的燃料和彈簧35所產(chǎn)生的壓力施加到噴嘴針閥20上并且沿著閥關閉方 向推動它。閥關閉機構還進行工作，從而沿著閥打開方向把增壓室158內(nèi)的燃料壓力施 加到缸31上，以使噴嘴針閥20升高從而打開噴射孔12b。 控制活塞-壓力室163與燃料供給通道lib相連通并且在所有時間被露出到高壓 燃料中。燃料從控制活塞-壓力室163和增壓室158中泄漏到彈簧35設置于其中的彈簧 室11d2中并且通過燃料排出通道(未示出)又排出到燃料箱102中。 在下面將描述燃料噴射器2的工作。在需要打開噴射孔12b時，第一和第二壓 電致動器145和146借助來自ECU107的控制信號來通電，因此多組壓電板117被充電從 而產(chǎn)生了驅(qū)動力，因此各自移動第一和第二壓電活塞169和170。這使得增壓室158內(nèi) 的燃料壓力大小得到增大，因此沿著閥打開方向把驅(qū)動力液壓地傳遞到缸31中。增壓室 158中的燃料壓力使缸31克服由彈簧25所產(chǎn)生的壓力而升高，因此使噴嘴針閥20向上運 動以打開噴射孔12b，從而把燃料噴射到發(fā)動機中。上述的噴嘴針閥20升程大小依賴于 第一和第二壓電致動器145和146的沖程大小。因此，燃料噴射率依賴于沖程大小。
在需要關閉噴射孔12b時，ECU107停止輸出控制信號到第一和第二壓電致動器 145和146。多組壓電板117放電，因此由第一和第二壓電致動器145和146所產(chǎn)生的驅(qū) 動力消失了。第一和第二壓電-壓力室171和172和增壓室158內(nèi)的燃料壓力然后下降 從而減小了克服由彈簧35所產(chǎn)生的壓力沿著閥打開方向推動缸31的壓力。在沿著閥關 閉方向作用在缸31上的壓力大于沿著閥打開方向的壓力時，它使噴嘴針閥20向下運動以 關閉該噴射孔12b，從而終止燃料噴射到發(fā)動機中。 如所述那樣的燃料噴射器2具有第一壓電活塞169，它借助由第一壓電致動器 145所產(chǎn)生的驅(qū)動力來移動；及第二壓電活塞170，它借助由第二壓電致動器146所產(chǎn)生 的驅(qū)動力來運動。第一和第二壓電致動器145和146各自如上所述那樣成一直線地設置在 與壓力室149相接觸鄰接的中空缸148內(nèi)。第一和第二壓電活塞169和170通過彈性膜 152和調(diào)整墊片153借助壓力件149來擠壓并且還各自借助由第一和第二壓電致動器145和146所產(chǎn)生的驅(qū)動力來移動。 第一和第二壓電活塞169和170把由第一和第二壓電致動器145和146所產(chǎn)生的 驅(qū)動力液壓地傳遞到噴嘴針閥20中。更加具體地說，驅(qū)動力傳遞機構進行工作，從而通 過第一和第二壓電活塞169和170把驅(qū)動力傳遞到缸31中，及還把第一和第二壓電活塞 169和170的運動進行放大并傳遞到缸31中。第一和第二壓電活塞169和170在主體126 內(nèi)限定出第一和第二壓電壓力室171和172并且進行工作以增大第一和第二壓電-壓力室 171和172內(nèi)的燃料壓力。該升高壓力通過第一和第二燃料流動通道173和174又被傳遞 到增壓室158中并且被施加到缸31上。因此，驅(qū)動力傳遞機構進行工作以獨立地把由第 一和第二壓電-致動器145和146所產(chǎn)生的驅(qū)動力和第一和第二壓電致動器145和146的 沖程大小傳遞到缸31中。 借助選擇第一和第二壓電-活塞169和170中的一個(該一個活塞被通電從而給 第一和第二壓電-壓力室171和172中的相應一個內(nèi)的燃料加壓)，可以改變壓力傳遞面 積(它是第一和第二電壓活塞169和170的端部的面積的總和，該面積有利于給第一和第 二壓電-壓力室171和172內(nèi)的燃料進行加壓)對施加壓力的面積(它是增壓室158內(nèi)的 燃料壓力直接施加于其上的、缸31端部的一部分的面積)的比率。