專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，可開(kāi)閉動(dòng)作地配置有進(jìn)氣門和排 氣門的氣缸蓋被結(jié)合到具有使活塞可自由滑動(dòng)地配合的氣缸筒的氣缸 體的上部，在與前述氣缸蓋之間形成有容納開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)前述進(jìn)氣門及前 述排氣門的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)室的氣缸蓋罩的下部，經(jīng)由襯墊 與形成在前述氣缸蓋的上部的結(jié)合面抵接，插入貫通前述氣缸蓋罩的 氣缸蓋罩緊固用螺栓被螺紋配合到成一整體地設(shè)置在前述氣缸蓋上的
氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)上，特別是，本發(fā)明涉及氣缸蓋結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)l中已知一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，氣缸蓋罩的下部經(jīng)由襯 墊與形成在氣缸蓋的上部的結(jié)合面抵接，插入貫通氣缸蓋罩的氣缸蓋 罩緊固用螺栓被螺紋配合到成一體地設(shè)置在氣缸蓋上的氣缸蓋罩緊固 用凸臺(tái)上。
專利文獻(xiàn)1特開(kāi)2007 - 291979號(hào)7>才艮

發(fā)明內(nèi)容
但是，在上述專利文獻(xiàn)l中揭示的發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸蓋罩緊固用凸 臺(tái)以將其上表面與結(jié)合面齊平地排列的方式成一體地設(shè)置在氣缸蓋 上，在這種結(jié)構(gòu)中，氣缸蓋罩緊固用螺栓會(huì)變得非常長(zhǎng)，具有導(dǎo)致重 量增加、組裝性能降低的可能性。
本發(fā)明是鑒于上述情況做出的，其目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣 缸蓋結(jié)構(gòu)，所述氣缸蓋結(jié)構(gòu)能夠縮短氣缸蓋軍緊固用螺栓，提高組裝 性能，同時(shí)，謀求輕量化。
為了到達(dá)上述目的，根據(jù)方案l的發(fā)明，在一種發(fā)動(dòng)機(jī)中，可開(kāi) 閉動(dòng)作地配置有進(jìn)氣門和排氣門的氣缸蓋被結(jié)合到具有使活塞可自由 滑動(dòng)地配合的氣缸筒的氣缸體的上部，在與前述氣缸蓋之間形成有容納開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)前述進(jìn)氣門及前述排氣門的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)室的 氣缸蓋罩的下部，經(jīng)由襯墊與形成在前述氣缸蓋的上部的結(jié)合面抵接， 插入貫通前述氣缸蓋罩的氣缸蓋罩緊固用螺栓被螺紋配合到成一體地 設(shè)置在前述氣缸蓋上的氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)上，其特征在于，在以可 自由旋轉(zhuǎn)地支承構(gòu)成前述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分的凸輪軸的方式成一 體地設(shè)于前述氣缸蓋上的凸輪軸保持架的上部，以既在該氣缸蓋罩緊 固用凸臺(tái)的下方形成空間、又從前述凸輪軸保持架向側(cè)方突出的方式， 成一體地設(shè)置上端被配置在比前述結(jié)合面更靠上方處的前述氣缸蓋罩 緊固用凸臺(tái)。
另外，根據(jù)方案2的發(fā)明，其特征在于，在方案l所述的發(fā)明的 結(jié)構(gòu)中，前述氣缸蓋的上部由突出地設(shè)置有前述凸輪軸保持架的底部 和在從該底部的外周向上方突出的同時(shí)、在上端形成前述結(jié)合面的側(cè) 壁部形成向上方敞開(kāi)的箱狀，在與前述側(cè)壁部在內(nèi)方隔離開(kāi)的位置處， 配置前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)。
根據(jù)方案3的發(fā)明，其特征在于，在方案1或2所述的發(fā)明的結(jié) 構(gòu)中，前述氣缸體及前述氣缸蓋，通過(guò)用設(shè)置在曲軸箱上的多個(gè)雙頭 螺栓以及分別螺紋配合到這些雙頭螺栓上的多個(gè)螺母進(jìn)行的共同緊 固，被結(jié)合到前述曲軸箱上，在以分別使多個(gè)前述雙頭螺栓插入貫通 的方式成一體地設(shè)置在前述氣缸蓋上的雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)的上 端，以使前述螺母抵接、配合的方式形成與前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái) 的前述上端配置在同一平面上的螺母配合面。
根據(jù)方案4所述的發(fā)明，其特征在于，在方案3所述的發(fā)明的結(jié) 構(gòu)中，在前述凸輪軸保持架的四角，成一體地設(shè)置用于分別使四個(gè)前 述雙頭螺栓插入貫通的四個(gè)雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)，在這些雙頭螺 栓插入貫通用凸臺(tái)中的配置在對(duì)角位置上的兩個(gè)雙頭螺栓插入貫通用 凸臺(tái)上，分別單獨(dú)且成一體地連接設(shè)置兩個(gè)前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)。
根據(jù)方案5所述的發(fā)明，其特征在于，在方案4所述的發(fā)明中， 其特征在于，將除成一體地連接設(shè)置有前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)的雙 頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)以外的兩個(gè)雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)中的至少
