專利名稱：：基于振鳴指數(shù)的用于降低均質(zhì)充量壓燃(hcci)燃燒噪聲的主動(dòng)燃燒控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本
發(fā)明內(nèi)容涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制，更具體地說，涉及一種均質(zhì)充量(充氣)壓燃(HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制。
背景技術(shù)：
：在此提供的背景描述用于總的給出本公開的背景的目的。就此背景部分中描述范圍內(nèi)的目前署名的發(fā)明人的工作，以及本文描述的不能朝L作提交時(shí)的現(xiàn)有技術(shù)的方面，既不明確地也不隱含地被視作本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。均質(zhì)充量壓燃(HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽缸內(nèi)的空氣燃料混合物來推動(dòng)活塞向下止點(diǎn)(BDC)移動(dòng)，從而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩或機(jī)械力矩。在低至中等發(fā)動(dòng)機(jī)載荷和低至中等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)條件下，該空氣燃料混合物在受到活塞壓縮時(shí)將自動(dòng)點(diǎn)火(亦即，該HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)工作在自燃，或稱為HCCI的燃燒模式)。否則，該空氣燃料混合物將由火花塞來點(diǎn)燃(亦即，該HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)工作在火花點(diǎn)火燃燒模式)。HCCI燃燒模式可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和燃料的燃燒效率。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)被研發(fā)用于控制燃燒(如控制空氣和燃料的供送以及點(diǎn)火正時(shí))以實(shí)現(xiàn)HCCI和火花點(diǎn)火燃燒才莫式。其中HCCI燃燒;溪式僅限于在低至中等發(fā)動(dòng)機(jī)載荷下使用，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受壓力在迅速升高時(shí)所產(chǎn)生的損害，并限制發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的燃燒噪聲。然而，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)不能按照需求那樣準(zhǔn)確地抑制燃燒噪聲。例如，燃燒噪聲受環(huán)境條件(亦即，大氣壓力，溫度和濕度)和燃料類型的影響，而在傳統(tǒng)系統(tǒng)中，HCCI燃燒模式并未考慮到這些因素的限制。
發(fā)明內(nèi)容一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其包括振鳴指數(shù)(ringingindex,縮寫為RI)判定模塊和廢氣再循環(huán)(EGR)控制模塊。其中RI判定模塊根據(jù)至少一個(gè)汽缸內(nèi)的至少一個(gè)壓力值來確定至少一個(gè)RI值。EGR控制模塊則根據(jù)該RI值開啟EGR閥。一種用于操作發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的方法，該方法包括根據(jù)至少一個(gè)汽缸內(nèi)的至少一個(gè)壓力值來決定至少一個(gè)RI值；以及根據(jù)該RI值開啟EGR閥。通過下述的詳細(xì)描述，本發(fā)明的更多應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⑹秋@而易見的。應(yīng)該理解的是，文中的詳細(xì)描述和具體實(shí)施例僅僅是作為闡述用途，而絕非對(duì)本發(fā)明的范圍作出限制。通過以下的詳細(xì)描述并結(jié)合附圖，讀者將能夠充分地理解本發(fā)明。附圖中圖l為依照本發(fā)明之原理的均質(zhì)充量壓燃(HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)示范性實(shí)施例的原理框圖。圖2為依照本發(fā)明之原理的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的一個(gè)示范性實(shí)施例的原理框圖。圖3為依照本發(fā)明之原理的發(fā)動(dòng)機(jī)控制才莫塊所執(zhí)行的示范性實(shí)施步驟的流程圖，其中該HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)工作在HCCI燃燒模式下。具體實(shí)施例方式下列描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，而絕不是對(duì)本發(fā)明、其申請(qǐng)或應(yīng)用作出限制。為清晰起見，圖中相同的附圖標(biāo)號(hào)用于標(biāo)識(shí)相同的部件。在本文中，短語"A、B和C中至少一個(gè)"應(yīng)^t解釋為非排它的邏輯"或"所構(gòu)成的(A或B或C)邏輯關(guān)系。應(yīng)該理解的是，只要不改變本發(fā)明的原理，方法中的各步驟可以有不同的執(zhí)行順序。在本文中，所用術(shù)語"模塊"是指專用集成電路(ASIC)、電子電路、用于執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件或固件程序的處理器(共享型，專用型或集群型)和內(nèi)存、組合邏輯電路、和/或其它可提供所述功能的適宜部件。