更加具體地說，根據(jù) 帕斯卡法則，由第一和第二壓電一致動器145和146所產(chǎn)生的驅(qū)動力大小和被轉(zhuǎn)換成缸 31的升程大小的第一和第二壓電-致動器145和146的沖程大小依賴于上面的面積比率。 當該面積比率減小時，驅(qū)動力被大大地放大，而在面積比率增大時，沖程大小被大大地 放大。因此，在需要更大的驅(qū)動力升高噴嘴針閥20從而例如開始把燃料噴射到發(fā)動機中 時，ECU107可以選擇第一和第二壓電-致動器145和146中的一個，該一個致動器用來 移動第一和第二壓電活塞169和170中的一個以更加大量地減少該面積比率從而在打開噴 射孔12b時確保穩(wěn)定性。此外，例如在燃料噴射開始之后，在需要更大的噴嘴針閥20升 程大小來保證所需要的噴射到發(fā)動機中的燃料量時，ECU107可以選擇第一和第二壓電致 動器145和146中的一個，該一個致動器用來移動第一和第二壓電活塞169和170中的一 個，從而更加大量地提高該面積比率。 此外，燃料噴射器2可以被設計成只具有第一壓電致動器145和第一壓電活塞 169和第二壓電致動器146和第二壓電活塞170的結合中的一個。 燃料噴射器2還包括頭部主體90，該頭部主體90設置有燃料壓力傳感器80并且 被結合到噴射器主體(即致動器主體151)的上端上。 噴射器主體具有第一連接部llf，如圖l所示那樣，與共軌104相連通的高壓 燃料管105密封地被接合到該第一連接部llf上；及第二連接部llt，低壓燃料管106密 封地結合到該連接部分llt上，從而把燃料從燃料噴射器2排出到燃料箱102中。連接 部分llf用作燃料噴射器2的入口，燃料從共軌104中被輸送到到該入口中。連接部分 llf具有燃料入口開口21，從共軌104中所供給來的高壓燃料在該燃料入口開口 21上 進入；及燃料入口通道llc，燃料通過該通道llc被輸送到燃料供給通道llb中。燃料入 口通道llc具有安裝于其中的棒過濾器13。 燃料入口通道llc相對于噴射器主體(即燃料供給通道lib)的縱向中心線(即軸 向)以給定角度進行傾斜。在便于把高壓燃料管105結合到第一連接部llf上的方面，燃 料入口通道llc優(yōu)選地如此形成，以致相對于噴射器主體的軸向以45。
-60°的角度進行
10延伸。第一連接部llf也還具有分支93，該分支通道93基本上平行于噴射器主體的軸向 地從燃料入口通道lie處進行延伸或者分叉。更加具體地說，如圖3所示的分支通道93 相對于燃料入口通道lie的燃料流動方向(即燃料入口通道lie的縱向中心線)以120° 到135°的角度9傾斜，如從燃料入口通道llc的下游側所看到的那樣。分支通道93優(yōu) 選地平行于噴射器主體(即致動器主體151)的軸向地延伸，但是可以傾斜，只要分支通道 93與燃料入口通道llc所形成的角度大于或者等于90°就行。 在燃料噴射器2進行工作期間或者緊接在燃料噴射器2進行工作之后，補償由燃 料噴射器2所噴射和/或排出的燃料的燃料量從共軌104中輸送到燃料入口通道llc中。 燃料入口通道llc內(nèi)的壓力較高，因此在分支通道93以小于90°的角度被定向成向著燃 料入口通道llc內(nèi)的燃料的流動方向(即向前的方向)的情況下，在把燃料輸送到燃料入 口通道llc中期間，它使高壓總是施加到分支通道93中，因此導致在燃料噴射器2噴射 燃料時和在燃料噴射器2沒有噴射燃料時之間的燃料壓力差較小。在這種情況下，如圖 2和3所示那樣，在分支通道93逆著燃料進入通道llc內(nèi)的燃料流動方向而傾斜的地方， 燃料入口通道llc內(nèi)的高壓燃料的運動產(chǎn)生了液壓吸力，從而在從共軌104中輸送燃料期 間，把分支通道93內(nèi)的燃料吸引到位于分支通道93和燃料入口通道llc之間的結合部。 更加具體地說，在燃料入口通道llc內(nèi)的燃料壓力下降時，它沿著分支通道93內(nèi)的燃料 壓力進一步減少的方向使液壓吸引力增大，因此導致在燃料噴射器2噴射燃料時和在燃 料噴射器2沒有噴射燃料時之間的燃料壓力差較大。 噴射器主體的第二結合部llt具有排出通道37，彈簧室11d2內(nèi)的燃料經(jīng)過低壓 燃料管106通過該排出通道被排出到燃料箱102。 壓電致動器145和146通過導線32和電連接器50的尾銷51a和51b與電源(未