5一個(gè)作為特定的雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)，在插入貫通所述特定的雙 頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)的雙頭螺栓與前述氣缸蓋之間形成環(huán)狀油通 路，以將油引導(dǎo)到設(shè)置在氣缸蓋罩上的油通路側(cè)的方式，在前述氣缸 蓋上設(shè)置從前述環(huán)狀油通路的中途分支出來(lái)的分支通路。
根據(jù)方案6的發(fā)明，其特征在于，在方案1~5中任何一項(xiàng)所述的 發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，以上下貫通前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)的方式，在該氣 缸蓋罩緊固用凸臺(tái)上設(shè)置使前述氣缸蓋罩緊固用螺栓螺紋配合的螺紋 孔。
根據(jù)方案7的發(fā)明，其特征在于，在方案6所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)中， 前述螺紋孔的下部開(kāi)口端配置在比前述氣缸蓋的前述結(jié)合面更靠上方 處。
進(jìn)而，根據(jù)方案8的發(fā)明，其特征在于，在方案1 6中任何一項(xiàng) 所述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)的下端配置在比前述 氣缸蓋的前述結(jié)合面更靠上方處。
根據(jù)方案1所述的發(fā)明，由于氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)成一體地設(shè)置 在凸輪軸保持架的上部，氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)的上端，配置在比以經(jīng) 由襯墊使氣缸蓋罩的下部抵接的方式形成在氣缸蓋的上部的結(jié)合面更 靠上方處，所以，可以縮短氣缸蓋罩緊固用螺栓的長(zhǎng)度，可以謀求輕 量化，同時(shí)，可以提高組裝性能。而且，由于在氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái) 的下方形成空間，所以，可以利用氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)的下方的減輕 重量部進(jìn)一步謀求輕量化。
根據(jù)方案2所述的發(fā)明，由于氣缸蓋的上部由突出設(shè)置有凸輪軸 保持架的底部和從該底部的外周向上方突出的側(cè)壁部形成向上方敞開(kāi) 的箱狀，在與在上端形成結(jié)合面的側(cè)壁部在內(nèi)方隔離開(kāi)的位置處配置 氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)，所以，在結(jié)合面的加工時(shí)，氣缸蓋罩緊固用凸 臺(tái)不會(huì)變成障礙，加工變得容易，另外，若側(cè)壁部及氣缸蓋罩緊固用 凸臺(tái)成一體地連接起來(lái)，則在氣缸蓋的鑄造時(shí)，在側(cè)壁部的外表面上 有可能產(chǎn)生氣孔，但是，由于在與側(cè)壁部在內(nèi)方隔離開(kāi)的位置處配置 氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)，所以，能夠可靠地防止前述氣孔的產(chǎn)生，容易保持氣缸蓋的外觀性能。進(jìn)而，借助氣缸蓋罩緊固用螺栓不直接連接 于側(cè)壁部及底部的結(jié)構(gòu)，不易在氣缸蓋的上部形成潤(rùn)滑油滯留的凹部， 潤(rùn)滑油從氣缸蓋的返回變得良好。
根據(jù)方案3所述的發(fā)明，由于氣缸體及氣缸蓋通過(guò)多個(gè)雙頭螺栓 及多個(gè)螺母的共同緊固而結(jié)合到曲軸箱上，并且，在以分別使各個(gè)雙
頭螺栓插入貫通的方式成一體地設(shè)置在氣缸蓋上的雙頭螺栓插入貫通 用凸臺(tái)的上端，形成與氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)的上端配置在同一平面上 的螺母配合面，所以，氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)的上端及螺母配合面的加 工變得容易。
根據(jù)方案4所述的發(fā)明，由于用于分別使四個(gè)雙頭螺栓插入貫通 的四個(gè)雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)被成一體地設(shè)置在凸輪軸保持架的四 角，所以，可以使各個(gè)雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)具有作為凸輪軸保持 架的強(qiáng)度剛性部的功能，由于兩個(gè)氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)分別單獨(dú)且成 一體地連接設(shè)置在配置在對(duì)角位置上的兩個(gè)雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái) 上，所以，通過(guò)將氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)連接設(shè)置在強(qiáng)度剛性高的雙頭 螺栓插入貫通用凸臺(tái)上，可以提高氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)的強(qiáng)度剛性， 通過(guò)將雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)及氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)接近地配置， 可以減小用于機(jī)械加工雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)及氣缸蓋罩緊固用凸 臺(tái)的上端面的工具的移動(dòng)距離，可以縮短加工時(shí)間。進(jìn)而，通過(guò)連接 設(shè)置到配置在凸輪軸保持架的四角的對(duì)角位置處的雙頭螺栓插入貫通 用凸臺(tái)上，可以將兩個(gè)氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)之間的間隔設(shè)定得大，借 此，可以穩(wěn)定地將氣缸蓋罩固定到氣缸蓋上。
