專利名稱：風(fēng)、水管船的制作方法
風(fēng)、水管船一、本發(fā)明屬于★自行交通領(lǐng)域。二、本人發(fā)明的風(fēng)、水管發(fā)電機，ZL200620173137. 8號；帆船、輪船、海船。三、為了開辟環(huán)保、自行的自行交通領(lǐng)域，本人發(fā)明了風(fēng)、水管船。

圖1 :電動船1， 二根輸出電線2，風(fēng)、水管發(fā)電機3，墊塊4。電動船1由舵、內(nèi)撐住、穩(wěn)壓器、電動機、螺旋槳、 船體等部件組成。內(nèi)撐柱用于支撐其(甲板)上方的墊塊4，風(fēng)力發(fā)電機(處在風(fēng)、水管3 中段)。風(fēng)、水管發(fā)電機3可將風(fēng)速、水速提高幾十倍，具有顯著的集中、轉(zhuǎn)化風(fēng)、水流能量 的功能。風(fēng)、水管發(fā)電機3通過二根輸出電線2，向電動船1中的電動機供電，驅(qū)動電動船1 前進。帆船不能將逆風(fēng)變成前進動力，只能等風(fēng)出航。輪船須用柴油、汽油、其它燃料的能 量驅(qū)動。風(fēng)、水管船僅用風(fēng)能(不用燃料)；特別是在它遇到逆風(fēng)時，風(fēng)、水管發(fā)電機3，可將 風(fēng)對船總阻力的2/3以上轉(zhuǎn)化成風(fēng)、水管船的前進動力，使船快速自行前航！即風(fēng)、水管船 的前進動力>2/3X原風(fēng)總阻力。因此，本發(fā)明具有先進性?！?”統(tǒng)稱風(fēng)、水管發(fā)電機，風(fēng)、 水管。四、圖1是風(fēng)、水管船示意圖。圖1省略電動船1，二根輸出電線2，風(fēng)、水管發(fā)電機 3，墊塊4的結(jié)構(gòu)、形狀、安裝圖。五、1、風(fēng)、水管船由電動船(1)，二根輸出電線(2)，風(fēng)、水管發(fā)電機(3)，墊塊4組 成，其特征是電動船(1)上方連接墊塊(4)；電動船(1)的非船頭部份的甲板和墊塊(4) 上方連接風(fēng)、水管發(fā)電機(3)；風(fēng)、水管(3)中段中的風(fēng)力發(fā)電機連接二根輸出電線(2)，二 根輸出電線⑵連接電動船⑴中的電動機；電動船⑴中的園柱形內(nèi)撐柱，下連船底，上 連甲板，且處在墊塊⑷下方；風(fēng)、水管⑶中段中的風(fēng)力發(fā)電機，處在墊塊⑷上方。2、依據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水管船的特征是也可在電動船(1)四周和下方的水 中，附裝若干風(fēng)、水管發(fā)電機(3)；由若干水中的風(fēng)、水管(3)中的水動轉(zhuǎn)槳，各通過傳動裝 置(鏈條、轉(zhuǎn)軸、齒輪等等)，驅(qū)動電動船(1)無水部份中的各相應(yīng)發(fā)電機；各相應(yīng)發(fā)電機， 各通過輸出電線都連接電動船(1)中的一個電動機。3、依據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水管船的特征是其最佳結(jié)構(gòu)方案是，風(fēng)、水管船的 高度等于寬度；電動船(1)的非船頭部分的長度是其寬度的1. 5倍-2. 2倍；電動船(1)的 寬度>高度X5，以便增加風(fēng)、水管船在海、湖、江、河中的抗風(fēng)浪穩(wěn)度。4、依據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水管船的特征是★也可在車、火車、飛機上附裝1至 若干個風(fēng)、水管發(fā)電機。5、依據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水管船的特征是或者自行交通工具由交通工具，轉(zhuǎn) 動式風(fēng)、水管發(fā)電機(3)，二根輸出電線(2)，墊塊(4)，若干張帆組成；逆風(fēng)或斜逆風(fēng)時，使 轉(zhuǎn)動式風(fēng)、水管發(fā)電機(3)，轉(zhuǎn)動到與交通工具的方向一致，并臨時固定，不張帆；順風(fēng)或斜 順風(fēng)時，使轉(zhuǎn)動式風(fēng)、水管發(fā)電機(3)，轉(zhuǎn)動到垂直交通工具體的方向，并臨時固定，張帆; 如此做的原因是交通工具前行時，空氣相對交通工具后行，形成反饋風(fēng)；反饋風(fēng)與自然風(fēng) 組成合風(fēng)，進入風(fēng)、水管(3)的合風(fēng)稱為有用合風(fēng)；在遇到逆風(fēng)或斜逆風(fēng)時，反饋風(fēng)進入風(fēng)、 水管發(fā)電機(3)，可加速有用合風(fēng)，提高自行交通工具行速；在遇到順風(fēng)或斜順風(fēng)時，反饋 風(fēng)會減速有用合風(fēng)，不利于自行交通工具的前行；此時使風(fēng)、水管發(fā)電機(3)轉(zhuǎn)動到垂直交通工具的方向，可不讓反饋風(fēng)進入風(fēng)、水管發(fā)電機(3)，而利用相對于交通工具的橫向風(fēng)、斜 橫向順風(fēng)發(fā)電；順風(fēng)或斜順風(fēng)時張帆，可利用傳統(tǒng)的帆船技術(shù)助自行交通工具前行。6、依據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水管船的特征是風(fēng)、水管發(fā)電機(3)或者為自動轉(zhuǎn) 動式，它依據(jù)風(fēng)向的變化而自動轉(zhuǎn)動，使它的方向與風(fēng)向時刻保持一致，最大限度地利用風(fēng) 力發(fā)電，它曲風(fēng)、水管，風(fēng)力發(fā)電機，自動轉(zhuǎn)動器組成；自動轉(zhuǎn)動器由數(shù)控風(fēng)向傳感器、芯片、 數(shù)控轉(zhuǎn)動器、控制總線、地址總線、數(shù)據(jù)總線組成。7、依據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水管船的特征是可將電動船(1)再分別連接1個或 幾個波浪發(fā)電機和太陽能電池。