示出)相連通。導線32通過剛度大于導線32的保持器來保持。 保持器由樹脂如尼龍來形成，該樹脂的硬度小于金屬從而使導線32的涂層的磨 損最小化。保持器被設計成具有這樣的形狀和厚度，即該形狀和厚度被選擇成具有大于 導線32的剛度。 導線32的端部從噴射器主體的相對端部中的一個中伸出，該一個端部遠離噴射 孔12b，即該一個端部位于第一連接部llf上方，如在圖2中所看到的那樣。連接器50 與尾銷51a和51b模制成一體。連接器50被安裝在頭部主體90中，從而在尾銷51a和 51b和導線32之間形成電連接。 參照圖3在下面詳細地描述頭部主體90的結構。 頭部主體90被結合到噴射器主體(即致動器主體151)的上端上。噴射器主體在 上端形成圓形凹口llh，該凹口llh具有底部，從燃料入口通道llc進行延伸的分支通道 93通到該底部中。噴射器主體具有形成在上端處的外部螺紋。 頭部主體90具有下表面92(在下面它也稱為安裝表面)，該下表面的輪廓與噴射 器主體的上端輪廓相符。安裝表面92限定出圓形突出部92a，該突出部92a被安裝在噴 射器主體的凹口llh中。換句話說，致動器主體151具有環(huán)形延伸部，該環(huán)形延伸部繞 著上端邊緣進行延伸，從而限定出凹口llh。頭部主體90具有下部，該下部的圓周壁如 此地凹入以致被安裝到致動器主體151的環(huán)形延伸部中并且限定出突出部92a。更加具體 地說，突出部92a用作導向器，從而在頭部主體90被結合到噴射器主體上時，給頭部主體90與噴射器主體的對準進行導向。 頭部主體90具有內(nèi)置式頭部通道96，該通道96與分支通道93相對準地延 伸；及圓柱形傳感器安裝室95(它也稱為桿安裝室)。燃料壓力傳感器80包括金屬桿94。 金屬桿94被安裝在傳感器安裝室95內(nèi)。嵌入式頭部通道96與傳感器安裝室95相連通。
借助固定保持螺母91來實現(xiàn)頭部主體90與噴射器主體的結合，從而形成保持螺 母91的內(nèi)部螺紋與致動器主體151的外部螺紋的接合。保持螺母的使用有利于方便地從 致動器主體151中拆下頭部主體90。具有安裝表面92和外表面(該外表面由保持螺母91 與之接觸地來蓋住)的頭部主體90的一部分也稱為法蘭類基部。 頭部主體90的基部在其中形成了孔，該孔限定出傳感器安裝室95。傳感器安裝 室95從與安裝表面92相對的上表面垂直地延伸。金屬桿94從該基部的上表面被擰入到 傳感器安裝室95中。更加具體地說，傳感器安裝室95具有形成在它的內(nèi)壁上的外部螺 紋。金屬桿94具有形成它的外壁上的外螺紋。借助使金屬桿94外部螺紋與傳感器安裝 室95的內(nèi)螺紋相接合，把金屬桿94安裝在頭部主體90中。這個在傳感器安裝室95和 金屬桿94之間產(chǎn)生了密封，并且有利于金屬桿94從頭部主體90中拆下。金屬桿94(它 在后面將參照圖5(a)和5(b)來詳細地描述)設置有膜片18n，壓力傳感器芯片18f和陶瓷 電路板98安裝在該膜片上。 陶瓷電路板98具有多個導電終端97，如圖4所示那樣，從而在印制于電路板98 上的導體和導線32之間形成電連接，從而把該壓力傳感器芯片18f的輸出輸送到ECU107 中。終端97在基部表面上方或者在其上延伸并且與導線32相連。 選擇傳感器安裝室95的深度和金屬桿94的長度的組合，從而使金屬桿94的上 端位于頭部主體90的基部上表面附近。例如，金屬桿94的上端與頭部主體90的基部上 表面平齊，從而有利于布置與安裝在金屬桿94上的壓力傳感器芯片18f的傳感器信號處 理器相連的導線。 