根據(jù)方案5所述的發(fā)明，由于在插入貫通有別于成一體地連接設(shè) 置有氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)的雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)的特定的雙頭螺 栓插入貫通用凸臺(tái)的雙頭螺栓與氣缸蓋之間形成環(huán)狀油通路，在氣缸 蓋上設(shè)置從環(huán)狀油通路的中途分支出來(lái)的分支通路，所以，可以將氣 缸蓋罩緊固用凸臺(tái)與分支通路隔離開(kāi)地配置，可以防止氣缸蓋的大型 化。
根據(jù)方案6所述的發(fā)明，由于使氣缸蓋罩緊固用螺栓螺紋配合的螺紋孔以上下貫通氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)的方式設(shè)置在該氣缸蓋罩緊固 用凸臺(tái)上，所以，螺紋孔的螺紋底孔加工及螺紋切削加工變得容易， 而且也容易除去切屑。另外，由于可以對(duì)應(yīng)于必要的螺紋孔距離來(lái)設(shè) 定氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)的高度，所以，氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)的小型化 成為可能，可以進(jìn)一步促進(jìn)輕量化。
根據(jù)方案7所述的發(fā)明，由于螺紋孔的下部開(kāi)口端位于比氣缸蓋 的結(jié)合面更靠上方處，所以，容易目視螺紋孔的下部開(kāi)口端，另外， 由于容易使工具進(jìn)入螺紋孔的下部開(kāi)口端，所以，去飛邊作業(yè)變得容 易。
進(jìn)而，根據(jù)方案8所述的發(fā)明，由于氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)的下端 位于比氣缸蓋的結(jié)合面更靠上方處，所以，可以進(jìn)一步促進(jìn)氣缸蓋罩 緊固用凸臺(tái)的輕量化，


圖l是兩輪摩托車的右側(cè)視圖。 圖2是動(dòng)力單元的縱剖視側(cè)視圖。 圖3是圖2的3-3線剖視圖。 圖4是圖2的4-4線剖視圖。 圖5是圖4的5-5線剖視圖。 圖6是圖4的6-6線剖視圖。 圖7是圖4的7-7線剖視圖。 圖8是圖2的8-8線剖視圖。 圖9是圖8的9-9線剖視圖。符號(hào)說(shuō)明
37…曲軸箱 38…氣缸體 39…氣缸蓋 39a…底部 39b…側(cè)壁部 40…氣缸蓋罩49….活塞
50...,氣缸筒
55....進(jìn)氣門
56....排氣門
57…,氣門傳動(dòng)才幾構(gòu)
58...,氣門傳動(dòng)室
61..,結(jié)合面
62....襯墊
63...凸輪軸
68、69.，.凸輪軸保持架
95…氣缸蓋罩緊固用螺栓
96、97…氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)
98、99、 100、 101…雙頭螺栓
102…螺母
103、 104、 105、 106…雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)
103a、 104a、 105a、 106a…螺母配合面
109、 110...螺紋孔
111…油通路
114…環(huán)狀油通路
117...分支通路
E…發(fā)動(dòng)機(jī)
具體實(shí)施例方式
下面，基于附圖所示的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1~圖9表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，圖l是兩輪摩托車的右側(cè) 視圖，圖2是動(dòng)力單元的縱剖側(cè)視圖，圖3是圖2的3-3線剖視圖， 圖4是圖2的4-4線剖視圖，圖5是圖4的5-5線剖視圖，圖6是 圖4的6-6線剖視圖，圖7是圖4的7-7線剖視圖，圖8是圖2的 8-8線剖視圖，圖9是圖8的9-9線剖視圖。首先，在圖1中，該兩輪摩托車的車身架F包括前管16，所 述前管16用下端部可轉(zhuǎn)向地支承軸支承前輪WF的前叉15;主車架 17，所述主車架17在從該前管16向后方延伸的同時(shí)彎曲，在后部具 有向下方延伸的下垂部17a;左右一對(duì)下車架18…，所述下車架18… 從前述前管16向后下方傾斜地配置在前述主車架17的下方；左右一 對(duì)車座導(dǎo)軌19…，所述車座導(dǎo)軌19…從前述主車架17中的下垂部17a 的上部向后方延伸；左右一對(duì)連接車架20…，所述連接車架20…將前 述下垂部17a的下部及兩個(gè)車座導(dǎo)軌19…的中間部之間連接起來(lái)。
在前述前叉15的上端連接有轉(zhuǎn)向手柄21，在前述車座導(dǎo)軌19... 上設(shè)置乘坐人員用車座22，在該乘坐人員用車座22的前方，跨越前 述主車架17的燃料箱23被安裝到前述主車架17上。
在被前述主車架17及前述下車架18…包圍的部分，配置有動(dòng)力 單元P。而且，在前述兩個(gè)下車架18…的下端部，設(shè)置有第一托架24， 在前述主車架17中的下垂部17a的上下，在隔開(kāi)間隔的兩個(gè)部位處， 設(shè)置有第二及第三托架25、 26，前述動(dòng)力單元P安裝在第一 第三托 架24、 25、 26上。
在前述主車架17的下垂部17a中，樞轉(zhuǎn)板27被固定到第二及第 三托架25、 26之間，在后端部軸支承后輪WR的擺臂28…的前端部 經(jīng)由支軸29可擺動(dòng)地支承在該樞轉(zhuǎn)板27上，在前述車座導(dǎo)軌19，..及 前述擺臂28…之間設(shè)置有后緩沖單元30。
在配備有前述動(dòng)力單元P的副軸53及前述后輪WR的車軸32之 間設(shè)置有鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)36，所述鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)36由設(shè)置在前述副軸 53上的驅(qū)動(dòng)鏈輪33、固定到前述車軸32上的被動(dòng)鏈輪34和巻繞到驅(qū) 動(dòng)鏈輪33及被動(dòng)鏈輪34上的環(huán)狀鏈條35構(gòu)成。