為精確地降低均質(zhì)充量壓燃(HCCI)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的燃燒噪聲，本發(fā)明中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各個(gè)汽缸的振鳴指數(shù)(RI)來控制燃燒。RI是用于指示汽缸所產(chǎn)生的燃燒噪聲強(qiáng)度的一項(xiàng)指數(shù)值。一旦任意一個(gè)RI的數(shù)值超過相應(yīng)的門限值，該發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)將增大HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的廢氣再循環(huán)(EGR)量以減緩燃燒。這樣可減小RI(即燃燒噪聲)。參照?qǐng)D1,圖中示出了HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的示范性實(shí)施例。該HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)102,進(jìn)氣口104，進(jìn)氣歧管106,燃料系統(tǒng)108,點(diǎn)火系統(tǒng)IIO,排氣歧管112,排氣口114,EGR管道116,ERG閥118,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊120，空氣流量(MAF)傳感器122,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)傳感器124,以及駕駛員輸入才莫塊126。該HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)102包括汽缸128，火花塞130,進(jìn)氣閥132,排氣閥134，以及壓力傳感器136。該HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)102通過燃燒空氣燃料混合物來產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩或機(jī)械力矩。空氣通過進(jìn)氣口104和進(jìn)氣歧管106被吸入HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)102中。HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)102內(nèi)部的空氣將被分配到各汽缸128中。進(jìn)氣閥132選擇性地開閉以使得空氣可進(jìn)入汽缸128中。盡管圖1中所示為4個(gè)汽缸，應(yīng)該意識(shí)到的是HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)102可包括更多或更少數(shù)量的汽缸。例如，具有2,3,4,5,6,10,12或16個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)均可考慮。燃料系統(tǒng)108可在中心位置或在多點(diǎn)位置將燃料噴入進(jìn)氣歧管106。可選地，燃料系統(tǒng)108亦可將燃料直接噴入汽缸128中。在汽缸128中空氣與所噴入的燃料相混合從而生成空氣燃料混合物。汽缸128內(nèi)的活塞(圖中未示出)對(duì)該空氣燃料混合物進(jìn)行壓縮。在低至中等發(fā)動(dòng)機(jī)載荷和低至中等RPM條件下，該空氣燃料混合物在受到壓縮時(shí)將自動(dòng)點(diǎn)火(亦即，該HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100工作在自燃，或稱為HCCI的燃燒模式)。否則，該點(diǎn)火系統(tǒng)110將通過火花塞130來點(diǎn)燃該空氣燃料混合物(亦即，該HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100工作在火花點(diǎn)火模式)。該低至中等發(fā)動(dòng)機(jī)載荷和低至中等RPM為預(yù)設(shè)值?？諝馊剂匣旌衔锏娜紵龑⒒钊蛳峦苿?dòng)，從而驅(qū)動(dòng)曲軸(圖中未示出)并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩或機(jī)械力矩。當(dāng)排氣閥134中的至少一個(gè)處于開啟狀態(tài)時(shí),氣缸128中的燃燒廢氣可被迫使通過排氣歧管112和排氣口114排出。廢氣可經(jīng)EGR管道116和EGR閥118引入進(jìn)氣歧管106。EGR管道116從排氣歧管112延伸至EGR閥118，同時(shí)EGR閥118安裝在進(jìn)氣歧管106上。EGR管道116將廢氣從排氣歧管112傳送到ERG閥118。EGR閥118選擇性地開閉以使得廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管106。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊120基于多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)來控制HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊120控制HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)102、燃料系統(tǒng)108、點(diǎn)火系統(tǒng)110和EGR閥118，并且與它們進(jìn)4亍通信。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制才莫塊120還與MAF傳感器122進(jìn)行通信，其中該傳感器根據(jù)進(jìn)入進(jìn)氣歧管106的空氣流量來產(chǎn)生MAF信號(hào)。