如圖5(a)和5(b)所示那樣，金屬桿94由中空的圓柱形金屬形成并且成形成具有 薄壁的平坦底部(即上端壁，如在附圖中所看到的那樣)，從而限定出膜片18n。金屬桿 94還具有壓力探測室18b，如圖3所示那樣，該壓力探測室18b通過嵌入式頭部通道96 通到分支通道93中，從而使膜片18n露出到燃料壓力中，其中該燃料被供給到燃料噴射 器2中。 如上面所述那樣，金屬桿94具有形成在它圓周上的外螺紋。頭部主體90的傳 感器安裝室95也具有形成于內(nèi)圓周上的外螺紋。通過把金屬桿94固定到傳感器安裝室 95中，把金屬桿94安裝在傳感器安裝室95內(nèi)，從而在內(nèi)、外螺紋之間形成緊接合。
如圖4、 5(a)和5(b)所示那樣，陶瓷電路板98被粘貼或者結合到環(huán)繞壓力傳感器 芯片18f的頭部主體90的平坦表面上。陶瓷電路板98在其上結合了放大器集成電路片 98a和特性調(diào)整集成電路片，該放大器集成電路片98a進行工作從而放大壓力傳感器芯片 18f的輸出。特性調(diào)整集成電路片包括非易失存儲器，該存儲器存儲有關壓力傳感器芯片 18f敏感度和燃料噴射器2特性的數(shù)據(jù)。 金屬桿94設置于其中的傳感器安裝室95與嵌入式頭部通道96相連通。通過燃 料入口通道llc加入到燃料入口通道73中的高壓燃料因此部分地被引導到壓力探測室18b 中，因此高壓燃料的壓力施加在膜片18n上。
12
壓力傳感器芯片18f由單晶硅(Si)形成并且如圖5(a)和5(b)所示那樣，通過低熔 化玻璃材料固定到金屬桿94的膜片18n的外表面上。壓力傳感器芯片18f作為應變儀進 行工作，該應變儀響應由加入到金屬桿74的壓力探測室18b中的燃料壓力所產(chǎn)生的、膜 片18n的彈性變形或者應變的程度。參照圖5(a)和5(b)和圖6(a)到6(c)在下面詳細地描 述燃料壓力傳感器80的結構。金屬桿94具有下面尺寸。外徑是6.5mm。內(nèi)徑(即壓 力探測室18b的直徑)為2.5mm。在20MPa下所需要的膜片18n的厚度是0.65mm，及在 200MPa下是1.40mm。被固定到膜片18n的表面18g上的壓力傳感器芯片18f由單晶硅 基體18r形成，該基體具有(100)的平面方向和均勻厚度。壓力傳感器芯片18f在它的底 部通過由低熔化玻璃材料所形成的玻璃層18k固定到膜片18n的表面18g上。硅基體18r 是3.56mm * 3.56mm的正方形并且它的厚度為0.2mm。 玻璃層18k的厚度是0.06mm。
壓力傳感器芯片18f設置有四個矩形測量儀18m。這些測量儀18m每個借助壓 電電阻來執(zhí)行。平面方向是(IOO)的硅基體18r在結構上具有直角晶軸線<110>。
測量儀18m沿著垂直晶軸線〈10中的每一個設置兩個。這些測量儀18m中的 兩個被取向成具有沿著X方向進行延伸的長側，而其它兩個測量儀18m被定向成具有沿 著Y方向進行延伸的短側。如從圖5(a)中可以看到的那樣，四個測量儀18m沿著一個圓 進行布置，該圓的中心線位于膜片18n的中心K上。 壓力傳感器芯片18f還具有電線和墊(未示出)，該墊把測量儀18m連接在一起， 從而形成典型的橋接電路和形成連接到外部裝置(即ECU107)上的終端。用保護膜來蓋 住橋接電路?；旧弦韵旅娌襟E來制造出壓力傳感器芯片18f，如圖6(a)到6(c)所示那 樣。首先，制備n型子晶片19a。在子晶片19a上通過照相平版畫出給定的樣品。之 后，在子晶片19a上擴散硼從而形成p+區(qū)域19b，該區(qū)域是壓電電阻，該壓電電阻作為測 量儀18m進行工作。電線和墊19c形成在子晶片19a上，如圖6(c)所示那樣。氧化膜 19d也形成在子晶片19a的表面上，以固定電線和墊19c的電絕緣部分。最后，保護膜也 形成在子晶片19a的表面上，及然后被蝕刻從而把這些墊露出到子晶片19a外部中。