在圖2中，前述動(dòng)力單元P由單缸發(fā)動(dòng)機(jī)E以及常時(shí)嚙合式齒輪 變速器M構(gòu)成，所述單缸發(fā)動(dòng)機(jī)E具有安裝到第一 ~第三托架24、 25、 26上的曲軸箱37，所述常時(shí)嚙合式齒輪變速器M容納在前述曲 軸箱37內(nèi)，將該發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力變速以及減速并傳遞給后輪WR。
前述發(fā)動(dòng)機(jī)E配備有曲軸箱37、結(jié)合到該曲軸箱37的上部的氣缸體38、結(jié)合到氣缸體38的上端的氣缸蓋39、以及結(jié)合到該氣缸蓋 39上的氣缸蓋罩40。
連接到前述氣缸蓋39的后部側(cè)面上的進(jìn)氣管41…的上游端經(jīng)由 化油器42連接到空氣濾清器43上，空氣濾清器43固定配置在前述動(dòng) 力單元P的后部上方。另外，連接到氣缸蓋39的前部側(cè)面上的排氣 管44通過(guò)動(dòng)力單元P的下方向后方延伸，連接到配置在前述后輪WR 的右側(cè)的排氣消聲器45上。
前述曲軸箱37是由左右一對(duì)殼半體46、 47相互結(jié)合構(gòu)成的，具 有沿著兩輪摩托車的寬度方向的軸線的曲軸48由兩個(gè)殼半體46、 47 可自由旋轉(zhuǎn)地支承。
前述氣缸體38以向兩輪摩托車的行進(jìn)方向的前方呈前高后低的 方式傾斜地結(jié)合到曲軸箱37上，在該氣缸體38上設(shè)置使活塞49可自 由滑動(dòng)地配合的氣缸筒50，活塞49經(jīng)由連桿51連接到曲軸48配備 的曲軸銷48a上。
前述常時(shí)嚙合式齒輪變速器M，通過(guò)在從前述曲軸48傳遞動(dòng)力 的主軸52和副軸53之間設(shè)置能夠選擇性地確立的多個(gè)變速級(jí)的齒輪 系而構(gòu)成，前述主軸52及前述副軸53具有與前迷曲軸48平行的軸線， 可自由旋轉(zhuǎn)地支承在前述曲軸箱37上，前述驅(qū)動(dòng)鏈輪33被固定到從 曲軸箱36的殼半體46突出的前述副軸53的端部上。
另外，在氣缸蓋39上，既被向關(guān)閉氣門的方向彈簧加載、又能夠 進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作地配置有進(jìn)氣門55及排氣門56，在氣缸蓋39及氣缸蓋 罩40之間，形成容納開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門55及排氣門56的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 57的氣門傳動(dòng)室58。
同時(shí)參照?qǐng)D3，在氣缸蓋39上安裝有使其前端部面臨燃燒室59 的火花塞60，所述燃燒室59形成在氣缸體38及氣缸蓋39之間，并 且，使活塞49的頂部面臨該燃燒室59。
另外，前述氣缸蓋39的上部由面對(duì)上方的底部39a和從該底部 39a的外周向上方突出并連成環(huán)狀的側(cè)壁部39b形成向上方敞開(kāi)的箱 狀，形成向下方敞開(kāi)的箱狀的氣缸蓋罩40的下部隔著襯墊62與形成在前述側(cè)壁部39b的上表面上的結(jié)合面61抵接。
前述氣門傳動(dòng)室58形成在氣缸蓋39的上部及氣缸蓋罩40之間， 容納在該氣門傳動(dòng)室58內(nèi)的前述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)57包括凸輪軸63， 所述凸輪軸63具有平行于前述曲軸48的軸線，并配置在前述進(jìn)氣門 55及前述排氣門56之間；進(jìn)氣側(cè)搖臂66，所述進(jìn)氣側(cè)搖臂66設(shè)置在 設(shè)于該凸輪軸63上的進(jìn)氣側(cè)凸輪64及進(jìn)氣門55之間，以及排氣側(cè)搖 臂67，所述排氣側(cè)搖臂67設(shè)置在設(shè)于前述凸輪軸63上的排氣側(cè)凸輪 65及排氣門56之間。
同時(shí)參照?qǐng)D4 圖6，為了可自由旋轉(zhuǎn)地支承前述凸輪軸63，在 前述氣缸蓋39上，隔開(kāi)間隔地在凸輪軸63的軸線方向上成一體地設(shè) 置有從該氣缸蓋39的上部的前述底部39a向上方突出的一對(duì)凸輪軸保 持架68、 69，在設(shè)于一個(gè)凸輪軸保持架68上的支承孔72的內(nèi)周及凸 輪軸63的一端部的外周之間夾裝球軸承70，在與前述支承孔72同軸 地設(shè)置在另外一個(gè)凸輪軸保持架69上的支承孔73的內(nèi)周及凸輪軸63 之間夾裝球軸承71。
設(shè)置在前述另外一個(gè)凸輪軸保持架69上的支承孔73形成比設(shè)于 一個(gè)凸輪軸保持架上的支承孔72大的直徑，外周安裝有球軸承70、 71的前述凸輪軸63，以從另外一個(gè)凸輪軸保持架69側(cè)插入兩個(gè)凸輪 軸保持架68、 69的支承孔72、 73內(nèi)的方式組裝到氣缸蓋39上，利用 螺栓75將配合板74連接到另外一個(gè)凸輪軸69上，所述配合板74從
合并接觸，阻止凸輪軸63從兩個(gè)凸輪軸保持架68、 69脫離。
另外，前述支承孔72、 73及凸輪軸63的軸線位于沿著前述結(jié)合 面61的平面上，為了能夠?qū)⑼馆嗇S63向氣缸蓋39上組裝，在與前述 凸輪軸63的另一端對(duì)向的部分處，在前述氣缸蓋39的上部中的側(cè)壁 部39b上，設(shè)置能夠?qū)⑼馆嗇S63向前述支承孔72、 73插入用的半圓 狀的切口部76，在前述襯墊62上成一體地形成用于關(guān)閉該切口部76 的蓋部62a。
利用定時(shí)傳動(dòng)才幾構(gòu)78，以1/2的減速比將來(lái)自于前述曲軸48的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給前述曲軸63,該定時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)78由設(shè)置在前述曲軸48 上的驅(qū)動(dòng)鏈輪(圖中未示出)、固定在前述凸輪軸63的另一個(gè)端部上 的被動(dòng)鏈輪80、巻繞到前述驅(qū)動(dòng)鏈輪及前述被動(dòng)鏈輪80上的環(huán)狀的 正時(shí)鏈81構(gòu)成，在氣缸體38及氣缸蓋39上，形成能夠使正時(shí)鏈81 行進(jìn)的鏈行進(jìn)通路82。