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊120還與RPM傳感器124進(jìn)行通信，其中該傳感器根據(jù)HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)102每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)來產(chǎn)生RPM信號(hào)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊120還與駕駛員輸入模塊126進(jìn)行通信，其中該駕駛員輸入模塊根據(jù)如油門踏板的位置來產(chǎn)生駕駛員輸入信號(hào)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊120還與壓力傳感器136進(jìn)行通信，其中該壓力傳感器根據(jù)其中一個(gè)汽缸128內(nèi)的壓力來產(chǎn)生汽缸壓力(CP)信號(hào)。該壓力傳感器136^^皮定位使得其能夠測(cè)量到每一個(gè)汽缸128中的壓力?，F(xiàn)參照?qǐng)D2，圖中示出了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊120的示范性實(shí)施例。該發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊120包括模式判定模塊202,系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)判定模塊204,駕駛員解釋模塊206,RI診斷模塊208,RI判定模塊210,以及EGR控制模塊212。模式判定模塊202接收RPM信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，其中該發(fā)動(dòng)機(jī)模式判定模塊202根據(jù)RPM和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來判斷HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)IOO是否工作在HCCI燃燒模式。當(dāng)判定HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100工作在HCCI燃燒模式時(shí)，模式判定模塊202啟動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)判定模塊204。駕駛員解釋模塊206則接受駕駛員輸入信號(hào)，然后根據(jù)該駕駛員輸入來決定HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)102所需產(chǎn)生的扭矩。在啟動(dòng)狀態(tài)下，系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)判定模塊204接收所需扭矩和MAF信號(hào)。該系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)判定模塊204根據(jù)所需扭矩和MAF信號(hào)來判斷HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100是否處于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行情況下。當(dāng)所需扭矩和MAF的數(shù)值均處于穩(wěn)定(即其數(shù)值變化幅度不大于某個(gè)預(yù)設(shè)值)時(shí)，HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100被判定為處于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行情況。當(dāng)判定HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1OO處于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行情況時(shí)，系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)判定沖莫塊204啟動(dòng)RI診斷才莫塊208。RI判定模塊210接收CP信號(hào)(即CP1,CP2,CP4口CP4)，并根據(jù)對(duì)應(yīng)于每個(gè)汽缸128的其中一個(gè)CP信號(hào)來確定一個(gè)RI值。當(dāng)HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100工作在HCCI燃燒才莫式時(shí)，RI值通常大于1。當(dāng)HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100工作在火花點(diǎn)火燃燒模式時(shí)，RI值通常小于1。在啟動(dòng)狀態(tài)下，RI診斷模塊208接收RI值(即RI1,RI2,RI3和RI4)，并且在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)時(shí)測(cè)定每個(gè)汽缸128的RI平均值(即其中一個(gè)RI的滑動(dòng)平均值)。RI的平均值^/'^由下述式子決定其中/為汽缸編號(hào)，A為當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，"為確定滑動(dòng)平均值所需的樣本數(shù)。RI診斷模塊208根據(jù)汽缸編號(hào)和確定滑動(dòng)平均值所需的樣本數(shù)來確定每個(gè)汽缸128的對(duì)應(yīng)RI門限值。該RI門限值根據(jù)一個(gè)預(yù)設(shè)的表格來確定，根據(jù)汽缸編號(hào)和樣本數(shù)，可從該表格中找出對(duì)應(yīng)的RI門限值。僅舉例，該RI門限值可由以下表格讀出<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>RI診斷模塊208將每個(gè)RI平均值與相應(yīng)的RI門限值進(jìn)行比較，若其中任何一個(gè)RI平均值大于其所對(duì)應(yīng)的RI門限值，RI診斷氺莫塊208即啟動(dòng)EGR控制模塊212。