使 用低熔化玻璃18k，把因此所形成的壓力傳感器晶片18f粘貼到金屬桿94的膜片18n上， 從而完成壓力傳感器芯片18f。 在受到進入金屬桿94的壓力探測室18b中的燃料壓力作用時，膜片18n被彎 曲。壓力傳感器芯片18f響應膜片18n的彎曲以把它轉(zhuǎn)換成電信號(即由壓電電阻的電阻 或者測量儀18m的變化所產(chǎn)生的橋接電路的電壓的差值)。安裝在陶瓷電路板98上的傳 感器信號處理器處理由壓力傳感器芯片18f所產(chǎn)生的該信號并且把它輸出到ECU107中。 傳感器信號處理器在壓力傳感器芯片18f上可以被形成單片電路。 如上所述那樣，設置有燃料壓力傳感器80的頭部主體90設置在噴射器主體的上 端上，該上端遠離噴射孔12b。這樣的結構可以在頭部主體90固定到噴射器主體上之前 使壓力傳感器芯片18f的工作或者傳感器信號處理器得到診斷。如果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器芯片 18f的工作失效，那么它可以方便地被更換。例如，在安裝到燃料噴射器2中之前，可以 更換金屬桿94或者陶瓷電路板98。因此，只安裝頭部主體90是可能的，其中在該頭部 主體90中的燃料壓力傳感器80被檢查從而對燃料噴射器2的噴射器主體進行合適操作， 因此提高了燃料噴射器2的生產(chǎn)量。頭部主體90被固定到噴射器主體的一部分上，與壓 電壓力室171和172相比，該一部分噴射器主體更加遠離噴射孔 ，因此有利于結合到頭部主體90的燃料壓力傳感器80中的信號電線的布置并且進一步提高了燃料噴射器的生 產(chǎn)率。 在下面參照圖7和8來描述第二實施例的燃料噴射器2，該燃料噴射器可以用在 圖1的蓄壓器式燃料噴射系統(tǒng)100中。與在上述實施例中所采用的相同的標號表示相同 的零件并且它的詳細解釋在這里被省去了。 燃料噴射器2的結構與第一實施例的結構的不同之處在于，金屬桿94通過頭部 主體90的基部借助螺紋安裝在噴射器主體的上端上。 更加具體地說，噴射器主體具有形成在它上端上的圓柱形孔lli。圓柱形孔lli 的深度短于金屬桿94的長度并且限定出傳感器安裝室的一部分，金屬桿94設置在該安裝 室內(nèi)?？譴li具有形成在它內(nèi)圓周上的內(nèi)螺紋。分支通道93從孔lli的底部延伸到燃料 入口通道llc中。 頭部主體90具有通過基部厚度所形成的圓柱形孔95a?？?5a與噴射器主體的 圓柱形孔lli 一起限定出傳感器安裝室。借助把金屬桿94插入到孔95a中并且把它擰入 到噴射器主體的圓柱形孔lli中，把金屬桿94安裝在噴射器主體中。 在金屬桿94完全被擰入到噴射器主體的孔lli中時，金屬桿94的上端被設置成 靠近頭部主體90的基部的上表面，因此有利于與安裝在金屬桿94上的壓力傳感器芯片 18f的傳感器信號處理器相連接的導電電線的布置。 如上所述那樣，借助金屬桿94的外螺紋和噴射器主體的內(nèi)螺紋之間的緊接合 (這可以確保它們之間的氣密性密封)，金屬桿94在它的頂端上被安裝在噴射器主體中， 因此在頭部主體90內(nèi)允許密封度被降低。 在下面參照圖9來描述第三實施例的燃料噴射器2，該燃料噴射器可以用在圖10 的蓄壓器式燃料噴射系統(tǒng)100中。與在上述實施例中所采用的相同的標號表示相同的零 件并且它的詳細解釋在這里被省去了。 第一實施例的燃料噴射器2被設計成使頭部主體90可拆下地連接到噴射器主體 (即致動器主體151)的上端和安裝在頭部主體90內(nèi)的燃料壓力傳感器80上。更加具體 地說，制備頭部主體90、金屬桿94和壓力傳感器芯片的組件，然后把該組件固定到致動 器主體151上。相反，第三實施例的燃料噴射器2被設計成沒有頭部主體90，而是具有 燃料壓力探測裝置940，該壓力探測裝置940由金屬桿94和壓力傳感器芯片18f形成。