前述進(jìn)氣側(cè)搖臂66被設(shè)置在前述兩個(gè)凸輪軸保持架68、 69之間 的進(jìn)氣側(cè)搖臂軸83可擺動(dòng)地支承，與進(jìn)氣側(cè)凸輪64旋轉(zhuǎn)接觸的滾輪 87被軸支承在進(jìn)氣側(cè)擺臂66的一個(gè)端部上，與進(jìn)氣門55的上端抵接 的挺桿調(diào)整螺釘88可調(diào)節(jié)進(jìn)退位置地螺紋配合到進(jìn)氣側(cè)搖臂66移動(dòng) 另一個(gè)端部上。另外，前述排氣側(cè)搖臂67被設(shè)置在前述兩個(gè)凸輪軸保 持架68、 69之間的排氣側(cè)搖臂軸84可擺動(dòng)地支承，與排氣側(cè)凸輪65 轉(zhuǎn)動(dòng)接觸的滾輪89被軸支承在排氣側(cè)搖臂67的一個(gè)端部上，與排氣 門56的上端抵接的挺桿調(diào)整螺釘卯可調(diào)整進(jìn)退位置地螺紋配合到排 氣側(cè)搖臂67的另 一個(gè)端部上。
在圖7中，在一個(gè)凸輪軸保持架68上設(shè)置有有底的支承孔91, 在另一個(gè)凸輪軸保持架69上設(shè)置有與前述支承孔91同軸的作為貫通 孔的支承孔92T^氣側(cè)搖臂軸83從支承孔92側(cè)配合到兩個(gè)支承孔91、 92中，為了決定該進(jìn)氣側(cè)搖臂軸83的軸向方向的位置，將使前端部 配合到該進(jìn)氣側(cè)搖臂軸83的外周上的螺釘構(gòu)件85螺紋配合到凸輪軸 保持架68上。
和前述進(jìn)氣側(cè)搖臂軸83 —樣，排氣側(cè)搖臂軸84配合到凸輪軸保 持架68、 69上，用于決定排氣側(cè)搖臂軸84的軸向方向位置的螺釘構(gòu) 件86(參照?qǐng)D4)配合到凸輪軸保持架69上。
另外，氣缸蓋罩40的下部經(jīng)由襯墊62與形成在氣缸蓋39的側(cè)壁 部39b的上端的結(jié)合面61抵接，而插入貫通氣缸蓋罩40的兩個(gè)氣缸 蓋罩緊固用螺栓95、 95通過(guò)分別與成一體地設(shè)置在氣缸蓋39上的兩 個(gè)氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97螺紋配合，將氣缸蓋罩40結(jié)合到氣缸 蓋39上。
前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97以上端被配置在比前述結(jié)合面61更靠上方的方式成一體地設(shè)置在以可自由旋轉(zhuǎn)地支承構(gòu)成氣門傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)57的 一部分的凸輪軸63的方式成一體地設(shè)于氣缸蓋39上的凸 輪軸保持架68、 69的上部，這些氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97既在氣 缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97的下方形成空間又以從凸輪軸保持架68、 69向側(cè)方突出的方式成一體地設(shè)置在凸輪軸保持架68、 69的上部。 而且，氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97的下方的空間在氣缸蓋39的鑄造 成形時(shí)利用砂芯形成。
另外，前述氣缸體38及前述氣缸蓋39利用設(shè)置在曲軸箱37上的 多個(gè)、例如4個(gè)雙頭螺栓98、 99、 100、 101和分別螺故配合到這些雙 頭螺栓98~101上的多個(gè)、例如4個(gè)螺母102…共同緊固，結(jié)合到曲 軸箱37上，分別使前述雙頭螺栓98 ~ 101插入貫通的4個(gè)雙頭螺栓插 入貫通用凸臺(tái)103、 104、 105、 106成一體地設(shè)置在氣缸蓋39上。
用于分別使4個(gè)前述雙頭螺栓98 ~ 101插入貫通的4個(gè)雙頭螺栓 插入貫通用凸臺(tái)103~ 106成一體地設(shè)置在前述兩個(gè)凸輪軸保持架68、 69的四角，在這些雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)103 ~ 106中配置在對(duì)角 位置上的兩個(gè)雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)103、 105上，分別單獨(dú)并且成 一體地連接設(shè)置兩個(gè)前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97。而且，氣缸蓋 罩緊固用96、 97配置在與氣缸蓋39的上部中的側(cè)壁部39b在內(nèi)方隔 離開(kāi)的位置上。
在前述雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)103 ~ 106的上端，形成與氣缸蓋 罩緊固用凸臺(tái)96、 97的上端配置在同一平面上的螺母結(jié)合面103a、 104a、 105a、 106a，螺紋配合到雙頭螺栓98 ~ 101上的螺母102…經(jīng) 由墊圏107…與前述螺母配合面103a 106a抵接、配合。
前述氣缸蓋罩緊固用螺栓95…在與氣缸蓋罩40之間夾著環(huán)狀的 密封構(gòu)件108…地插入貫通該氣缸蓋罩40，具有和前述氣缸蓋罩緊固 用凸臺(tái)96、 97的上端接觸的凸緣部95a…、從該凸緣部95a同軸地突 出的螺紋軸部95b…，前述螺紋軸部95b…螺紋配合到設(shè)置在前述氣 缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97上的螺紋孔109、 110上。
另外，前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97的下端配置在比氣缸蓋39的前述結(jié)合面61更靠上方處，前述螺紋孔109、 IIO以將這些螺紋 孔109、 110的下部開(kāi)口端配置在比氣缸蓋39的前述結(jié)合面61更靠上 方的方式上下貫通氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97。