權(quán)利要求
風(fēng)、水管船由電動船(1)，二根輸出電線(2)，風(fēng)、水管發(fā)電機(3)，墊塊4組成，其特征是電動船(1)上方連接墊塊(4)；電動船(1)的非船頭部份的甲板和墊塊(4)上方連接風(fēng)、水管發(fā)電機(3)；風(fēng)、水管(3)中段中的風(fēng)力發(fā)電機連接二根輸出電線(2)，二根輸出電線(2)連接電動船(1)中的電動機；電動船(1)中的園柱形內(nèi)撐柱，下連船底，上連甲板，且處在墊塊(4)下方；風(fēng)、水管(3)中段中的風(fēng)力發(fā)電機，處在墊塊(4)上方。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水管船的特征是也可在電動船(1)四周和下方的水中， 附裝若干風(fēng)、水管發(fā)電機(3)；由若干水中的風(fēng)、水管(3)中的水動轉(zhuǎn)槳，各通過傳動裝置 (鏈條、轉(zhuǎn)軸、齒輪等等)，驅(qū)動電動船(1)無水部份中的各相應(yīng)發(fā)電機；各相應(yīng)發(fā)電機，各通 過輸出電線都連接電動船(1)中的一個電動機。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水管船的特征是其最佳結(jié)構(gòu)方案是，風(fēng)、水管船的高度 等于寬度；電動船(1)的非船頭部分的長度是其寬度的1.5倍-2. 2倍；電動船(1)的寬度 >高度X5，以便增加風(fēng)、水管船在海、湖、江、河中的抗風(fēng)浪穩(wěn)度。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水管船的特征是★也可在車、火車、飛機上附裝1至若 干個風(fēng)、水管發(fā)電機。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水管船的特征是或者自行交通工具由交通工具，轉(zhuǎn)動式 風(fēng)、水管發(fā)電機(3)，二根輸出電線(2)，墊塊(4)，若干張帆組成；逆風(fēng)或斜逆風(fēng)時，使轉(zhuǎn)動 式風(fēng)、水管發(fā)電機(3)，轉(zhuǎn)動到與交通工具的方向一致，并臨時固定，不張帆；順風(fēng)或斜順風(fēng) 時，使轉(zhuǎn)動式風(fēng)、水管發(fā)電機(3)，轉(zhuǎn)動到垂直交通工具體的方向，并臨時固定，張帆；如此 做的原因是交通工具前行時，空氣相對交通工具后行，形成反饋風(fēng)；反饋風(fēng)與自然風(fēng)組成 合風(fēng)，進入風(fēng)、水管(3)的合風(fēng)稱為有用合風(fēng)；在遇到逆風(fēng)或斜逆風(fēng)時，反饋風(fēng)進入風(fēng)、水管 發(fā)電機(3)，可加速有用合風(fēng)，提高自行交通工具行速；在遇到順風(fēng)或斜順風(fēng)時，反饋風(fēng)會 減速有用合風(fēng)，不利于自行交通工具的前行；此時使風(fēng)、水管發(fā)電機(3)轉(zhuǎn)動到垂直交通工 具的方向，可不讓反饋風(fēng)進入風(fēng)、水管發(fā)電機(3)，而利用相對于交通工具的橫向風(fēng)、斜橫向 順風(fēng)發(fā)電；順風(fēng)或斜順風(fēng)時張帆，可利用傳統(tǒng)的帆船技術(shù)助自行交通工具前行。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水管船的特征是風(fēng)、水管發(fā)電機(3)或者為自動轉(zhuǎn)動 式，它依據(jù)風(fēng)向的變化而自動轉(zhuǎn)動，使它的方向與風(fēng)向時刻保持一致，最大限度地利用風(fēng)力 發(fā)電，它由風(fēng)、水管，風(fēng)力發(fā)電機，自動轉(zhuǎn)動器組成；自動轉(zhuǎn)動器由數(shù)控風(fēng)向傳感器、芯片、數(shù) 控轉(zhuǎn)動器、控制總線、地址總線、數(shù)據(jù)總線組成。
7.依據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水管船的特征是可將電動船(1)再分別連接1個或幾 個波浪發(fā)電機和太陽能電池。
8.依據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、水管船的特征是其結(jié)構(gòu)中包括電動船(1)，風(fēng)、水管發(fā)電 機⑶；自行；環(huán)保。
全文摘要
風(fēng)、水管船屬于自行交通領(lǐng)域。它克服了帆船不能逆風(fēng)前進的缺點。其主要特征是它由一個或若干個風(fēng)、水管發(fā)電機和船或車或火車或飛機連接成。本發(fā)明適用于自行交通。
文檔編號F03D9/00GK101920779SQ200910149399
公開日2010年12月22日 申請日期2009年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月12日
發(fā)明者詹承鎮(zhèn) 申請人:詹承鎮(zhèn)