致動器主體151具有形成在它的上端的圓柱形凸起151a，如在附圖中所看到的 那樣。凸起151a在其中形成傳感器安裝室95，金屬桿94設置在該安裝室95內(nèi)。與上 面實施例一樣，金屬桿94具有形成在外圓周上的外螺紋。傳感器安裝室95具有形成在 內(nèi)圓周上的內(nèi)螺紋。借助把金屬桿94擰入到傳感器安裝室95內(nèi)，把金屬桿94安裝在致 動器主體151的凸起151a中，從而形成金屬桿94的外螺紋與凸起151a的內(nèi)螺紋之間的 緊接合。 在金屬桿94完全被擰入到凸起151a中時，壓力探測室18b與分支通道93相連 通，該分支通道93從燃料入口通道llc開始延伸，因此供給到燃料噴射器2中的燃料的 壓力被施加在金屬桿94的膜片18n上。如在附圖中清楚地示出的那樣，分支通道93相 對于燃料噴射器2的縱向中心線(即軸線)從燃料入口通道llc的中間向上傾斜地延伸并 且與傳感器安裝室95的底部相連。與第一實施例相同，壓力傳感器芯片18f被固定到膜片18n的上表面上。 金屬桿94具有安裝于其上的金屬基部塊941?；繅K941具有槽形并且具有限 定出內(nèi)室941a的底部和側壁?；繅K941在底部形成通孔，金屬桿94安裝在該通孔內(nèi)。 壓力傳感器芯片18f設置于其上的膜片18n上表面從底部向上地伸出并且被露出到內(nèi)室 941a中。陶瓷電路板98安裝在基部塊941的底部的內(nèi)表面上。陶瓷電路板98通過電線 W電連接到壓力傳感器芯片18f上，其中該電線由電線結合機來形成，這與第一實施例中 的相同，陶瓷電路板98在其上制造出放大器集成電路片98a和特性調(diào)整集成電路片，該 放大器集成電路片98a進行工作以放大壓力傳感器芯片18f的輸出。陶瓷電路板98和壓 力傳感器芯片18f設置在基部塊941的內(nèi)室941a內(nèi)部中。內(nèi)室941a的上部敞開端由樹脂 罩942來封閉。 金屬桿94和基部塊941借助樹脂殼體51c和致動器主體151的凸起151a—起來蓋 住。殼體51c還用作連接器殼體，連接器50的終端51a和51b設置在該連接器殼體內(nèi)。 終端51b與導線32相連，從而把電力供給到壓電致動器145和146上。殼體51c可以設 計成與金屬桿94和基部塊941裝配在一起，以作為燃料壓力探測裝置940，該裝置940可 拆下地固定到致動器主體151上或者與燃料壓力探測裝置940(即金屬桿94和基部塊941 的組件)相分開地安裝在致動器主體151上。 借助金屬桿94與致動器主體151的螺紋接合，把燃料壓力探測裝置940結合到 致動器主體151上。基部塊941被固定在金屬桿94上。陶瓷電路板98被固定在基部塊 941的底部上。因此，通過從致動器主體151中拆下金屬桿94，從致動器主體151中拆 下燃料壓力探測裝置940。更加具體地說，借助金屬桿94與致動器主體151之間的螺紋 接合，把燃料壓力探測裝置940可拆下地安裝在致動器主體151上。 如上述那樣，燃料壓力探測裝置940被設計成可拆下地安裝到致動器主體151 上，因此在燃料壓力探測裝置940被結合到致動器主體151上之前，使壓力探測器薄片 18f或者傳感器信號處理器的工作得到診斷。如果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器芯片18f的工作失效， 那么可以方便地更換它。例如，在安裝到燃料噴射器2中之前，可以更換金屬桿94或者 陶瓷電路板98。因此，只安裝燃料壓力探測裝置940是可能的，在該燃料壓力探測裝置 940中，檢查燃料壓力傳感器80，從而對燃料噴射器2的噴射器主體進行合適地操作，因 此提高了燃料噴射器2的生產(chǎn)量。 燃料壓力探測裝置940被固定到噴射器主體(即致動器主體151)的一部分上，與 壓電壓力室171和172相比，該一部分噴射器主體更加遠離噴射孔12b，因此有利于結合 到燃料壓力探測裝置940中的燃料壓力傳感器80上的信號電線的布置并且進一步提高了 燃料噴射器2的生產(chǎn)率。 