如圖2、圖3、圖8及圖9所示，在前述氣缸蓋罩40上設(shè)置沿著 與凸輪軸63的軸線正交的方向延伸的油通路lll，如圖2及圖8所示， 與前述油通路111相通的兩個(gè)油噴射器112、 113設(shè)置在氣缸蓋罩40 上，向氣門傳動(dòng)才幾構(gòu)57側(cè)噴出油。
另外，如圖5所示，在雙頭螺栓99與氣缸蓋39之間形成環(huán)狀油 通路114,所述雙頭螺栓99插入貫通特定的雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)， 所述特定的雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)是4個(gè)雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái) 103 ~ 106中除去成一體地連接設(shè)置有氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97的 雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)103、 105之外的兩個(gè)之中的至少一個(gè)，在本 實(shí)施例中，所述特定的雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)是一個(gè)特定的雙頭螺 栓插入貫通用凸臺(tái)104。而且，在前述雙頭螺栓99及氣缸蓋體38之 間也形成連接到前述環(huán)狀油通路114上的環(huán)狀油通路115，該環(huán)狀油 通路115經(jīng)由設(shè)置在曲軸箱37上的油通路116連接到圖中未示出的油 供應(yīng)源上。
在前述氣缸蓋39上，以向斜上方延伸的方式設(shè)置以將油導(dǎo)向氣缸 蓋罩40的前述油通路111側(cè)的方式從前述環(huán)狀油通路114的中途分支 出來(lái)的分支通路117，與前述油通路111相連并向下方延伸的連通通 路118的下端和前述分支通路117的上端經(jīng)由夾持在氣缸蓋39及氣缸 蓋罩40之間的套管119連接起來(lái)。
下面，對(duì)于本實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明，由于上端配置在比氣缸蓋 39的上端的結(jié)合面61更靠上方處的前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97 以從前述凸輪軸保持架68、69向側(cè)方突出的方式成一體地設(shè)置在凸輪 軸保持架68、 69的上部，其中，所述凸輪軸保持架68、 69以可自由 旋轉(zhuǎn)地支承構(gòu)成氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)57的一部分的凸輪軸63的方式成一體 地設(shè)置在氣缸蓋39上，所以，可以縮短氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)95…的 長(zhǎng)度，可以謀求輕量化，同時(shí)，可以提高組裝性能。而且，由于在氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97的下方形成空間，所以，利用氣缸蓋罩緊固 用凸臺(tái)96、 97的下方的減輕重量部，可以謀求輕量化。另外，通過(guò)利 用砂芯在氣缸蓋39的鑄造成形時(shí)形成前述空間，無(wú)需增加砂芯，可以 抑制成本的增加并在氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97的下方形成空間。
另外，由于氣缸蓋39的上部由突出設(shè)置氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97的底部30a和從該底部39a的外周向上方突出的側(cè)壁部39b形成向 上方敞開(kāi)的箱狀，在與在上端形成結(jié)合面61的側(cè)壁部39b在內(nèi)方隔離 開(kāi)的位置處配置氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97，所以，在結(jié)合面61的 加工時(shí)，氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97不會(huì)成為障礙，加工變得容易， 另外，當(dāng)側(cè)壁部39b及氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97連接成一體時(shí)，在 氣缸蓋39的鑄造時(shí)，在側(cè)壁部39b的外表面上有產(chǎn)生氣孔的可能性， 但是，由于在與側(cè)壁部39b在內(nèi)方隔離開(kāi)的位置處配置氣缸蓋罩緊固 用凸臺(tái)96、 97，所以，易于可靠地防止產(chǎn)生前述氣孔、保持氣缸蓋39 的外觀性能。進(jìn)而，借助氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97不直接連接到側(cè) 壁部39b及底部39a上的結(jié)構(gòu)，在氣缸蓋39的上部不容易形成潤(rùn)滑油 滯留的凹部，潤(rùn)滑油從氣缸蓋39的返回良好。
另外，由于氣缸體38及氣缸蓋39通過(guò)多個(gè)、例如4個(gè)雙頭螺栓 98、 99、 100、 101及多個(gè)螺母102…共同緊固結(jié)合到曲軸箱37上，在 以分別使雙頭螺栓98 ~ 101插入貫通的方式成一體地設(shè)置在氣缸蓋39 上的雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)103、 104、 105、 106的上端，形成與氣 缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97的上端配置在同一平面上的螺母配合面 103a、 104a、 105a、 106a，所以，氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97的上端 及螺母配合面103a~ 106a的加工變得容易。