在啟動(dòng)狀態(tài)下，EGR控制模塊212接收RPM信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)。EGR控制才莫塊212根據(jù)RPM和發(fā)動(dòng)才幾負(fù)荷來決定燃燒正時(shí)，即燃燒進(jìn)行到50%的時(shí)候活塞的位置(即在過了上止點(diǎn)后的曲柄角度)。該燃燒正時(shí)又被稱為CA50。上止點(diǎn)是活塞運(yùn)動(dòng)至距曲柄最遠(yuǎn)時(shí)所處的位置。燃燒正時(shí)根據(jù)一個(gè)預(yù)設(shè)的表格來決定，根據(jù)RPM和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷值，可從該表才各中找出對(duì)應(yīng)的燃燒正時(shí)。EGR控制模塊212將所得到燃燒正時(shí)與燃燒正時(shí)可延遲(即增大)至的最大燃燒正時(shí)進(jìn)行比較。該最大燃燒正時(shí)由在HCCI燃燒模式下所能允許的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)最大負(fù)荷來預(yù)先確定。若燃燒正時(shí)小于最大燃燒正時(shí)，EGR控制模塊212則增大HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100中EGR量。換句話說，EGR控制模塊212增大流經(jīng)EGR閥118的廢氣量或增大EGR閥118的開啟位置。增大進(jìn)氣歧管106的廢氣量將延遲燃燒正時(shí)(即減慢燃燒)，從而降低汽缸128的RI值(即HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)102的燃燒噪聲)?，F(xiàn)參照?qǐng)D3,圖中示出了當(dāng)HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100工作在HCCI燃燒模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊120所執(zhí)行各步驟的示范性實(shí)施例的流程圖?？刂剖加诓襟E302。在步驟304中確定所需扭矩。在步驟306中確定MAF值。在步驟308中，控制系統(tǒng)根據(jù)所需扭矩和MAF來判斷HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100是否處于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行情況下(即系統(tǒng)處于穩(wěn)態(tài))。若結(jié)果為真，則控制系統(tǒng)繼續(xù)執(zhí)行步驟310;若結(jié)果為假，則控制系統(tǒng)返回步驟304。在步驟310中確定RI值。步驟312根據(jù)所得RI值計(jì)算RI平均值(即RI1,,RI2avg,RI3avg,和RI4avg)。在步驟314中確定RI門限值(即Rl、resh,RI2thresh,RI3thresh,和RlVsh)。在步驟316中，控制系統(tǒng)判斷是否存在任何一個(gè)RI平均值(即RI"g)大于其所對(duì)應(yīng)的RI門限值(即RlWesh)。若結(jié)果為真，則控制系統(tǒng)繼續(xù)執(zhí)行步驟318;若結(jié)果為假，則控制系統(tǒng)返回步驟304。在步驟318中確定RPM值。步驟320確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。步驟322進(jìn)而才艮據(jù)RPM和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來確定燃燒正時(shí)(即CT)。在步驟324中，控制系統(tǒng)判斷燃燒正時(shí)是否小于最大燃燒正時(shí)(即最大CT值)。若結(jié)果為真，則控制系統(tǒng)繼續(xù)執(zhí)行步驟326;若結(jié)果為假，則控制系統(tǒng)返回步驟304。在步驟326中，增大EGR量(即EGR)。然后控制系統(tǒng)返回步驟304。通過以上的說明，本領(lǐng)域中的熟練技術(shù)人員現(xiàn)在應(yīng)能意識(shí)到，本發(fā)明的廣泛教示可具有多種的實(shí)施形式。因此，盡管本公開中包含了一些具體實(shí)施例，但對(duì)本領(lǐng)域的/人業(yè)者來說，通過研究附圖、i兌明書所附權(quán)利要求，可作出的各種其它改進(jìn)將是顯而易見的，因而本發(fā)明的真正范圍不應(yīng)受所附實(shí)施例的限制。權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其包括振鳴指數(shù)判定模塊，其根據(jù)至少一個(gè)汽缸內(nèi)的至少一個(gè)壓力來確定至少一個(gè)振鳴指數(shù)；以及廢氣再循環(huán)控制模塊，其根據(jù)該振鳴指數(shù)開啟廢氣再循環(huán)閥。2、如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中當(dāng)均質(zhì)充量壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)工作在自燃燃燒模式下時(shí)，該廢氣再循環(huán)控制模塊根據(jù)該振鳴指數(shù)開啟廢氣再循環(huán)閥。3、如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中當(dāng)均質(zhì)充量壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)處于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行情況下時(shí)，該廢氣再循環(huán)控制^t塊根據(jù)該振鳴指數(shù)開啟廢氣再循環(huán)閥。