從燃料入口通道11c進行分叉的分支通道93被形成為相對致動器主體151的軸 線傾斜向上地延伸，因此分支通道93通到傳感器安裝室95的底部的一部分中，該一部分 底部位于致動器主體151的軸線上。換句話說，分支通道93的開口如此地形成在傳感器 安裝室95的底部中，從而與致動器主體151(即燃料噴射器2)的縱向中心線相一致。因 此，燃料壓力-探測裝置940基本上設置成與致動器主體151的縱向中心線相對準，換句 話說，使燃料壓力探測裝置940從致動器主體151中伸出的徑向突出部最小化，因此使由 整個燃料噴射器2所占住的發(fā)動機室空間最小化。
盡管根據(jù)優(yōu)選實施例公開了本發(fā)明從而有利于更好地理解它，但是應該知道的 是，在沒有脫離本發(fā)明原理的情況下，本發(fā)明可以以各種各樣的方式來體現(xiàn)。因此，本 發(fā)明應該理解成包括所有可能的實施例和所示出實施例的變形，在沒有脫離附加權利要 求所提出的本發(fā)明原理的情況下，來體現(xiàn)這些變形。
權利要求
一種燃料噴射器，該燃料噴射器包括噴射器主體，具有一長度，它的第一和第二端部相互相對，所述噴射器主體還具有形成在第二端部中的噴射孔和燃料流動通道，燃料從外部被供給到該燃料流動通道中，并且該燃料流動通道與噴射孔相連通以噴射燃料；頭部主體，形成為與所述噴射器主體相分開，所述頭部主體被固定到所述噴射器主體的第一端部上；及燃料壓力傳感器，被安裝在所述頭部主體內(nèi)，所述燃料壓力傳感器包括膜片，該膜片與所述噴射器主體內(nèi)的燃料流動通道相連；及探測裝置；該膜片被露出到燃料中，從而作為燃料壓力的函數(shù)進行變形，該探測裝置產(chǎn)生了作為膜片的變形程度的函數(shù)的信號。
2. 根據(jù)權利要求1所述的燃料噴射器，其特征在于，還包括噴嘴針閥，該噴嘴針 閥沿著所述噴射器主體的軸向可運動以有選擇地打開和關閉噴射孔；致動器，它進行工 作以控制所述噴嘴針閥沿著所述噴射器主體軸向的運動；及壓力控制室，借助所述致動 器的工作，燃料被供給到該壓力控制室中，或者從該壓力控制室中排出燃料，并且該壓 力控制室把供給到其中的燃料的壓力施加到控制活塞上，從而沿著關閉噴射孔的閥關閉 方向推動所述噴嘴針閥，其中所述噴嘴針閥、所述致動器、所述控制活塞和所述壓力室 設置在所述噴射器主體中，及其中與所述壓力控制室相比，所述頭部主體結合到其中的 所述噴射器主體的第一端部設置成更加遠離噴射孔。
3. 根據(jù)權利要求1所述的燃料噴射器，其特征在于，所述噴射器主體的第一端部具 有第一端表面；凹口，形成在第一端表面上并且具有給定的深度；及分支通道，從燃 料流動通道開始分叉并且通到該凹口的一部分中，及其中所述頭部主體包括基部，該基 部具有安裝表面，該安裝表面被安裝到第一端表面上；及突出部，該突出部包括一部 分安裝表面并且它的輪廓與凹口的輪廓相符。
4. 根據(jù)權利要求3所述的燃料噴射器，其特征在于，所述頭部主體的基部具有與 安裝表面相對的上表面；桿安裝室，從上表面向著安裝表面進行延伸，從而具有底部， 嵌入式頭部通道從該底部開始延伸到分支通道；及中空圓柱形桿，它安裝到桿安裝室 中，及其中，該桿具有相互相對的第一和第二端，第一端被封閉以限定出所述燃料壓力 傳感器的膜片，第二端通到嵌入式頭部通道中，桿安裝室具有從基部上表面延伸到基部 的突出部的一深度，因此第二端位于突出部的內(nèi)部。
5. 根據(jù)權利要求3所述的燃料噴射器，其特征在于，所述頭部主體的基部具有與 安裝表面相對的上表面；通孔，從上表面延伸到安裝表面；及中空圓柱形桿，它安裝在 通孔中，及其中，桿具有相互相對的第一和第二端；第一端被封閉從而限定出膜片，第 二端與分支通道相連通；及其中所述噴射器主體的第一端部在第一端表面中形成凹口， 該凹口與基部的通孔相連通，從而與通孔一起限定出桿安裝室，及其中，桿設置在桿安 裝室內(nèi)并且具有被固定到凹口的一部分。