由于用于分別使4個(gè)雙頭螺栓98 ~ 101插入貫通的4個(gè)雙頭螺栓 插入貫通用凸臺(tái)103~ 106成一體地設(shè)置在凸輪軸保持架68、 69的四 角，所以，可以使各個(gè)雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)103~106起著作為凸 輪軸保持架68、 69的強(qiáng)度剛性部的功能，由于兩個(gè)氣缸蓋罩緊固用凸 臺(tái)96、97分別單獨(dú)且成一體地連接設(shè)置在配置在對(duì)角位置上的兩個(gè)雙 頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)103、 105上，所以，通過(guò)在強(qiáng)度剛性高的雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)103、 105上連接設(shè)置氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97，可以提高氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97的強(qiáng)度剛性，通過(guò)將雙頭螺 栓插入貫通用凸臺(tái)103、 105及氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97接近地配 置，可以減小用于機(jī)械加工雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)103、 105及氣缸 蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97的上端面的工具的移動(dòng)距離，可以縮短加工時(shí) 間。
另外，通過(guò)在配置在凸輪軸保持架68、 69的四角的對(duì)角位置上的 雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)103、 105上連接設(shè)置氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái) 96、 97，可以將兩個(gè)氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97之間的間隔設(shè)定得大， 借此，可以將氣缸蓋罩40穩(wěn)定地固定到氣缸蓋39上。
另外，由于在插入貫通不同于成一體地連接設(shè)置有氣缸蓋罩緊固 用凸臺(tái)96、 97的雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)103、 105的特定的雙頭螺 栓插入貫通用凸臺(tái)104的雙頭螺栓99與氣缸蓋39之間形成環(huán)狀油通 路114，在氣缸蓋39上設(shè)置從環(huán)狀油通路114的中途分支、通向氣缸 蓋罩40的油通路111的分支通路117，所以，可以將氣缸蓋罩緊固用 凸臺(tái)96、 97和分支通路117隔離配置，可以防止氣缸蓋39的大型化。
另外，由于氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97的下端位于比氣缸蓋39 的結(jié)合面61更靠上方處，所以，可以進(jìn)一步促進(jìn)氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái) 96、 97的輕量4匕。
進(jìn)而，由于螺紋配合氣缸蓋罩緊固用螺栓95…的螺紋孔109、 110 以上下貫通氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、97的方式設(shè)置在該氣缸蓋罩緊固 用凸臺(tái)96、 97上，所以，螺紋孔109、 110的螺紋底孔加工及螺紋切 削加工變得容易，而且也容易除去切屑。另外，由于可以對(duì)應(yīng)于必要 的螺紋孔距離設(shè)定氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)96、 97的高度，所以，氣缸蓋 罩緊固用凸臺(tái)96、 97的小型化成為可能，可以促進(jìn)輕量化。
而且，由于螺紋孔109、 110的下部開(kāi)口端位于比氣缸蓋39的結(jié) 合面61更靠上方處，所以，容易目視螺紋孔109、 IIO的下部開(kāi)口端， 另外，由于容易使工具進(jìn)入螺紋孔109、 IIO的下部開(kāi)口端側(cè)，所以， 去飛邊作業(yè)變得容易。上面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但是，本發(fā)明并不局限于上 述實(shí)施例，在不超出權(quán)利要求的范圍所述的本發(fā)明的情況下，可以進(jìn) 行各種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)中，可開(kāi)閉動(dòng)作地配置有進(jìn)氣門(55)和排氣門(56)的氣缸蓋(39)被結(jié)合到具有使活塞(49)可自由滑動(dòng)地配合的氣缸筒(50)的氣缸體(38)的上部，在與前述氣缸蓋(39)之間形成有容納開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)前述進(jìn)氣門(55)及前述排氣門(56)的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(57)的氣門傳動(dòng)室(58)的氣缸蓋罩(40)的下部，經(jīng)由襯墊(62)與形成在前述氣缸蓋(39)的上部的結(jié)合面(61)抵接，插入貫通前述氣缸蓋罩(40)的氣缸蓋罩緊固用螺栓(95)被螺紋配合到成一體地設(shè)置在前述氣缸蓋(39)上的氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)(96、97)上，其特征在于，在以可自由旋轉(zhuǎn)地支承構(gòu)成前述氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(57)的一部分的凸輪軸(63)的方式成一體地設(shè)于前述氣缸蓋(39)上的凸輪軸保持架(68、69)的上部，以既在該氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)(96、97)的下方形成空間、又從前述凸輪軸保持架(68、69)向側(cè)方突出的方式，成一體地設(shè)置上端被配置在比前述結(jié)合面(61)更靠上方處前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)(96、97)。