4、如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步地包括穩(wěn)態(tài)判定模塊，該穩(wěn)態(tài)判定模塊根據(jù)所需扭矩和進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣流量來判斷均質(zhì)充量壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是否處于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行情況下。5、如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中當(dāng)至少一個(gè)振鳴指數(shù)的滑動(dòng)平均值大于至少一個(gè)振鳴指數(shù)門限值時(shí)，該廢氣再循環(huán)控制模塊開啟廢氣再循環(huán)閥。6、如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，進(jìn)一步地包括振鳴指數(shù)診斷模塊，該對(duì)莫塊根據(jù)振鳴指數(shù)所對(duì)應(yīng)的汽缸編號(hào)和用于確定滑動(dòng)平均值的一定數(shù)量的樣本來確定門限值。7、如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中當(dāng)燃燒正時(shí)小于最大燃燒正時(shí)時(shí)，該廢氣再循環(huán)控制模塊根據(jù)該振鳴指數(shù)開啟廢氣再循環(huán)閥。8、如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中該最大燃燒正時(shí)根據(jù)均質(zhì)充量壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)在自燃燃燒模式下所能允許的發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)最大負(fù)荷來預(yù)先確定。9、如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中該廢氣再循環(huán)控制模塊根據(jù)該振鳴指數(shù)增大流經(jīng)廢氣再循環(huán)闊的廢氣量。10、如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中該廢氣再循環(huán)控制模塊根據(jù)該振鳴指數(shù)增大廢氣再循環(huán)闊的開啟位置。11、一種操作發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的方法，其包括根據(jù)至少一個(gè)汽缸內(nèi)的至少一個(gè)壓力來確定至少一個(gè)振鳴指數(shù)；以及根據(jù)該振鳴指數(shù)開啟廢氣再循環(huán)閥。12、如權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步地包括當(dāng)均質(zhì)充量壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)工作在自燃燃燒模式下時(shí)，根據(jù)該振鳴指數(shù)開啟廢氣再循環(huán)閥。13、如權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步地包括當(dāng)均質(zhì)充量壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)處于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行情況下時(shí)，根據(jù)該振鳴指數(shù)開啟廢氣再循環(huán)閥。14、如權(quán)利要求13所述的方法，進(jìn)一步地包括根據(jù)所需扭矩和進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣流量來判斷均質(zhì)充量壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是否處于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行情況下。15、如權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步地包括當(dāng)至少一個(gè)振鳴指數(shù)的滑動(dòng)平均值大于至少一個(gè)振鳴指數(shù)門限值時(shí)，開啟廢氣再循環(huán)閥。16、如權(quán)利要求15所述的方法，進(jìn)一步地包括根據(jù)振鳴指數(shù)所對(duì)應(yīng)的汽缸編號(hào)和用于確定滑動(dòng)平均值的一定數(shù)量的樣本來確定門限值。17、如權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步地包括當(dāng)燃燒正時(shí)小于最大燃燒正時(shí)時(shí)，根據(jù)該振鳴指數(shù)開啟廢氣再循環(huán)閥。18、如權(quán)利要求ll所述的方法，進(jìn)一步地包括根據(jù)該振鳴指數(shù)增大流經(jīng)廢氣再循環(huán)閥的廢氣量。19、如權(quán)利要求11所述的方法，進(jìn)一步地包括根據(jù)該振鳴指數(shù)增大廢氣再循環(huán)閥的開啟位置。全文摘要本發(fā)明涉及基于振鳴指數(shù)的用于降低均質(zhì)充量壓燃(HCCI)燃燒噪聲的主動(dòng)燃燒控制。一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其包括振鳴指數(shù)(RI)判定模塊和廢氣再循環(huán)(EGR)控制模塊。其中RI判定模塊根據(jù)至少一個(gè)汽缸內(nèi)的至少一個(gè)壓力值來決定至少一個(gè)RI值。EGR控制模塊則根據(jù)該RI值開啟EGR閥。文檔編號(hào)F02M25/07GK101614169SQ20091014999公開日2009年12月30日申請(qǐng)日期2009年6月24日優(yōu)先權(quán)日2008年6月24日發(fā)明者J·-M·康,V·拉馬潘申請(qǐng)人:通用汽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