6. 根據(jù)權利要求1所述的燃料噴射器，其特征在于，所述噴射器主體的第一端部具有 第一端表面和延伸部，該延伸部繞著第一端表面的邊緣進行延伸，及其中，所述頭部主 體包括具有安裝表面的基部，該安裝表面被設置成與所述噴射器主體的第一端表面表面 鄰接并且部分地如此凹陷從而被安裝到噴射器主體的延伸部中。
7. 根據(jù)權利要求4所述的燃料噴射器，其特征在于，桿安裝室具有內(nèi)螺紋，該桿具有 外螺紋，該外螺紋嚙合該內(nèi)螺紋以把桿安裝到頭部主體中。
8. 根據(jù)權利要求5所述的燃料噴射器，其特征在于，噴射器主體的凹口具有內(nèi)螺紋， 該桿具有外螺紋，該外螺紋嚙合內(nèi)螺紋以把桿安裝到噴射器主體中。
9. 根據(jù)權利要求1所述的燃料噴射器，其特征在于，所述噴射器主體的第一端部具 有第一端表面；室，形成在第一表面中以具有給定的深度，該深度具有內(nèi)螺紋；及分 支通道，從室的一部分中延伸到燃料流動通道中；其中所述壓力傳感器包括中空圓柱形 桿，該桿安裝在該室內(nèi)；該桿具有相互相對的第一和第二端；第一端被封閉以限定出膜 片；第二端通到分支通道中；其中頭部主體包括基部，該基部具有安裝表面，該安裝 表面成形成被安裝到所述噴射器主體的第一端表面中；及桿通孔，它與該室相一致地形 成通過安裝表面，從而限定出桿安裝室；及其中所述桿設置在桿安裝室內(nèi)，因此桿的上 端位于與安裝表面相對的基部上表面附近。
10. 根據(jù)權利要求1所述的燃料噴射器，其特征在于，所述頭部主體通過螺母固定到 噴射器主體上。
11. 根據(jù)權利要求l所述的燃料噴射器，其特征在于，該燃料噴射器還包括多個終 端，這些終端設置在頭部主體的基部表面上；這些終端相互電絕緣并且連接到設置在基 部中的導體上；及其中探測裝置具有導電的電線，這些電線連接到這些終端中。
12. —種燃料噴射器，該燃料噴射器包括噴射器主體，具有一長度并且具有相互相對的第一和第二端部，所述噴射器主體還 具有形成在第二端部中的噴射孔和燃料流動通道，其中燃料從外部供給到該燃料流動通 道中并且與噴射孔相連通以噴射燃料；及燃料壓力探測裝置，設計成與所述噴射器主體相分離；所述燃料壓力探測裝置被固 定到所述噴射器主體的第一端部上并且包括膜片，該膜片與所述噴射器主體內(nèi)的燃料 流動通道相連；及探測裝置；該膜片被露出到燃料中，從而作為燃料壓力函數(shù)進行變 形，探測裝置產(chǎn)生了作為膜片變形大小的函數(shù)的信號。
13. 根據(jù)權利要求12所述的燃料噴射器，其特征在于，所述燃料壓力探測裝置包括放 大器，該放大器進行工作以放大探測裝置的電輸出。
14. 根據(jù)權利要求13所述的燃料噴射器，其特征在于，所述燃料壓力探測裝置包括有 底的中空圓柱形桿，該桿具有相互相對的第一和第二端；第一端由底部來封閉，該底部 限定出膜片；第二端與燃料流動通道相連；及其中該桿安裝在所述噴射器主體的第一端 部中，從而把所述燃料壓力探測裝置保持到所述噴射器主體上。
全文摘要
一種燃料噴射器，它可以用來把燃料噴射到內(nèi)燃機中。燃料噴射器包括噴射器主體和形成為與噴射器主體相分開的頭部主體。該頭部主體在其中安裝了燃料壓力傳感器，該傳感器進行工作以測量燃料噴射器中的燃料壓力并且可拆下地結合到噴射器主體上。燃料噴射器還包括噴射器主體和燃料壓力探測裝置，該燃料壓力探測裝置設置有燃料壓力傳感器。燃料壓力探測裝置可拆下地安裝在噴射器主體上。該結構使得燃料噴射器的生產(chǎn)率得到提高并且有利于方便地更換燃料壓力傳感器。
文檔編號F02M51/06GK101691851SQ200910133560
公開日2010年4月7日 申請日期2009年4月14日 優(yōu)先權日2008年4月15日
發(fā)明者山中昭利, 近藤淳 申請人:株式會社電裝