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，前 述氣缸蓋(39)的上部由突出地設(shè)置有前述凸輪軸保持架(68、 69) 的底部(39a)和在從該底部(39a)的外周向上方突出的同時(shí)、在上 端形成前述結(jié)合面(61)的側(cè)壁部(39b)形成向上方敞開(kāi)的箱狀，在 與前述側(cè)壁部(39b)在內(nèi)方隔離開(kāi)的位置處，配置前述氣缸蓋罩緊固 用凸臺(tái)(96、 97)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于， 前述氣缸體(38)及前述氣缸蓋(39)，通過(guò)用設(shè)置在曲軸箱(37)上 的多個(gè)雙頭螺栓(98、 99、 100、 101)以及分別螺紋配合到這些雙頭 螺栓(98~101)上的多個(gè)螺母(102)進(jìn)行的共同緊固，被結(jié)合到前 述曲軸箱(37)上，在以分別使多個(gè)前述雙頭螺栓(98~101)插入貫 通的方式成一體地設(shè)置在前述氣缸蓋(39)上的雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)(103、 104、 105、 106)的上端，以使前述螺母(102)抵接、配 合的方式形成與前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)(96、 97)的前述上端配置 在同一平面上的螺母配合面(103a、 104a、 105a、 106a )。
4. 如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，在 前述凸輪軸保持架(68、 69)的四角，成一體地設(shè)置用于分別使四個(gè) 前述雙頭螺松(98~101)插入貫通的四個(gè)雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)(103 ~ 106)，在這些雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)(103- 106)中的配置 在對(duì)角位置上的兩個(gè)雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)(103、 105)上，分別 單獨(dú)且成一體地連接設(shè)置兩個(gè)前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)(96、 97)。
5. 如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，將 除成一體地連接設(shè)置有前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)(96、 97)的雙頭螺 栓插入貫通用凸臺(tái)(103、 105)以外的兩個(gè)雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)(104、 106)中的至少一個(gè)作為特定的雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)，在 插入貫通所述特定的雙頭螺栓插入貫通用凸臺(tái)(104 )的雙頭螺栓(99 ) 與前述氣缸蓋(39)之間形成環(huán)狀油通路(114)，以將油引導(dǎo)到設(shè)置 在氣缸蓋罩(40)上的油通路(111)側(cè)的方式，在前述氣缸蓋(39) 上設(shè)置從前述環(huán)狀油通路(114)的中途分支出來(lái)的分支通路(117)。
6. 如權(quán)利要求1~5中任何一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其 特征在于，以上下貫通前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)(96、 97)的方式， 在該氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)(96、 97)上設(shè)置使前述氣缸蓋罩緊固用螺 栓(95)螺紋配合的螺紋孔(109、 110)。
7. 如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于，前 述螺紋孔(109、 110)的下部開(kāi)口端配置在比前述氣缸蓋(39)的前 述結(jié)合面(61)更靠上方處。
8. 如權(quán)利要求1~6中任何一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其 特征在于，前述氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)(96、 97)的下端配置在比前述 氣缸蓋(39)的前述結(jié)合面(61)更靠上方處。
全文摘要
在氣缸蓋罩的下部經(jīng)由襯墊與形成在氣缸蓋的上部的結(jié)合面抵接、插入貫通氣缸蓋罩的氣缸蓋罩緊固用螺栓螺紋配合到成一體地設(shè)置在氣缸蓋上的氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)中，力圖縮短氣缸蓋罩緊固用螺栓，提高組裝性能，同時(shí)謀求輕量化。根據(jù)本發(fā)明，上端配置在比結(jié)合面(61)更靠上方處的氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)(96)，以既在該氣缸蓋罩緊固用凸臺(tái)(96)的下方形成空間、又從凸輪軸保持架(68)向側(cè)方突出的方式，成一體地設(shè)置在以可以自由旋轉(zhuǎn)地支承構(gòu)成氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(57)的一部分的凸輪軸保持架(63)的方式成一體地設(shè)置在氣缸蓋(39)上的凸輪軸保持架(68)的上部。
文檔編號(hào)F02F1/24GK101586512SQ20091013481
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月21日
發(fā)明者水谷文則, 河野直樹(shù) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社